Syarikat Pembangun Pesawat Bersama Voronezh (VASO) membuat prototaip penerbangan pertama pesawat Il-112V, yang dikembangkan oleh Kompleks Penerbangan yang diberi nama V. I. S. V. Ilyushin. Di kawasan Tahun Baru, ia dirancang untuk menyelesaikan pemasangan dan memulakan ujian darat untuk mengangkat pesawat ke udara pada musim panas mendatang. Sebagai tambahan, untuk memastikan penerbangan pertama, berdiri dibuat di mana pelbagai sistem dan pemasangan akan diuji. Ujian model aerodinamik pesawat Il-112V di dalam tabung TsAGI telah selesai.
Udara "GAZelle"
"Pesawat ini adalah GAZelles udara," kata ketua pereka syarikat Il-112V (syarikat Il) Sergei Lyashenko. - Mereka hanya tergolong dalam penerbangan pengangkutan tentera mengikut kelas dan tujuan, tetapi mereka melakukan tugas terutama di daerah ketenteraan. Pesawat IL-112V dirancang untuk melakukan tugas logistik pada jarak kecil, termasuk lapangan terbang yang dilengkapi dengan landasan konkrit dan landasan tidak berturap. Pada masa perang, mereka juga dapat memberikan pendaratan senjata ringan, peralatan ketenteraan dan personel."
Pada masa ini, Angkatan Udara Rusia mengoperasikan sekitar 140 pesawat pengangkutan tentera ringan (LVTS) - An-26 dan modifikasinya. Secara keseluruhan, dari tahun 1969 hingga 1986, kira-kira 1,150 pesawat ini dihasilkan, di mana lebih dari 600 pesawat beroperasi di seluruh dunia. Oleh itu, mereka memerlukan pengganti.
Pada tahun 2014, kontrak ditandatangani dengan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia untuk kerja-kerja pembangunan di Il-112V. Pada tahun 2015, syarikat IL mempertahankan projek teknikal, pada tahun 2016 semua dokumentasi dikeluarkan, yang dipindahkan ke kilang pembuatan VASO. Dijadualkan bahawa pemasangan terakhir penerbangan pertama Il-112V akan selesai pada awal 2017. Menjelang pertengahan tahun depan, kitaran pembangunan bengkel dan lapangan terbang harus selesai. “Pekerjaan ini dilakukan sesuai dengan jadwal, sesuai dengan syarat kontrak negara. Jadualnya memperuntukkan pengangkatan Il-112V yang berpengalaman pertama pada pertengahan 2017. Kerja ini berjalan dengan ketat sesuai dengan dokumen ini, kata Dmitry Savelyev, pengarah program IL-112 di syarikat IL.
Projek Il-112V mempunyai sejumlah ciri. Seperti yang dikatakan oleh Sergey Lyashenko, dokumentasi untuk pesawat baru dikeluarkan dalam dua format sekaligus - dalam format kertas biasa dan dalam bentuk digital. "Kami membuat model 3D matematik, tetapi ada gambar di dekatnya," jelas ketua pereka pesawat itu. - Dalam set sedemikian, dokumentasi ini dipindahkan ke VASO. Perlu juga diingat bahawa kerjasama utama VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP dan Kazan KAPO-Composite - telah beralih ke digital, dan mereka tidak lagi diberikan apa-apa di atas kertas.
Inovasi lain dari projek tersebut ialah pengeluaran peralatan bersiri yang sebenarnya, untuk pengeluaran Il-112V. "Sebelumnya, untuk pemasangan model penerbangan pertama, peralatan itu dibuat sebagai eksperimental, sekali pakai," kata Dmitry Savelyev. "Sekarang dibuat sekali dan untuk semua, untuk satu siri."
Bangku ujian
Untuk menguji sistem, rakitan dan peralatan, untuk mengesahkan ciri-cirinya, untuk memastikan keselamatan pesawat, 22 dudukan sedang dibuat. Sepuluh daripadanya adalah landasan penerbangan pertama, tanpa mereka mustahil untuk mengangkat model penerbangan pertama Il-112V ke udara. Lima berdiri terletak di syarikat IL, selebihnya terletak di pelaksana bersama.
Salah satu pendirian yang terletak di syarikat IL adalah pendirian KSU atau pendirian sistem kawalan. Loji Pembuatan Mesin Eksperimental dinamakan V. I. VM Myasishcheva dan Biro Reka Bentuk Sistem Aeroangkasa di Dubna. Ia dijadualkan untuk memulakan ujian pada akhir tahun ini. Dudukan lain yang berkaitan dengan sistem kawalan adalah pendirian flap rolling. Ini berfungsi untuk melepaskan dan menuai mekanisasi. Satu lagi pendirian "Ilyushin" adalah BUR untuk menguji perakam kecemasan. Ini digunakan untuk menguji "kotak hitam", semua parameternya, yang akan didaftarkan dari lepas landas hingga mendarat.
"Pendirian SES dibuat oleh rakan-rakan kami di Dubna," kata Dmitry Savelyev. - Semua blok sistem bekalan kuasa akan berdiri di atasnya. Sebelum mengangkat pesawat, pendirian ini akan menyelesaikan semua parameter utama pemuatan elektrik, proses utama, jadual untuk menghidupkan dan mematikan sistem dan peralatan supaya tidak ada beban dan pemanasan litar yang terlalu panas.
Bekerjasama dengan Pusat Perkhidmatan Ilmiah dan Teknikal "Dinamika" di Zhukovsky, alat bantu latihan teknikal (TCO) sedang dibuat, di antaranya, pada tahap pertama, model eksperimen harus dibina untuk ujian dan ujian, termasuk penerbangan ciri-ciri pesawat Il-112V … Pusat ini membuat bantuan latihan teknikal untuk IL-112V: simulator prosedur, simulator bersepadu dan kelas latihan. Alat bantu latihan mesti dibekalkan dengan pesawat untuk melatih kru penerbangan pengendali.
… dan model aerodinamik
Menurut program penciptaan pesawat Il-112V, model aerodinamik dibersihkan mengikut senarai yang disetujui dengan TsAGI. 6 model dihasilkan. Model lengkap aerodinamik pesawat, bernombor 108, yang disebut awal, dihasilkan di VASO dalam skala 1:24. Setelah menyelesaikan pembersihan model ini, cadangan TsAGI untuk memperbaiki susun atur aerodinamik pesawat untuk memastikan pencapaian kualiti aerodinamik yang dinyatakan telah diperhitungkan, model ini diubahsuai pada produksi Ilyushin. Model 108 yang diubah telah diuji kembali pada tahap reka bentuk pertama dan hasil yang diperoleh mengesahkan bahawa tahap kualiti aerodinamik telah dicapai. Setelah pembelaan projek teknikal, ketika konfigurasi pesawat "dibekukan", model tersebut menjadi eksekutif dan sepenuhnya sesuai dengan pesawat Il-112V. Selanjutnya, pembersihan model eksekutif, yang merupakan model utama, diselesaikan pada bulan Disember 2015.
Dalam proses kerja ini, semua ciri aerodinamik pesawat ditentukan dan disahkan, termasuk kecekapan mekanisasi dan kawalan sayap, serta kesan baling-baling yang meniup sayap.
Data yang diperoleh digabungkan menjadi bank ciri-ciri aerodinamik, yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari model matematik pergerakan pesawat (tidak dapat dikelirukan dengan model 3D pesawat) dan disampaikan kepada Pelanggan. Selepas itu, ciri-ciri kestabilan dan kebolehkendalian pesawat dikira dalam semua keadaan operasi yang diharapkan, dan model matematik yang dibangunkan dipasang di dudukan penerbangan TsAGI. Juruterbang IL melakukan penerbangan dan sangat menghargai ciri penerbangan pesawat masa depan.
Pada bulan April tahun ini, pembersihan "ekor" yang terpencil dan "setengah sayap" yang terpencil selesai, di mana momen engsel lif, aileron dan kemudi ditentukan, termasuk dalam keadaan ais. Hasil ledakan mengesahkan bahawa usaha kawalan pada tuas kawalan berada dalam julat normal.
