Model "Focke-Wulf" 189, yang lebih dikenali oleh pembaca domestik sebagai "bingkai", mungkin merupakan pesawat Jerman yang paling terkenal dalam Perang Patriotik Besar. Biasanya ia disebut tepat selepas pejuang Me-109 dan pengebom Ju-87. Namun, sebagai tambahan kepada memoir tentera lini depan, penyelidikan berkualiti tinggi dan tersedia untuk umum pada Fw-189 hingga 1991 tidak muncul di USSR, dan hanya dalam 15-20 tahun terakhir terdapat banyak karya mengenainya. Sudah banyak yang ditulis mengenai ciri penciptaan dan ciri teknikal mesin ini, dan bahkan di laman web "Tinjauan Ketenteraan" terdapat artikel serupa. Tetapi perlu dikatakan bahawa pembaca berbahasa Rusia mungkin tidak begitu akrab dengan beberapa ciri penggunaan pertempuran dan sejumlah beberapa perkara lagi yang dipertimbangkan dalam artikel yang dicadangkan.
Dalam kesusasteraan Rusia, Fw-189 disebut sebagai pengintai, penembak, penembak artileri, dan "pesawat medan perang", tetapi pesawat ini diklasifikasikan oleh Jerman sendiri hanya sebagai "nahauf klärungs flug zeug" ("pesawat taktik pengintaian") dan tergolong dalam kelas yang sama dengan mesin seperti, misalnya, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Benar, sesuai dengan ciri-cirinya, ia menempati kedudukan antara tertentu antara mereka dan kategori "pengebom jarak jauh jarak jauh dan pengebom berkelajuan tinggi" (yang termasuk mesin seperti Ju-88, Ju-188, dll.).
Sepasang Fw-189 dari Tentera Udara Hungaria dan dari Luftwaffe dalam penyamaran Front Timur pada masa awal perang
Ini juga merupakan kesalahpahaman umum bahawa Fw-189 adalah sejenis kapal terbang Luftwaffe. Sebenarnya, stereotaip ini terbentuk kerana tiga faktor.
Pertama, para veteran Tentera Merah yang selamat dari perang tidak mengingati yang lain, bahkan pengakap taktik primitif yang digunakan oleh Jerman pada tahun 1941-1942.
Kedua, jenis pesawat pengintip berkelajuan tinggi yang lain, lebih berkesan dan praktik kebal terhadap pesawat tempur Soviet, digunakan terutamanya oleh Jerman pada tahun 1943-1945, hampir tidak dapat dilihat dan sukar dikenali walaupun untuk juruterbang, apalagi untuk pasukan darat. Akibatnya, dalam memoir veteran kita, jenis pesawat Luftwaffe ini hanya disebut sebagai "pesawat pengintai Jerman terbang di langit" atau "Pesawat Jerman terbang tinggi di atas kita, yang melakukan pengintaian", dan seterusnya. Manakala siluet "bingkai" yang sangat khas, terutama bekerja pada ketinggian rendah dan sederhana, jelas terlihat dan mudah dikenali.
Ketiga, juruterbang Soviet, terutama pada tahun 1941-1943, kerana latihan mereka (dalam jumlah besar) yang agak buruk, mulai menganggap Fw-189 sebagai semacam piala kehormatan dan juga menyumbang pada penciptaan stereotaip yang "bingkai" adalah semacam kapal terbang. Sudah tentu, gagasan biro reka bentuk pereka pesawat Jerman yang terkenal Kurt Tank dibezakan oleh daya tahan tertinggi, dan pejuang Soviet pada separuh pertama perang kebanyakannya bersenjata lemah. Namun, mendukung pendapat bahawa "kerangka" itu, secara umum, merupakan sasaran yang cukup mudah diakses untuk juruterbang terlatih, dibuktikan oleh fakta bahawa Angkatan Udara Soviet memiliki 17 ace, yang masing-masing ada 4 orang, dan dua malah 5 ditembak jatuh Fw -189.
