Pada bulan Mac 1982, USSR dan India menandatangani perjanjian antara kerajaan mengenai pengeluaran MiG-27 berlesen di kemudahan syarikat HAL. Sebelumnya, perjanjian serupa telah dimeterai untuk pengebom tempur Jaguar Franco-British, dengan penghantaran bermula pada musim panas 1979. Ia boleh dianggap sebagai "rakan sejawat barat" MiG-27. Indikatif adalah kenyataan bahawa, setelah membeli Jaguar dan meletakkannya di negara mereka sendiri, pemerintah India, bagaimanapun, memperoleh MiG-27 juga. Mungkin kerana teknologi tinggi, baik Jaguar dan MiG-27, tentera berharap dapat memodenkan MiG-23BN yang sebelumnya diperoleh. Dengan harga yang relatif murah, mereka mempunyai prestasi penerbangan dan tempur yang tinggi, tetapi membawa peralatan yang dipermudahkan.
Pakar Irkutsk dan Moscow membantu orang India menguasai pengeluaran MiG yang agak rumit di laman pelanggan. Sekumpulan jurutera Soviet bekerja di Nasik sepanjang separuh kedua tahun 1982. Pada mulanya, kilang pesawat Irkutsk mengirimkan pesawat siap pakai (walaupun, setelah terbang, mereka dibongkar sebahagian untuk pengangkutan melalui laut). Kemudian - unit, pemasangan dan bahagian untuk mesin yang dibina di bawah program berlesen. Pesawat buatan tempatan pertama dilancarkan pada Oktober 1984. Ia diterima oleh pelanggan sebelum yang berikutnya. Dan pada 11 Januari 1986, skuadron No. 32 Tiger Sharks di Mi G-27 melaporkan kesediaan pertempuran penuh.
MiG ke-100 dipasang pada bulan Mei 1992. Bahagiannya dari komponen buatan tempatan adalah 74%. Tentera Udara India memberikan MiG-27ML nama kodnya sendiri Bahadur ("berani"). Dia memasuki skuadron berikut: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 and # 222 Wolfpack.
Pelaksanaan program pengeluaran berlesen skala besar untuk MiG-27 dibahagikan kepada empat fasa. Fasa 1 - kit teknologi. Fasa 2 dan Fasa 3 adalah pemasangan dan perhimpunan siap pakai. Fasa 4 - penghantaran dari negara kita hanya bahan, lembaran duralumin, pemalsuan dan kosong. Atas gabungan sebab, sewa tempatan tidak sesuai … HAL membeli mesin yang dikendalikan secara berangka secara bebas di Barat.
Kerangka udara dan pemasangan terakhir MiG dibuat berhampiran bandar Nasic di ibu pejabat Bahagian, unit dan sistem Pesawat Nasic - Lucknow. Enjin R-29B-300 dihasilkan di kilang Koraput. Bharat Electronics di Hyderabad terlibat dalam pembuatan elemen avionik. Kilang di Korwa membuat sistem laser dan elektronik.
Bahagian Pesawat Udara HAL Nasic terletak 24 kilometer dari bandar, di kampung Ojhar. Jabatan ini ditubuhkan pada tahun 1964, ketika kerjasama ketenteraan-teknikal berskala besar antara negeri-negeri kita bermula. Kompleks Pesawat MiG dibina di sini terutamanya untuk pengeluaran MiG-21FL. Penghantaran pertama MiG-21FL berkumpul di sini bermula pada Oktober 1970, MiG-21M - November 1975. Kemudian giliran MiG-21bis. Ketika pesawat penyerang ditambahkan ke pesawat tempur lini depan, jumlah orang yang bekerja di kompleks di Nasik melebihi lapan ribu orang.
Seiring berjalannya waktu, jangkauan kerja yang dilakukan diperluas dan meliputi baik pulih dan pemodenan MiG (selain industri, ini juga dilakukan oleh 11 Depot Penyelenggaraan Pangkalan, yang terletak berdekatan dengan Kementerian Pertahanan). Untuk tujuan ini, tapak pengeluaran yang lengkap telah dibina. Mereka masih melakukan kerja yang cukup rumit pada MiG-27, dengan pembongkaran lengkap pesawat dan pemasangannya berikutnya.