Juga pada bulan April, model corkscrew dan model baling-baling dibersihkan. Telah ditunjukkan bahawa pesawat enggan masuk dan keluar berputar dengan metode standar, yang akan memastikan keselamatan penerbangan ketika diuji pada sudut serangan tinggi. Pesawat cenderung menurunkan hidung, jadi kemungkinan besar kita tidak akan menggunakan parasut anti-baling-baling.
"Model pembuka botol semestinya ditiup," kata Olga Kruglyakova. - Nombornya adalah 2408. Dia menjelaskan seberapa cepat pesawat itu masuk ke jongkong, dan dengan kaedah apa ia dapat dibawa keluar dari sana. Blownowns ini memberi kita hasil yang agak menguntungkan - Il-112V sangat enggan untuk berputar dan keluar dengan kaedah standard. Oleh itu, kemungkinan besar, kami akan melakukan tanpa parasut anti-putaran semasa ujian penerbangan."
Baling-baling AV-112 separa semula jadi juga ditiup untuk mengesahkan tujahan yang dihitung, yang dijamin oleh syarikat Aerosila. Kerja ini selesai pada akhir April 2016. Model flutter yang dikembangkan oleh pakar kekuatan syarikat IL juga diuji.
Projek menegak
Untuk VASO, menguasai produk baru menjadi semacam peperiksaan. Sepanjang sejarahnya yang panjang, syarikat itu sekali lagi akan menggabungkan status kilang finalis dan akan mengisi semula sejumlah kenderaan udara yang turun dari jalan raya Voronezh pada tahun-tahun yang berlainan. Sehubungan dengan perubahan struktur UAC, sejumlah inovasi saat ini diperkenalkan di VASO untuk meningkatkan sistem pengurusan projek. Pada bulan Jun 2016, presiden UAC, Yuri Slyusar, meluluskan struktur baru syarikat, di mana orientasi projek dinyatakan dengan jelas. Dalam praktiknya, ini bermaksud bahawa naib presiden sekarang bertanggung jawab untuk pelaksanaan program UAC, yang di bawahnya adalah direktorat untuk pengurusan program.
Program IL-112V di UAC diawasi oleh Vladislav Masalov, Wakil Presiden Penerbangan Awam dan Pengangkutan. Syarikat ini telah membentuk direktorat untuk program Il-112V, dan Sergey Artyukhov telah dilantik sebagai pengarahnya. Di setiap perusahaan kerjasama industri, bermula dengan ketua pemaju pesawat - syarikat Il, pada gilirannya, kumpulan kerja atau direktorat telah dibentuk. Sepanjang tahap menegak ini, keseluruhan program IL-112V akan dikendalikan melalui direktorat UAC. Setiap peringkat - UAC, anak syarikat atau syarikat bergantung - akan menerima tanggungjawab dan kewibawaan sektornya sendiri untuk membuat keputusan yang bertujuan menyesuaikan waktu dan anggaran.
"Tanpa kesopanan yang salah, harus dikatakan bahawa dalam hal ini, VASO berada di depan rakan sekerja," kata Alexander Bykov, pengarah jabatan pengurusan projek di VASO. - Untuk pelaksanaan bidang pekerjaan ini, kami telah menyediakan keseluruhan infrastruktur. Sebuah pejabat projek telah dibentuk, komposisi kelompok kerja telah disetujui, berdasarkan mana direktorat untuk pengelolaan program IL-112V dapat dibuat. " Masih belum memiliki peraturan UAC, namun VASO telah mulai mengerjakan mekanisme interaksi antara syarikat pengurusan, koperasi untuk projek Il-112V - syarikat KAPO-Composite dan Aviastar-SP. Penduduk Voronezh telah mengembangkan jadual akhir hingga akhir dan menyatukan prosedur untuk memindahkan laporan kepada pelanggan pesawat.
Projek Il-112V telah menjadi cabaran baru bagi pereka dan ahli teknologi VASO. Kira-kira separuh daripada jumlah keseluruhan dokumentasi reka bentuk adalah dalam bentuk model elektronik, selebihnya adalah lukisan di atas kertas dan model matematik untuknya. "Sayap, empennage, mesin nacelle diterima dalam bentuk elektronik," kata Vyacheslav Belyakin, timbalan pengarah teknikal untuk projek Il-112V. - Dokumentasi untuk pesawat, beberapa sistem diterima dalam bentuk kertas tradisional. Apabila pengeluaran siri mesin bermula, pakar syarikat IL harus menyerahkan kepada kami semua dokumentasi reka bentuk dalam bentuk elektronik."