Dan walaupun pada hakikatnya sejak 1943, banyak Fw-189 ditarik oleh Jerman dari barisan depan atau dipindahkan ke Sekutu, yang muncul di "bingkai" depan Soviet-Jerman bahkan pada tahun 1944-1945.terus dianggap sebagai trofi teladan (misalnya, ace Soviet hebat Alexander Pokryshkin mengatakan bahawa juruterbang yang menembak jatuh Fw-189 sepertinya lulus semacam ujian kemahiran penerbangan). Namun, bermula pada musim bunga-musim panas tahun 1943, kepemimpinan Luftwaffe, yang memfokuskan pada peningkatan keberkesanan pertempuran Angkatan Udara Soviet, memutuskan untuk meninggalkan penggunaan mana-mana pesawat pengintaian taktik berkelajuan rendah dan pesawat serangan ringan di unit pertempuran baris pertama, memindahkannya ke belakang dan menggunakannya sebagai pesawat komunikasi dan untuk tindakan anti-partisan. Pada masa yang sama, asas pegawai perisik barisan hadapan Jerman pada tahun 1943-45. mesin berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi mula dibuat, pengubahsuaian terbaik di mana, pada kelajuan yang tinggi, kadar pendakian yang baik dan siling praktikal yang besar (jauh melebihi Fw189 dalam ini), menjadi sasaran yang sangat sukar bagi Tentera Udara Tentera Merah. Oleh itu, juruterbang Soviet, sebenarnya, bahkan sepanjang separuh kedua perang, masih terus memburu "bingkai" ketinggian rendah dan bergerak perlahan yang menjadi agak jarang di barisan depan, tetapi tetap sama.
Ngomong-ngomong, pencinta peralatan ketenteraan semasa Perang Dunia Kedua akan tertarik dengan fakta yang sedikit diketahui bahawa pada masa ini terdapat satu salinan Fw-189 di dunia, yang melakukan penerbangan sebenar. Kenderaan ini, semasa menjalankan misi pengintaian di Artik Soviet, diserang pada 4 Mei 1943 oleh sekumpulan Taufan. Dan, walaupun pesawat itu mendapat banyak lubang, dan seorang anak kapal terbunuh, juruterbang Jerman masih dapat melepaskan diri dari pengejar mereka. Benar, tidak terlalu jauh untuk pergi - kerana kegagalan sejumlah sistem, kru terpaksa melakukan pendaratan kecemasan di tundra, di mana anggota kru lain meninggal, dan juruterbang pertama cedera (pesawat yang rusak dengan ketinggian rendah, dia tidak lagi dapat memperoleh ketinggian, dan oleh itu, kru tidak berpeluang melompat dengan payung terjun). Juruterbang yang masih hidup bernama Lothar Mothes. Dia melarikan diri dari ditangkap oleh rondaan Soviet dan dua minggu kemudian, hanya makan buah beri dan cendawan, masih dapat mencapai kedudukan Jerman; dimasukkan ke hospital dan beberapa bulan kemudian meneruskan misi pertempuran.
Pada tahun 1991, pesawatnya ditemui oleh komuniti pencarian Rusia-Inggeris dan dipindahkan ke UK untuk pemulihan. Selama beberapa tahun, Fw-189 ini direkonstruksi, dan pada tahun 1996, Lothar Motyes, yang telah berusia sangat tua, tetapi selamat dari perang, sekali lagi duduk di pucuk pimpinan kenderaan tempurnya sendiri (iaitu, bukan jenis yang sama pesawat terbang, tetapi miliknya sendiri, di mana dia terbang) - kes yang sangat jarang berlaku dalam sejarah teknologi Perang Dunia II. Sejak itu, Fw-189, yang dibawa ke keadaan penerbangan, kadang-kadang telah mengambil bahagian dalam pertunjukan udara bersejarah di UK.
Sekarang mari kita pertimbangkan persoalan jumlah mesin jenis ini yang dihasilkan. Di sini keadaan dengan "bingkai" sangat mirip dengan kisah-kisah beberapa veteran dan wartawan moden, yang menurutnya hampir mana-mana tangki besar Jerman ternyata menjadi "Harimau", dan senapang sendiri - "Ferdinand", kerana, jika dilihat dari memoir askar barisan depan Soviet, maka Jerman hanya memiliki ribuan Fw-189, yang secara harfiah terus memenuhi langit dan tidak ada petugas pengintai udara lain. Namun, pada kenyataannya, keadaannya sama sekali berbeza: jumlah semua Fw-189 yang dibina adalah 864 unit, di mana 830 adalah unit bersiri, iaitu. "Rangka" itu adalah mesin siri pertengahan (contohnya, sekurang-kurangnya 5709 unit dibina untuk "bajingan" Ju-87 yang sama, dan lebih daripada 15000 unit dari semua jenis dibina untuk Ju-88).
Dan yang mungkin kelihatan mengejutkan bagi pembaca Rusia adalah bahawa orang Jerman tidak pernah menganggap "bingkai" pesawat yang luar biasa, kerana mereka mempunyai banyak mesin yang sangat hebat (misalnya, Messerschmidt Me-262 dan Arado Ar yang sama -234). Fakta bahawa Fw-189 adalah sejenis "pekerja keras kelabu" dibuktikan oleh fakta bahawa kemudahan pengeluaran kilang Focke-Wulf di Bremen, di mana "bingkai" asalnya dihasilkan, di tengah-tengah perang, ia diputuskan untuk membebaskan "sangat diperlukan" Jenis pesawat lain. Perhimpunan Fw-189 dilanjutkan di dua kilang, yang tidak terletak di Jerman, tetapi di negara-negara lain - "Aero Vodochody" berhampiran Prague (masih menjadi perhatian sedia ada, yang terkenal dengan mesin seperti, misalnya, L-39 dan L -139) dan di syarikat Avions Marcel Bloch berhampiran Bordeaux (perhatian Dassault Aviation masa depan, yang menghasilkan pejuang Rafale yang terkenal). Sehubungan dengan itu, di wilayah perlindungan Bohemia pada tahun 1940-1944. Sekurang-kurangnya 337 dihasilkan, dan di Vichy Perancis - 293 Fw-189, tidak menghitung sampel bukan bersiri.
Lebih-lebih lagi, orang Jerman sendiri percaya bahawa secara teknikalnya sudah ketinggalan zaman pada awal tahun 1940-an, dan ini walaupun pengeluaran bersirinya bermula pada tahun 1940. Sebenarnya, mereka menghasilkan Fw-189 pada tahun 1940-1942. kebanyakannya terpaksa, tk. jenis pesawat pengintai udara yang lebih maju sedang dalam proses untuk dibawa ke pengeluaran. Pendapat yang sama persis sama ialah delegasi Soviet yang mengunjungi Jerman sebagai sekutu Uni Soviet untuk membeli senjata baru pada tahun 1939. Paradoks seperti yang terlihat, wakil teknikal Soviet Fw-189 tidak berminat dengan apa-apa, kecuali reka bentuk yang tidak biasa, dan juruterbang ujian Soviet "keren" tentang "bingkai" di mana mereka melakukan penerbangan ujian. Akibatnya, kerana terlalu rendahnya mesin ini, setelah Perang Dunia II, beberapa pemimpin tentera Soviet, misalnya, Marsekal Ivan Konev, hanya dapat mengadu bahawa "sepanjang perang, tentera kita tidak memiliki satu pesawat yang serupa dengan Fw Jerman- 189 ".
Dan sekali lagi kita melihat paradoks: Fw-189 (seperti Ju-87 yang sama), pesawat yang agak sederhana dalam data penerbangannya, tetapi berinteraksi secara aktif dengan kekuatan darat dan mudah dikenali oleh musuh, menjadi "jenama tentera" yang khas, sementara yang lebih berkesan yang muncul kemudian, model yang lebih cepat dan kurang rentan tetap berada dalam bayangannya.
