Abadi dan tidak bersaing
UAZ-469 atau "UAZ" atau "kambing" tidak boleh disebut sebagai kereta paling kuno yang dihasilkan sekarang. Telapak tangan yang tidak dipertikaikan adalah milik kakak perempuan "Bukhanka" UAZ-450A, yang kehidupan penghantarnya bermula pada tahun 1958. Kini minibus pacuan semua roda dan kereta berdasarkannya mempunyai nama khusus UAZ SGR (jarak kargo lama) dan secara rasmi bukan milik kereta penumpang. Ini semua mengenai syarat ketat negara berkenaan keselamatan struktur. Pengenalan beg udara dan sistem ERA-Glonass yang wajib memerlukan penggambaran semula struktur secara besar-besaran dari jurutera UAZ, jadi diputuskan untuk mengikuti jalan yang paling tidak tahan dan menetapkan semua "roti" dan "kambing" sebagai trak kategori N1G pada tahun 2019.
Sistem brek anti-kunci masih harus dipasang, tetapi kami berjaya menyingkirkan semua "pilihan" lain. Menariknya, pada tahun 2014, dicadangkan untuk mengangkut semua kenderaan UAZ klasik ke kategori traktor dan peralatan khas. Tetapi mereka berubah pikiran pada waktunya, kerana pembeli harus mendapatkan lesen pemandu traktor dan berhati-hati keluar ke jalan raya awam.
Van pacuan semua roda dan trak UAZ mungkin merupakan kereta yang dihasilkan secara besar-besaran sekarang - tahun ini pembinaannya akan mencecah 63 tahun! Tetapi watak utama cerita hari ini adalah UAZ-469, yang, bersama dengan pewaris Ural-375, juga milik kenderaan tertua tentera Rusia. Sebab utama mengapa reka bentuk tidak berubah berskala besar lebih dari setengah abad masih sama - kurangnya persaingan dan perintah pertahanan yang maha kuasa. Di sini anda dapat membuat perbandingan dengan … tangki T-34. Selama bertahun-tahun perang, ini dapat dimodenkan berulang kali dan agak serius, meningkatkan keberkesanannya secara signifikan di medan perang. Tetapi syarat bekalan berterusan ke depan untuk jangka masa panjang hanya dibenarkan untuk mengoptimumkan dan mempermudah proses pengeluaran. Sehingga Wehrmacht memiliki kereta kebal berat, yang dapat dibandingkan dengan bencana ketenteraan tempatan, tidak ada pembicaraan mengenai peningkatan mendasar dalam reka bentuk T-34. Dan hanya pada tahun 1944, sebagai tindak balas kepada perisai Teutonik tebal dan cangkang kuat, T-34-85 muncul di Tentera Merah. Ia secara keliru disebut Victory Tank, sementara pendahulunya, T-34-76, menanggung beban utama perang. Dalam sejarah UAZ-469, terima kasih Tuhan, tidak ada peperangan total, tetapi juga sangat sukar untuk memenuhi keperluan tentera dan sekutu USSR. Oleh itu, mereka tidak tergesa-gesa untuk melabur dalam peningkatan besar-besaran ciri-ciri kereta di Ulyanovsk sehingga akhir tahun 80-an. Namun, mereka tidak terburu-buru untuk memasukkan kereta tersebut ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Pembinaan jangka panjang Soviet
UAZ-469 menjadi penerus GAZ-69 yang terkenal di dunia. Dan ini bukan keterlaluan. Kesatuan Soviet mengeksport kereta ke-69 ke 56 negara, yang sering disatukan oleh satu perkara - rangkaian jalan raya yang sangat tidak berkembang. Kesederhanaan reka bentuk, yang memungkinkan untuk memperbaiki kereta di mana-mana garaj luar bandar, juga menambah kelebihan pada karma GAZ-69. Kelangsungan hidup kenderaan yang luar biasa, pengeluarannya berhenti pada tahun 1972, dibuktikan oleh fakta bahawa tentera Rusia ditarik dari perkhidmatan hanya pada tahun 1994. Hampir sepanjang tahun penghantar GAZ-69 dihasilkan di Ulyanovsk sebagai sandaran dari Gorky Automobile Plant - UAZ. Di USSR, ada tradisi seperti itu - setiap kilang automobil besar yang terlibat dalam sektor pertahanan (baca - semuanya) harus mempunyai dua kali ganda. Dalam banyak cara, ini adalah persiapan untuk masa perang, dan juga penyelesaian untuk masalah beban berlebihan kronik dengan pesanan industri utama. Kemudian, pengagihan tanggungjawab ini mendedahkan banyak perkara positif. GAZ telah mengembangkan UAZ cadangan yang indah, MAZ mempunyai Kurgan Wheel Tractor Plant, ZIL mempunyai Bryansk Automobile Plant, dan sebagainya.
Loji Ulyanovsk secara kreatif kerana dia dapat memikirkan semula reka bentuk mesin dari Gorky. Pada tahun 1970, kenderaan seluruh medan menerima jambatan dari trak UAZ-452 - seseorang mungkin mengatakan bahawa ini adalah bagaimana kereta bonnet secara beransur-ansur berubah menjadi UAZ-469 masa depan. Terdapat percubaan untuk mencipta berdasarkan "kambing" ke-69 dan kereta yang benar-benar eksotik. Oleh itu, pada awal tahun 60-an, sebuah kereta kecil disatukan dengan badan pembuangan dan bahkan dilengkapi dengan kapal selam untuk 2 tan kargo. Mereka berusaha mengatasi kekurangan mesin yang kronik dengan daya dukung 1 hingga 2 tan. Ngomong-ngomong, mustahil untuk menyelesaikan masalah ini dengan betul sehingga kejatuhan Kesatuan Soviet.
