Sehingga akhir zamannya, pereka enjin jet cecair (roket) untuk pencegat pejuang pertama Valentin Glushko tidak dapat memaafkan Leonid Dushkin atas kejahatannya. Tidak ada yang ditulis mengenai lelaki ini dalam Ensiklopedia Kosmonautik "Merah", disunting oleh Ahli Akademik Valentin Glushko. Namanya juga tidak terdapat dalam artikel mengenai BI-1 dan Gird-X. Lebih-lebih lagi, nama semua pembina lain telah disenaraikan. Mengapa Valentin Glushko cuba memadamkan salah satu pembangun enjin penggerak cecair dari senarai?
Para saintis Leningrad harus dianggap sebagai pencipta enjin roket pendorong cecair: motor roket eksperimen pertama dibina di Leningrad. Pada bulan Mei 1929, berdasarkan makmal dinamik gas di Institut Penyelidikan Ilmiah Majlis Ketenteraan Revolusi USSR, di bawah pimpinan Valentin Glushko, sebuah unit reka bentuk eksperimen mula berfungsi untuk pengembangan peluru berpandu dan bahan bakar cair enjin untuk mereka. Pada tahun 30-an, seluruh keluarga mesin roket eksperimen dengan daya tuju 60 hingga 300 kgf telah dibuat. Bahan bakar yang digunakan adalah nitrogen tetroxide dan toluene atau oksigen cair dan petrol. Enjin roket yang paling berkuasa menggunakan asid nitrik dan petrol, meningkatkan daya hingga 250-300 kgf. Di Leningrad, banyak masalah bermasalah dalam membuat enjin baru diselesaikan. Pada tahun 1930, Valentin Glushko mencadangkan dan pada tahun 1931 memperkenalkan muncung berprofil, pemasangan mesin gimbal untuk kawalan penerbangan roket (1931), dan reka bentuk unit turbopump dengan pam bahan bakar sentrifugal (1933). Juga pada tahun 1933, dia memperkenalkan bahan bakar penyalaan kimia dan bahan bakar sendiri.
Ujian penembakan bangku enjin roket propelan cecair telah dilakukan di Leningrad pada tahun 1931-1932.
Sementara itu, di Moscow dan bandar-bandar lain, kumpulan untuk kajian pergerakan roket sedang dibentuk secara sukarela. Mereka terutama berjaya di Moscow, di mana MosGIRD dibuka, yang melakukan propaganda kuliah yang luas, bahkan kursus diadakan untuk mempelajari teori pendorong roket. Pada tahun 1932, berdasarkan MosGIRD, sebuah organisasi reka bentuk eksperimen telah dibuat, juga disebut GIRD: kerjanya dikendalikan oleh Majlis Pusat Osoaviakhim (pendahulu DOSAAF).
Seperti yang dijelaskan oleh Lev Kolodny, koridor dari bengkel produksi menuju ke bilik-bilik pasukan reka bentuk. Dinding ruang bawah tanah brigade terbahagi antara enam tingkap. Matahari tidak pernah melihat melalui tingkap, bukan hanya kerana mereka berada di sebelah utara. Mereka dililit dengan ketat dari mata yang ingin tahu. Di tempat yang paling terpencil dan terpencil di GIRD tidak ada tingkap sama sekali. Orang boleh sampai ke sini melalui pintu besar dengan slot menonton. Di dalam petak di antara dinding batu tebal ada uji coba, di mana mesin pesawat silinder dua, tiub aerohidrodinamik, dan pemampat dipasang. Di sini diputuskan adakah pembinaan baru atau tidak.
Di sinilah Leonid Dushkin sampai. Dilahirkan sebagai anak keempat dalam keluarga borjuasi kecil Stepan Vasilyevich dan Elizaveta Stepanovna Dushkin di perkampungan kereta api Spirovo berhampiran Tver, dia lulus dari jabatan fizik dan teknologi Institut Pedagogal Tver, dan kemudian jangka pendek satu tahun kursus pascasiswazah di Institut Penyelidikan Matematik dan Mekanik di Moscow State University, dia dihantar oleh Commissariat Rakyat untuk mengajar di bandar Siberia Irkutsk yang jauh. Tetapi lelaki berusia dua puluh dua tahun itu tidak mahu pergi ke sana.
Dia belajar dari rakan-rakannya bahawa di ruang bawah tanah rumah No. 19 atau No. 10 di jalan Sadovo-Spasskaya seseorang dapat memperoleh beberapa jenis pendapatan secara sukarela. Dia mula mendapat wang ketika masih belajar di Tver: biasiswa hanya 16 rubel sebulan.
Oleh itu, dari Oktober 1932, dia mula bekerja di GIRD sebagai pembantu Friedrich Zander yang tidak jelas mengenai masalah pengiraan dan teori.
Pada masa itu, tugas utama yang diperjuangkan oleh pemaju Leningrad dan Moscow adalah membuat motor roket. Moscow terburu-buru kerana di Leningrad Valentin Glushko telah melancarkan enjin roket propelan cecair pertama. Enjin roket penggerak cecair pertama, yang dibuat oleh pakar Moscow, diuji pada tahun 1933. Tidak seperti saintis Leningrad, pakar Moscow memutuskan untuk menggunakan oksigen cair sebagai pengoksidaan, dan petrol dan etil alkohol sebagai bahan bakar.
Pada tahun 1933, diputuskan untuk menyatukan para saintis Leningrad dan Moscow. Institut Penyelidikan Jet Negeri pertama di dunia (RNII) diciptakan, yang merangkumi wakil sekolah Leningrad dan Moscow untuk membuat enjin roket propelan cecair, yang masing-masing menawarkan pilihan sendiri untuk membuat enjin.
Kontroversi ilmiah meningkat menjadi kontroversi ganas. RNII dibahagikan kepada dua kem yang tidak dapat didamaikan. Valentin Glushko dan Leonid Dushkin berada di kedua-dua sisi barikade.
Di institut baru, Valentin Glushko masih memainkan salah satu peranan penting, sementara Leonid Dushkin masih merupakan jurutera jabatan kedua yang tidak kelihatan, yang ketua, Andrei Kostikov, sekitar pertengahan Mac 1937, menulis pernyataan kepada jawatankuasa parti Parti Komunis Bolshevik All-Union, yang bermula seperti berikut: "Pendedahan kumpulan sabotaj dan sabotaj kontroversi Trotskyis menuntut kita untuk melihat lebih mendalam lagi pekerjaan kita … Khususnya, saya tidak dapat menunjukkan kepada orang dan memetik fakta yang akan memberikan cukup bukti langsung, tetapi pada pendapat saya, kami mempunyai sejumlah gejala yang mendorong kecurigaan dan menanamkan idea bahawa tidak semuanya berjalan lancar dengan kami."
Anggur Ivan Kleimenov, Georgy Langemak dan Valentin Glushko, yang mengikuti jalan yang salah dalam pengembangan mesin penggerak cairan, secara berurutan ditetapkan pada enam helai mesin tulis. Kostikov menuntut pengurangan kerja pada roket serbuk dan mesin roket nitrogen-oksigen dan untuk memperkuatkan kerja di sektor oksigen.
Kenyataan ini tidak disedari oleh NKVD. Acara berkembang dengan pesat. Penangkapan, pemeriksaan, pengecaman, hukuman mati dipenggal oleh institusi ini.
Ketua jabatan kedua Andrei Kostikov, yang menjadi pelakon. ketua jurutera, mengumpulkan "orang awam" untuk menganalisis "aktiviti sabotaj V. P. Glushko ", untuk kemudian menyampaikan hasil analisis ini kepada NKVD.
Arkib RAS mengandungi dokumen unik - minit mesyuarat biro kakitangan kejuruteraan dan teknikal, yang diadakan pada 20 Februari 1938. Leonid Dushkin paling menonjol dalam pernyataannya dengan latar belakang yang lain: "… Glushko tidak berbicara dalam pertemuan di media mengenai sikap terhadap musuh-musuh ketua jurutera - penulis) dan Kleimenov … Sekiranya Glushko tidak mengakui kesalahannya, tidak membina semula, maka kita mesti mengemukakan persoalan Glushko dengan semua kejujuran Bolshevik."
Juga Leonid Dushkin mengatakan ungkapan: "Glushko berada di bawah perlindungan besar musuh rakyat Langemak … Pengasingan dari kehidupan awam juga membuat kita waspada …"
Biro ITS menyatakan:
1. V. P. Glushko, bekerja di Institut di r.d. pada bahan bakar nitrogen dari tahun 1931 hingga saat ini, bersama dengan pencapaian yang ada dari masalah ini, belum memberikan satu reka bentuk yang sesuai untuk penggunaan praktikal.
2. Sepanjang bekerja di Institut, V. P. Glushko terputus dari kehidupan sosial Institut. Pada tahun 1937-38, 7 bulan tidak membayar yuran keahlian kepada kesatuan sekerja, menunda pemulangan pinjaman sebanyak 1000 rubel. kepada dana gotong royong, yang memberi keterangan kepada V. P. Glushko kepada badan-badan kesatuan sekerja.
3. Bekerja sekian lama dalam hubungan erat dengan musuh rakyat LANGEMAK yang kini terdedah, serta mendapat sokongan dari yang terdahulu. Pengarah Institut Penyelidikan No. 3 - musuh rakyat KLEIMENOV, V. P. Glushko dari saat pendedahan dan penangkapan LANGEMAK dan KLEIMENOV dan hingga saat ini, iaitu lebih dari 3 bulan, tidak mengungkapkan sikapnya terhadap LANHEMAK dan KLEIMENOV dengan cara apa pun - baik secara lisan semasa perjumpaan, atau dalam bentuk cetak.
4. V. P. GLUSHKO, bersama dengan LANHEMAK, mengambil bagian dalam buku: "ROCKETS, reka bentuk dan aplikasinya", yang berisi banyak maklumat yang mengisytiharkan karya Institut Penyelidikan No. 3.
5. Sikap V. P. GLUSHKO kepada orang bawahannya tidak setia, bukan komrad, V. P. GLUSHKO tidak mewujudkan sekolah, atau pergeseran, atau sekumpulan pekerja tetap. Terdapat ucapan tidak berasas oleh V. P. GLUSHKO mengenai teknologi. Majlis Institut menentang Ing. ANDRIANOVA.
6. Tidak ada kerja kolektif mengenai masalah r.d. pada bahan bakar nitrogen, sebenarnya, kerja mengatasi masalah ini dilakukan GLUSHKO sahaja.
Penentang berusaha untuk menghancurkan Valentin Glushko secara moral: dia terpaksa mengakui kesalahannya. Karya-karyanya juga musnah: Andrei Kostikov secara peribadi melemparkan buku "Roket, Reka Bentuk dan Aplikasi Mereka" ke dalam api. Api perlahan-lahan membakar halaman. Tetapi gambar-gambar itu dibiarkan utuh! Nampaknya, mereka menyedari bahawa tanpa mereka perkara tidak akan maju. Begitu juga.
Arkib menyimpan satu lagi dokumen - akta itu, dalam penyediaan yang turut disertai oleh Leonid Dushkin. Perbuatan itu menunjukkan sikap yang sangat negatif terhadap karya Valentin Glushko, dengan alasan bahawa karyanya tidak berjaya, tidak profesional, sementara orang yang menandatangani tindakan tersebut, termasuk Leonid Dushkin, berpendapat bahawa dia tidak dapat memahami sifat tindakannya.
Ini cukup bagi pihak berkuasa NKVD di Moscow untuk menangkap Valentin Glushko. Pada 15 Ogos 1939, dengan protokol No. 26 Mesyuarat Khas di bawah Komisaris Rakyat Dalam Negeri USSR, Valentin Glushko dipenjarakan di kem buruh selama lapan tahun kerana menyertai organisasi kontroversi dan dihantar ke Ukhtizhemlag, tetapi seseorang letakkan tulisan "Ost. untuk hamba. di biro teknikal "11. Cukup - dipindahkan ke sharashka, ke kilang pesawat di Tushino: dari RNII mereka menyampaikan gambar dan dokumennya, memberi beberapa orang untuk membantu.
