Pengalaman yang berjaya dalam penggunaan senjata lombong tentera laut semasa perang Rusia-Turki tahun 1877-1878. menyebabkan perhatian yang semakin meningkat dari pihak tentera laut Rusia terhadap pengembangan kaedah taktikal untuk melancarkan perang dengan ranjau dan kaedah meletakkan ladang ranjau. Ia sepatutnya mengatur kawasan lombong dua jenis. Penghalang jenis pertama dipasang di perairan pangkalan, kubu pantai dan pelabuhan mereka. Tugas mereka adalah untuk mencegah masuknya formasi tentera laut musuh ke posisi yang sesuai untuk operasi artileri angkatan laut. Halangan-halangan ini dipasang dalam banyak kasus sebelumnya, sering pada masa damai berdasarkan ukuran hidrografi, dan dikendalikan dari stesen lombong pesisir. Halangan jenis kedua dirancang untuk dihasilkan selama fase aktif perang di perairan pelabuhan musuh, di daerah berkumpul dan manuver skuadron musuh, serta komunikasi pengangkutan laut. Medan ini harus dipasang secara diam-diam, tanpa kajian hidrografi awal kawasan air. Mereka juga harus berdikari, iaitu meletup secara automatik apabila bersentuhan dengan lambung kapal atau kapal musuh.
Masalah autonomi dihilangkan dengan munculnya lombong hentaman galvanik yang lebih baik dari sistem Hertz. Pemasangan ladang ranjau yang aktif, yang dilakukan dalam pergerakan kapal pada selang waktu yang tetap dan pada kedalaman tertentu, menjadi mungkin berkat sejumlah penemuan asli yang dibuat oleh pegawai armada Rusia pada akhir abad ke-19. Semua ini membuka jalan untuk penciptaan lapisan lombong khas.
Masalah pembinaan pengangkutan lombong untuk Laut Hitam pertama kali dibangkitkan oleh Kementerian Perang. Pada awal tahun 1889, pihaknya mengusulkan untuk membangun dua kapal yang mampu membawa dan memasang periuk api untuk memperkuat perlindungan pantai Laut Hitam. Terutama untuk ini, Kementerian Kewangan membuka pada bulan Jun tahun yang sama pinjaman dari dana rahsia khas berjumlah 800 ribu rubel. untuk pembinaan dua pengangkutan lombong dan 324 ribu untuk peningkatan stok lombong. Pembangunan proyek ini dipercayakan kepada Departemen Laut, dan pada 13 September, Jawatankuasa Teknikal Laut (MTK) ditugaskan untuk menyusun gambar dan spesifikasi. Untuk menjimatkan wang dan memendekkan masa pembinaan, diputuskan untuk menggunakan mesin wap dan dandang yang dikeluarkan dari kapal pengukus "Experience" (bekas kapal pesiar "bulat" Livadia "); Keadaan inilah yang menentukan pilihan ciri utama kapal - anjakan 2885 tan, panjang 87, 8, lebar 13, 4, draf (buritan) 5, 6 m.
Setelah membiasakan diri dengan unsur-unsur utama projek ini, perintah Armada Laut Hitam dengan tepat menyatakan bahawa kapal rotor tunggal, kapal yang terlalu panjang dan duduk dalam ini tidak akan memenuhi tugas meletakkan ladang ranjau. Secara umum, ini merumuskan syarat utama kenderaan untuk meletakkan ranjau di Laut Hitam. Pemasangan poros kembar, pendalaman tidak lebih dari 4, 6 m, kelajuan dalam muatan penuh (13 knot) dan kemampuan manuver yang mencukupi untuk operasi sebagai bagian dari skuadron. Berdasarkan ini, Kementerian Maritim menolak projek awal MTK dan memerintahkan untuk menyusun program untuk memerintahkan kapal ke kilang swasta, berdasarkan prasyarat berikut: perpindahan kira-kira 1200 tan, pemasangan mekanikal skru kembar, kelajuan 15 knot, kos masing-masing tidak lebih daripada 400 ribu rubel.
