Walaupun beban tempur yang mengagumkan 7260 kg, pelindung perisai kokpit yang besar, yang diwakili oleh ukuran plat perisai titanium pada pemasangan skru, serta daya tahan kenderaan yang tinggi berkat loji kuasa berdasarkan 2 General Electric TF34- Enjin turbojet GE-100, pesawat serangan berat A -10C "Thunderbolt II" hanya mempunyai perkhidmatan sekitar 10-12 tahun di Tentera Udara AS. Faktanya adalah bahawa usia rata-rata peluncur "Warthogs" menghampiri 30 tahun, dan lambat laun keletihan struktur akan tetap terasa. Perincian penting lain boleh dianggap sebagai tanda radar A-10C yang baik, yang tidak memungkinkan untuk mengelakkan pengesanan bukan hanya oleh radar bergerak sistem pertahanan udara tentera moden, tetapi juga oleh stesen radar 1L122E Garmon yang lebih kecil yang mampu mengesan Thunderbolt II pada jarak 50 dan lebih dari kilometer.
Atas sebab ini, harapan tinggi dari pihak Angkatan Udara AS hari ini disematkan pada penggantian separa Thunderbolts dengan F-35A baru dan "blok" F-16C terbaru, dan pengembangan pertempuran terbaru pelatih yang menggabungkan fungsi mesin latihan dan pesawat penyerang dengan sempurna yang mampu melawan senjata pertahanan udara tentera yang maju tanpa memasuki radiasi kehancuran mereka. Selain itu, tidak seperti A-10C, penekanan pada ciri prestasi kenderaan baru akan dibuat untuk meningkatkan jangkauan, dan juga kemungkinan operasi yang selamat secara langsung di bahagian yang melampau dari kawasan yang terkena diri moden sistem peluru berpandu anti-pesawat, yang hanya dapat dicapai dengan mengurangkan RCS dan penyatuan kompleks penanggulangan elektronik dan optik-elektronik. Di Amerika Syarikat, beberapa program telah dilancarkan untuk mengembangkan UBS ringan, yang mengaku sebagai pesawat serangan utama Angkatan Udara. Pada masa yang sama, yang paling penting adalah milik syarikat Textron AirLand dan Stavatti Aerospace yang sebelumnya tidak dikenali.
Keperibadian syarikat pertama adalah pelatih tempur Scorpion, yang telah melepaskan sayapnya pada tahun 2013, yang berjaya berpartisipasi sebagai platform udara canggih untuk program pengujian peluru berpandu taktikal keluarga AGM-114 "Hellfire" dan menjanjikan 70 -mm peluru berpandu WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Syarikat "Stavotti Aerospace" mengemukakan untuk pertimbangan sekaligus 2 projek berkaitan pesawat serangan ringan dengan nama umum "Machete" dengan indeks SM-27 (versi turboprop) dan SM-28 (versi jet). Tetapi mesin ini, menurut sumber "Teknologi Pertahanan", hanya pada tahap lakaran teknikal. Walaupun begitu, kereta berjaya menangkap komando Angkatan Udara Amerika. Lebih-lebih lagi, menurut beberapa sumber, Angkatan Udara menyatakan keinginan untuk memperoleh sekitar 100 pesawat serangan jenis ini. Adalah sangat tidak tepat untuk membuat kesimpulan akhir pada masa ini, kerana Scorpion dan dua modifikasi Machete mempunyai sejumlah kekurangan dan kelebihan teknikal, beberapa di antaranya mungkin menjadi penentu ketika memilih kenderaan tertentu untuk keperluan Angkatan Udara di abad ke-21.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: SEBUAH SPARK DUA-ENGINE PERSPEKTIF DENGAN BIDANG MAKLUMAT KABIN CREW YANG LUAR BIASA BERSEPADU DALAM RANGKAIAN
Dalam pengembangan pesawat latihan tempur yang menjanjikan "Scorpion" beberapa unit yang sangat terkenal yang merupakan sebahagian dari "Textron AirLand" turut serta dalam satu masa. Antaranya ialah Bell, Cessna dan Beechcraft. Terlepas dari kenyataan bahawa kemasyhuran mereka dicapai dengan kerja aktif mereka di sektor penerbangan sipil, mereka sebelumnya memperoleh pengalaman dalam merancang helikopter tempur serbaguna, serta pesawat serangan ringan A-37 "Dragonfly" dengan radius tempur sekitar 350 -400 km dan muatan maksimum 1860 kg (kereta terakhir dibangunkan oleh syarikat Cessna).
