Semasa Perang Patriotik Besar, di antara semua kilang tangki USSR, produktiviti tertinggi ditunjukkan oleh Ural Tank Plant No. 183 yang terletak di kedai-kedai Uralvagonzavod sebelum perang (25.266 tangki T-34 sederhana pada akhir Mei 1945), Gorky Automobile Plant (17.333 tangki ringan dan senjata api sendiri) dan Chelyabinsk Kirovsky, juga dikenali sebagai Chelyabinsk Tractor Plant (16,832 tangki berat dan sederhana dan senjata api sendiri). Bersama-sama, ini menyumbang lebih daripada 62 peratus daripada semua kenderaan berperisai yang dilacak. Sebagai tambahan, GAZ menghasilkan 8174 kenderaan berperisai, atau 91 peratus kenderaan jenis ini.
Dengan perbezaan yang jelas dalam tujuan awal kilang kereta, kenderaan dan traktor, semuanya memiliki dua ciri umum yang sangat penting. Pertama, proses pengeluaran pada mereka pada mulanya disusun sesuai dengan prinsip aliran-penghantar, yang paling maju untuk kejuruteraan mekanikal pada separuh pertama abad kedua puluh. Kedua, kilang-kilang ini dirancang dan dibina berdasarkan model perusahaan Amerika terbaik, dan dengan penyertaan pakar luar negara yang paling aktif.
Realiti khayalan …
Seperti yang sering berlaku, kesimpulan yang salah segera muncul di sekitar peristiwa nyata ini, dan kemudian mitos. Sudah pada awal "perindustrian Stalin" baik di Uni Soviet dan di luar negeri, kilang traktor auto baru dianggap sebagai perusahaan tujuan ganda, yang dirancang untuk menghasilkan peralatan awam dan ketenteraan. Oleh itu, pada tahun 1931, wartawan Amerika G. R. Soviet pemerintah: "Pengeluaran tangki dan traktor memiliki banyak persamaan …" Menurut keyakinan tegas para pesimis Bolshevik, kilang traktor yang sedang dibina di Chelyabinsk hampir dapat diarahkan semula untuk tujuan ketenteraan untuk menangkis serangan yang diharapkan dari dunia kapitalis. Pengeluaran yang dirancang 50,000 traktor 60-tenaga kuda yang dilacak 10 tahun setiap tahun, seperti kereta kebal, bermaksud bahawa kita bercakap mengenai pengeluaran "salah satu jenis tangki."
Kenyataan wartawan asing itu juga disahkan oleh beberapa dokumen Soviet. Telah diketahui bahawa pada musim gugur tahun 1930, ketika fondasi bangunan masa depan hampir tidak terlihat di Chelyabtraktorostroy, gambar tangki medium T-24 yang dikembangkan di Kharkov dikirim ke ibukota Ural Selatan untuk ditinjau dan produksi yang diduga di masa perang. Pada bulan Mei 1931, dalam mesyuarat komisi pembinaan tangki yang dipengerusikan oleh M. N. Tukhachevsky, dinyatakan berkaitan dengan ChTZ: pada tangki sederhana untuk 8000 buah. pada tahun perang dan untuk pengeluaran pengangkut infanteri dalam jumlah 10,000 keping. pada tahun perang, bermula pada musim bunga tahun 1933”. Jenis tangki tidak ditunjukkan di sini, kerana T-24 sudah ditinggalkan, dan penggantinya masih dirancang. Kemudian, pada akhir tahun 1934, kereta kebal beroda sederhana T-29 diisytiharkan sebagai kenderaan mobilisasi untuk ChTZ, pada musim bunga tahun 1935 mereka bahkan mula bersiap untuk pengeluaran tiga kenderaan eksperimen jenis T-29-5.
Pada masa yang sama, ChTZ tidak terkecuali. Satu lagi loji traktor baru - Stalingrad pada pertengahan 30-an sedang bersungguh-sungguh mempersiapkan pengeluaran tangki ringan T-26.
Dari perkara di atas dan banyak fakta yang serupa, sebilangan sejarawan moden dengan orientasi tertentu telah membuat kesimpulan yang luas. Inilah, misalnya, salah seorang penyokong aktif V. Rezun-Suvorov Dmitry Khmelnitsky yang terkenal menulis: dan Stalin tidak akan mempunyai tekad untuk membuat perjanjian dengan Hitler pada tahun 1939 untuk bersama-sama memulakan perang dunia untuk penentuan semula dunia."
Ini juga merupakan sumber logik langsung sekatan Barat terhadap Rusia sekarang. Pemimpin AS dan EU yakin bahawa penolakan untuk membekalkan teknologi moden akan menyebabkan kesan yang cepat dan berkesan terhadap industri domestik.
… Dan kenyataan kenyataan
Melihat lebih dekat fakta sejarah membuktikan bahawa perhitungan awal kepemimpinan Soviet dan kesimpulan moden yang ideologi dari mereka sangat jauh dari kenyataan. Tidak masuk akal untuk menafikan peranan Amerika dalam pengenalan di USSR yang paling maju untuk kaedah penghantar aliran 30-an di loji-traktor dan kilang kereta yang baru dibina. Tetapi hanya mereka sendiri, hingga awal tahun 1940, memberikan sumbangan yang hampir tidak dapat dilihat pada penciptaan kekuatan berperisai Soviet.
Ingat bahawa pada tahun 1932, untuk mengatur pengeluaran siri tangki moden pada masa itu, yang dirancang berdasarkan prototaip Amerika dan Britain (masing-masing BT, T-26 dan T-37A dan T-38 terapung), bentuk organisasi pertama industri tangki ditubuhkan dalam bentuk All-Union Trust for Special Engineering. Pada tahun 1937-1939, persatuan tersebut mengalami beberapa pembaharuan, yang tidak begitu penting dalam hal ini, kerana komposisi perusahaan tangki utama tidak berubah.
Oleh itu, tangki pengawal infanteri ringan dari jenis T-26 dihasilkan oleh Loji Voroshilov Leningrad (kemudian - No. 174), iaitu unit tangki kilang Bolshevik, yang juga Obukhovsky pada masa lalu, dipisahkan menjadi bebas perusahaan.
Tankettes T-27, tangki amfibi T-37A, T-38 dan traktor berperisai separa ringan T-20 dipasang di Moscow di kilang nombor 37 - sebelumnya kilang automotif ke-2 Persatuan Keselamatan Automobil dan Traktor All-Union.
Kereta kebal beroda berkelajuan tinggi siri BT dan tangki terobosan berat T-35 dihasilkan oleh Loji Lokomotif Kharkov Steam yang dinamakan sempena Comintern (No. 183).
Semua syarikat ini, setelah bergabung dengan Spetsmashtrest, dibebaskan dari kebanyakan tugas lain dan berpeluang memusatkan kekuatan mereka pada pembangunan tangki. Tetapi yang peliknya: kedua-dua kilang Leningrad, dan Kharkov, dan Moscow mempunyai pasukan yang berkelayakan, menerima peralatan import baru, walaupun disebabkan struktur dan susun atur yang telah berkembang secara bersejarah pada akhir abad ke-19 atau pada dekad pertama abad ke-20, mereka tidak dapat sepenuhnya menggunakan kaedah pengeluaran selaras. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai pengeluar tangki sederhana T-28, yang gagal di Spetsmashtrest, iaitu mengenai kilang Kirovsky (sebelumnya Putilovsky).
Satu persoalan semula jadi timbul: mengapa Spetsmashtrest tidak memasukkan kilang-kilang terbaru, yang pada separuh pertama 30-an sudah beroperasi atau sedang bersiap untuk dilancarkan?
Jawapannya jelas: orang asing merancang dengan tepat apa yang disenaraikan dalam spesifikasi: tanaman traktor yang sesuai untuk pengeluaran produk damai atau, paling baik, produk dua guna seperti traktor yang dilacak.