Tetapi sangat sukar untuk terus bekerja pada mesin pemacu cecair secara praktikal dari awal, dan bahkan dalam keadaan penjara. Sementara Leonid Dushkin ditinggalkan dengan pangkalan yang kukuh, yang ia tidak gagal digunakan. Namun, menurut Valentin Glushko, tidak ada kejayaan yang dicapai. Seperti yang diingatnya kemudian, "sejak tahun 1938, sehubungan dengan penindasan di RNII kepala pengembangan mesin roket pendorong cecair menggunakan pengoksidaan asid nitrik, Leonid Dushkin, yang sebelumnya secara aktif menunjukkan sikap negatif terhadap arah asam nitrat, beralih ke pengembangan enjin roket pendorong cecair kelas ini dan akhirnya hampir hanya menanganinya … Dushkin memulakan tahap aktivitinya dengan mengeluarkan RP-318 dari peluncur roket dan tidak perlu membuat semula enjin asid nitrik ORM-65 yang diwarisinya, yang telah menjalani penyesuaian, ujian bangku rasmi, memberikan enjin kodnya sendiri, dan pada tahun 1940, ujian penerbangan dilakukan dengannya.perujian peluncur roket ini. Fakta bahawa penggantian enjin bukan merupakan keperluan juga berpunca dari fakta bahawa pada awal tahun 1939, ORM-65 berjaya lulus dua ujian penerbangan pada peluru berpandu 212. Lebih-lebih lagi, enjin dipasang pada roket glider dan bukannya ORM-65 lebih buruk dari segi ciri utama enjin cecair-pendorong adalah tujahan spesifik (194 bukannya 210 saat pada dorongan nominal 150 kg)."
Walau bagaimanapun, para pakar percaya bahawa Leonid Dushkin telah mencapai kejayaan tertentu.
Pakar membandingkan dua enjin - ORM-65 oleh Valentin Glushko dan RDA-1-150 oleh Leonid Dushkin - dan sampai pada kesimpulan bahawa "Glushko menggunakan asid untuk penyejukan regeneratif, dan kemudian hanya untuk bahagian muncung dari stesen pemampat. CS dari kepala ke muncung tanpa penyejukan luaran. Dushkin menggunakan kedua-dua komponen untuk penyejukan luaran. Muncung dengan bahagian kritikal disejukkan dengan bahan bakar (terdapat fluks panas tertinggi), dan kapasiti penyejukan minyak tanah lebih baik daripada asid. Ruang pembakaran dari kepala muncung ke muncung disejukkan dengan pengoksidaan. Skema ini telah menjadi klasik dan sebahagiannya digunakan untuk masa kita. Bagi Glushko, penyejukan luaran hanyalah agen pengoksidaan. Dushkin menggunakan permulaan bertahap, ketika sejumlah kecil bahan bakar menyala terlebih dahulu, dan kemudian penggunaan utama komponen memasuki obor yang dihasilkan."
Demi keadilan, kami perhatikan bahawa skema ini telah menjadi klasik, ia digunakan pada kebanyakan mesin penggerak cecair, termasuk mesin Valentin Glushko, yang diciptakan olehnya di OKB-456.
Dalam proses membuat mesin, Leonid Dushkin berhadapan dengan kegagalan yang jauh lebih besar daripada yang disangka kepada Valentin Glushko. Mesin yang dirancang oleh Dushkin memiliki sebutan "D-1-A-1100" ("mesin nitrat pertama dengan daya tuju nominal 1100 kg"), dikembangkan khusus untuk pesawat BI-1. Menurut Dokumentasi Saintifik dan Teknikal Arkib Negara Rusia, komponen tersebut dibekalkan menggunakan udara mampatan yang disimpan di atas kapal dalam silinder di bawah tekanan 150 atm. Oleh itu, sangat berat. Tempoh jangkaan penerbangan BI-1 dengan kelajuan 800 km / jam adalah 2 minit, dengan kelajuan 550-360 km / j selama kira-kira 4-5 minit. Berat pesawat kira-kira 1.5 tan, ketinggian penerbangan hingga 3.5 km, dan dilengkapi dengan persenjataan meriam. Untuk jenis pesawat ini, diperlukan untuk membuat enjin yang boleh digunakan semula yang kuat dengan daya tuju yang boleh disesuaikan 400-1400 kg. 1
Dalam buku hariannya, Leonid Dushkin menulis bahawa langkah demi langkah, mengatasi kesulitan, pasukan pemaju mesin baru melangkah ke arah tujuan. "Pada Februari 1943, kami sudah memasuki pekerjaan, yang harus ditinggalkan di Moscow, kerja reka bentuk utama pesawat dan mesin selesai."
Setelah selesai pada bulan April 1942 ujian bangku dan latihan juruterbang dalam kawalan enjin, pesawat pertama, bernama BI-1, dihantar untuk ujian penerbangan di lapangan terbang tentera di Koltsovo dekat Sverdlovsk, yang dilakukan oleh juruterbang tempur Kapten Grigory Bakhchivandzhi.
