Memulakan Dataran Merah
7 November 1961 menjadi percutian berganda untuk ketua pereka SKB ZIL Vitaly Grachev. Anak buahnya melintasi dataran utama negara dalam status kereta bersiri. Ini adalah ZIL-135K, yang mana hanya pakar yang dapat meneka kesamaan dengan mesin asli siri ke-135.
Dalam bahagian kitaran sebelumnya mengenai kenderaan off-road empat gandar tentera Biro Reka Bentuk Khas ZIL, dibincangkan kesukaran dengan penjelmaan idea Vitaly Grachev dalam logam. Salah satu yang paling ketara adalah berlari kenderaan multi-gandar kerana kekurangan suspensi roda. Para jurutera memutuskan untuk menyingkirkan unit yang tidak perlu, pada pendapat mereka, dengan itu dapat menjimatkan berat badan dan mengurangkan ketinggian keseluruhan struktur. Dan jika platform trak off-road terletak rendah, maka beban dapat ditempatkan lebih berat dan lebih tinggi, tanpa takut pusat graviti yang terlalu tinggi. Tetapi ada juga kelemahan pendekatan ini. ZIL-135E yang berpengalaman, kerana sebenarnya tidak ada suspensi, sudah pada kelajuan 15-20 km / jam mengalami getaran resonans di jalan tanah. Sekiranya pemandu mempunyai keberanian untuk meningkatkan kelajuan, maka dengan jarak 60 km / jam dia akan ditimpa oleh getaran gelombang kedua yang lebih kuat yang dapat melemparkan kereta di luar jalan. Masalah ini sebahagiannya diselesaikan pada ZIL-135K, yang dapat dikenali dengan ciri khas cerun terbalik dari kaca depan dan dasar yang memanjang relatif terhadap kereta dengan huruf "E". Kenderaan semua medan dengan jarak antara gandar ekstrem 7.3 meter, masih tanpa penggantungan, tidak lagi berlari dengan kecepatan 15-20 km / jam: ayunan dipadamkan oleh pangkalan besar. Namun, ZIL tidak dapat lagi berayun dengan kecepatan 60 km / jam, dan para jurutera harus meletakkan had kecepatan.
Secara konseptual, kenderaan pelbagai gandar tidak berbeza dengan nenek moyangnya: sepasang roda depan dan belakang boleh dikendalikan, dua enjin petrol ZIL-375Ya dan transmisi tidak berbeza dengan pemacu bebas ke setiap sisi. Pada mulanya, trak itu dilengkapi dengan kabin plastik dari pendahulu siri E yang berpengalaman, tetapi kemudian kabin tiga tempat duduk khas (juga plastik) muncul. Miringkan cermin mata terbalik diperlukan untuk menghilangkan silau pada waktu siang. ZIL-135K hanya mampu membawa peluru berpandu S-5 yang dikembangkan di Biro Reka Bentuk Chelomey. Senjata itu dipasang di dalam wadah pengiriman 12 meter dan dilancarkan ke depan sepanjang pergerakan kenderaan.