Benar, pada awal tahun 30-an, program peralatan Tentera Merah juga termasuk "kereta kebal eselon kedua pengawalan infanteri," yang merupakan kenderaan awam yang berperisai dan bersenjata. Pada tahun 1931, Biro Reka Bentuk Eksperimen dari Jabatan Mekanisasi dan Motorisasi Tentera Merah diarahkan untuk merancang dua mesin seperti itu: satu berdasarkan traktor Kommunar yang sudah dikuasai di loji lokomotif wap Kharkov dan yang kedua berdasarkan tenaga kuda 60 Amerika Traktor Caterpillar, prototaip Chelyabinsk St. 60. Kedua-dua traktor berperisai itu dibina di kilang Moscow "MOZHEREZ" dan dihantar untuk ujian. Walaupun terdapat persenjataan yang sangat kuat pada masa itu (meriam serangan 76 mm dan empat mesingan DT), tentera tidak menyukai peralatan tersebut. Dalam mobiliti, keselamatan dan kemudahan penggunaan senjata, itu sebenarnya lebih rendah daripada kereta kebal khas. Eksperimen tersebut ditamatkan sebagai tidak menjanjikan.
Dalam tempoh kekurangan kenderaan perisai yang paling teruk - pada musim gugur 1941, Kharkov dan Stalingrad Tractor Plants menghasilkan kumpulan kecil (kira-kira 90 keping) senapang sendiri bersenjata 45 mm KhTZ-16 berdasarkan STZ -3 traktor. 50 atau lebih kenderaan tempur jenis "NI" (yang bermaksud "Fright") berdasarkan STZ-5 dibina di Odessa yang dikepung. Baik dalam kasus pertama dan kedua, ini mengenai usaha putus asa untuk menebus kekurangan kenderaan perisai biasa.
Ternyata mustahil untuk membuat tangki penuh dan senjata api sendiri di lini pengeluaran dan barisan penghantar tanaman traktor - bahan yang digunakan dan keperluan untuk reka bentuk kenderaan awam dan kereta api yang dilacak terlalu berbeza. Ini berlaku bukan hanya untuk Uni Soviet: tidak satu negara di dunia yang memiliki teknologi pengeluaran tangki dan senjata api sendiri pada tahun 30-an. Sudah tentu, ada beberapa landasan, terutama di Perancis dan Britain, tetapi tidak ada yang akan membagikannya. Bahan dan teknologi untuk pengeluaran besar-besaran tangki mesti dibuat oleh pakar Soviet sendiri. Perkara ini akan dibincangkan dalam artikel seterusnya.
Seni penyesuaian
Sebab kedua untuk penghapusan kilang terbaru dari pembinaan tangki adalah kesukaran menguasai prinsip penghasilan aliran penghantar dan penyesuaiannya dengan keadaan setempat. Kerja ini berterusan sehingga akhir 30-an.
Sebagai permulaan, sikap sekatan Amerika Utara terhadap Uni Soviet pada pergantian tahun 1920-an dan 1930-an jauh lebih tajam daripada hari ini. Oleh itu, dari luar negara, sebahagian besar kertas projek pembinaan dan teknologi datang ke negara kita. Peralatan tersebut harus dibeli dari negara-negara yang lebih setia, yang mana ChTZ dan Uralvagonzavod dilengkapi dengan mesin, tungku dan peralatan yang berasal dari Jerman. Penyesuaian projek-projek Amerika ke peralatan Eropah dan Soviet berjaya dilaksanakan lebih kurang oleh institusi teknologi perindustrian Soviet muda.
Masalah lain memerlukan usaha yang sangat besar dan berpanjangan. "Jantung" ChTZ, GAZ, UVZ dan banyak kilang lain yang dibina pada 30-an adalah barisan pemasangan yang direka mengikut model Amerika yang terbaik. Walau bagaimanapun, penghantar hanyalah puncak gunung es dalam pengeluaran sebaris. Bahan, komponen, perkakasan, pelbagai unit dan bahagian mesti hadir dengan ketepatan matematik mengikut masa dan isipadu. Kegagalan sedikit pun - dan penghantar mesti dihentikan, atau produk yang tidak lengkap mesti dihasilkan, dibawa ke tangki pemendapan dan kemudian secara manual, menghabiskan banyak usaha dan wang, dilengkapi dengan unit dan bahagian yang hilang.