Setelah mempertimbangkan isu pengeluaran, mari kita beralih ke masalah penggunaan "bingkai" pertempuran. Ia hampir tidak biasa seperti yang kelihatannya. Pertama, salah anggapan umum adalah bahawa Fw-189 hanya digunakan di depan Soviet-Jerman, dan hanya sebagai pengakap dekat. Namun, sementara situasi pertempuran memungkinkan, pada tahun 1941-1942. beberapa skuadron Fw-189 secara aktif digunakan di bahagian Luftwaffe di teater operasi Afrika Utara. Untuk operasi di Afrika Utara, bahkan Trop Fw-189 jenis "tropis" khas dibuat, dilengkapi dengan penapis pasir, kabin pelindung cahaya khas dan unit khas untuk air minum. Namun, setelah Sekutu Barat merebut ketuanan udara ke atas Afrika Utara dan kekalahan pasukan Paksi di El Alamein pada musim gugur 1942, dan kemudian penyerahan tentera mereka di Tunis pada musim bunga 1943, Fw-189 tidak kekal di Mediterranean. Pada masa yang sama, untuk operasi di teater operasi Eropah Barat, kelajuan rendah (kelajuan maksimum 350-430 km / j) dan ketinggian rendah (siling praktikal maksimum 7000 m) jelas tidak sesuai.
Walau bagaimanapun, perkhidmatan mereka di Front Timur, di mana awalnya Tentera Udara Tentera Merah tidak cukup berkesan, jauh lebih lama. Secara umum, tidak kira betapa anehnya bagi pembaca Rusia, pada 22 Jun 1941, unit-unit Tentera Udara Jerman yang terlibat dalam Operasi Barbarossa tidak mempunyai satu "bingkai" tunggal. Tetapi pada bulan November 1941, kumpulan pertama Fw-189 dikerahkan untuk operasi melawan Tentera Merah, dan dari bulan Disember 1941 pesawat ini secara beransur-ansur menjadi pegawai pengintaian taktik utama Front Timur. Pada tahun 1941, sekali lagi bergantung pada keinginan dari depan, biro reka bentuk Kurt Tank dibuat, dan pada tahun 1942 diperkenalkan ke dalam rangkaian modifikasi "bingkai" sebagai pesawat serangan ringan dengan berbagai jenis senjata bertulang (biasanya di dalamnya bagian tengah senapang mesin digantikan oleh dua meriam 20 mm, tetapi ada pengubahsuaian lain). Selain perubahan dalam set senjata, kokpit dan unit utama pesawat dalam modifikasi serangan ditutup dengan baju besi, walaupun ini tidak meningkatkan data penerbangan Fw-189 yang sudah biasa-biasa saja.
Harus dikatakan bahawa peningkatan keberkesanan pertempuran Angkatan Udara Soviet pada tahun 1942-1943.terutamanya mempengaruhi pesawat Jerman yang paling lambat, dan seperti yang telah disebutkan, sejak musim panas 1943, "bingkai" terutama direorientasikan untuk melawan partisan (yang mereka berjaya berjaya pada tahun 1943-1944 bukan hanya di bahagian yang diduduki Uni Soviet, tetapi juga di wilayah Yugoslavia dan Perancis). Dalam peranan fungsional ini, Fw-189 juga terbukti sama berjaya seperti sebelumnya dalam pengintipan taktik sehari, terutama disebabkan oleh ketiadaan pejuang Sekutu berkelajuan tinggi di kawasan belakang dan peralatan anti-pesawat yang sangat lemah unit kepartian.
Fw-189 dalam penyamaran musim luruh memerangi pejuang Soviet
Sebagai tambahan, beberapa Fw-189 dipindahkan ke negara-negara satelit Jerman: 14 kenderaan dipindahkan ke Angkatan Udara Slovakia; 16 kenderaan dipindahkan ke Angkatan Udara Bulgaria; sekurang-kurangnya 30 kenderaan memasuki Angkatan Udara Hungary; beberapa dozen pesawat memasuki Tentera Udara Romania.