Harus diingat bahawa daya dukung ZIL-135K adalah 10,500 kg dengan berat jalan sendiri yang sama dengan 10, 5 tan. Ini adalah parameter unik untuk trak domestik, apabila mesin dapat membawa beban yang sama dengan beratnya sendiri. Sebilangan besar trak Soviet tidak mampu melakukan ini. Salah satu sebabnya adalah kuno beberapa peralatan, misalnya, produk Kremenchug Automobile Plant. Tetapi seseorang juga harus ingat tentang keadaan operasi yang keras yang memerlukan margin keselamatan berganda, yang akhirnya mempengaruhi jisim pengangkutan. Dalam kes ZIL-135K, margin keselamatan ini tidak begitu penting bagi jurutera, dan mesin itu dapat mengambil beratnya. Secara semula jadi, ini tidak memberi kesan terbaik terhadap kebolehpercayaan pembawa roket. Walau bagaimanapun, keadaan operasi kapal induk peluru berpandu jauh dari kehidupan harian tentera yang keras. Kadang-kadang tidak sepenuhnya jelas mengapa mesin sedemikian memerlukan kemampuan mengatasi parit dan parit selebar 2.5 meter. Walaupun terdapat reka bentuk yang bertentangan dan berkat syafaat Khrushchev sendiri, tali trak Grachev dan roket Chelomey dengan nama 2P30 diadopsi pada 30 Disember 1960. Di ZIL, mereka berjaya menghasilkan hanya lima salinan, dan pada tahun 1962 mereka memindahkan pengeluaran ke Bryansk Automobile Plant (BAZ). Di sini, 80 kenderaan lagi dipasang, yang dalam banyak cara menentukan penampilan kenderaan multi-gandar Bryansk selama beberapa dekad yang akan datang. Kabin sudut khas dengan cerun terbalik cermin telah menjadi ciri khas trak berat dari Bryansk. Dan sekarang di pangkalan moden, mudah untuk mengenali ciri-ciri pembawa peluru berpandu ZIL-135K. Sebaik sahaja Zilovites mencairkan 135K dari kilang mereka sendiri, mereka segera mula memodenkannya. Semua orang berharap hubungan yang baik muncul dari "kumpulan pemikir" di Moscow dan sebuah kilang pemasangan di Bryansk. Ia tidak berjaya: BAZ masih hidup, tetapi ZIL … Namun demikian, SKB merancang untuk memasang kapal anti-kapal "Redut" pada 135K, kerana panjang roket kurang dari Chelomeev, yang memungkinkan untuk meninggalkan petak besar untuk anak kapal di belakang kokpit. Mereka memutuskan untuk tidak menyentuh yang lain dan dalam bentuk ini untuk pindah ke Bryansk ke barisan pemasangan. Tetapi jurutera dari wilayah mengambil pendekatan kreatif untuk masalah ini dan dengan serius menyusun semula kod sumbernya. Akhirnya, satu mesin diesel YaMZ-238 dengan kapasiti 300 hp dipasang pada mesin berat. dengan. dengan satu kotak gear dan gear perbezaan antara papan yang mengedarkan tork ke roda setiap sisi. Semua ini telah mempermudah reka bentuk dan mengurangkan kos operasi. Hasilnya, kapal induk peluru berpandu itu menerima nama baru BAZ-135MV, sehingga akhirnya keluar dari cabang induk pembangunan. "Redoubt" diadopsi berdasarkan kendaraan Bryansk hanya pada tahun 1982. Pada platform BAZ-135MB yang sama pada tahun 1976, tentera menerima kompleks pengintaian udara taktikal "Flight" dengan kenderaan udara tanpa pemandu jet Tu-143.
Terdapat juga sebuah kereta yang kurang dikenali dengan transmisi elektrik dalam sejarah model ke-135. Trak dengan platform onboard diberi nama ZIL-135E dan dilengkapi dengan 2 penjana, serta 8 motor elektrik (satu untuk setiap roda). Susunan dengan roda motor masih kelihatan tidak sepele, tetapi untuk pertengahan tahun 60-an ia revolusioner. Setiap motor elektrik tersebut memancarkan tork ke roda melalui kotak gear planet dua peringkat. Menariknya, kit penggantungan batang kilasan untuk gandar depan dan belakang disediakan untuk menguji satu prototaip. Unit ini telah diuji secara perbandingan dengan suspensi tegar siri 135 konvensional. Antara kelebihan suspensi batang kilasan ialah peningkatan daya dukung 11, 5 tan. Dengan penggantungan yang kaku, trak yang berpengalaman hanya dapat menumpang 8.6 tan - transmisi elektrik yang berat terjejas.