Sementara itu, ekonomi Soviet, walaupun dianggap terencana, tetapi pada hakikatnya lebih pantas diberi nama "defisit". Ketidakpatuhan bekalan mutlak disebabkan oleh percanggahan perancangan dan intersektoral yang buruk, dan kekurangan asas kemampuan yang ada. Hentian banyak perusahaan boleh disebabkan oleh kemalangan bukan hanya di bengkel dan kemudahan pengeluaran, tetapi juga di mesin dan unit individu yang ada di Uni Soviet dalam satu salinan.
Di Amerika Syarikat, kilang traktor, kenderaan dan kereta hanya menjalankan pemprosesan mekanikal bahagian paling kritikal dan pemasangan produk akhir. Pemutus berbentuk, pemalsuan dan cap, dan kadang-kadang unit individu dihasilkan oleh kilang berprofil sempit, yang mempunyai banyak kelebihan. Pengkhususan membantu mendapatkan pengalaman pengeluaran lebih cepat dan menjadikan kawalan teknologi lebih cekap. Asas untuk disiplin pengiriman bukan hanya sistem perencanaan yang sempurna dan sekatan kewangan yang paling ketat, tetapi juga adanya kelebihan kapasitas, yang disebabkan oleh kegagalan dan situasi yang tidak terduga. Secara kebetulan, dia memperhatikan kebaikan organisasi Amerika semasa melakukan perjalanan ke Amerika Syarikat pada bulan Ogos - Disember 1936 dan kemudian berusaha menyebarkan (tidak lama, sehingga penangkapan pada tahun 1937) oleh pengarah kilang Uralmash, L. S. Vladimirov.
Di USSR, walaupun ketika merancang kilang pembuatan mesin besar baru, jabatan metalurgi dengan tegas menolak untuk mengambil pekerjaan khusus dengan bahan di bawah sayap mereka. Dan dalam kes-kes ketika industri yang berasingan dibuat (contohnya perkakasan), seseorang hanya dapat bermimpi tentang keteraturan penghantaran. Oleh itu, pembangun mesin terpaksa membina loji raksasa, yang tidak hanya merangkumi kedai mesin dan penghantar pemasangan, tetapi juga satu set lengkap industri metalurgi dan perolehan, serta bahagian tenaga untuk swasembada elektrik, wap, udara termampat, oksigen, dll. unit pembaikan. Tumbuhan seperti itu adalah Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ, dan STZ.
Sebagai contoh, di UVZ, selain bengkel pemasangan unit kereta dan kereta sendiri, pada awal tahun 1941 telah beroperasi:
- pengecoran besi roda Griffin;
- kedai pemutus keluli besar dengan tungku tungku terbuka, garisan pengacuan dan pemutus;
-kedai untuk pemutus keluli kecil dengan tungku busur elektrik, garisan pengacuan dan pemutus;
-spring shop;
-kedai kedap;
- kedai tekan;
- kedai persiapan.
Dan ini tidak termasuk jabatan instrumental yang kuat dan banyak bengkel jabatan ketua mekanik dan ketua jurutera kuasa.
Pembinaan perusahaan sedemikian, dan terutama yang menjadikannya sesuai dengan kemampuan reka bentuk mereka, memerlukan kos, usaha dan masa yang jauh lebih tinggi daripada kilang khusus individu. Proses ini tidak selesai sepenuhnya walaupun pada awal tahun 1941. Namun, ketika beroperasi, tanaman ternyata sangat tahan terhadap pengaruh luaran dan dapat dilaksanakan. Harta ini menjadi bermanfaat semasa Perang Patriotik Besar, ketika, sebagai akibat dari pencerobohan Jerman, sistem kerjasama antara sektor yang sebelumnya ada dilanggar, dan produksi tangki yang baru dibuat berdasarkan Uralvagonzavod atau ChTZ dapat bergantung terutama pada kekuatan dan cara sendiri.
Maklumat lanjut:
