Kapal tangki itu dan, nampaknya, akan tetap menjadi senjata moden untuk waktu yang lama kerana kemampuan untuk menggabungkan sifat-sifat yang kelihatan bertentangan yang diperlukan untuk pekerjaan pertempuran, seperti mobiliti tinggi, senjata yang kuat dan perlindungan kru yang boleh dipercayai. Kereta kebal ini terus diperbaiki, dan pengalaman terkumpul dan teknologi baru menentukan kemunculan sifat pertempuran dan pencapaian tahap teknikal yang kelihatan baru-baru ini adalah mitos atau impian paip. Oleh itu, berulang kali kita harus kembali ke topik "tangki yang menjanjikan".
Di masa mendatang, tidak ada alternatif untuk kereta kebal sebagai kenderaan tempur yang mampu menjadi kenderaan tempur utama pasukan darat. Sebuah tangki yang menjanjikan adalah, sebenarnya, sistem tempur dengan kemampuan intelektual yang meningkat, alat pengintaian dan analisis data yang diperoleh, pilihan keutamaan di medan perang, serta senjata kuat yang mampu memusnahkan benda-benda berperisai musuh dan berjaya berinteraksi dengan sistem senjata lain.
Pada masa yang sama, mengingat kemungkinan ekonomi, kekuatan pembangunan tangki utama kini bertaruh pada pemodenan peralatan ketenteraan berperisai, yang memungkinkan untuk mencapai ciri-ciri pertempuran yang diperbaharui. Masalahnya adalah bahawa jalan seperti itu pendek, stok untuk pemodenan cepat habis. Oleh itu, penembusan kualitatif diperlukan, asasnya penyelesaian baru untuk memenuhi kehendak abad ke-21.
Telah diketahui bahawa tempat kelahiran bangunan tangki - Great Britain - belum bersinar dengan inisiatif dalam reka bentuk tangki yang menjanjikan. Terdapat banyak perbincangan di Jerman mengenai platform NGP berperisai, tetapi setakat ini tidak ada prototaip yang dapat dilihat, dan pemodenan Leopards, mungkin, sangat sesuai dengan pengikut Guderian.
Seperti biasa, Pentagon aktif: prototaip muncul, maklumat mengenai keupayaan hebat sistem pertempuran FCS masuk ke media. Pertaruhan diberikan pada penciptaan kompleks perangkat untuk pengesanan dan petunjuk senjata berketepatan tinggi, menggunakan data dari satelit radar dan pengintaian optik, kenderaan udara tanpa pemandu dengan kamera inframerah. Dikatakan bahawa tangki yang menjanjikan akan menerima navigasi ruang angkasa dan banyak "loceng dan wisel" abad XXI - optoelektronik terbaru, dibuat menggunakan nanoteknologi.
Mobiliti tangki seperti itu akan disediakan oleh loji kuasa kompleks (dengan mesin turbin gas dan penjana elektrik), dan roda penggerak casis akan menjadi roda elektrik. Dalam kes ini, kelajuan 100 km / j akan menjadi kenyataan. Nisbah kuasa-ke-berat yang tinggi memungkinkan penggunaan pistol elektromagnetik dengan kelajuan awal 7 km / s (ini adalah kelajuan ruang pertama). Penggunaan meriam konvensional dengan peningkatan kuasa untuk mencapai sasaran pada jarak maksimum tidak dikecualikan dengan kebarangkalian yang tinggi.
Susun atur kenderaan yang menjanjikan dirancang sedemikian rupa sehingga kru akan berada di dalam korps perisai, dan tembakan direncanakan akan disediakan menggunakan peralatan alat kawalan jauh.
Menurut beberapa laporan, jisim tangki generasi baru boleh kira-kira 40 tan, tinggi total - 1.6-2 m, lebar - 3.4 m. Krew terdiri daripada dua orang. Gambaran sebenar pertempuran akan dipaparkan pada pelindung helm, dan pemerhatian menyeluruh (siang dan malam) akan dilakukan dengan menggunakan kamera televisyen dan pencitraan terma. Sudah tentu, kereta itu akan mempunyai sistem pengenalan rakan atau musuh.
Tidak perlu mengingatkan kembali kerja General Dynamics Land Systems untuk memperbaiki reka bentuk tangki Abrams sebagai sebahagian daripada program Blok III. Dalam salah satu varian program yang sudah ditutup ini, sepatutnya memasang menara tidak berpenghuni yang dilengkapi dengan senjata yang dikendalikan dari jarak jauh - sebuah meriam berkaliber 140 mm smoothbore dengan pemuatan automatik (program ATACS). Tenaga muncung dari projektilnya seharusnya 2 kali lebih besar daripada meriam M-256 120 mm standard yang dipasang pada tangki M1A1 dan M1A2. Menyediakan sistem loji kuasa bersepadu (ALPS), suspensi hidropneumatik, landasan cahaya. Anak kapal (3 orang) ditempatkan di lambung kapal; mekanisme bekalan peluru (Lockheed Martin) - dalam ceruk. Tembakan - pemuatan berasingan (serupa dengan skema kami); kadar kebakaran - sehingga 12 tembakan / min.
Secara adil, mesti dikatakan bahawa, menurut banyak pakar, tangki generasi baru masih merupakan prospek yang sangat jauh. Model sejagat Jerman, agak mengingatkan pada tangki Rusia yang menjanjikan - yang disebut "T-95" (dicipta oleh biro reka bentuk tangki Nizhny Tagil), persembahan rasmi yang telah lama kita tunggu-tunggu, boleh menjadi realiti.
Malangnya, jangkaan model baru kenderaan perisai domestik terlalu lama. Tetapi pada masa ini, hanya "T-95" yang menjadi satu-satunya kapal tangki yang menjanjikan yang dibawa ke peringkat ujian (yang tidak dapat melupakan rasa hormat saya kepada rakan-rakan saya dari UKBTM).
Mari kita lihat sejarah isu tersebut. Pada akhir 1950-an. pereka biro reka bentuk Kharkov yang luar biasa, Alexander Aleksandrovich Morozov, mencipta T-64, kenderaan generasi baru yang menjadi prototaip semua tangki Soviet yang dikembangkan kemudian di Leningrad, Nizhniy Tagil dan Kharkov. Tetapi seiring berjalannya waktu, keperluan untuk sampel kenderaan perisai berubah.
Pada awal 1980-an. di Kharkov, kerja bermula pada tema "Hammer", yang menentukan pembangunan tangki yang menjanjikan. Tugas teknikal menyiratkan penciptaan pangkalan yang dilacak, atas dasar yang dapat dipasang pemasangan senjata sendiri, sistem peluru berpandu anti-pesawat, kejuruteraan, ambulans dan kenderaan lain. Kajian serupa dilakukan di biro reka bentuk tangki lain di negara ini.
Penduduk Kharkiv tidak mencipta keajaiban pada masa itu. "Objek 477" yang mereka hasilkan ternyata sulit dan tidak berhasil: kru itu sekali lagi "terkunci" di antara cangkang, dan pemuat automatik dibezakan oleh dimensinya yang besar. Tanpa memperincikan perincian reka bentuk mesin ini, kita dapat menyatakan bahawa kegagalan telah menjadi nyata.
Pada separuh kedua 1980-an. mengembangkan tangki baru mereka Omsk: nampaknya, dengan cara Barat, mereka memanggilnya "Black Eagle", tanpa menjelaskan mengapa helang dan mengapa hitam. Mungkin untuk menakut-nakutkan musuh?
Tetapi, sebenarnya, itu adalah Leningrad T-80 klasik, yang dihasilkan secara besar-besaran di Omsk, dengan menara besar, yang disembunyikan dari wartawan terbiar dengan jaring penyamaran. Menara itu disajikan sebagai "pengetahuan" kerana meriam, yang nampaknya berkaliber, yang dilakukan di belakang menara ceruk belakang, mirip dengan yang "barat", di mana, seperti yang dinyatakan di media, ada peluru, dipisahkan dari kru, dan sistem pemuatan automatik baru. Tetapi perkara tidak melampaui penyaringan aneh "Black Eagle". Nampaknya hari ini kereta ini telah dilupakan sepenuhnya.
Sebelum membincangkan perkembangan Leningrad mengenai topik tangki yang menjanjikan, saya ingin menarik perhatian anda kepada tajuk artikel: ia tidak dilahirkan secara kebetulan. Nikolai Fedorovich Shashmurin, salah seorang penatua KB tangki kilang Kirov (yang bekerja di sini dari tahun 1932 hingga 1976), pada tahun 1969 menyelesaikan pekerjaan pada tesis (berdasarkan jumlah karya) yang dikhaskan untuk pembangunan pembinaan tangki domestik. Segera dia mempertahankannya di Akademi Perisai, pantas menjadi calon sains teknikal. Leitmotif karya hebat ini; yang dikhaskannya sepanjang hidupnya, adalah konsep pembangunan bangunan tangki domestik dalam bentuk pengembangan "tangki parameter penghad" (CCI). Ini adalah tindak balas terhadap penolakan garis politik NS Khrushchev dari pengeluaran dan reka bentuk kereta kebal berat, yang dari zaman sebelum perang telah diduduki oleh KB kilang Kirov dan N. F. Shashmurin.
Kepandaian ideanya berdasarkan dua tesis asas:
Pertama, perlu untuk membangun dan wujud bersama dua jenis tangki - yang utama (aka massa dan kos rendah) dan tangki parameter pengehad (CCI) (skala kecil, dengan tahap ciri taktikal dan teknikal yang berbeza secara kualitatif).
kedua, CCI harus terus menerus memperkenalkan pencapaian dan perkembangan terkini organisasi saintifik, yang, ketika mereka diuji dan dinilai, dapat dipindahkan ke tangki utama.
Konsep ini mempunyai penyokong dan penentangnya. Bahkan ada pendapat kontroversial bahawa hari ini - sejak di mana-mana di dunia tidak ada produksi bersiri berskala besar - kenderaan negara pengeluar tangki, pada dasarnya, adalah Dewan Perdagangan dan Industri. Inilah yang dilakukan oleh N. F. Shashmurin dalam karyanya "Mengenai pembangunan bangunan tangki domestik (berdasarkan karya kilang Kirov)":
Idea yang ada mengenai jenis tangki yang sama, ini bermaksud bahawa tangki utama moden semestinya merupakan hasil penggabungan tangki sederhana dan berat lama dengan pengaruh utama yang sederhana, dicairkan dengan konsep kemungkinan membuat tangki di berat sederhana dengan parameter yang berat, yang dilakukan dengan teknik susun atur yang tidak biasa (sebagai contoh, objek 282, 286, 287, 288, 775, dan lain-lain) sekurang-kurangnya khayalan. Terdapat lebih dari cukup alasan untuk penegasan bahawa nilai yang boleh diterima dari ciri berat tangki berat dalam kombinasi dengan kemampuan saintifik dan teknikal yang ada berdasarkan keadaan operasi objektif (jalan raya, jambatan, pengangkutan kereta api, kaedah penghantaran, dll.) penciptaan sistem dan perhimpunan individu yang memungkinkan untuk memperoleh pengembangan mutlak harta tempur dengan kaedah susun atur baru memungkinkan untuk mencari penyelesaian yang diinginkan untuk tangki parameter yang membatasi. Kami akan bersetuju untuk memanggil bekas tangki berat seperti itu, dan pada masa akan datang, jenis tangki khas ini akan menjadi asas untuk menyelesaikan masalah - penciptaan tangki sejagat”.
Sudah pada tahun-tahun itu, Nikolai Fedorovich tidak mengecualikan pengeluaran secara kecil-kecilan hanya "tangki parameter maksimum" untuk keperluan dalaman negara (memandangkan keadaan politik yang menguntungkan). Dan itulah masa ketika tiga loji USSR meletakkan tangki T-64, T-72 dan T-80.
Perhatikan bahawa sepanjang hampir 100 tahun keberadaannya, kereta kebal itu telah berubah menjadi kompleks senjata efektif yang sangat dilindungi, yang memungkinkan untuk melakukan perarakan panjang dan lontaran cepat. Bagaimana penunjuk utamanya berkembang, misalnya, pada contoh kenderaan domestik?
Dalam konfrontasi abadi "shell-armor", perlindungan semakin ditingkatkan, memperoleh kualiti "aktiviti", multilayer, "pertahanan diri", dll. Pada masa yang sama, proyektil menjadi semakin "pintar", tepat dan kuat, semakin "lengan panjang". Selama bertahun-tahun pembangunan tangki domestik, kaliber senapang tangki telah meningkat lebih dari 3.5 kali, walaupun, tentu saja, ini bukan hanya mengenai kaliber. Pada masa yang sama, "keamanan" juga berkembang. Cukuplah untuk mengatakan bahawa jisim tangki telah meningkat lebih dari 6.5 kali - walaupun keseluruhan jisim tangki tidak dapat dikaitkan dengan berat perisainya, ia masih sekitar 50% dari jisim tangki moden.
Petunjuk mobiliti, yang ditentukan, pertama sekali, oleh mesin, agak tersingkir dari "tiga tiang" bangunan tangki. Kuasanya meningkat 37 kali (dari 33.5 hingga 1250 hp untuk T-80U). Tetapi jangan terburu-buru - penunjuk mobiliti yang paling penting adalah kekuatan khusus, iaitu daya yang berkaitan dengan berat mesin. Menurut penunjuk ini, terdapat peningkatan hanya 6 kali ganda. Kita harus mengakui bahawa ketiga-tiga komponen: tembakan, manuver, pertahanan berjalan beriringan.
Sekiranya anda mengikuti tren, misalnya, dalam kekuatan enjin dan kelajuan maksimum tangki pembangun tangki asing, akan menjadi jelas bahawa kemajuan tidak dapat dihentikan dan keutamaan di sini setanding dengan penerbangan, di mana slogan "lebih tinggi, lebih jauh, lebih cepat" masih merupakan kebenaran bersama *.
Oleh itu, bagaimana CCI menjadi tangki generasi akan datang yang menjanjikan?
Jawapannya, nampaknya, terletak di permukaan. Anda boleh meminjam contoh dari penerbangan yang sama - industri pertahanan yang paling responsif terhadap perubahan. Yaitu: gunakan senapang dan enjin yang lebih kuat, perisai "lebih kuat". Tambahkan ini: komunikasi yang lebih baik, lebih sedikit kos dan, seperti yang mereka katakan, teruskan. Tetapi semuanya berubah menjadi lebih rumit.
Dalam hal ini, saya teringat perbincangan yang informatif dan menarik pada bulan April 2001 dengan seorang pakar sebenar di bidangnya, seorang kolonel kapal tangki Majlis Keselamatan. Roshchin, yang ketika itu bekerja di pejabat editorial majalah Kementerian Pertahanan Rusia "Army Collection". Dia datang ke biro reka bentuk kami dan berkenalan dengan perkembangan yang menjanjikan. Masalah yang paling mendesak sebelumnya, dan kemudian bagi kami, adalah masalah melindungi anak kapal. Ini juga bertepatan dengan pengkhususan organisasi - pencipta kereta kebal berat. Bagaimanapun, perancang yang luar biasa Zh. Ya. Kotin adalah pemaju utama kereta kebal KV dan IS, yang dimuliakan dalam pertempuran Perang Patriotik Besar, senjata api artileri berat, dan pada babak kedua tahun 1950-an. - tangki T-10 yang paling kuat dan pengubahsuaiannya. Ciri khas sekolah tangki Kotino adalah pengembangan penyelesaian teknikal baru, yang dikaitkan bukan hanya dengan pasukan reka bentuk yang kuat, tetapi juga dengan lokasi biro reka bentuk di kilang Kirov di Leningrad - pusat saintifik dan teknikal berfikir **. Tidak menghairankan bahawa perkembangan seperti ini selalu mendapat permintaan oleh pasukan reka bentuk tangki lain di negara ini.
Kemudian Sergei Borisovich, yang menyokong penuh pekerjaan kami, memberi kesaksian bahawa tanpa menguatkan jumlah simpanan dalam tangki, mustahil untuk mencapai keselamatan tinggi bagi kru. Kecenderungan untuk mengurangkan kru, kualiti senjata baru dan kawalan mobiliti membuka prospek untuk tinggal di lambung kapal yang kompak dan terlindung dengan berat kenderaan sekitar 50 ton. besaran. Ini seharusnya difasilitasi oleh perlindungan tambahan yang diberikan oleh lokasi mesin di depan kru (susun atur dengan ruang mesin yang dipasang di depan, atau MTO).