"Scorpion" menerima reka bentuk kerangka udara yang cukup sempurna dengan sayap sayap tinggi lurus dan reka bentuk asal unit ekor. Penstabil menegak tidak berpusing semua (hanya segmen tepi kecil yang dibelokkan - kemudi), tetapi mereka mempunyai ruang berbentuk V 20 - 25 darjah, yang sebahagiannya mengurangkan tanda radar pesawat. Ekor mendatar juga tidak berpusing, tetapi hanya diwakili oleh lif kecil yang membentuk pinggir belakang. Ini adalah kelemahan yang ketara (dibandingkan dengan Yak-130 kami), kerana kemampuan manuver Scorpion UBS dikurangkan dengan ketara. Pesawat ini tidak mempunyai kemampuan untuk mencapai kelajuan transonik tinggi dan juga manuver jangka panjang, yang ditentukan oleh daya dorong rendah dua enjin turbojet Honeywell TF731 sebanyak 3600 kgf, yang menjadikan nisbah tujahan-ke-berat menjadi 0,48 kgf / kg (pada berat lepas landas biasa) dan hingga 0, 38 kgf / kg (pada berat maksimum).
Pesawat ini tidak akan dapat menang dalam pertempuran jarak dekat yang dipaksa bukan hanya dengan pejuang seperti MiG-23MLD, tetapi juga dengan pesawat latihan tempur seperti Yak-130 dan L-15. Oleh kerana kekurangan slug aerodinamik yang dikembangkan di akar sayap, Scorpion tidak dapat mencapai sudut serangan yang besar, tetapi berkat sayap lurus yang besar dengan luas sekitar 20-22 m2, setelah memecut ke 750- 800, ia dapat membuat satu giliran intens untuk waktu yang singkat., Dalam permintaan untuk giliran operasi ke arah medan perang. Selain itu, reka bentuk sayap seperti itu memungkinkan Scorpion mencapai siling praktikal 14 km, yang merupakan satu kilometer lebih banyak daripada kebanyakan pesawat serangan ringan lainnya. Penggunaan bahan bakar TF731 yang kurang berkuasa agak rendah, karena jarak dengan beban tempur maksimum 1500-2000 kg dapat mencapai 1700 km, yang 3 kali lebih tinggi dari A-10C. Oleh kerana itu, kereta dapat mengelilingi sekitar 4-5 jam di teater operasi, yang terletak 300 km dari lapangan terbang rumah. Tidak ada UBS pelbagai guna yang diketahui memiliki kebolehan tersebut. Loji tenaga enjin berkembar "jarak jauh" (dikenali dalam keluarga F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) menjadikan Scorpion sebagai produk yang lebih gigih daripada pesawat dengan enjin jarak dekat.
Ciri teknologi utama "Scorpions" adalah prinsip penempatan peluru berpandu dan senjata bom, setanding dengan pesawat tempur generasi ke-5. Khususnya, untuk ini, ruang senjata dalaman disediakan dengan ukuran 4, 3x0, 9 m, yang mampu menampung "peralatan" tempur dengan berat 1400 kg. Tatanama senjata cukup kaya: dari "bom sempit" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Bom Diameter Kecil) dalam jumlah 8-12 unit, hingga peluru berpandu JAGM taktikal dengan jarak 28 km dan dilengkapi dengan kepala penghubung tiga saluran (sensor Ka-band radar aktif, sensor IR dan sensor sasaran semi-aktif laser pada penunjuk sasaran "spot"). Terdapat pilihan senjata lain. Bahagian dalam mengurangkan tanda tangan radar pesawat dan meningkatkan kualiti aerodinamik, yang memberi kesan langsung kepada penggunaan bahan bakar. Sekiranya perlu, senjata tambahan boleh diletakkan di 6 tempat penggantungan. Sisi taktikal yang kuat dari "Scorpion" boleh dianggap sebagai kanopi kokpit besar dengan jarak pandang yang baik, yang membolehkan juruterbang dan pengendali sistem dengan cepat menavigasi dalam keadaan taktik yang sukar.
Juga, untuk memaksimumkan pencahayaan maklumat kru, UBS yang menjanjikan ini dilengkapi dengan dua panel instrumen pendua sepenuhnya dari juruterbang dan pengendali sistem, kerana, jika perlu, fungsi yang diberikan dapat ditukar. Di kokpit, anda dapat melihat 2 MFI LCD berorientasikan menegak berformat besar dengan matriks berpecah dan bingkai butang tambahan (di sebelah kanan papan pemuka). Di 4 kawasan kerja indikator ini, cakrawala buatan, arah menuju, altimeter, peta navigasi dengan titik jalan yang diberikan akan ditampilkan, serta peta taktikal dengan pelepasan medan, di mana penanda sasaran tentera laut, darat dan udara musuh, dikesan sebagai kaedah teknikal elektronik atau radio optik mereka sendiri, serta cara penentuan sasaran pihak ketiga (pejuang taktikal, pesawat RTR / RER, UQ pengintipan RQ-4A / B / C).
"Pemadat" elektronik pesawat serangan ringan "Taxtron AirLand Scorpion" memerlukan perhatian khusus. Pertama, dalam beberapa tahun kebelakangan ini di rangkaian, mengutip sumber AS, terdapat maklumat tentang menganugerahkan Scorpion dengan kemampuan perkakasan untuk mewujudkan komunikasi taktikal dengan helikopter serangan AH-64D Apache Longbow Block III (kemudian dikenali sebagai AH-64E Apache Guardian). Komunikasi taktikal seperti itu boleh didasarkan pada saluran pertukaran data radio yang disulitkan "Link-16" dalam julat desimeter, dan juga pada saluran radio Ku-band sentimeter TCDL, yang dirancang untuk komunikasi antara Apaches dan pelbagai drone pengesan kejutan, termasuk MQ-9 "Reaper" … Saluran radio TCDL memiliki rentang frekuensi 14400-15350 MHz dan menyediakan pengenalan langkah penalaan 5 MHz untuk terminal. Kelajuan penghantaran data arahan radio ke unit terkawal adalah 64 Kbps, sementara kecepatan penerimaan maklumat telemetrik dan radar dari Reaper dan Apaches ke terminal video RVT Scorpions boleh menjadi 10.71 Mbps. Oleh kerana frekuensi tinggi saluran radio sentris rangkaian TCDL, dalam praktiknya, jarak komunikasi tidak lebih dari 100 - 150 km. Untuk meningkatkannya, mungkin pengulang berdasarkan Global Hawks, atau pemancar yang lebih kuat, mungkin diperlukan, yang tidak dapat direalisasikan pada unit tempur kecil seperti Apache, Reaper, dan, dengan itu, Textron AirLand Scorpion.
Selain penyatuan ke dalam jaringan taktikal abad XXI, kualiti tempur tinggi pesawat UBS / serangan ringan "Scorpion" juga disediakan oleh kompleks optoelektronik "turret" maju MX-15i "True HD". Modul kompleks merangkumi dua sensor inframerah dengan resolusi 640x512 dan SXGA (1280x1024). Yang pertama ("Thermal Imager"), walaupun mempunyai resolusi yang lebih rendah, mempunyai zoom optik 50X, yang kedua ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Dalam keadaan meteorologi biasa, zoom seperti itu memungkinkan untuk melacak kenderaan berperisai musuh atau kenderaan pada jarak 50-65 km, atau mengenal pasti sasaran permukaan kelas "korvet / frigat" pada jarak yang sama. Sensor ketiga kompleks MX-15i adalah pemidang tilik TV berwarna dengan kepekaan cahaya yang meningkat (“Zum berterusan cahaya rendah warna”) dengan resolusi maksimum 1920x1080 (FullHD). Juga termasuk dalam MX-15i adalah saluran TV FHD siang hari biasa ("Daylight step-zoom spotter"), pengintai laser LRF 20 kilometer dan penunjuk laser 750 mW dengan panjang gelombang 860 nm. MX-15i dihubungkan dengan kompleks kawalan senjata UBS "Scorpion" melalui antara muka moden standard MIL-STD-461/810.
