LeTourneau TC-497: Lipan kiamat

Isi kandungan:

LeTourneau TC-497: Lipan kiamat
LeTourneau TC-497: Lipan kiamat

Video: LeTourneau TC-497: Lipan kiamat

Video: LeTourneau TC-497: Lipan kiamat
Video: О боях с ЧВК Вагнер рассказал солдат Украины 2024, Mac
Anonim
Imej
Imej

Zaman gergasi

Pada 50-an dan 70-an abad yang lalu, pemikiran kejuruteraan pengeluar kereta dibezakan oleh penerbangan kreatif yang tulen. Perang dingin berkecamuk di dunia, dan ini memberikan pelaburan yang besar dalam pembangunan pertahanan.

Revolusi teknikal yang melanda tentera dunia setelah Perang Dunia II memerlukan penyelesaian kejuruteraan yang tidak remeh dalam bidang pengangkutan. Enjin kemajuan kedua adalah harga rendah untuk hidrokarbon fosil. Bersama dengan kekurangan piawaian alam sekitar, raksasa berbilang ton yang sangat rakus masuk ke dalam produksi.

Di Kesatuan Soviet, Biro Reka Bentuk Khas Moscow ZIL dan MAZ Belarus bertanggungjawab untuk semua yang paling maju dalam industri automotif ketenteraan. Syarikat pertama diketuai oleh Vitaly Grachev yang legendaris, dan Minsk SKB diketuai oleh Boris Shaposhnik yang tidak kurang hebatnya. Secara semula jadi, kita tidak boleh melupakan perkembangan unik NAMI ibukota, sebahagian besarnya dihuni oleh kenderaan pertahanan.

Imej
Imej

Di atas lautan, mereka juga tidak duduk diam. Dan dalam banyak cara mereka menetapkan nada untuk industri automotif tentera dunia. Status kuasa automatik No. 1 memerlukan pematuhan.

Dalam semua jenis peralatan ketenteraan, tempat khas diduduki oleh mesin syarikat LeTourneau yang kini tidak dikenali.

Syarikat ini ditubuhkan pada tahun 1919 oleh Robert Gilmour LeTourneau dan sejak awal menumpukan pada dimensi raksasa. Pejabat itu terkenal dengan bekalan kepada tentera Amerika Syarikat kapal tangki LeTourneau T4 dengan bingkai yang diartikulasikan. Kenderaan pertama muncul di tentera pada tahun 1944 dan mereka terutama terlibat dalam pengangkutan kereta kebal M4.

Imej
Imej

Pada tahun 1953, LeTourneau dinamakan semula sebagai R. G. LeTourneau-Westinghouse kerana penggabungan dengan WABCO. Pada tahun 1954, syarikat yang diperbaharui itu menerima pesanan untuk kereta salji untuk pangkalan tentera AS di Antartika.

Hasilnya, Sno-Buggy TC264 berkekuatan 21-ton 400-tenaga unik dengan transmisi elektrik dihantar kepada tentera. Kenderaan dua gandar itu dilengkapi dengan lapan roda tekanan rendah dua. Hab gergasi menempatkan roda motor dalaman.

Imej
Imej
Imej
Imej

Diilhamkan oleh kereta salji, pada tahun 1955 LeTourneau membina kereta salji Sno-Train LCC1 dengan tiga treler dan daya tampung 45 tan. Satu-satunya kenderaan berjaya beroperasi di pangkalan tentera Amerika di Greenland sehingga 1962. Skema kereta darat untuk gurun es dan berpasir adalah seperti berikut: "lokomotif" menempatkan generator diesel Cummins 600 tenaga kuda, memberi makan roda motor pada treler aktif melalui kabel kuasa. Kemudian, logik ini diturunkan ke projek firma lain.

Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej

Sebelum beralih ke watak utama cerita - LeTourneau TC-497 yang mengerikan, perlu disebutkan "Crusher floating crusher" Transphibian Tactical Crusher.

Tugas utama gabungan perisai 95 tan ini adalah membuat petikan untuk infanteri Amerika di hutan Vietnam. Raksasa itu bersandar di tanah dengan tiga gendang besi berongga, memberikan daya apung pada struktur.

3, 7 meter drum dengan motor elektrik terpasang memecahkan dan memotong kayu Vietnam, membebaskan banyak meter di hutan untuk tentera dan peralatan. Ia diketahui mengenai dua mesin yang dibina, berbeza dalam reka bentuk penghancur dram. Perkembangan ini saja sudah cukup untuk LeTourneau memasuki dewan terkenal eksotik automotif global.

Tetapi projek yang benar-benar gila adalah kereta api LeTourneau TC-497 450 tan, yang dikembangkan sebagai sebahagian daripada projek OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research).

Projek OTTER

Menjelang akhir 1950-an, tentera Amerika memerlukan kenderaan yang mampu mengangkut beberapa ratus tan muatan dalam kiamat nuklear. Dianggap bahawa Uni Soviet dengan serangkaian beberapa serangan melumpuhkan komunikasi kereta api ke arah strategik.

Penyelesaiannya nampaknya dijumpai dalam pembinaan kereta darat raksasa dengan tayar tekanan rendah. Bergerak di sepanjang jalan yang telah dirancangkan, raksasa seperti itu harus menyediakan logistik pasca-nuklear untuk beberapa waktu. Projek ini diberi nama OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) dan syarat asas untuk kereta tersebut dirumuskan pada tahun 1958.

LeTourneau TC-497: Lipan kiamat
LeTourneau TC-497: Lipan kiamat
Imej
Imej
Imej
Imej

Harus diingat bahawa idea itu, yang sekarang tampak tidak masuk akal, bukanlah sesuatu yang baru. Pada masa itu, LeTourneau telah mengembangkan dan menguji "ulat" yang serupa, hanya sebagai pembawa kayu. VC-12 Tournatrain dibina pada tahun 1953 mengikut skema yang terbukti dengan dua penjana diesel Cummins V-12 (jumlah keseluruhan 1.000 hp) dan 32 roda motor.

Para pemaju malah berjaya menyelesaikan masalah utama menangani struktur yang panjang dan fleksibel ketika menikung. Sistem elektronik yang canggih pada masa yang ditentukan dengan ketat memutar roda treler, membolehkan kereta api melakukan ular dan menunggang dalam bulatan.

Walaupun begitu, kereta itu tidak mendapat pengedaran, kerana keadaannya sangat kekok dalam keadaan bandar.

Imej
Imej

Dalam prestasi ketenteraan, kereta darat diberi nama LeTourneau TC-497 Mark II dan jauh lebih besar daripada nenek moyang hutannya. Panjang maksimum sekitar 200 meter, dan berat jalan lebih dari 450 tan, yang mana 150 adalah muatan.

Ia masih merupakan kereta api darat terpanjang di dunia. Dan sangat besar - ketinggian kereta kepala dengan kokpit lebih dari 9 meter! Rekod itu juga berharga 3.7 juta dolar, yang untuk akhir tahun 50-an adalah astronomi untuk kenderaan.

Enjin diesel hampir tidak sesuai untuk kolosal seperti itu - pemasangan enjin laut skala besar diperlukan, dan ini tidak dapat diterima untuk peralatan darat. Turbin gas Solar 10MC dengan kapasiti 1170 liter ternyata cukup padat. dengan. masing-masing, yang berjumlah empat keping dipasang di kepala "lokomotif" dan tiga treler perantaraan. Seperti biasa, enjin dengan kapasiti total di bawah 5 ribu liter. dengan. elektrik yang dijana dihantar ke motor 54 roda.

Untuk setiap treler, sepasang roda depan dapat dikendalikan, yang memungkinkan lipan, melalui sistem elektronik yang canggih, untuk mengelakkan halangan, bergerak di busur, ular dan dalam bulatan. By the way, diameter setiap roda adalah 3.5 meter.

Pemilihan tayar tekanan rendah tidak sengaja - ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai tekanan tanah yang diperlukan dari kereta, yang beratnya total di bawah 450 tan.

Semua ini menunjukkan bahawa elemen utama TC-497 adalah pasir dan salji. Krew terdiri daripada enam orang, di mana semua kemudahan disediakan - sebuah dapur, tandas, dobi dan bilik rehat. Jurutera bahkan berjaya memasang pencari di bumbung kenderaan kepala. Reka bentuk kereta api sangat modular dan, secara teorinya, membiarkan raksasa itu terbentang sejauh beberapa kilometer.

Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej

Yang pertama dan, ternyata, satu-satunya LeTourneau TC-497 menjalani ujian dengan warna merah pada bulan Februari 1962 di tempat pembuktian Yuma di Arizona. Semuanya, tentu saja, berada dalam suasana kerahsiaan yang ketat. Dengan pengisian bahan bakar penuh, kereta api jalan raya dapat menempuh jarak hingga 650 km dalam iklim padang pasir. Mudah untuk meningkatkan jarak kenderaan - hanya beberapa treler dengan bahan bakar yang mencukupi.

Kelajuan maksimum semasa ujian dicatat dalam 35 km / jam. Kereta darat untuk kiamat menghadapi ujian padang pasir dengan penuh maruah. Dan di LeTourneau mereka sedang menunggu keputusan untuk memasuki perkhidmatan.

Tetapi Sikorsky merosakkan segalanya dengan helikopter pengangkutan CH-54 Tarhe terbarunya. Pengiraan sederhana menunjukkan keuntungan yang jelas dari mengendalikan trak terbang di atas kereta darat.

Sepuluh hingga dua belas CH-54 Tarhe mampu membawa muatan yang memerlukan satu raksasa LeTourneau TC-497. Ia juga jauh lebih pantas, dan tidak perlu dirancang dengan teliti.

Imej
Imej

Enam tahun setelah menguji model pemecah rekodnya, unit tentera LeTourneau ditutup. Dan bahagian kepala roda enam kereta api mega kini berfungsi sebagai monumen di tempat ujian Yuma.

Dan tidak ada yang benar-benar tahu ke mana treler unik itu pergi.

Disyorkan: