"Armada Tyulkin" tidak hanya terdiri dari kapal laut, tongkang dan kapal tunda. Ini juga merangkumi sejenis golongan bangsawan. Kami tidak bercakap mengenai beberapa jenis kapal supernova atau kapal yang lebih pantas, tetapi mengenai kapal-kapal kesenangan yang paling damai. Perang memerlukan pengangkutan laut. Dan kapal penumpang digerakkan tanpa sebarang pertanyaan. Sekiranya kapal laut masih melayani negara dengan memancing, i.e. peruntukan untuk tentera, perahu kesenangan yang dulu berperanan dalam keadaan seperti itu menjadi beban.
Pada hari pertama perang, kapal penumpang sederhana "Zarnitsa" digerakkan, hingga tahap tertentu. Kapal ini, seperti kapal saudaranya, diletakkan pada tahun 1927 di galangan kapal Odessa yang dinamai Andre Marty. Zarnitsa masa depan adalah rotor tunggal dan dek tunggal dengan anjakan 353 tan. Diesel Jerman dari Benz dengan kapasiti 220 hp. memberikan kelajuan 10 knot. Dengan panjang 32.3 m, lebar 5.5 m dan draf 2.1 m, Zarnitsa dapat membawa lebih dari 200 penumpang.
Kapal logam semua baru dihantar kepada pelanggan (Sovtorgflot) pada tahun 1929 dan ditugaskan ke pelabuhan Yalta. Pada tahun 1935 "Zarnitsa" dinamakan semula, dinamakan sebagai penghormatan kepada pahlawan perang saudara dan ketua pelabuhan Yalta, Pyotr Ilyich Lukomsky. Ini adalah bagaimana kapal motor penumpang biasa dan pelancong yang gembira bergulir, menunjukkan keindahan pantai, kerana pada asalnya dirancang untuk kawasan laut pesisir.
Sudah pada 27 Jun 1941, "Lukomsky" mula ditukar menjadi minelayer. Kurang dari setengah bulan kemudian, minesag yang baru lahir menjadi sebahagian daripada Armada Laut Hitam. Kapal itu bersenjatakan 2 senapang 21-K 45 mm, mesingan 2 12, 7 mm DShK dan sepuluh ranjau. Anak kapal terdiri daripada 33 pelayar. Pada mulanya, "Lukomsky" bertugas di pangkalan tentera laut Odessa. Pada bulan Mac 42, semasa serangan oleh pesawat musuh, lapisan ranjau tidak berfungsi, tetapi pada musim panas ia diangkat dari tanah dan diperbaiki, tetapi dia tidak ditakdirkan untuk melakukan pekerjaan lombongnya. Dari 42 hingga 43 "Lukomsky" terlibat dalam pengangkutan yang cedera dari pelabuhan Kaukasia dari Novorossiysk ke Sochi. Semasa perkhidmatan pendeknya, kapal itu melakukan hingga 50 evakuasi dan menyelamatkan 2.807 orang (di antaranya 1.826 terbaring di tempat tidur dan cedera parah).
Pada 3 Januari 1945, kapal itu dilucutkan senjata dan dikembalikan ke armada awam. "Lukomsky" mula berjalan di sepanjang laluan "Odessa - Luzanovka" dan "Odessa - Chernomorka". Pada tahun 65, kapal yang letih dihantar untuk dibongkar.
Sistership kapal motor Lukomsky (sebelumnya Zarnitsa) juga mula beroperasi pada tahun 1929 dengan nama Zarya. Hanya "Zarya" yang jauh dari tempat kelahirannya, ia ditugaskan ke Syarikat Pengiriman Sochi. Perahu keseronokan ini juga digerakkan dan diubah menjadi minelay. Dan sekali lagi, ia digunakan untuk tujuan "lombong" langsung hanya pada bulan-bulan pertama perang, dan bahkan lebih awal daripada saudaranya, ia bergabung dengan barisan pengangkutan maritim. Dia mengambil bahagian dalam operasi pendaratan Kerch-Feodosia, dan kemudian mengangkut yang cedera di sepanjang jalan pelabuhan Kaukasia. Kapal bermotor membuat 21 pemindahan, membawa 1400 orang, termasuk 645 cedera parah.