Dan menurut ulasan juruterbang negara-negara yang hampir sebulat suara, Fw-189 adalah pesawat yang cukup stabil dan kuat, dengan jarak pandang yang sangat baik dan alat navigasi yang sangat baik, yang kekurangannya adalah kelajuan rendah dan kadar pendakian yang tidak mencukupi. Dan, mengejutkan kerana ia kelihatan lagi, walaupun sejumlah kecil pesawat yang dipindahkan oleh Reich ke satelitnya, berada di Front Timur, sebagai sebahagian daripada pasukan udara negara-negara di atas, bahawa mereka dapat berjaya melawan sebelum ini mereka meninggalkan perang (yang secara tidak langsung mengesahkan bahawa juruterbang tempur Soviet pukal, bahkan pada tahun 1944-45, masih tetap memenuhi syarat rata-rata). Dan penyortiran terakhir dari "bingkai" umumnya dilakukan di Front Timur pada 8 Mei 1945, ketika, sepertinya, seharusnya tidak ada syarat lagi untuk penggunaannya …
Kami belum mempertimbangkan semua pilihan untuk pertempuran menggunakan kenderaan yang lebih serba boleh seperti Fw-189. Dan walaupun, menurut pendapat pihak Soviet, "kerangka" membuat kesan terbesar sebagai pengintai dekat, orang Jerman menilai kelebihannya dalam kemampuan ini dengan lebih hemat, tk. pada separuh kedua perang, Luftwaffe mempunyai pesawat yang lebih cekap untuk tujuan ini. Namun, salah satu bidang utama penggunaan pertempurannya, bersama dengan tindakan anti-partisan, pada separuh kedua Perang Dunia II adalah penggunaannya sebagai pejuang malam pertahanan udara.
Sekarang mari kita cuba menghilangkan salah tanggapan mengenai nama samaran tidak rasmi Fw-189. Sudah tentu, tentera Soviet menyebutnya "bingkai" ("tongkat" adalah nama panggilan untuk pengakap taktik lain seperti Hs-1265, Hs-123, Fi-156, yang diwarisi oleh Fw-189). Di Wehrmacht, Fw-189 biasanya disebut "mata terbang" (namun, itu adalah nama panggilan universal untuk semua pesawat pengintaian). Namun, dari tahun 1942-1943, dengan peralihan pesawat ini ke misi pertahanan udara malam, nama panggilan "burung hantu" menempel padanya. Dalam bahasa Rusia, nama burung ini tidak mempunyai nuansa yang tidak menyenangkan, dalam bahasa Jerman namanya "uhu" hanya meniru tangisan burung hantu yang menakutkan, tetapi, misalnya, dalam bahasa Inggeris, burung hantu itu disebut "elang-burung hantu" - " burung hantu elang-malam ", yang menekankan sifat pemangsa burung ini.
Ngomong-ngomong, harus dikatakan bahawa pesawat pertahanan udara Jerman yang lain juga mempunyai nama panggilan "burung hantu" - itu adalah Heinkel He-219, mesin pembunuh yang benar-benar menakutkan di tangan juruterbang yang berpengalaman, jauh lebih berkesan sebagai "malam" pemburu "daripada Fw-189 (namun, untungnya bagi sekutu, mereka dibuat 3 kali lebih sedikit daripada Fw-189, hanya 268 unit, dan Jerman tidak menggunakannya di Front Timur).
Perlu diperhatikan juga fakta yang tidak diketahui seperti fakta bahawa pada tahun 1940-1942. "Bingkai" itu digunakan sebagai "markas terbang" oleh sejumlah jenderal Wehrmacht untuk pengintipan peribadi musuh. Benar, sejak tahun 1943, pegawai kanan Jerman tidak lagi mengambil risiko seperti itu, dengan menggunakan jenis pesawat yang lebih maju untuk ini. Dan pada musim bunga tahun 1944, kepemimpinan Luftwaffe pada umumnya mengeluarkan pekeliling khas yang secara tegas melarang penggunaan Fw-189 pada siang hari di barisan depan, walaupun dengan penutup pejuang yang kuat.