Setelah dilancarkan untuk pertama kalinya pada 12 Disember 2013, sudah pada bulan Julai 2014, prototaip pertama "Scorpion", maksimum "dilengkapi" dengan bahan bakar di PTB dan tangki tambahan di gargrot, dapat membuat transatlantik penerbangan ke pangkalan udara RAF Britain "Fairford" dengan tujuan untuk penyertaan lebih lanjut dalam Farnborough Air Show. Kenderaan itu menempuh jarak lebih dari 4500 km, yang menunjukkan kemampuan rondaan udara jangka panjang dengan operasi stabil avionik dan enjin TF-731. Kenderaan ini benar-benar siap untuk pengintaian dan operasi mogok terhad terhadap unit tentera musuh yang tidak teratur dengan kenderaan perisai ketinggalan zaman dengan sistem perlindungan aktif yang hilang, tindakan balas optik-elektronik, dan juga tidak dilindungi oleh peralatan pertahanan udara tentera moden. Jauh di depan keluarga A-10C dari segi jarak tempuh, fleksibiliti dan siluman, Scorpion berperisai ringan tidak dapat menyembunyikan kru 2 juruterbang dari senapang mesin 12, 7-14, 5 mm, serta automatik berkaliber lebih besar senjata, yang melarang pendekatan pesawat serangan ke musuh pada jarak kurang dari 4 km.
Sementara itu, reka bentuk hidung pesawat menyediakan penempatan radar udara moden yang ringkas dengan AFAR jenis AN / APG-83 SABR, dan lain-lain, yang akan membuka peluang tambahan bagi kru untuk bekerja dengan sasaran permukaan dan udara, termasuk penggunaan sistem peluru berpandu anti-kapal Harpoon secara bebas pada jarak lebih dari 50-60 km, serta pertempuran udara jarak jauh untuk mempertahankan diri atau sokongan pasukan ramah. Oleh kerana penggunaan unsur struktur komposit, permukaan hamburan berkesan "Scorpion" UBS jauh lebih rendah daripada permukaan A-10C, tetapi tidak minimum, kerana terdapat sebilangan besar elemen bulat, termasuk pengambilan udara. Terdapat juga saluran udara langsung ke pemampat enjin turbojet, yang menyebabkan pantulan tambahan dari bilah, yang memerlukan penggunaan kisi penyerap radio condong. Oleh kerana kurangnya kemungkinan hubungan kembali dengan sasaran musuh pada jarak 2-3 km, Scorpion tidak dilengkapi dengan AP GAU-8 30-mm api cepat, yang secara praktikal menjadi nol mengurangkan kemungkinan memukul moden tangki dilengkapi dengan kompleks perlindungan aktif dari pendekatan pertama.
MACHETE SINGLE-ENGINE STAVATTI AEROSPACE - LIGHTWEIGHT DAN MURAH KAMIKAZE DENGAN AVENGERS DI PAPAN
Walaupun hakikat bahawa komando Angkatan Udara AS menunjukkan minat yang tulen dalam proyek "pesawat serangan masa depan" SMeteet-27/28 Machete yang menjanjikan dari Stavatti Aerospace, mesin ini mempunyai sekumpulan ciri teknikal yang sangat meragukan dan berbeza. Khususnya, pengubahsuaian "turboprop" pada pesawat serangan SM-27 memperuntukkan pemasangan teater Pratt & Whitney Canada PW127G yang dinaik taraf dengan propfan 16-bilah 2 bahagian torsi tinggi yang terletak tepat di belakang turbocharger. Kekuatan unit ialah 2920 hp. Seperti yang anda ketahui, enjin sedemikian menunjukkan kecekapan yang sangat baik pada kelajuan 0, 7 - 0, 8M dan dapat beroperasi pada keadaan yang melampau. Tetapi tidak sepenuhnya jelas bagaimana satu enjin tersebut akan mengatasi "pengangkatan" mesin dengan berat lepas landas dari urutan 7, 5-8, 5 tan, panjang 11, 5 m dan jarak sayap 14 m.