L dan LM
Adalah perlu untuk menyelesaikan sejarah evolusi idea terbaik SKB ZIL pada mesin yang paling biasa dalam pengeluaran besar-besaran. Hak ini berlaku untuk model ZIL-135LM, yang dihasilkan oleh Bryansk Automobile Plant lebih dari 5 ribu selama tiga puluh tahun sebelum 1993. Kenderaan semua medan masih berfungsi dengan tentera Rusia dan banyak negeri lain. Kelahiran mesin bersiri ini didahului dengan kemunculan ZIL-135L di atas kapal yang berpengalaman, yang dibina pada tahun 1961. Inovasi utama ialah penggantungan batang kilasan pada gandar pertama dan terakhir trak, yang memerlukan pengukuhan rangka. Berderap berbahaya telah menurun dengan serius, tetapi tidak hilang sepenuhnya dari kebiasaan mesin ke-135. Pada tahun 1962, empat lagi kereta dibina dan dihantar untuk ujian perbandingan dengan kenderaan Braansk all-medan BAZ-930, yang pada gilirannya, merupakan pemodenan mendalam ZIL-135. Di sini, Zilovites terjejas sepenuhnya oleh ketidakupayaan untuk mengatur pemasangan peralatan ketenteraan yang kompleks secara bebas. Mereka tidak melakukannya, bukan kerana tidak tahu caranya, tetapi kerana tidak ada kawasan dan tangan bebas - semuanya masuk ke perhimpunan ZIL-130/131 dan pengubahsuaiannya.
Hasilnya, pengeluar pihak ketiga (khususnya, dari Bryansk) memikirkan semula idea SKB ZIL dan menawarkan pilihan mereka sendiri. Sebagai tambahan kepada kereta Bryansk, trak I-210 tiga gandar dari Bronnitsy dengan semi-trailer aktif turut serta dalam pertandingan di tempat latihan NIIII-21, tetapi ia tidak berjaya. Semasa ujian tentera di ZIL-135L, daya dorong tinggi dari platform beroda dilanda: pada tahap traktor terlacak terbaik, mesin menaiki kenaikan 47 darjah yang tidak berturap.
Dari laporan ujian unit transmisi enjin:
Transmisi hidromekanik kiri semasa larian berjalan lancar dan tanpa menukar pelincir. Transmisi hidromekanik yang betul gagal tiga kali. Dengan larian 1283 km, klac ke-2 gagal; pada jarak 2281 km, kotak gear macet, klac ke-2 tidak lagi berdiri; pada jarak 3086 km, penukar tork rosak kerana memakai mesin basuh reaktor yang teruk, dan sekali lagi terdapat masalah dengan klac ke-2.
Walaupun begitu, kali ini Bryansk gagal mematahkan kompetensi Moscow, dan ZIL-135L memenangi tender untuk penyediaan beberapa ribu kenderaan sebagai platform untuk sistem peluru berpandu Uragan MLRS dan Luna. Jurutera dari Bryansk, tentu saja, sangat kecewa dengan kehilangan BAZ-930 dan mengemukakan ultimatum: pelepasan ZIL-135L hanya mungkin dilakukan dengan kotak gear manual. Perkembangan transmisi automatik planet yang kompleks di Bryansk ditolak secara kategorinya, walaupun BAZ-930 sendiri diuji dengan "automatik".
Pengenalan kotak gear mekanikal pasti akan mengurangkan kemampuan merentas desa kenderaan, kerana aliran daya terputus ketika beralih. Muscovites harus segera mengembangkan skema baru dengan dua kotak gear lima kelajuan dan dua kotak pemindahan. Kerana "bahaya" para jurutera Bryansk, kemampuan merentas desa ZIL-135LM telah menurun, walaupun pada masa yang sama penggunaan bahan bakar juga menurun. Setelah melakukan ujian, tentera juga menunjukkan mekanisme pergeseran gear yang kompleks dan tidak boleh dipercayai, dan juga mengesyorkan memasang suspensi bebas pada semua roda. Akibatnya, tidak ada yang mulai mengubah apa pun, dan ZIL-135LM tidak berubah pada tahun 1963, walaupun semua intrik Bryansk, pergi ke pasukan. Pertikaian dengan pesaing Bryansk dan pakar ketenteraan dari NIIII-21 mengenai reka bentuk akhir mesin itu menelan kos kesihatan Vitaly Grachev: pada 13 Oktober 1963, ketua perancang itu dimasukkan ke hospital dengan serangan jantung.