Sudah tentu, kerana kelajuan rendah dan ketinggian rata-rata, "bingkai" ternyata menjadi pejuang malam pertahanan udara yang biasa-biasa saja, tetapi di Front Timur, Fw-189 menunjukkan dirinya sepenuhnya. Faktanya adalah bahawa bahkan sebelum perang, beberapa ribu pesawat U-2 (Po-2) kecil dibina di USSR, yang digunakan terutamanya sebagai pesawat latihan (secara keseluruhan, lebih daripada 33,000 daripadanya dihasilkan, itu adalah yang kedua pesawat tempur Soviet yang paling besar selepas IL-2). Setelah sebahagian besar dari mereka mati pada musim panas tahun 1941 semasa percubaan untuk menggunakan pesawat ini pada waktu serangan pada tiang musuh, dari musim gugur-musim sejuk 1941 Po-2 dipindahkan ke peranan sebagai pengebom cahaya malam, sering dengan juruterbang wanita. Beginilah bermulanya rejimen "penyihir malam" yang terkenal. Dan tepat sebagai "pemburu malam" untuk pengebom ringan, Fw-189, menurut perkiraan Jerman, terbukti sangat baik. Langkah pertama ke arah ini dibuat pada tahun 1942, tetapi Fw-189 besar dalam versi pejuang malam pertahanan udara mula digunakan pada musim panas-musim gugur 1943.
Peliknya, tetapi ketika menggambarkan aktiviti pertempuran Po-2 oleh pengarang Rusia, mereka biasanya tidak mengatakan apa-apa mengenai tindak balas Luftwaffe yang mencukupi terhadap serangan pengebom ringan pada waktu malam. Faktanya ialah sejak 1942, Jerman telah membentuk "Stor kamf staffel" khas ("Battle skuadron pengejar") dari jenis pesawat yang sudah usang (terutamanya biplanes), yang menjadi tidak berkesan dalam operasi siang hari dan tujuan utamanya adalah "memburu malam untuk penyihir terbang". Skuadron ini pada asalnya merangkumi bahagian Fw-189. Kemudian, dari tahun 1943, "pemburu malam" Fw-189 digabungkan menjadi unit khas mereka sendiri - "Nahauf klarungs gruppe" dan "Nacht jagd gruppe", di mana mereka digunakan sehingga akhir perang.
Ternyata, kelemahan "bingkai" dalam peranan ini ternyata menjadi kelebihan: kemampuan manuver yang sangat baik dan penglihatan yang sangat baik berjaya dilengkapi dengan kestabilan yang baik dalam penerbangan di semua jarak ketinggian, termasuk ultra rendah, dan kemampuan untuk terbang di kelajuan rendah. Pada pengubahsuaian Fw-189 dalam versi "pemburu malam" mereka memasang radar, altimeter radio berketepatan tinggi, senjata tambahan, dan "bingkai" yang ditukar dengan cara ini tidak hanya berubah menjadi musuh infanteri Soviet, tetapi juga pembunuh utama "penyihir malam" Soviet (seperti yang anda ketahui, bertempur di ketinggian midget - ini adalah kekurangan ketinggian untuk terjun payung terjun, dan oleh itu juruterbang wanita kita sering juga tidak menggunakan payung terjun dengan mereka untuk memudahkan kapal terbang).
Fw-189 Tentera Udara Bulgaria di Bahagian Timur
Penggunaan tempur "bingkai" sebagai pejuang malam di Front Timur dilakukan seperti berikut.
1. Ketika Wehrmacht menyedari bahawa rejimen pengebom cahaya malam Soviet beroperasi di sektor ini, "skuadron pengejar malam" dipanggil, yang akan terbang lebih awal pada waktu malam untuk memburu. Pada masa yang sama, unit Wehrmacht dan pertahanan udara diarahkan untuk tidak menggunakan senjata anti-pesawat dan lampu pencarian, agar tidak membutakan pesawat mereka dan menembak jatuh pesawat mereka secara tidak sengaja.
2. Sistem pertahanan udara darat Jerman mengesan dan menghantar arah laluan melalui garis depan kumpulan Po-2. Setelah menerima maklumat ini, Fw-189 sudah bertugas di udara, semacam "helang malam" yang tenang, mulai menyelinap ke arah juruterbang Soviet yang biasanya tidak melihat apa-apa (yang dibutakan oleh percikan mesin mereka dalam kegelapan pada waktu malam, dan bunyi enjin orang lain menenggelamkan suara "kilang kopi" mereka sendiri.
