Kempen ketenteraan "Desert Storm" membawa kemasyhuran pada satu kereta, kewujudannya, mungkin, seseorang meneka, tetapi tidak tahu pasti. Selepas berakhirnya perang pertama di Iraq, dunia menyaksikan mesin yang tidak biasa di perbarisan peralatan ketenteraan di Nevada. Dan rakaman yang ditayangkan di televisyen menunjukkan bagaimana mereka dapat dengan cepat dan anggun melintasi padang pasir Iraq. Oleh itu, Amerika mengetahui tentang kewujudan kenderaan pengangkutan tentera dengan nama kompleks HMMWV.
Dunia melihat kereta ini. Di antara mereka yang menonton adalah orang Austria yang sudah terkenal pada masa itu, yang memutuskan untuk menjadi kaya dan terkenal dengan perbelanjaan Hollywood, yang kita kenal terutamanya sebagai Terminator. Arnold Schwarzenegger sangat menyukai kereta itu sehingga dia berpaling ke Departemen Pertahanan AS dengan permintaan untuk menjualnya satu peralatan kejam itu, tetapi menerima penolakan yang tegas, mereka mengatakan, kereta itu semata-mata tentera dan tidak dapat dijual kepada orang awam, bahkan untuk penamat. Oleh kerana pintu depan ditutup, Schwarzenegger memutuskan untuk masuk dari beranda belakang dan berpaling terus ke pengilang - syarikat gergasi, tetapi tidak begitu dikenali sekarang, syarikat AM General. Setelah sedikit pecah, syarikat itu menjual sebuah kereta kepadanya dan segera mengikuti sijil HMMWV untuk kehidupan orang awam. Lebih-lebih lagi, mengikuti Terminator, orang-orang terkenal dan kaya lain juga memutuskan untuk memperoleh keajaiban industri automotif ini. Ini adalah bagaimana Hummer H1 dilahirkan. Tetapi ini adalah kisah mesin yang lain, pengembangannya berjalan dengan sendirinya, sementara Angkatan Bersenjata terus mengeksploitasi HMMWV tanpa ampun, atau, seperti orang menyebutnya, Humvee. Pada suatu hari yang baik, sekumpulan kecil dari mereka tiba untuk berkhidmat di padang rumput dan padang pasir kami sebagai sebahagian daripada beberapa unit tentera Angkatan Bersenjata Kazakhstan. Saya berpeluang menunggang salah satu daripadanya.
HMMWV kelihatan sangat kejam: bukan satu garis halus, semuanya entah bagaimana selari-tegak lurus. Cermin depan menegak, bumbungnya rata, hanya tudung dengan pengambilan udara raksasa sedikit condong. Walau bagaimanapun, perkataan "tudung" tidak sesuai sepenuhnya. Ia mengenal pasti penutup ruang enjin. Tetapi HMMWV tidak mempunyai motor di bawahnya, tempatnya diambil oleh radiator raksasa sistem penyejukan, dan unit kuasa itu sendiri, bersama dengan transmisi, dipindahkan ke belakang berbanding dengan gandar depan dan, seseorang mungkin mengatakan, adalah terletak di kabin di bawah selongsong besar.
Bahagian belakang kereta ditugaskan ke ruang kargo, ditutup dengan penutup logam, tetapi akses ke luar dari luar tidak selesa. Pertama, ia sangat tinggi, dan kedua, roda ganti mengganggu. Tayar ganti, tentu saja, dapat dilipat ke belakang, tetapi ini adalah pergerakan yang tidak perlu yang memerlukan masa, yang selalu tidak mencukupi dalam pasukan. Pengubahsuaian M1151A1 yang kami dapat untuk pengujian tidak memiliki perisai, tetapi dilengkapi dengan beberapa elemen yang meningkatkan daya tahan kenderaan dalam keadaan pertempuran, baik dari sudut pandang tembakan dan sudut pandang seluruh medan. Untuk yang pertama, menara disediakan, di mana senapang mesin 12.7 atau 7.62 mm dipasang, iaitu, Humvee mampu mempertahankan dirinya bukan hanya dengan mengelakkan penembakan. Penembak berdiri di dalam kabin dan dapat melepaskan tembakan dari menetas.