Bahagian enjin Bahagian Koraput dibuat hampir serentak dengan Bahagian Nasic. Sejak April 1964, pengkhususan perusahaan selalu menghasilkan mesin untuk pejuang MiG. Orang India bermula dengan R-11-F2 untuk MiG-21FL, kemudian menguasai R-25 untuk MiG-21 bis. Ini mewujudkan asas yang baik untuk menguasai R-29B-300 yang lebih besar dan lebih kompleks. Antara lain, Bahagian Koraput mengeluarkan bilah pemampat dan turbin untuk motor Migovsky. Sejak tahun 2000, syarikat tersebut telah merombak R-29B-300.
Bahagian Avionics Korwa ditubuhkan pada tahun 1982. Dia memulakan aktiviti praktikalnya dengan peralatan pengebom pejuang Jaguar. Pada tahun 1987, dia juga mengambil topik MiG-27. Berkat ini, jumlah pekerja telah meningkat kepada seribu seratus orang, termasuk dua ratus jurutera berkelayakan tinggi. Dan kemudahan pembuatan berkembang sehingga meliputi kawasan seluas 38,000 kaki persegi. Antara komponen yang dihasilkan oleh Avionics Division Korwa untuk MiG-27 oleh orang India sendiri, berikut disebutkan: "Sistem 44LK", peralatan navigasi inersia dan Doppler, sistem isyarat udara, penglihatan yang stabil terhadap latar belakang ASP-17VG kaca depan, monitor untuk menyampaikan maklumat kepada juruterbang IT-23M, pemprosesan data komputer, penunjuk jarak jauh laser-Klenen-PM "Klen-PM", cara pendaftaran parameter penerbangan dan lain-lain.
Oleh itu, program untuk pengeluaran berlesen MiG-27ML ternyata cukup luas, memberikan kerja kepada ribuan orang India. Secara keseluruhan, penduduk Republik mengumpulkan 67 pesawat dari kit asing dan 98 "dari bahan mentah." Oleh itu, jumlah pengeluaran Bahadur di India adalah 165 unit. Semua dihantar kepada pelanggan sebelum tahun 1997. Pada tahun 2003, Tentera Udara India memiliki 133 pesawat jenama ini. Mereka dikendalikan oleh lima skuadron. Menurut maklumat di akhbar terbuka, hari ini Angkatan Udara India beroperasi lebih dari seratus MiG-27. Kompetensi dan asas pengeluaran yang diperoleh membolehkan India bertindak sebagai pembekal alat ganti ke negara ketiga yang terus mengendalikan pesawat keluarga MiG-23/27.
Pakar tempatan percaya bahawa lebih dari seratus pengebom tempur MiG-27ML yang berkhidmat dengan Tentera Udara India dapat bertahan sepuluh tahun lagi. Menurut analisis keadaan sebenar pesawat terkemuka, sumber kerangka udara 3000 jam, yang ditentukan oleh pemaju pesawat, dapat ditingkatkan sebanyak 1200 jam, kata mereka. Sudah pasti bahawa empat puluh pesawat mengalami modenisasi yang terhad. Projek pemodenan dikembangkan oleh Defense Avionics Research Establishment (DARE), cabang struktur penyelidikan kerajaan DRDO Kementerian Pertahanan India. Para eksekutif DARE bercakap mengenai kejayaan menyelesaikan program mereka. Mereka berpendapat bahawa "dengan harga yang kecil" dan "memanfaatkan sepenuhnya kebolehan nasional," pengembangan pesawat pada akhir tahun tujuh puluhan telah mencapai kemajuan.
Projek yang berkenaan dilancarkan pada tahun 2002. Pesawat demonstrasi pertama berlepas pada 25 Mac, yang kedua pada 4 November 2004. Bersama dalam ujian, mereka terbang selama tiga ratus jam. Pada bulan Jun 2006, Jabatan Pertahanan mengeluarkan kelulusan awal DRDO - DARE untuk Permulaan Operasi Pelepasan. Ini membuka jalan untuk bekerja di kapal terbang dengan teratur. Selepas pemodenan, dua skuadron dilengkapi dengan mereka. Kenderaan yang diubah suai mendapat sebutan MiG-27UPG.