Sudah tentu, VASO sudah berpengalaman dalam bidang digital, kerana pengeluaran unit untuk projek MC-21 dilakukan berdasarkan model 3D. Kesukaran timbul semata-mata psikologi: pengembangan, pelancaran, reka bentuk, pembuatan - semua proses ini tidak berdasarkan pada gambar, tetapi berdasarkan model komputer komponen dan pemasangan. Sekiranya sebelumnya ahli teknologi membuat proses teknikal menggunakan gambar, sekarang, kerana kekurangan media kertas, dia perlu menyiapkan peta lakaran dan peta pengukuran untuk proses tersebut. Di samping itu, tidak ada pakar yang mencukupi. Di samping itu, kesulitan tertentu timbul ketika bekerja dengan model digital dalam sistem Teamcenter.
Anggaran tersebut menyediakan dana untuk pengembangan kakitangan tepat pada waktunya. Dan usaha yang menarik untuk menarik IL-112V ke projek ini sudah membuahkan hasil: sejak awal 2016, 62 pekerja baru telah diambil bekerja di jabatan ketua teknolog. Barisan teknolog disertai oleh kedua-dua pakar baru yang datang dari bangku universiti dan pekerja berpengalaman.
Hari ini pesawat Il-112V diberi perhatian utama di semua kedai VASO yang terlibat dalam projek ini. Sekiranya perlu, kerja disusun dalam dua atau tiga shift. Penyediaan pengeluaran berjalan dengan kapasiti penuh. Setelah pengeluaran sayap ditugaskan untuk VASO pada tahun 2015, penyetempatan pengeluaran di laman Voronezh adalah 86.88 peratus. Untuk VASO, jumlah untuk pembuatan kompartemen fuselage, sayap, empennage, nacelle mesin, sambungan unit, pemasangan akhir, lukisan dan pengujian ditugaskan.
Kerjasama
Lebih daripada 50 organisasi mengambil bahagian dalam kerjasama di Il-112V. Sebanyak 80 kontrak telah dimeterai dengan mereka untuk produk eksperimen sahaja. Pesawat ini sepenuhnya Rusia, dengan penggantian import penuh,”kata Dmitry Saveliev, pengarah program Il-112V di syarikat Il.
VASO mempunyai dua koperasi utama untuk projek Il-112V - Aviastar-SP dan KAPO-Composite. Warganegara Kazan ditugaskan untuk memasangkan penutup brek, spoiler, penutup roda flap, panel ekor sayap, panel aileron, trim lif dan kemudi. Dan dengan Ulyanovsk, yang membekalkan VASO dengan panel, pintu dan pintu pesawat, pembangun pesawat Voronezh sudah berada dalam hubungan industri yang erat. Kumpulan panel pesawat pertama untuk pesawat pertama telah diterima dari Ulyanovsk. Pemasangan petak F-3 telah selesai, petak F-2 dan F-1 sedang dipasang. Penghantaran penetasan dan pintu dijadualkan pada bulan September 2016.
"Pemasangan kereta pertama, sebagai peraturan, lebih sukar daripada kereta bersiri," kata Vyacheslav Belyakin. - Dan ada soalan mengenai unit pertama yang kami terima dari Ulyanovsk. Saya mesti mengatakan bahawa penduduk Ulyanovsk bertindak balas dengan segera. Pakar tiba di VASO, menghilangkan semua komen kami. Saya berpendapat bahawa agregat untuk mesin berikut tidak akan menimbulkan masalah kualiti. " Untuk menyelaraskan kerja-kerja koperasi, untuk menyelesaikan dengan cepat semua masalah yang muncul, pakar telah diambil bekerja di Kazan dan Ulyanovsk. Mereka mengawasi proses pengeluaran di tempat, dan, jika perlu, memberi nasihat kepada pekerja VASO.