Peralatan penglihatan teknikal moden, alat penjejakan sasaran automatik, mekanisme pemuatan automatik, sistem kawalan kebakaran baru dan sistem maklumat dan kawalan dapat mengurangkan bilangan anak kapal, misalnya, kepada dua orang - seorang pemandu dan seorang komandan. Pada masa yang sama, menjadi mungkin untuk meninggalkan susun atur klasik tangki dengan menara berawak, dan meletakkan senjata di platform kecil.
Sudah pada akhir tahun 1990-an. Penjelasan serupa mengenai susunan tangki dengan kru dua dan dengan MTO yang dipasang di depan dipertimbangkan oleh ketua pereka, dibincangkan di NTS biro reka bentuk, dan diuji dalam prototaip dan mock-up.
Krew berjaya (hampir "seperti kapal terbang") ditempatkan dalam kapsul tertutup yang tersusun dengan instrumen dan paparan untuk memaparkan keadaan luaran, mencari sasaran, secara automatik mengesannya tanpa hubungan visual langsung. Perlindungan kru yang tinggi dicapai bukan hanya kerana ukuran kecil kapsul, cengkerang perisai yang berbeza, tetapi juga kerana pengedap dan sokongan hidup yang istimewa.
Angka ini (bahagian membujur) menunjukkan kenderaan yang sangat dilindungi dengan dua awak. Elemen utamanya adalah badan berperisai dengan elemen perlindungan dinamik, unit transmisi motor, kereta bawah tanah yang dilacak, petak kawalan, ruang senjata, senapang artileri, satu set peluru, sistem kawalan kebakaran, peralatan penglihatan siang dan malam, sistem tangki maklumat dan kawalan, alat pencegahan terhadap kaedah pengintaian elektronik, cara perlindungan aktif, dll.
MTO (2) terletak di busur lambung (1), yang dilengkapi dengan unit tempahan tambahan (3). Ciri kaedah tempahan ini adalah mudah ditanggalkan unit tambahan, kemudahan penggantian sekiranya berlaku kerosakan dan, akibatnya, penyederhanaan kerja pembaikan.
Tepat di belakang MTO terdapat sebuah pelindung yang dibentuk secara terpisah, berperisai di semua sisi dan kapsul tertutup (5) untuk menampung komandan dan pemandu dengan semua peranti paparan yang diperlukan pada paparan, dan alat sensor peranti ini terletak di bahagian luar badan kapal dan peluru. Sangat penting bahawa kapsul terletak di kawasan pusat jisim tangki, yang memastikan keadaan kerja yang paling selesa untuk anak kapal.
Dinding depan (4) kapsul, yang pada saat yang sama dinding belakang MTO, dibuat dengan peralihan yang lancar ke atap kapsul berperisai yang kuat, di mana menetas untuk anak kapal berada. Kelantangan disediakan di belakang tempat duduk kru, di mana alat penyangga nyawa (6) dirancang untuk operasi pertempuran berterusan kru, tanpa meninggalkan kenderaan selama tiga hari.
Pistol artileri (9) dipasang pada platform berputar penuh (8). Untuk mengurangkan isipadu ruang di mana mekanisme pemuatan (10) berada, pistol dengan ruang pemuatan putar digunakan. Dalam kes ini, gudang peluru (11) terletak di meja putar mekanisme pemuatan dan dibuat dalam bentuk dua baris simetri bulat kaset menegak dari baris dalam dan luar (13). Peluru diangkat dan dipusingkan untuk diletakkan di ruang tong oleh mekanisme tuas (12).
Dinding belakang (7) kapsul membentuk dinding depan ruang di bawah platform pistol dan mempunyai palka untuk kru untuk mengakses mekanisme pemuatan dan majalah peluru. Dinding belakang kapsul dibuat sangat kuat sesuai dengan syarat pemusnahannya sekiranya berlaku ledakan peluru kecemasan. Pada masa yang sama, dinding belakang (24) ruang di mana tempat penyimpanan peluru dibuat dengan pengiraan kehancurannya dalam situasi seperti itu. Terdapat juga menetas lain untuk penyelenggaraan mekanisme peluru dengan panel kawalan badan eksekutif (15).
Bahagian casemate tong dilengkapi dengan selongsong tertutup dengan pelindung muatan peluru (23). Chassis (22) - dengan suspensi bar kilasan (dengan pemodenan seterusnya - dengan suspensi yang boleh disesuaikan).
Reka bentuk dan penyelesaian teknikal sistem dan unit utama tangki ini tidak mempunyai analog di dunia, seperti yang dibuktikan oleh sejumlah sijil hak cipta dan paten untuk penemuan (misalnya, paten untuk penemuan No. 2138004 dengan keutamaan bertarikh 10/14 / 98). Di samping itu, maklumat ringkas tentangnya diterbitkan di akhbar (contohnya, Ptichkin S. Rahsia perisai // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, No. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Casis asas tunggal untuk kenderaan terlindung berperisai. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Pengaruh yang menentukan sistem baru dan moden, usaha jangka panjang dan berskala besar untuk meningkatkan sifat pertempuran dan operasi membolehkan kita mempertimbangkan "tangki parameter pembatas" baik sebagai model baru secara kualitatif dan sebagai varian tangki generasi akan datang. Ia mampu menangani tangki asing moden dan baru yang dirancang dengan berkesan, melampaui mereka dalam semua sifat asas - tenaga api, perlindungan dan mobiliti.
Dari segi kekuatan api, ini dapat dicapai:
- pemasangan meriam dengan peningkatan kuasa - dengan kaliber 140-152 mm (dengan pemodenan seterusnya untuk pelbagai peluru yang menjanjikan);
-
peningkatan jumlah peluru yang diangkut - hingga 40 buah.;
- ketepatan tembakan yang lebih tinggi (dengan kebarangkalian 0.9) ketika menembakkan peluru artileri tembakan langsung pada jarak hingga 4 km;
-
meningkatkan jangkauan pencarian dan pengesanan sasaran pada waktu malam (hingga 3.5 km);
- keupayaan untuk melawan sasaran darat dan udara bukan hanya siang dan malam, tetapi juga dalam keadaan cuaca buruk dan penggunaan pelbagai gangguan;
-
mengurangkan masa dan mempermudah pemuatan peluru;
- pengenalan sistem tangki maklumat dan kawalan (TIUS), dengan semua sifat baru yang melekat meningkatkan ketepatan, kemudahan dan
- pengurangan masa untuk semua operasi semasa kerja pertempuran.
Keselamatan dan daya tahan yang tinggi dijamin oleh:
- penggunaan kompleks pengembangan teknikal baru dan pelaksanaan teknologi yang menjanjikan yang bertujuan untuk meningkatkan baju besi dan
- perlindungan dinamik, kaedah penindasan optoelektronik, perlindungan aktif dan elektromagnetik;
-
meningkatkan perlindungan lombong, serta cara khas untuk melindungi anak kapal dari pecahan peluru;
- keselamatan letupan dari peluru dan keselamatan kebakaran sendiri, yang 50 kali lebih cepat daripada kelajuan sampel yang ada;
-
langkah-langkah untuk mengurangkan penglihatan dalam jarak optik, radar dan termal;
- tempat tinggal anak kapal dengan perisai yang baik dari semua pihak (termasuk - dan terutama - di bahagian atas), bertekanan, memberikan 72
- krew yang selesa selama satu jam yang terasing dari persekitaran.
Keunggulan dari segi mobiliti dijamin dengan penggunaan mesin turbin gas dengan kapasiti 1400-1500 hp, dan kemudian - 1800-2000 hp:
- kelajuan maksimum 85-90 km / j dan lebih banyak lagi di lebuh raya. Pelayaran sejauh 500 km;
- mengurangkan masa dan intensiti tenaga kerja penyelenggaraan dan pembaikan kerana penggunaan CIUS (sistem pengurusan maklumat asas).
Dengan berat mesin 50 tan, ketumpatan daya dapat ditingkatkan menjadi 40 l / s per tan.
Penyelesaian teknikal baru yang diterapkan di sini (dalam kes apa pun, kebanyakan dari mereka) adalah hasil kajian, kajian dan analisis sebelumnya yang dilakukan di OJSC "Spetsmash" di bawah pimpinan General Designer NS Popov, dan kemudian - Ketua Pengarah V. I. Kozishkurt.
Pada separuh kedua 1980-an. dikembangkan, dibuat, dilalui sejumlah besar ujian untuk membuktikan dan memilih reka bentuk model undercarriage casis separa penyokong dengan MTO yang dipasang di hadapan - "Objek 299".
Pada tahun 1988, sebuah kompleks robot berdasarkan tangki T-80 dibuat dari dua kenderaan: dikawal dan dikawal dari jarak jauh (tanpa pemandu). Kompleks ini menyediakan penghantaran gambar video kamera televisyen dari mesin yang dipacu ke yang terkemuka dan penghantaran arahan kawalan sistem gerakan.
Terutama perlu diperhatikan adalah contoh sistem yang efektif untuk memaparkan informasi video, yang diperkenalkan untuk sistem pencarian televisyen kenderaan yang dilindungi pandangan "Ladoga". Ia memiliki kompleks kualiti pelindung yang memungkinkannya berfungsi dengan jayanya dalam keadaan yang paling ekstrem, melindungi kakitangan dengan pasti dari semua faktor senjata pemusnah massal yang diketahui, dan mampu beroperasi secara autonomi untuk jangka masa panjang. Semasa merancangnya pada akhir 1970-an. tugas itu ditetapkan untuk memberikan pergerakan pantas dan selesa dalam keadaan luar jalan pada bila-bila masa sepanjang tahun dan hari, mengatasi penyumbatan, medan yang sukar, penutup salji tinggi.
Keperluan ketat dikenakan pada alat komunikasi - baik di dalam kereta maupun dengan dunia luar. Semua ini seharusnya dilakukan, memastikan penyatuan maksimum dengan mesin lain yang dihasilkan sebelumnya.
Casis tangki T-80 yang dikembangkan dengan baik dipilih sebagai pangkalan untuk Ladoga. Tubuh lapis baja dipasang di atasnya, di mana salon dengan kerusi yang selesa dan pencahayaan individu, penyaman udara dan sistem sokongan kehidupan, komunikasi radio, alat pemerhatian dan pengukuran pelbagai parameter persekitaran luaran ditempatkan. Analog sistem sokongan autonomi seperti itu digunakan dalam angkasawan, memungkinkan untuk mewujudkan keadaan kerja normal di kabin yang ditutup sepenuhnya.
Mesin turbin gas GTD-1250 digunakan sebagai loji tenaga, yang memiliki sifat unik "melepaskan" debu terkumpul dan membuangnya, yang sangat penting ketika bekerja dalam keadaan pencemaran radioaktif.
Pada awal 1980-an. "Ladoga" telah berjaya melewati seluruh uji coba bangku dan laut. Tetapi ujian utama menantinya pada musim bunga 1986 di loji tenaga nuklear Chernobyl. Dari 3 Mei hingga 28 September 1986, "Ladoga" menempuh jarak lebih dari 4.720 km, mengatasi area dengan latar belakang hingga 1.600 sinar-X / jam, memasuki ruang mesin ChNPP, melakukan pengintaian di sekitar stesen, pengintaian di kawasan berdekatan yang luas, membuat rakaman video tempat paling berbahaya dan melakukan kerja lain di kawasan bandar Pripyat dan di loji tenaga nuklear.
Sekarang, bertahun-tahun kemudian, secara objektif menilai semua kerja keras Ladoga selama lima bulan pada hari-hari tragis bagi negara ini, kita dapat mengatakan bahawa kita melakukan eksperimen yang unik dalam skala itu, yang membuktikan ketepatan masa pembuatan mesin tahan angin seperti itu. Saya berpendapat bahawa kita tidak akan keliru dalam menegaskan bahawa tidak ada amalan seperti ini di dunia, ketika sifat dan kemampuan teknologi diuji dalam keadaan yang benar-benar nyata. Pakar-pemaju mesin unik ini juga telah memperoleh banyak pengalaman.
Perlu dikatakan mengenai satu lagi kerja eksperimen pembangun tangki Biro Reka Bentuk Leningrad dan saintis VNIITransMash lima belas tahun yang lalu, yang secara langsung berkaitan dengan topik tangki yang menjanjikan. Dalam proses penyelidikan dan pengembangan pada casis T-80, yang kemudian dihasilkan secara bersiri di kilang, pada akhir 1980-an. menara baru dirancang untuk pemasangan meriam berkuasa tinggi (berkaliber 152 mm). Kereta itu menerima kod "Objek 292".
Ujian menembak di jarak jauh menunjukkan kestabilan dan kebolehpercayaan tinggi dari semua komponen senapang. Walaupun panjang guntingan pistol sebelumnya, standard percepatan dan beban yang diperlukan di tempat kerja kru terpelihara dan tidak melebihi standard percepatan dan beban kerja yang diperlukan, dan, oleh itu, idea memasang meriam dengan peningkatan kuasa di Tangki T-80 ternyata sangat penting. Walau bagaimanapun, kekurangan dana memperlahankan usaha ke arah ini. Tetapi pengalaman yang tidak ternilai tidak hilang, perkembangan dan penemuan intelektual tetap ada. Tidak ada keraguan bahawa asas reka bentuk ini akan diminati.
Dan akhirnya, enjin. Kita harus kembali ke topik ini lagi - enjin apa yang diperlukan oleh tangki moden? Perlu diperhatikan bahawa tahun ini menandakan 35 tahun sejak enjin turbin gas telah digunakan oleh pasukan, setelah menjadikan dirinya sebagai mesin yang dipercayai dan sangat efisien. Selama ini, kuasanya meningkat dari 1000 hingga 1250 hp. (kami akan mengingatkan sekali lagi - dalam dimensi yang sama), dan dalam mod jangka pendek terpaksa - hingga 1400 hp. Lebih-lebih lagi, pada tahun 1990-an. FSUE “Loji dinamakan V. Ya. Klimov”menghasilkan 15 enjin dengan kapasiti 1500 hp, dengan itu mencipta permulaan yang baik, dan kejayaan lulus ujian memberikan masa depan yang dapat dipercayai. Kemudian ada peluang nyata untuk meningkatkan kuasa enjin hingga 1800 hp. dan banyak lagi.
Adakah mitos atau kenyataan untuk mengembangkan "tangki parameter penghad"? Kita dengan yakin dapat mengatakan, memandangkan landasan yang ada, potensi intelektual, teknologi dan asas pengeluaran syarikat Uralvagonzavod (tempat OJSC Spetsmash bergabung), bahawa ini mungkin.
Bercakap mengenai masa depan pembinaan tangki domestik, potensi dan kemampuannya, saya tidak dapat mengingat kenyataan baru-baru ini Panglima Angkatan Darat, Alexander Postnikov, yang menawarkan untuk membeli kereta kebal di luar negara. Saya setuju sepenuhnya dengan pendapat yang dinyatakan dalam hal ini oleh Vadim Kazyulin, Pengarah Program Senjata Konvensional Pusat Pengajian Politik Rusia, di surat kabar Vzglyad (2011-15-03 # 475780):
"Tugas tentera adalah melindungi negara bukan hanya pada masa perang, tetapi juga pada masa damai. Dan dengan kenyataan seperti itu, dia sebenarnya membunuh industri pertahanan Rusia. … Pasukan yang kuat mesti mempunyai belakang yang kuat. Dan bagaimana dia akan bertarung jika belakangnya ada di Perancis!"
Dan bagaimana anda tidak ingat bagaimana Pereka Umum Nikolai Sergeevich Popov bercakap dengan betul dan tepat mengenai topik ini, memberikan wawancara kepada akhbar "St Petersburg Vedomosti" pada 1 April 1993:
Tugas utama adalah menjaga … potensi reka bentuk saintifik dan teknikal … Dalam keadaan apa pun, Rusia akan tetap menjadi kekuatan besar. Ini ditentukan olehnya secara sejarah. Negara tidak boleh wujud tanpa tentera, yang menjadi penjamin kenegaraan. Dan tidak ada tentera tanpa kereta kebal moden. Menang dengan sim ini”.