Berat meriam "Avenger" GAU-8 / A yang lengkap sahaja mencapai 1830 kg, dan 2 tan peralatan "peluru berpandu dan bom" lain pada 8 titik penggantungan (ditambah kira-kira 2 tan lagi), dan bahan bakar … mungkin ada tidak ada persoalan mengenai manuver unggul daripada Thunderbolt atau Scorpion. Siling praktikal juga akan terhad kepada 5-7 kilometer. Jangkauan, paling jauh, adalah 700-900 km, sementara manual Stavatti untuk tahun 2004 menunjukkan semua 1250-1300 kilometer. Kokpit dua tempat duduk sama sekali tidak mempunyai syarat, yang melarang keras hubungan semula dengan sasaran musuh yang dibela oleh artileri anti-pesawat. Tidak dinafikan, ekor mendatar depan yang bergerak dan lif berpusing semua akan meningkatkan prestasi penerbangan "Machete" SM-27, tetapi ini tidak akan mencukupi untuk "kelincahan" reaksi terhadap teater operasi yang aktif.
Pengubahsuaian turbojet Machete, SM-28, memiliki prospek yang lebih menjanjikan untuk kemajuan dalam Angkatan Udara AS atau Angkatan Udara. Melihat reka bentuk pesawat pesawat penyerang yang menjanjikan, pemasangan enjin General Electric F414-GE-400 kompak dengan tujahan afterburner 10,000 kgf (enjin turbojet ini dipasang pada pesawat tempur berdasarkan dek F / A-18E / F) mencadangkan dirinya. Akibatnya, nisbah tujahan-ke-berat, beban maksimum pada sayap dekat dengan sayap lurus dan beban mesin yang berlebihan akan meningkat. Dengan peningkatan sapuan sayap dan pemodenan unit tenaga kerangka udara, pesawat serangan yang baik dengan nisbah tujahan-ke-berat 1, 1 kgf / kg dan kelajuan maksimum 1400 km / jam dapat diperoleh. Rancangan untuk mengerahkan meriam GAU-8 besar-besaran nampaknya harus disemak semula dan terbatas pada keluarga M61 "Vulcan" yang lebih ringan, terutama kerana pesawat masih akan dilucutkan dari tempahan dan penyertaan dalam "duel" meriam dengan musuh darat yang bersenjata baik mungkin berakhir untuk juruterbang SM-28 itu menyedihkan.
Perkara yang sangat menarik adalah: ketiadaan ruang senjata dalaman, ekor menegak sepenuhnya lurus dan modul meriam pesawat yang luar biasa. Semua butiran ini sama sekali tidak sesuai dengan senarai langkah-langkah untuk mengurangkan tanda tangan radar pesawat abad XXI. Daripada unit penggantungan luaran yang semi-tenggelam atau paling tidak dipendekkan, lakaran "Stavatti" menunjukkan tiang besar yang menambah sekitar 0,3-0,5 m2 pada keseluruhan RCS.
Ada kemungkinan bahawa pada masa ini Angkatan Udara AS tertarik dengan kos yang sangat rendah dari jam penerbangan versi turboprop SM-27, yang hanya $ 1000, serta anggaran harga unit $ 6 juta, tetapi pada hakikatnya mereka tidak mungkin membenarkan diri mereka sendiri. Pemodenan versi jet pesawat serangan SM-28 dengan enjin F414-GE-400, serta peningkatan sapuan sayapnya juga tidak memberi pertanda baik, kerana kelajuan gerai akan meningkat tajam dari 180-200 km / j hingga 230 km / jam, dan jaraknya akan berkurang menjadi 500 - 700 km. Memandangkan lebih dari 10 tahun telah berlalu sejak pengembangan konsep pesawat serangan SM-27/28 yang "menjanjikan", dan mesin yang diproyeksikan tetap menjadi produk "mentah" dengan banyak kekurangan dan "kekurangan", kita dapat dengan selamat nyatakan bahawa 2 prototaip yang menjalani ujian kebakaran aktif, pelatih tempur Textron AirLand Scorpion jauh lebih awal daripada konsep Machete mesin tunggal yang belum diuji.