Dalam spesifikasi teknikal baru yang dikembangkan oleh ITC, yang disetujui pada 20 Februari 1890, diperhatikan bahawa pengangkutan harus dari dimensi yang memenuhi semua syarat yang dikenakan padanya, tetapi pada masa yang sama tidak melebihi 400 ribu rubel. Oleh itu, kontraktor diminta untuk membina dua kapal dengan nisbah panjang hingga lebar tidak lebih dari enam dan draf tidak lebih dari 4.5 m. Ketinggian meta-sentris adalah sekitar 0.9 m dengan setengah bekalan arang batu dan lombong; dua mesin stim pengembangan tiga kali ganda dengan jumlah kuasa yang cukup untuk mencapai 14 knot; rizab arang batu dengan kelajuan penuh 1000 batu; persenjataan artileri - enam senapang 47- dan empat 37-mm dengan muatan peluru masing-masing 3,000 dan 4,000 pusingan - 350-500 ranjau dengan sauh; disediakan untuk pelayaran pelayaran tambahan dengan tiang yang dikembangkan dan, sebagai hasilnya, formasi batang "gunting" khas dengan tali busur kecil.
Pada awal bulan Mac 1890, tugas tersebut dikirim ke beberapa kilang sekaligus - Nyulandsky (Norway), Bergsund (Stockholm), Burmeister og Wein (Copenhagen) dan Creighton (Abo). Tiga minggu kemudian, syarikat saham Sweden Motala terlibat dalam pertandingan ini. Direktorat Utama Pembangunan Kapal dan Pembekalan (GUKiS) menerima pilihan pertama untuk pembangunan reka bentuk dan syarat untuk pembinaan pada bulan Mei. Projek Motal ternyata menjadi yang terbaik, namun, MOTC, setelah memeriksanya, segera mengembalikannya untuk pembetulan. Lukisan dan spesifikasi yang diterima setelah semakan diluluskan. Pada 29 September, wakil Motal yang dipercayai, jurutera A. G. Vesblad dan ketua GUKiS, Wakil Laksamana V. I. Popov menandatangani kontrak untuk pembinaan dua pengangkutan lombong di Gothenburg di limbungan kapal Lindholmen dan penghantaran mereka ke Laut Hitam. Kos masing-masing ditentukan pada 40.3 ribu pound sterling, termasuk kos penghantaran; Syarikat ini berusaha untuk membina pengangkutan pertama dalam masa 12, yang kedua - 15 bulan dari tarikh menandatangani kontrak. Perpindahan reka bentuk pada draf tegak 4.57 m (95 tan arang batu dan 425 min) adalah 1360 tan, panjang di garis air adalah 62, 18, lebar di kapal tengah tanpa penyaduran adalah 10, 36 m.
Sepuluh tembok kedap air yang mencapai geladak hidup membahagi lambung menjadi 15 petak terpencil; di bahagian tengahnya dua bahagian bawah diramalkan selama 36 m. Loji janakuasa terdiri daripada dua enjin stim pengembangan tiga kali ganda dengan jumlah tenaga yang ditunjukkan sebanyak 1400 hp. dan empat dandang silinder dengan permukaan pemanasan total 423.6 sq. m. Ditetapkan bahawa dengan perpindahan penuh dan draf semula jadi dalam dandang, kecepatan semasa ujian penerimaan harus sekurang-kurangnya 13 knot. Disediakan oleh projek itu, sistem saliran yang cukup maju, yang terdiri daripada tiga bahagian, merangkumi dua pam sentrifugal Gwynne, tiga Downtons dan dua pam wap Worthington. Untuk menampung 425 ranjau rintangan, empat pegangan dapat dilihat - tiga di busur, satu di buritan, di belakang bilik mesin; di samping itu, 120 ranjau dengan sauh diletakkan di bahagian belakang dek hidup, di sepanjang sisi. Senjata artileri terdiri daripada sepuluh meriam Hotchkiss: enam tong tunggal 47 mm, diletakkan di sisi, termasuk empat tong, dan empat tong lima 37 mm (dua di busur dek atas dan di sayap jambatan).