Kerjasama penting lain projek Il-112V adalah salah satu pemaju enjin turbin gas Rusia yang terkemuka, syarikat St. Petersburg Klimov. Ia mengembangkan enjin TV7-117ST untuk pesawat. "Mesin untuk Il-112V adalah dari keluarga mesin TV7-117," kata Sergey Lyashenko. - Garis ini pada asalnya dibuat untuk pesawat dan helikopter. Pada mulanya, mereka mulai melakukan modifikasi pesawat di Klimovo, tetapi helikopter itu yang pertama muncul. Sekarang, berdasarkan terma rujukan untuk Il-112V, versi pesawat baru dibuat menggunakan perkembangan yang diperoleh semasa pembuatan mesin helikopter versi. Kami telah menandatangani kontrak untuk enjin. Di sana, juga akan ada pencapaian langkah demi langkah dari ciri-ciri yang diperlukan. Istilah mereka ada kaitan dengan kita."
Pada permulaan siri ini
Hasil usaha ratusan pakar kini tertumpu pada stok VASO. Ini musim panas bagi agregator kilang. "Sebanyak dua puluh orang sedang mengerjakan pemasangan semua kompartemen," kata Yu. N. Shestakov. "Apabila jumlah pekerjaan meningkat, jumlahnya akan meningkat sesuai." Sudah tentu, pemasangan tidak lengkap tanpa kesukaran yang tidak dapat dielakkan pada tahap menguasai produk baru. Sebagai contoh, terdapat persoalan dengan pengacuan panel sayap bawah di loji mekanikal Voronezh. Mereka dipertimbangkan dan diselesaikan bersama oleh teknolog dan pereka VASO dan Il."Kesukaran, saya akan katakan, hanya dalam satu perkara: pesawat itu eksperimental, dan jangka masa pengeluarannya adalah bersiri," Shestakov percaya. - Tapi tidak ada, kami sedang mengatasi, dan kami akan berusaha melakukan semuanya dengan tepat dan tepat waktu. Menjelang akhir tahun, kita harus membuat rangka pesawat - pesawat dan sayap, dan memindahkannya ke kedai pra-pemasangan. Pada masa yang sama, kita mempunyai banyak anak muda yang masih menimba pengalaman. Gadis-gadis teknologi-teknologi, tukang-tukang, yang kini terdapat lebih daripada separuh bengkel yang sama # 38. Tetapi mata mereka terbakar, mereka berminat. Mereka tidak pernah melancarkan produk baru sebelum ini. Semasa tiang pertama untuk MS-21 dibuat, kedua-dua pekerja dan pakar kejuruteraan keluar. Rasanya mereka bangga dengan apa yang telah mereka lakukan. Seseorang hanya dapat membayangkan perasaan mereka ketika kita membuat Il-112V."
Kelahiran pesawat dan pakar VASO, yang pada dasarnya mampu mencapai tahap tugas moden yang dihadapi industri penerbangan domestik, berlaku serentak hari ini. Ini sukar, tetapi juga memberi harapan bahawa Loji Penerbangan Voronezh, seperti tahun-tahun sebelumnya, akan menghasilkan peralatan penerbangan terkini untuk pelbagai tujuan dan mengekalkan kedudukannya yang layak dalam industri ini.
Prospek besar
Di bawah kontrak kerja pembangunan, dua pesawat akan dibina di VASO. Yang pertama akan digunakan dalam ujian penerbangan. Pesawat kedua akan menjadi sumber untuk ujian di TsAGI. "Menurut peraturan, pesawat pertama harus dibuat untuk ujian statik, yang kedua - untuk penerbangan, dan yang ketiga - untuk jangka hayat," kata Sergey Lyashenko. - Tetapi kerana dana yang terhad dan tarikh akhir yang ketat, kami akan memberikan preload pada penerbangan pertama untuk membolehkan penerbangan. Yang kedua, pesawat sumber juga digabungkan. Mula-mula "mengumpul" sumber yang membolehkan pesawat pertama terbang dari 2.500 jam ujian. Setelah itu, contoh yang sama akan diubah menjadi yang statis, dan akan "rusak". Tetapi persoalannya ialah kedua-dua prototaip ini, yang dibuat dalam rangka kontrak ROC, tidak memungkinkan untuk melakukan semua ujian sepenuhnya dalam jangka masa yang ditentukan. Oleh itu, dicadangkan untuk memindahkan dua pesawat pertama dari kumpulan pilot ke IL untuk digunakan dalam ujian. Pada masa ini, rundingan sedang dilakukan dengan pelanggan mengenai masalah ini."