Untuk meningkatkan keupayaan di luar jalan, dipasang winch dengan daya tarikan 8 tan dan sistem inflasi tayar. Roda itu dilekatkan dengan tayar off-road Goodyear Wrangler MT / R berukuran 37 × 12.50 R16.5. Secara umum, walaupun dimensi luaran yang besar, bahagian dalam Humvee sempit dan hanya boleh memuatkan empat orang, termasuk pemandu. Krew termasuk pemandu, kenderaan kanan dan dua penerjun payung terjun. Tetapi seluruh bahagian tengah pedalaman dihuni oleh kotak besar, di mana sebenarnya mesin dan transmisi berada. Ergonomi … tidak hadir. Tetapi semua kawalan utama terletak berhampiran pemandu kereta. Perkara utama adalah membiasakan diri dengan lokasi mereka. Di depan di bahagian bawah ada sakelar kecil yang dapat digunakan untuk menyesuaikan tekanan ban. Lebih-lebih lagi, secara berasingan untuk roda depan dan belakang. Kawalan lampu ditugaskan ke konsol kecil dengan tiga suis togol di sebelah kiri lajur stereng. Sehingga anda berurusan dengan mereka, malam mungkin berlalu. Peralatan tersebar dalam kekacauan kreatif di panel. Nasib baik, stereng berada di tempatnya, walaupun dipindahkan ke kiri, memaksa pemandu menekan pintu.
Kemudahan ada. Agar tidak mendapat serangan panas semasa operasi di padang rumput dan padang pasir, malah alat penyaman udara disediakan di Humvee! Perjalanan tidak teruk. Penggantungan bebas dari semua roda dengan pukulan raksasa untuk kedua-dua mampatan dan pantulan membolehkan anda secara harfiah melintasi padang rumput atau padang pasir tanpa risiko menggegarkan tentera di dalamnya. Tetapi beberapa perkara mengingatkan bahawa perkhidmatan ketenteraan tidak asing dengan konsep seperti keselesaan. Tidak ada penebat bunyi. Enjinnya, bagaimanapun, adalah diesel V-8 6.5 liter raksasa, menggeram dengan kuat. Penyebaran merengek. Bahagian dalam logam berderak tanpa sedikit pun pelindung hiasan. Tetapi yang paling menarik ialah pintu akan dibuka semasa dalam perjalanan, jika tidak ditutup rapat dan dipasang dengan selak khas. Ini berlaku semasa ujian kami. Bukan perasaan yang paling menyenangkan, memandangkan pemandu itu benar-benar menolak pintu kerana keunikan pendaratan. Secara amnya, memakai tali pinggang keledar tidak hanya demi mematuhi peraturan lalu lintas, tetapi juga agar tidak tersinggung.
Memandu HMMWV memang menyeronokkan. Namun, saya secara peribadi tidak mahu memandu di jalan-jalan bandar, walaupun tidak pada waktu sibuk. Perkara pertama yang saya tidak suka ialah penglihatan. Walaupun HMMWV bukan kereta perisai, ia memberikan penglihatan normal hanya di hadapan. Untuk melihat ke kiri, misalnya ketika membelok, bengkok sehingga tiang A tebal dengan cermin pandang belakang jatuh dari pandangan. Keadaan lalu lintas dari sisi hanya dapat dilihat setelah anda memiringkan kepala - tingkap sebelahnya sangat sempit, dan tepi atas terletak pada paras dagu jika anda duduk lurus. Tetapi penglihatan yang buruk hanya relevan ketika memandu di bandar, dan ini jarang berlaku dengan kereta ini. Di padang rumput dan padang pasir tidak ada waktu untuk melihat-lihat, terutama kerana kebanyakan pergerakan HMMWV dibuat dalam lajur, dan bukan dengan satu pengangkutan.
Perkara lain yang dapat mengelakkan perjalanan yang tenang di arus bandar yang padat adalah saiz kereta yang sangat besar. Dalam "Humvee" dimensi kurang dirasakan. Anda harus bergerak, seperti yang mereka katakan, dengan sentuhan. Bukan untuk keadaan sesak kereta. Ini, secara kebetulan, telah ditunjukkan oleh amalan. Semasa operasi ketenteraan di Somalia, menjadi jelas bahawa dalam keadaan bandar, Humvee adalah kekok dan lebih merupakan sasaran yang enak untuk musuh daripada kenderaan yang berkesan untuk para pejuang.