Semua muslihat dengan reka bentuk GAZ-69 yang layak di Ulyanovsk selari dengan pengembangan dan pengujian kenderaan semua-medan generasi baru UAZ-469. Buat pertama kalinya, idea untuk mencipta kereta baru untuk menggantikan kereta yang diperoleh dari Gorky di UAZ masuk akal pada tahun 1956. Oleh itu, menurut ketua pereka tema 469 Lev Adrianovich Startsev pada masa depan, idea untuk mewujudkan SUV cabover dengan mesin di bahagian buritan dan dengan badan monocoque lahir. Tentera menolak idea itu, kerana dalam perjalanan ada cabover "Loaf" UAZ-450A, dan reka bentuknya dianggap paling tahan lama. Dan memang betul - penyelesaian yang belum dikembangkan seperti badan monocoque boleh memakan kos yang besar dalam operasi masa depan.
Prototaip pertama kereta masa depan, yang kita kenal sebagai UAZ-469, adalah kenderaan semua medan dengan indeks 460. Perlu diperhatikan bahawa syarat untuk kereta baru itu disampaikan oleh beberapa jabatan sekaligus - Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri, Perhutanan, NAMI, Institut Penyelidikan Pengangkutan Automobil dan, tentu saja, pelanggan utama - Kementerian Pertahanan. Keperluannya sedikit berbeza, tetapi satu perkara jelas - kenderaan yang lebih luas, boleh dilalui, boleh dipercayai dan mengangkat semua medan diperlukan daripada GAZ-69.
UAZ-460, yang memenuhi kebanyakan syarat, ternyata jelek. Dia juga tidak mempunyai susunan pintu yang paling remeh. Di sisi pelabuhan ada dua pintu, dan di sebelah kanan hanya ada satu pintu untuk memberi ruang untuk roda ganti. Secara keseluruhan, dengan gawang di buritan, kereta itu mempunyai empat pintu. Kemudian, sebuah kereta dengan lima pintu biasa menyertai ujian. Isu utama adalah reka bentuk penggantungan SUV. Pelanggan tentera menegaskan penggantungan batang kilasan bebas, tetapi untuk masa ini ternyata sukar dan tidak boleh dipercayai. Prototaip menahan jarak tanah yang ditentukan 345 mm hanya dengan pemandu dan penumpang, dan beban selanjutnya menyebabkan penurunan serius dan, sebagai akibatnya, penurunan kemampuan merentas desa geometri. By the way, kerana daya dukung yang tinggi, UAZ-469 dianggap rentan terhadap "kambing". Untuk menyelesaikan masalah pelepasan tanah di bawah beban, mereka memutuskan untuk meletakkan suspensi lebih keras. Akibatnya, "kambing" yang nyata terasa baik terutama dengan lima penunggang dan treler yang dimuatkan atau bahkan artileri ringan. Tetapi kembali menguji prototaip lewat 50-an. Seperti disebutkan, suspensi batang kilasan terbukti menjadi unit berubah-ubah, dan pilihannya pada awalnya jatuh pada sebuah kereta dengan suspensi pegas daun tergantung klasik. Untuk meningkatkan jarak tanah, diputuskan untuk melengkapkan gandar dengan kotak gear.
Untuk ujian perbandingan sepasang UAZ-460 dengan gandar roda dan penggantungan batang kilasan, analog asing terlibat, yang sudah terkenal dengan kemampuan merentas desa yang luar biasa - English Land Rover Series I. Dia mengambil bahagian dalam kerja lapangan dan GAZ-69 yang akan bersara. Ini adalah titik permulaan yang membolehkan kita memahami betapa jauh lebih baik daripada pendahulunya UAZ. "Orang Inggeris" menunjukkan dirinya dalam ujian akhir 50-an - awal 60-an bukan dengan cara terbaik. Terpengaruh dengan jarak tanah yang rendah dan perjalanan penggantungan yang rendah. Di lumpur, Land Rover duduk di jambatan lebih awal daripada kereta Ulyanovsk, tidak dapat mengatasi trek 250 mm secara menyerong dan tidak berdaya sebelum pendakian kotoran dengan curam 36 darjah. SUV Jerman Sachsenring P3 dengan suspensi batang kilasan bebas mengambil bahagian dalam beberapa peringkat ujian, tetapi ia keluar dari lapangan pada waktunya, menghancurkan suspensi tipis dari sebelah kiri pada sebatang paip air yang melekat keluar dari tanah. UAZ-460 dengan mata air terbukti menjadi yang terbaik, tetapi kemampuan merentas desa masih tidak mencukupi untuk pelanggan tentera. Kenderaan seluruh medan tidak berjalan dengan baik di padang rumput yang basah, memiliki perjalanan suspensi yang rendah, itulah sebabnya ia sering menggantung roda di lereng medan. UAZ-460 tidak mengatasi salji dara dengan cara terbaik. Hasilnya, para jurutera terpaksa membuat kerja reka bentuk selama satu setengah tahun dan pada tahun 1962 menunjukkan prototaip yang diperbaharui dengan indeks 469 yang legendaris.