40% sistem onboard tetap dari konfigurasi kilang asal, kebanyakannya adalah "jenis mekanikal". Pada masa yang sama, avionik ketinggalan zaman (avionik) diganti sebahagiannya di pesawat. Pada masa yang sama, berbagai teknologi dan komponen digunakan secara meluas, sebelumnya dikembangkan dalam kerangka program Su-30MKI dan pemodenan pesawat Jaguar di bawah program DARIN-2. Khususnya, komputer CAC (Core Avionics Computer) dipasang pada MiG-27UPG, yang sebelumnya telah melewati pemeriksaan terhadap pejuang iman OKB. HIDUP. Sukhoi.
Semasa pemodenan, prinsip-prinsip seni bina terbuka digunakan. Pelbagai elemen dihubungkan melalui bas data standard MIL-STD-1553B. Pesawat ini kini mempunyai sistem kawalan penerbangan dan senjata bersepadu IFWCS. Juga, MiG dilengkapi dengan cara baru perang elektronik, altimeter radio, sistem komunikasi canggih dengan saluran penghantaran data yang selamat, serta sistem navigasi inersia dengan pembetulan berdasarkan isyarat satelit INGPS.
Untuk membetulkan lintasan peluru berpandu dan bom dengan panduan laser, sistem Laser Designator Pod (LDP - pencahayaan sasaran untuk panduan peluru berpandu) dan Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, range dan awal sasaran) digunakan. Mereka sebahagian besarnya terintegrasi, sehingga mengembangkan kemampuan pengebom tempur untuk menyerang sasaran pada waktu malam. FAB-250, FAB-500 dan rakan sejawatnya dari luar negara, serta bom Griffin berpandu dengan panduan sinar laser, dapat digunakan untuk melibatkan sasaran darat.
Peta kawasan yang bergerak muncul di juruterbang. Gambar dipaparkan pada paparan warna multifungsi Thales (MFI) dengan matriks 5-by-5-inci, serupa dengan yang digunakan pada Su-30MKI dan jenis pesawat lain dari Tentera Udara India. Inovasi lain di dalam kapal termasuk sistem rakaman digital untuk parameter penerbangan.
Kokpit menjadi lebih "mesra pilot" kerana MFI yang disebutkan di atas dan petunjuk terhadap latar belakang kaca depan El Op SU-967 firma Israel Elta (dekat dengan IL-Su-30MKI). Sistem amaran radar Tarang Mk II juga dipasang di sini. Adalah mungkin untuk menambahkannya dengan yang lain menggunakan bas data biasa.
Semasa pengembangan perisian untuk pesawat MiG-27UPG, pakar India membuat pakej perisian dengan jumlah baris dalam bahasa pengaturcaraan setengah juta. DARE dan institusi khusus Angkatan Udara telah mengembangkan algoritma untuk navigasi, mengira jarak dan lintasan senjata pemusnah selepas pembebasan, yang memastikan pemusnahan sasaran dengan pelbagai jenis bom dan peluru berpandu dengan tepat. MiG-27UPG juga mengimplementasikan penerbangan automatik sesuai dengan titik balik rute dalam memori komputer di dalam pesawat.
Interface dengan kontena Litening yang digantung Israel kerana mengeluarkan penunjuk sasaran kepada senjata berpandu syarikat Israel Rafael disediakan. Dan juga penggunaan bekas dengan peralatan pengintipan Vinten Vicon 18.
Pesawat dalam formasi sedang diselesaikan di kemudahan Bahagian Nasik HAL. Topik yang relevan diikuti setelah selesai pada 2007 program pemodenan 125 pejuang MiG-21bis barisan depan menjadi versi UPG MiG-21bis, yang juga dikenal sebagai Bison. Selama pelaksanaan proyek MiG-27UPG, kerjasama dilakukan dengan perusahaan swasta TCS dan ComAvia "dengan tujuan menerapkan teknologi terbaru" di bidang mikroelektronik dan pengkomputeran. Sebagai hasil daripada pemodenan yang dilakukan, MiG-27ML "diubah menjadi platform mogok yang kuat dengan kokpit peningkatan ergonomi," kata DARE.