Projek Il-112V telah menarik perhatian kedua-dua pengendali masa depan - Kementerian Pertahanan Rusia, dan jabatan persekutuan, khususnya, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia. Perkara ini dinyatakan oleh Timbalan Menteri Pertahanan Rusia Yuri Borisov dalam pertemuan di Voronezh. Dia juga mengumumkan rancangan Kementerian Pertahanan Rusia untuk Il-112V - jabatan ketenteraan Rusia berhasrat untuk menandatangani kontrak untuk pengeluaran bersiri 48 pesawat pengangkutan pada tahun 2017. "Di bawah kontrak ini," kata A. I. Bykov, - dua pesawat bersiri dengan nombor siri 0103 dan 0104 akan digunakan dalam kerja pembangunan mulai 2019.
Ini dilakukan untuk mengurangkan jangka waktu pelaksanaan ROC. Oleh itu, empat pesawat akan terlibat dalam menjalankan seluruh kompleks ujian darat dan penerbangan yang dijadwalkan untuk tahun 2020, dengan mempertimbangkan pesawat yang telah diletakkan di landasan di VASO."
Pembebasan sekumpulan mesin eksperimen, dan kemudian siri IL-112V, didasarkan pada peningkatan semua pautan rantaian pengeluaran: organisasi, teknologi, intelektual. Maklumat mengenai pesawat pengangkutan baru sudah tersebar di seluruh dunia. Pelanggan yang berpotensi mula berminat kepadanya. "Untuk pertama kalinya, pengiriman di bawah perintah negara dalam negara sedang dipertimbangkan," kata Sergey Lyashenko. - Semua An-26, termasuk versi khas, pengendali mereka ingin diganti. Hanya di Tentera Udara terdapat kira-kira satu setengah ratus daripadanya. Ini juga adalah Kementerian Dalam Negeri, perkhidmatan perbatasan FSB, Kementerian Situasi Darurat. Setiap orang memerlukan bidang perniagaan. Syarikat swasta baru-baru ini menghubungi kami. Dia juga mahu mengganti sekitar 10-12 pesawatnya. Oleh itu, saya harap, Il-112V mempunyai prospek yang besar."
Fail peribadi: IL-112V
Pesawat pengangkutan ketenteraan ringan Il-112V dirancang untuk mengangkut pelbagai jenis kargo, termasuk pelbagai jenis senjata, peralatan dan personel ketenteraan, dan juga untuk membawa mereka keluar. Il-112 akan menggantikan pesawat An-26 Angkatan Aeroangkasa Rusia.
Kemungkinan pendekatan automatik untuk aerodrome dikategorikan pada minimum ICAO Category II dan pendekatan manual untuk aerodromes yang dilengkapi dengan baik dan radio yang tidak disediakan.
Panjang pesawat adalah 24, 15 m, tinggi 8, 89 m, lebar sayap 27, 6 m, diameter pesawat 3, 29 m. Dua enjin TV7-117ST dengan kekuatan maksimum 3,500 hp akan digunakan sebagai loji kuasa. dengan., dilengkapi dengan baling-baling AV-112. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 21 tan, muatan maksimum adalah 5 tan. Il-112V akan mengembangkan kelajuan pelayaran 450-500 km / jam. Ketinggian penerbangan maksimumnya adalah 7,600 m, dan jaraknya dengan muatan 3, 5 tan adalah 2.400 km.
Il-112V dibangunkan oleh Kompleks Penerbangan yang diberi nama V. I. S. V. Ilyushin, pemasangan terakhir kenderaan udara akan dilakukan di VASO. Pada bulan Disember 2014, VASO memulakan persiapan untuk pengeluaran prototaip pesawat Il-112V.