Tetapi di tempat terbuka, HMMWV, seperti yang mereka katakan, membuka jiwanya dan bernyanyi. Dinamika, cukup aneh, kelihatan lemah. Sudah tentu, saya tidak melakukan pengukuran, namun, rasanya UAZ tentera biasa jauh lebih dinamik. Walau bagaimanapun, "Humvee", walaupun perlahan, tetapi mempercepat.
Seperti yang difikirkan oleh para pereka, HMMWV dirancang untuk mengawal kenderaan oleh seorang askar yang cedera. Ini nampaknya benar. Kemudi sangat ringan. Transmisi automatik berfungsi dengan lancar, bertukar dengan lancar. Satu-satunya perkara yang mungkin tidak anda gemari di dalam kereta ialah kedua-dua pedal - gas dan brek - terlalu dekat satu sama lain. Terdapat ruang yang cukup di bahagian bawah, pedal mungkin tersebar lebih jauh antara satu sama lain, jika tidak, walaupun dengan kasut awam, tidak, tidak, kedua-dua pedal itu ditekan. Dan jika ada kasut pergelangan kaki dengan telapak lebar yang kuat di kaki anda?
Mari kita ringkaskan
Penghantaran HMMWV ke Angkatan Bersenjata Republik Kazakhstan boleh dianggap baik. Kenderaan pengangkutan ketenteraan ini tidak begitu relevan di pergunungan dan hutan, tetapi di kawasan terbuka padang rumput dan padang pasir, yang menempati lebih dari separuh seluruh wilayah Kazakhstan, ia tidak dapat diganti.
Suka:
kemampuan merentas desa yang sangat baik
Bertentangan dengan pelbagai khabar angin, Humvee mempunyai kemampuan merentas desa yang sangat tinggi dan mampu mengatasi halangan yang tidak dapat difikirkan.
enjin berkuasa
Enjin diesel Amerika menarik, dengan ciri tork yang sama rata.
Tidak suka:
kurang penglihatan
Sangat sukar untuk memerhatikan apa yang berlaku dari sisi kereta, dan hampir mustahil untuk melihat melalui cermin apa yang berlaku di belakang
kapasiti kabin
Kereta yang begitu besar - dan hanya empat tempat duduk. Tidak cukup. Sebagai contoh, kapal induk berperisai Turki Otokar Cobra, yang dibina di pangkalan dan unit "Humvee", mempunyai 7 tempat duduk
Tonggak sejarah
Pada tahun 1979, Departemen Pertahanan AS mengumumkan pertandingan untuk mencipta kenderaan serbaguna dengan tahap mobiliti yang tinggi - Kenderaan Beroda Multifungsi Bergerak Tinggi, atau HMMWV secara ringkas, yang memberikan namanya kepada kereta. Kereta ini harus memenuhi banyak keperluan ketenteraan, di antaranya seseorang dapat memperhatikan kemampuan untuk bergerak di medan yang kasar, kemampuan untuk memasang pelbagai senjata, dari senapang mesin berat hingga peluncur roket, jarak tempuh sekurang-kurangnya 400 mm. Dan kenderaan tempur, atas permintaan tentera, wajib mengatasi tembok menegak dengan ketinggian sekurang-kurangnya 46 cm, dan kedalaman hingga 76 cm.
Selalu menguntungkan untuk mendapatkan perintah pemerintah dari tentera dan di semua negara. Namun, hanya tiga syarikat yang mengambil bahagian dalam pertandingan ini: AM General, Chrysler Defense dan Teledyne. Pada mulanya, syarat bagi syarikat tidak sama. Yang kedua mempunyai beberapa perkembangan, yang ketiga telah membuat prototaip siap pakai Cheetah, yang kemudian dikenal sebagai Lamborghini LM002. Hanya AM General yang turun bekerja dari awal.
