Setelah jet pejuang Soviet muncul di langit Korea dan mula mengambil bahagian dalam pertempuran udara, keadaan di Korea berubah dengan ketara. Pertempuran pertama melawan pengebom B-29 Amerika, yang disebut "Super Fortresses", menunjukkan bahawa ini hanyalah nama. Komando Tentera Udara AS terpaksa mengakui bahawa pengebom mereka sangat rentan dan mengetahui keberkesanan meriam 23 dan 37 mm, yang sedang berkhidmat dengan pejuang MiG-15. Hanya beberapa peluru yang terkena pengebom yang dapat membunuhnya. Pertemuan B-29 dengan pejuang Soviet adalah mematikan bagi yang terakhir, dan kerugian dari pertempuran seperti itu cukup signifikan bagi Amerika Syarikat, kerana setiap pengebom itu bernilai banyak. Tidak boleh diabaikan kenyataan bahawa dengan setiap pesawat, kru yang terdiri dari 12 orang sering tewas, yang merupakan pukulan yang lebih besar lagi bagi orang Amerika.
"Black Tuesday" untuk Tentera Udara AS
"Black Tuesday" untuk penerbangan strategik Amerika adalah hari 30 Oktober 1951, ketika kubu-kubu terbang yang berlepas untuk mengebom lapangan terbang Korea di Namsi mengalami kerugian yang sangat berat, dan serangan itu tidak berakhir. Kekalahan ini menandakan keruntuhan sepenuhnya penggunaan penerbangan strategik pada waktu siang. Selepas pertempuran ini, Amerika Syarikat terpaksa mempertimbangkan semula pandangannya mengenai penggunaan pengebom B-29 di Korea.
Di pihak Amerika, kira-kira 200 pejuang pelindung dari pelbagai jenis dan 21 pengebom B-29 mengambil bahagian dalam serangan itu. Mereka ditentang oleh 56 pejuang MiG-15, yang terletak di lapangan terbang Miaogou dan Antong. Secara langsung dalam pertempuran udara, 44 pesawat ikut serta, sementara 12 pesawat yang tersisa untuk melindungi lapangan terbang sekiranya musuh menerobos mereka.
MiG-15
Mengingat kenyataan bahawa layar pejuang F-86 terlambat dengan jalan keluar, serta pembentukan pasukan pelindung yang tidak berjaya secara langsung, juruterbang Soviet tidak memperuntukkan kumpulan khusus untuk mengikat pejuang Amerika. Semua "momen" yang ada hanya tertumpu pada serangan pengebom. Juga diputuskan bahawa pejuang tidak akan beroperasi dalam kumpulan besar, tetapi dengan sejumlah besar pasangan, yang akan diberi kebebasan dalam memilih sasaran - B-29. Sebenarnya, ini memungkinkan MiG-15 mengembangkan kelajuan maksimumnya, bebas melakukan manuver dan bertindak dengan inisiatif maksimum.
Pesawat Amerika dipintas ketika mendekati Namsi. Semasa penghadang F-86 mencari pesawat Soviet berhampiran Sungai Yalu, nasib pertempuran udara sebenarnya merupakan kesimpulan yang telah dilupakan. 22 pasang pejuang Soviet dalam penyelaman cepat melalui pembentukan pejuang perlindungan Amerika dengan kelajuan sekitar 1000 km / jam menyerang pengebom strategik, melepaskan tembakan dari 132 meriam mereka. Serangan MIG yang pertama berjaya dilakukan. B-29 belum mencapai tujuan, kehilangan mesin yang jatuh dan terbakar, dan dengan cepat berpaling ke laut yang akan menyelamatkan mereka. Oleh kerana laluan "benteng terbang" hanya berjalan sejauh 20-30 km. sebahagian pengebom berjaya melarikan diri dari garis pantai, di luar mana pesawat Soviet dilarang beroperasi. Menurut keterangan pelaut salah satu pesawat B-29, yang turut serta dalam serbuan ini dan kemudian ditangkap, semua pesawat yang terselamat dari serangan pejuang Soviet terbunuh dan cedera.
Pada masa yang sama, tidak ada satu bom pun yang jatuh di lapangan terbang Namsi pada 30 Oktober. Pengebom Amerika berbalik pada pendekatan ke lapangan terbang dan melarikan diri. Dalam penerbangan yang sama, seorang pegawai pengintai juga ditembak jatuh, yang seharusnya mengesahkan hasil pengeboman itu dengan gambar. Menurut maklumat Soviet, Amerika kehilangan 12 pengebom B-29 dan 4 pejuang F-84 dalam pertempuran, banyak pesawat Amerika mengalami kerosakan, sementara pihak Soviet hanya kehilangan satu MiG-15 dalam pertempuran dengan F-86 yang sudah berada di wilayah tersebut RRC, sempadan yang dilanggar oleh pesawat Amerika.