Zarya tidak bersedia untuk kematian Lukomsky yang damai. Pada 5 Mac 1943, lapisan bawah tanah Zarya sekali lagi meninggalkan Gelendzhik untuk menghantar kargo ke jambatan Malaya Zemlya. Di daerah Myskhako, sebuah kapal penambang kecil diletupkan oleh sebuah ranjau (lelucon takdir yang kejam, walaupun ia tidak menahan orang lain) dan tenggelam pada kedalaman sekitar 40-45 meter.
Secara umum, selama tahun-tahun perang, Syarikat Perkapalan Sochi praktis dibersihkan untuk keperluan tentera, yang dapat dimengerti. Setelah "Zarya", 8 kapal penumpang dan dua kapal motor penumpang - "Ost" dan "Nord" dipindahkan ke pelupusan Armada Laut Hitam.
Kedua kapal mula dibina pada tahun 1932 atas perintah Sovtorgflot di galangan kapal Odessa yang disebutkan di atas. Kapal-kapal motor itu mempunyai jenis yang sama - satu skru dan satu dek dengan anjakan 285 tan. Panjang - 37, 5 m, lebar - 6, 6 m, draf - 2, 3 m. Tetapi, tidak seperti rakan-rakan yang lebih tua ("Zarnitsa" dan "Zarya"), kapal-kapal ini dilengkapi dengan enjin diesel Benz dengan kapasiti 375 hp., Yang memungkinkan untuk memberi kursus 13 knot. Kapasiti penumpang sekitar 300 orang.
Perahu-perahu keseronokan resort menggunakan jalan-jalan tempatan di tepi pantai Caucasus yang indah. Apabila anda melihat foto kapal motor "Ost", anda mendapati diri anda berfikir bahawa tidak ada wanita muda yang cukup dalam topi berbulu lebar dengan tudung di geladak untuk rombongan. Tetapi pada bulan Jun, kedua kapal dinaungi dan digerakkan. "Nord" dan "Ost" diubah menjadi penyapu ranjau. Kapal-kapal itu menerima dua senapang 45 mm, dua mesingan DShK dan, tentu saja, dilengkapi dengan pukat. Pasukan penyapu ranjau "baru" masing-masing berjumlah 35 orang. Di samping itu, "Nord" menjadi "T-513", dan "Ost" - "T-514".
T-513 "Nord" segera mulai menggabungkan tugas-tugas penyapu ranjau dengan pekerjaan seorang pekerja pengangkutan, berulang kali terlibat sebagai kapal penyerang. Anggota operasi Kerch-Feodosiya. Sejak 1942, penyapu ranjau ranjau mula melakukan penerbangan evakuasi secara berkala antara pelabuhan Kaukasia, tentu saja, dan ke kawasan Myskhako. Secara keseluruhan, "Nord" membuat 76 untuk banyak penerbangan penyelamat, mengasingkan 6, 5 ribu orang.
Sebaik sahaja perang berakhir, "Nord" dikembalikan kepada Syarikat Perkapalan Sochi. Pada pertengahan tahun 50-an, kapal itu kembali menggembirakan pelancong di garis Tuapse-Sochi-Gagra. Pada tahun 1968, sebuah kapal veteran yang melihat darah di deknya dihancurkan.
T-514 "Ost" kurang bernasib baik. Pada mulanya, penyapu ranjau yang baru menggunakan "sekolah" yang sama. Penyertaan dalam operasi pendaratan Kerch-Feodosiya, evakuasi berkala, yang jumlahnya mencapai 30 orang, di mana penyapu ranjau itu menyelamatkan 2.250 orang, termasuk 874 cedera parah.
Sejak awal pembentukan jambatan Malozemelsky, "Ost" dipindahkan untuk membekalkan pasukan pendaratan dengan peluru dan pengisian semula. 4 (mungkin 5) Mac 1943 jam 18:30, iaitu ketika gelap, penyapu ranjau itu meninggalkan Gelendzhik dan menuju ke Myskhako dengan muatan makanan dan peluru. Tetapi begitu dia melewati desa Kabardinka, dia diletupkan oleh lombong magnet Jerman dan tenggelam.
Begitulah kisah sedih mereka yang pada awalnya diciptakan untuk menggembirakan pelancong dan matahari selatan.