Keperibadian kapten Tentera Udara tidak memberikan ketenangan kepada Leonid Dushkin, dalam catatan hariannya dia membincangkan setiap kata juruterbang. "Akhirnya, kerja di pesawat berjaya diselesaikan dan komisen memberi izin untuk penerbangan pertama. Pada 15 Mei 1942, keadaan di lapangan terbang tidak biasa. Landasan dibersihkan dari tempat letak kenderaan untuk pesawat lain. Penerbangan mereka ditangguhkan. Banyak wakil organisasi awam dan ketenteraan hadir. Cuaca mendung. Kami harus menunggu lama untuk munculnya langit yang cerah di atas lapangan terbang, yang diperlukan untuk pemerhatian visual penerbangan pesawat BI. Tidak ada cara lain untuk mengawal penerbangan: tidak ada radio, tidak ada telemetri. Juruterbang ujian G. Ya. Bakhchivandzhi bersemangat. Dia menasihati hanya dengan langit mendung dan menunggu lama perintah untuk turun dari pesawat. Akhirnya, menjelang pukul 18, langit dibersihkan dari awan. Pesawat dibenarkan berlepas. Pesawat itu ditarik ke lokasi pelancaran pesawat."
Dushkin bahkan menerangkan secara terperinci seperti perincian juruterbang: “Saya datang ke lapangan terbang Bakhchivandzhi dengan mantel baru dan kasut krom baru. Dan sebelum pasukan itu berlepas, saya menaiki kapal terbang dengan jaket dan but lama. Ketika ditanya mengapa dia menukar pakaiannya, Bakhchivandzhi menjawab bahawa mantel dan but baru boleh berguna untuk isterinya, dan pakaian yang usang tidak akan menghalangnya untuk menyelesaikan tugasnya.
Semasa penerbangan ketujuh di Bi-2 pada 27 Mac 1943, malapetaka berlaku. Pada ketinggian 3.5 km, pemadaman enjin automatik terjadi, pesawat memasuki penyelaman tajam dan terhempas. Juruterbang ujian Grigory Bakhchivandzhi terbunuh.
Dalam buku hariannya, Leonid Dushkin menulis tentang bencana itu dengan sangat sederhana - "tidak mungkin untuk menentukan penyebabnya." Hanya setelah pembinaan terowong angin baru di TsAGI, didapati bahawa di kapal terbang dengan sayap lurus dengan kelajuan transonik, timbul momen menyelam yang besar, yang hampir mustahil ditangani.
Suruhanjaya negara membuang Dushkin dari bekerja pada mesin. Pihak berkuasa NKVD tidak membuat tuntutan terhadapnya. Pasukan Alexey Isaev mengusahakan pengembangan enjin lebih jauh, yang memperoleh hasil terbaik. Sekiranya kita membandingkan dorongan khusus mesin Isaev dan Dushkin untuk BI-1, maka Isaev mempunyai daya tuju 1200 kg, laju aliran 5.7, dorongan 210 saat. Dorongan Dushkin ialah 1500 kg, penggunaannya 7.7, dorongannya adalah 194 saat.
Selepas itu, Leonid Dushkin membuat beberapa modifikasi enjin. Dia meneliti dan menyimpan dengan teliti hingga kematiannya menerbitkan buku, ulasan, laporan Sergei Korolev, Valentin Glushko, Friedrich Zander, Dmitry Zilmanovich. Semasa "mencairkan" Leonid Dushkin memberikan beberapa wawancara, di mana dia bercakap mengenai keadaan di institusi reaktif pertama. Dia secara terang-terangan membenci lawannya: "Tindakan jahat kepemimpinan RNII dan ramalan yang salah dari V. P. Glushko merugikan negara kita."
Valentin Glushko tidak membuat pernyataan terbuka: dalam memoarnya dia memetik bukti yang tidak dapat disangkal berdasarkan dokumen arkib yang mendedahkan peranan sebenar Leonid Dushkin dan rakan-rakannya. Membaca bahan kes, seseorang secara tidak sengaja mengingatkan Mozart dan Salieri. Tetapi kebencian terhadap dua orang ini, menurut legenda, meragut nyawa satu orang, sedangkan pada 30-an abad XX, NKVD dalam kes "jurutera sabotaj" menembak lebih dari 30 orang yang berusaha mempertahankan pandangan mereka melihat dalam proses mencipta enjin baru.