Prototaip pertama, dengan indeks XM966, diambil oleh AM General untuk ujian di padang pasir Nevada, di Pusat Uji Otomotif Nevada, pada bulan Julai 1980. Dua tahun kemudian, pada bulan April 1982, 5 mesin dihasilkan untuk ujian akhir. Kereta itu menjadi milik Tentera Darat AS selama lima bulan. Setelah menyelesaikan ujian, pada 22 Mac 1983, kontrak ditandatangani dengan AM General, yang memperuntukkan pengeluaran 55 ribu kereta selama lima tahun. Pengeluaran bersiri bermula pada Januari 1985 di kilang AM General di Indiana.
Setelah berakhirnya Perang Teluk, HMMWV menjadi terkenal kepada masyarakat umum. Pesanan dari orang awam dicurahkan ke syarikat. Pada tahun 1992, AM General mula menghasilkan versi awam yang disebut HUMMER.
Dan pada tahun 1999, AM General menjual hak untuk jenama HUMMER kepada General Motors. Satu perjanjian telah disimpulkan, yang mana GM menerima hak untuk jenama HUMMER, hak untuk menjual dan mengedarkan versi awam untuk SUV, dan AM General memiliki hak untuk menjual modifikasi ketenteraan. Pada bulan Disember 2014, Angkatan Darat AS secara rasmi mengumumkan bahawa ia akan menggantikan semua HMMWV dengan kenderaan generasi baru, dan pengeluaran Humvee harus dihentikan pada tahun 2015.
Julat motor
Motor berbeza dipasang pada HMMWV. Pada mulanya, ia adalah mesin petrol Chevrolet V8 5.3 liter dengan kapasiti 160 hp. dengan. Tetapi pada tahun 1984 ia digantikan oleh unit diesel GM, yang mempunyai kuasa yang sama, tetapi lebih menjimatkan.
Pada tahun 1996, diesel menerima versi turbocharged, yang meningkatkan kuasa menjadi 180 hp. dengan.
Setiap mesin dibahagikan kepada dua jenis lagi - untuk tentera dan tentera laut. Perbezaannya adalah bahawa yang terakhir mempunyai pendawaian elektrik terlindung sepenuhnya, yang memungkinkan untuk tidak takut dengan jalan masuk yang dalam.
Kes penghantaran
Transmisi HMMWV dengan pemacu dan roda semua tetap. Gear rendah pada case transfer diaktifkan hanya setelah kenderaan berhenti sepenuhnya dan hanya gear neutral pada transmisi automatik.
Untuk meningkatkan kemampuan merentas desa, reka bentuk menyediakan penyekat paksa pembezaan pusat, dan juga perbezaan antara roda yang mengunci diri.
Casis
Penggantungan semua roda "Humvee" tidak bergantung pada tuas. Brek adalah brek cakera berventilasi pada semua roda, tetapi brek terletak di sebelah perbezaan. Roda stereng mempunyai booster hidraulik.
Semua roda disambungkan ke sistem inflasi tayar terpusat. Sistem dikendalikan dari unit yang terletak di sebelah kanan pemandu di terowong tengah.
Spesifikasi
Kereta
Jenama, model HMMWV, M1151A1
Buatan Amerika Syarikat
Tahun terbitan 2009
Badan bingkai
Taipkan SUV
Bilangan pintu 4
Bilangan tempat duduk 4
Enjin
Model GM Detroit Diesel V8
Jenis diesel berbentuk turbocharged
Susunan depan membujur
Sistem bekalan kuasa pam suntikan bahan api
Bilangan silinder / injap 8/16
Jumlah kerja, cc 6450
Kuasa maksimum, hp dengan. (kW) / rpm 180 (132) / 3 400
Tork maksimum, Nm / rpm 515/1 700
Ciri-ciri dinamik
Kelajuan maksimum, km / j 113
Penularan
Pemacu empat roda kekal
Penghantaran automatik 4-kelajuan
Penangguhan
Batang wishbone spring depan bebas
Batang wishbone spring belakang bebas
Brek
Cakera berventilasi depan
Cakera pengudaraan belakang
Dimensi dan berat
Pelepasan, mm 406
Panjang / lebar / tinggi, mm 4 570/2 160/1 830
Wheelbase, mm 3 300
Tayar 37x12.5 R16.5
Mengurangkan berat badan, kg 2 400
Berat penuh, kg 3500
Penggunaan bahan api
Kitaran gabungan, l / 100 km 18
Isi padu tangki bahan api, l 95