B-29
Dalam usaha untuk membenarkan kerugian mereka, setelah hampir setiap pertempuran udara dengan Soviet "Migami" Amerika melaporkan kerugian mereka yang tinggi dari kebakaran B-29. Sebenarnya, pejuang Soviet secara praktikal tidak mengalami kebakaran "kubu super". Lebih-lebih lagi, alasan untuk ini adalah bahawa mustahil untuk menembak jatuh MiG-15 dengan tembakan senapang berat 12, 7 mm. Pesawat Soviet ditembak jatuh menggunakan senapang seperti itu di atas pesawat pejuang dan pengebom Amerika. Namun, itu adalah konfrontasi antara B-29 dan MiG-15 yang selalu memihak kepada yang terakhir untuk beberapa alasan. Pistol yang bersenjata "Migi" (berkaliber 37 dan 23 mm) mempunyai jarak tembakan yang jauh lebih efektif, dan juga kekuatan yang merosakkan berbanding dengan mesingan berkaliber B-29 yang besar. Sebagai tambahan, pesawat B-29 tidak dapat bertahan lama. Perlu diperhatikan juga fakta bahawa mekanisme pengiraan dan pemasangan senapang mesin itu sendiri, yang dipasang pada pengebom, tidak dapat memberikan api yang efektif dan menargetkan pesawat yang menyerang dengan kecepatan konvergensi 150-160 m / s. Pada masa yang sama, keseluruhan serangan tidak lebih dari 3-4 saat.
Keputusan Black Tuesday mengejutkan pegawai kanan tentera AS dan mengejutkan komander Tentera Udara AS. Sebuah suruhanjaya khas tiba di Korea untuk menyiasat keadaan kekalahan yang begitu berat. Dalam masa 3 hari, tidak ada satupun pesawat Amerika yang muncul di zon aksi "MIG" Soviet. Setelah kira-kira sebulan, Amerika memutuskan untuk memeriksa kesimpulan mereka mengenai kemungkinan penggunaan B-29 pada waktu siang. Sekumpulan pejuang Soviet memintas 3 pesawat B-29, yang dilindungi oleh beberapa dozen F-86 ketika mendekati penyeberangan di Anei. Semua pengebom ditembak jatuh. Selepas itu, orang Amerika benar-benar meninggalkan penggunaan B-29 pada waktu siang.
Kesalahan yang dilakukan oleh orang Amerika
Yang pertama adalah bahawa pengebom B-29, yang mengikuti dari pantai timur, melewati medan radar radar kami yang terletak di Anya dan Pyongyang, disertai oleh sebilangan besar pejuang F-84 dan F-86, yang terbang di ketinggian kira-kira 8000 m. Radar Soviet mengesan kumpulan pejuang besar di ketinggian sejauh 200-250 km. ke matlamat. Sifat penerbangan mereka diberikan oleh pengebom di bawah, walaupun yang terakhir belum ada di layar radar. Pesawat pejuang Amerika bergerak dengan kelajuan sekitar 720-800 km / jam di jalur zigzag dengan sumbu laluan yang jelas kelihatan. Pengukuran kecepatan keseluruhan anjakan pesawat di medan menunjukkan bahawa ia sama dengan 400-420 km / jam. Selepas itu, semuanya menjadi jelas. Maklumat yang diterima sepadan dengan kelajuan pelayaran "superfortified". Kesimpulan yang betul dibuat bahawa sekumpulan pengebom B-29 dihantar dari pantai timur Korea, yang diliputi oleh sekumpulan besar pejuang.
Kesalahan kedua orang Amerika adalah bahawa masa penyaringan dari pejuang F-86 "Saber" dihitung tanpa mengambil kira kemungkinan mengesan B-29 oleh musuh dan keputusannya untuk melepaskan MiG-15 pejuang untuk memintas. Pada saat ketika pejuang F-86 dan F-84 menuju dengan kecepatan maksimum ke daerah Sungai Andong untuk menyerang pejuang Soviet ketika lepas landas dan mendaki, "Migi" sudah ada di udara. Dengan menggunakan bahan bakar tangki luar, mereka sudah pergi ke kumpulan pemogokan "kubu super". Pihak Soviet mendengarkan pertukaran radio kru Amerika, yang memungkinkan untuk mengetahui bahawa pejuang yang beroperasi mempunyai tanda panggilan "Malinovka" dan "Tit", yang dimiliki oleh dua sayap pejuang yang berbeza. Tindakan bersama F-86 dan F-84 dari dua formasi yang berbeza menunjukkan bahawa Amerika merancang serangan pada beberapa objek penting di sekitar pangkalan Migi. Tempat impak ditentukan dengan tepat.
Harus diingat bahawa orang Amerika dengan cepat dan cepat bertindak balas terhadap semua usaha untuk membangun atau memperbaiki lapangan terbang yang musnah di wilayah DPRK. Penentangan mereka dalam hal ini sangat bijaksana dan rasional dari sudut ketenteraan. Orang Amerika melakukan pengintaian udara terus-menerus terhadap objek tersebut dan menyerahkan serangan pengeboman mereka dengan segera pada masa kerja pemulihan atau pembinaan selesai. Oleh itu, mereka menyelamatkan kekuatan pengebom mereka, sambil mencapai keberkesanan serangan yang paling besar. Pada malam 30 Oktober 1951, Amerika melakukan pengintaian secara intensif terhadap pembinaan lapangan terbang Namsi yang baru, yang sedang menuju ke arah penyelesaian. Paksi penerbangan kumpulan serangan pengebom dan data tidak langsung lain yang tersedia memungkinkan untuk mendedahkan tujuan serangan itu, yang merupakan lapangan terbang Namsi.