Semua kerja persiapan telah disiapkan terutamanya pada awal tahun 1891. Pada masa ini, kerosakan di plaza telah selesai, pengeluaran 43 tan keluli lembaran dan 59 tan stok gulung, yang memungkinkan untuk mulai memasang lambung pengangkutan pertama pada bulan Januari, dan pada bulan Februari untuk mulai membangun kedua. Menjelang 10 Mac, keel, pin dan semua 106 bingkai sudah berada di jalan raya pertama; keel dan kira-kira 40 bingkai dipasang untuk pengangkutan kedua. Pembinaan kapal-kapal yang relatif kecil ini tidak menimbulkan kesulitan khusus bagi perusahaan dengan pangkalan industri maju seperti masyarakat Motala. Kerja itu berjaya dan cepat dilakukan hingga April 1891, tetapi kemudian dihentikan kerana wabak selesema yang besar. Dalam hal ini, pihak pengurusan perusahaan mengajukan permintaan kepada Direktorat Utama untuk Kejuruteraan Awam dengan permintaan untuk memperpanjang waktu pembinaan kapal. Sebabnya diakui sah, menangguhkan kesediaan pengangkutan pertama sebanyak dua, dan yang kedua selama satu setengah bulan.
Pada 18 Mei 1891, pengangkutan dimasukkan dalam senarai kapal Armada Laut Hitam dengan nama "Bug" dan "Danube". Pada awal musim panas, pembentukan lambung Bug telah selesai, pada 2 Julai, mereka mula menguji ruang untuk ketahanan air. Pada 21 Ogos, di galangan kapal, di hadapan duta besar Rusia untuk Sweden Zinoviev, upacara pemasangan gadai janji diadakan. Pada hari yang sama, Bug dilancarkan. Pada masa itu, kerja jalan terus di Danube, dan pada 3 Oktober, ujian ketahanan air bermula. Pelancaran berlangsung pada 13 November.
Dikirim pada 20 November 1891 untuk pengiriman, Bug empat hari kemudian dengan sebuah jawatankuasa penerimaan di kapal pergi sejauh satu batu di dekat Gothenburg. Dalam keadaan cuaca yang tidak baik (angin lima, kegembiraan empat mata), pengangkutan membuat empat larian dengan kelajuan rata-rata 13, 11 knot, kekuatan penunjuk kereta mencapai 1510 hp. dengan., penggunaan arang batu jauh lebih rendah daripada kontrak - 463 g / l. s.-ch. Pada 25 November, ujian dilakukan dalam mod paksa dengan draf buatan dalam dandang - kelajuan rata-rata 14, 20 knot dengan kekuatan yang ditunjukkan 1932 liter. dengan. Setelah memastikan bahawa syarikat telah memenuhi semua syarat kontrak, komisen pada 26 November menandatangani dokumen-dokumen setelah selesai ujian. Setelah persiapan singkat untuk peralihan, kapten armada saudagar Sweden, V. Karlson, yang disewa oleh syarikat Motala, membawa Bug keluar dari Gothenburg pada 6 Disember, dan 19 hari kemudian membawanya dengan selamat ke Sevastopol. Setelah beberapa perjalanan kawalan ke laut, pelaksana pelabuhan tentera Sevastopol mendapati kapal itu dalam keadaan berfungsi sepenuhnya. Pada 2 Januari 1892, kapal tersebut menjadi sebahagian daripada kapal operasi Armada Laut Hitam.
Pembinaan Danube selesai pada awal tahun 1892. Pada percubaan laut, ia pergi pada 3 Februari dengan 110 tan arang batu dan kira-kira draf yang sama dengan "Bug". Dengan draf semula jadi di dalam dandang, pengangkutan menunjukkan kecepatan rata-rata 13, 39 knot pada batu yang diukur, setelah mengembangkan kekuatan indikator 1558 liter. dengan.; penggunaan arang batu adalah 531 g / l. s.h. Pada hari yang sama, mekanisme diuji daya tarikan buatan - pengangkutan melewati batu yang diukur pada kelajuan rata-rata 14.76 knot dengan kekuatan penunjuk 2079 liter. dengan. Setelah menyelesaikan program ujian, Danube mulai mempersiapkan peralihan, namun, pada 3 Maret, ketika pergi ke laut untuk memusnahkan penyimpangan di ruang mesin, mereka keliru mengundurkan diri, akibatnya transportasi itu jatuh ke dalam Pantai. Nasib baik, tanah di tempat itu ternyata lembut, kapal itu segera dipusingkan dan dimasukkan ke dalam dermaga Lindholmen. Bilah selongsong dan baling-baling rosak. Penghapusan akibat kemalangan itu menunda keluar dari Sweden sebanyak tiga minggu. Hanya pada 25 Mac, Danube meninggalkan serbuan Gothenburg dan pada 12 April tiba di Sevastopol. Dua hari kemudian, dia dipindahkan ke Nikolaev, di mana, setelah ujian berulang pada 20 April, berlaku penerimaan oleh komisen pelabuhan. Setelah memulakan kempen pada 1 Jun, kapal itu tiba di Yevpatoria sembilan hari kemudian, di mana dia bergabung dengan Skuadron Praktikal Laut Hitam.
Bulan-bulan pertama perkhidmatan pengangkutan menunjukkan beberapa kekurangan: sebagai contoh, pencahayaan dalaman tidak mencukupi; di samping itu, senarai peralatan untuk setiap kapal disediakan untuk sembilan jawatan pegawai, tetapi hanya ada tujuh kabin. Semasa tahun 1892-1893. Pelabuhan tentera Sevastopol berjaya menghilangkan salah perhitungan ini.
Semasa kempen tahun 1892, alat-alat dari pelbagai sistem penambangan ranjau diuji pada pengangkutan; dalam majalah MTK di lombong 22 Disember, diperhatikan bahawa kaedah Leftenan V. L. Stepanov "lebih cepat dan lebih selesa dalam keseronokan", dan dia harus diakui sebagai "yang terbaik dari segi kelajuan dan ketepatan meletakkan periuk api." Dalam proses eksperimen yang dilakukan di wilayah Sevastopol, didapati bahawa peranti baru ini membolehkan anda beroperasi pada kelajuan 10 knot dengan jangka masa sepuluh minit setiap 30 m.
Beberapa kempen berikutnya "Bug" dan "Danube" dilakukan sebagai sebahagian dari Skuadron Praktikal, melatih personel dalam penambangan dalam pelbagai keadaan. Sehubungan dengan kemerosotan hubungan Rusia-Turki pada tahun 1897, sesi latihan terpaksa dihentikan. Buat pertama kalinya, pengangkutan mengambil stok penuh ranjau perang, yang, sekiranya berlaku permusuhan, seharusnya dipasang di wilayah Bosphorus. Namun, kali ini konflik diselesaikan melalui diplomasi.
Pada tahun 1905 "Bug" mengambil bahagian dalam pemberontakan pelaut Sevastopol. Pada petang 15 November 1905, dia menaikkan bendera merah dan menuju ke jalan keluar dari South Bay untuk bergabung dengan kapal-kapal pemberontak. Namun, mustahil untuk menerobos ke Ochakov, dan pengangkutan lombong tetap ada di teluk. Pada waktu itu ada 300 ranjau tempur. Sebilangan pengarang (R. Melnikov, V. Shigin) menunjukkan bahawa P. Schmidt memeras ugut pemerintah dengan melepaskan tembakan ke atas Bug sekiranya berlaku penembakan kapal penjelajah. Letupan 100 tan. bahan letupan dalam kenderaan lombong boleh membawa kesan serius kepada kapal di teluk, kemudahan pelabuhan dan, secara umum, untuk Sevastopol. Bagaimanapun, ketika penembakan kapal penjelajah pemberontak dari tiga kapal perang dan bateri pesisir bermula, pasukan Bug, takut akan letupan ranjau di kubu, membuka Kingstones dan tenggelam kapal mereka di tengah-tengah South Bay. Terbitan terbaharu tidak mempunyai maklumat bahawa Bug menyokong Ochakov. Walau bagaimanapun, lokasi banjir pengangkutan masih menyokong versi pengarang era Soviet.