3. Ada kemungkinan juruterbang Po-2, tidak melihat lampu pencarian dan kerja senjata anti-pesawat, bahkan tenang, dengan anggapan bahawa mereka tidak diperhatikan, dan mereka berjaya melewati barisan depan. Tetapi keseluruhan kengerian keadaan adalah bahawa mereka hanya diperhatikan dan pejuang malam membuka perburuan untuk mereka. Pada awalnya, Fw-189 melihat kumpulan Po-2 dengan radar (kadang-kadang bahkan 2 radar yang beroperasi dalam jarak yang berbeza diletakkan pada "bingkai"), kemudian secara visual dan kemudian menyerang, dan sering kali ini berlaku hampir tanpa suara, semasa merancang. Dan tentu saja, seseorang dapat membayangkan apa yang dilakukan oleh dua meriam 20 mm atau empat mesingan kepada Po-2 yang miskin. Memang, kita dapat mengatakan bahawa kaedah serangan ini telah menyebabkan hubungan yang sangat jelas dengan perburuan burung hantu malam.
Ngomong-ngomong, fakta bahawa kru Fw-189 terdiri daripada tiga orang, ketika bekerja di kokpit sebagai satu pasukan, dalam interaksi yang jelas dengan unit darat, dan memiliki peralatan yang sangat baik, memainkan peranan yang sangat penting dalam pengesanan sasaran. Pada masa yang sama, kedua-dua juruterbang dan pemerhati Po-2 kadang-kadang sama sekali tidak mendengar satu sama lain, mempunyai peralatan navigasi yang paling primitif (dan juruterbang pengebom malam ringan tidak dapat memimpikan radar udara).
Dan, mungkin, perlu diperhatikan satu titik yang sangat penting: dalam memoir "kelelawar" Soviet yang terselamat dari perang, penulis tidak pernah menemui rujukan mengenai serangan Fw-189. Ini hanyalah fakta yang luar biasa, yang membuktikan kepada fakta bahawa, mungkin, "pengebom ringan" kita sebenarnya tidak "mengetahui secara langsung" keseluruhan perang, musuh mereka yang paling berbahaya! Walaupun ini mudah dijelaskan: nampaknya, mereka yang telah melihat "burung hantu" menyerang mereka dalam kegelapan malam tidak lagi dapat memberitahu apa-apa lagi tentang hal itu, dan pasangan mereka berpendapat bahawa, nampaknya, rakan mereka ditembak oleh anti - senapang kapal terbang. Beberapa, nampaknya, menyangka bahawa mereka diserang pada malam Me-109es atau menggambarkan beberapa jenis pesawat Luftwaffe yang lain … Secara umum, dalam satu atau lain cara, itu adalah peranan "pemburu malam" bahawa Fw-189 ternyata sangat berkesan ketika itu dia hampir tidak dapat berfungsi sebagai pengakap hari.
Pengebom ringan Po-2 (U-2) dalam pertempuran
Sekarang mari kita beralih kepada persoalan kerugian Fw-189. Faktanya adalah bahawa hanya juruterbang Soviet, dan hanya juruterbang pesawat tempur, yang menyatakan 795 kemenangan atas Fw-189. Secara teorinya, ini nampaknya mungkin, tetapi kemudian bahagian kerugian pertahanan udara Reich, Afrika Utara, "pemburu malam" Front Timur, dan yang paling penting, kerugian akibat tembakan anti-pesawat dari tanah dan kerugian operasi bukan tempur (yang sering berjumlah 40% dan lebih banyak lagi dari pesawat yang dilepaskan), hanya tinggal 60 pesawat, yang sama sekali tidak realistik, dan oleh itu masalah ini memerlukan kajian lebih lanjut.
Pada akhir artikel kami, kami akan menjelaskan mitos lain mengenai "bingkai": kadang-kadang dikatakan bahawa juruterbang Soviet yang merobohkan "bingkai" itu didakwa diberi perintah. Sebenarnya, ini bukan masalahnya (mungkin dengan pengecualian yang jarang terjadi), tetapi hampir selalu di rejimen udara, di mana pejuang yang berjaya bertugas, setelah pertempuran, seorang perwakilan dari formasi infanteri datang, di mana "bingkai" ditembak jatuh digantung, dan selalu mengucapkan jutaan terima kasih kepada juruterbang (kebanyakan cair) kerana menjaga kekuatan darat.