Salah perhitungan serius ketiga yang dibuat oleh pihak Amerika ialah pejuang pengawal terkonsentrasi dalam kumpulan yang cukup padat di sekitar B-29. Pada masa yang sama, mereka terbang dengan kecepatan yang cukup rendah. Semua ini memungkinkan Soviet "Migami" mengambil posisi yang menguntungkan untuk melakukan serangan dan melaksanakannya, tanpa ada tentangan yang signifikan dari musuh.
Kehadiran Soviet di Korea
Pasukan Angkatan Udara ke-64 Angkatan Udara USSR mengambil bahagian dalam permusuhan di Korea Utara pada tahun 1950-1953. Kumpulan tersebut merangkumi semua unit penerbangan dan anti-pesawat Soviet, yang tertumpu pada teater operasi ini. Penyertaan USSR dalam perang adalah rahsia, jadi juruterbang dilarang terbang di atas laut dan mendekati barisan depan. Semua pesawat mempunyai tanda pengenalan orang Cina, juruterbang itu dikeluarkan dengan dokumen Cina dan seragam tentera. Pada mulanya, juruterbang bahkan diminta untuk tidak berbahasa Rusia semasa misi pertempuran. Juruterbang mempelajari ungkapan Korea yang mereka perlukan dalam pertempuran, tetapi selama pertempuran pertama, syarat ini harus ditinggalkan, kerana ternyata praktis tidak dapat dilaksanakan. Fakta penyertaan juruterbang Soviet dalam perang disebarkan di USSR hanya pada tahun 1970-an dan 1980-an, sementara juruterbang PBB memahami dengan baik siapa mereka harus bertempur di udara.
Tugas utama korps adalah untuk merangkumi stesen janakuasa hidroelektrik Suphun, serta jambatan di Sungai Yalu di zon sempadan antara China dan Korea, serta kemudahan ekonomi dan ketenteraan di wilayah DPRK, komunikasi belakang Korea dan tentera China. Sebagai tambahan, juruterbang Soviet turut serta dalam latihan juruterbang untuk Angkatan Udara RRC dan DPRK.
Menurut memoir peserta dalam permusuhan di Korea, Pahlawan Kesatuan Soviet, Mejar Jeneral Penerbangan, pesara Semyon Kramarenko, juruterbang Korea dan China tidak dapat menentang Yankees secara bebas, mereka tidak mempunyai cukup pengalaman. Mereka bertempur dengan gagah berani, tetapi dalam sebulan mustahil untuk menyiapkan juruterbang pejuang sebenar dari seorang petani yang tidak tahu bahasa Rusia. Orang Amerika, sementara itu, memiliki keunggulan numerik dan teknologi terkini, berperilaku agresif, bahkan tidak sopan, berperang dengan kompeten. Tanpa pertolongan kita, peristiwa di rantau ini boleh berubah.
F-86 Saber Dan MiG-15
Semyon Kramarenko memuji tahap latihan juruterbang Amerika, dengan menekankan pada masa yang sama bahawa sukar untuk memanggil tingkah laku mereka dalam pertempuran yang tidak sopan. Selalunya juruterbang Amerika menembak juruterbang yang dikeluarkan di udara. Pada masa yang sama, juruterbang Soviet tidak bersikap seperti itu. Pada bulan Disember 1951, sekumpulan pejuang, yang termasuk Kramarenko, mengalahkan skuadron Australia pada "Gloucester Meteors", daripada 16 pesawat, hanya 4 yang dapat melarikan diri. Kramarenko menembak dua "Gloucesters" dan dapat menangkap dan menyalakan yang ketiga, tetapi tidak, melihat bahawa juruterbang "Gloucester" adalah seorang lelaki muda, dia merasa kasihan padanya. Dia memutuskan bahawa akan lebih baik baginya kembali ke pangkalan dan memberitahu orang-orangnya bagaimana mereka "diterima dengan hangat" di sini. Menurut Semyon Kramarenko, adalah wajar untuk mengatakan bahawa juruterbang Soviet hanya bertempur dengan mereka yang ingin bertempur. MiG-15 dicat dengan warna keperakan, yang dapat dilihat di bawah sinar matahari selama beberapa kilometer. Ini membolehkan musuh menghindari pertempuran udara terlebih dahulu.
Semasa penyertaan mereka dalam konflik dari November 1950 hingga Julai 1953, juruterbang korps ke-64 terbang sekitar 64.000 pasukan tentera. Mengadakan pertempuran udara 1872. Pasukan menembak jatuh 1.250 pesawat musuh. 150 pesawat dikejar oleh artileri anti-pesawat, 1100 kumpulan pejuang. Kerugian kapal itu sendiri adalah 335 pesawat. Di Korea, sekurang-kurangnya 120 juruterbang Soviet dan 68 penembak anti-pesawat terbunuh.