Kerja mengangkat bermula pada tahun 1906. Pada bulan Oktober, lambung itu diangkat dari tanah dan berubah menjadi keel yang rata, dan pada bulan Mei 1907 kapal akhirnya diangkat dan berlabuh. Dalam proses pengubahsuaian (1907-1909) di bengkel-bengkel di pelabuhan Sevastopol "Bug" ditukar untuk melayani rumah api Laut Hitam - rak artileri dan lombong dikeluarkan, dan penahan ditukarkan untuk menyimpan harta hidrografi. Dalam surat khabar rasmi, itu disebut sebagai mercusuar pengangkutan.
Danube juga mengalami rombakan besar. Pada bulan Ogos-Disember 1913, sebahagian elemen struktur tempat tinggal dan dek atas, rostra, flora di ruang bawah dua di bawah dandang dan sebahagian daripada lubang arang batu arang diganti di atasnya, paip peti sejuk disusun. Daripada senjata artileri di minelayer, enam senapang 47 mm masih ada, dan lombong itu merangkumi 350 ranjau model 1908. Semasa Perang Dunia Pertama, Danube adalah sebahagian daripada detasemen kapal untuk mempertahankan bahagian barat laut Laut Hitam. "Bug" (sejak Ogos 1915 - kapal utusan) pada tahun berikutnya, sebagai pembantu, dimasukkan ke dalam batalion baru dari minelayer jaringan. Persenjataan artileri juga berubah: dua senjata 75- dan empat 47 mm dipasang pada "Bug" (menjelang tahun 1917, dari empat terakhir, hanya satu yang tersisa), di "Danube" - dua 57- dan empat 47-mm senapang, dan juga empat senapang mesin (pada tahun 1917 artileri dikeluarkan, hanya meninggalkan senapang mesin).
Sejak musim bunga tahun 1917, kedua kapal itu dipasang di Sevastopol tanpa kru. Pada tahun 1919, Pengawal Putih memasukkan mereka ke dalam armada mereka. "Bug" digunakan sebagai kapal penjelajah tambahan (tiga senjata 75 mm), dan "Danube" yang diperbaharui - sebagai kapal pelabuhan. Pada 12 November 1920, tidak lama sebelum kedatangan Tentera Merah di Sevastopol, Bug, akibat kesalahan navigasi, menabrak batu di kawasan Ak-Mechet dan tenggelam pada kedalaman yang dangkal. Kemudian ia dibangkitkan, tetapi pemulihan itu dianggap tidak praktikal, dan pada bulan Julai 1924 ia diserahkan kepada Suruhanjaya Dana Laut Hitam untuk dibongkar.
Danube hidup lebih lama daripada saudaranya lebih dari dua dekad. Selepas Perang Saudara, sebagai lapisan minel (meriam Lender 76 mm dan senapang mesin), ia menjadi sebahagian daripada Pertahanan Tambang Angkatan Laut Tentera Laut Hitam dan pada 31 Disember 1922, dinamakan "1 Mei". Pada tahun 1924 ia dipindahkan ke kelas kapal hidrografi, dan lapan tahun kemudian dinamakan semula sebagai Hidrograf.
Pada 4 November 1941, "Hidrograf" meninggalkan Sevastopol dan di belakang kapal peronda "Petrash" berlayar ke Tuapse. Pada pukul tiga petang, kapal-kapal berhampiran Yalta diserang oleh pengebom Jerman. Kapal hidrografi berjaya mengelakkan serangan langsung, tetapi disebabkan kerosakan yang diterima dari letupan bom di sekitarnya, kebocoran muncul di kapal tersebut. Perjuangan untuk bertahan hidup tidak memberikan hasil yang diinginkan, aliran air terus berlanjut dan "Hidrograf" tenggelam 19 batu di timur Yalta. Tidak ada korban jiwa di kalangan anggota.
"Bug" dan "Danube" adalah lapisan pertama pembinaan khas di armada Rusia. Penciptaan mereka menjadi tonggak penting dalam pengembangan kekuatan penyapu lombong domestik. Pengalaman membina dan mengoperasikan kapal-kapal yang cukup berjaya ini kemudian diwujudkan di kapal-kapal kecil yang terkenal - "Amur" dan "Yenisei".
