Di tengah-tengah menara moden Nanjing berdiri sebuah perahu yang sangat indah dengan panjang 20 jan dan lebar 9 jan. Tiang-tiangnya sangat tinggi sehingga menyentuh langit bawah.
Tiang ke syurga
Sejarah yang hebat adalah asas sebuah negara yang hebat. Senang melihat nenek moyang yang hebat dalam keluarga anda. Dan jika tidak, anda perlu hadir. Anda dengan mudah boleh menjadi pahlawan pelayaran laut yang berakhir 600 tahun yang lalu.
Sekiranya negara mempunyai tangan dalam mengembalikan ingatan sejarah … Masa lalu berjanji untuk menjadi lebih menarik!
Tahun adalah 1405 pada kalendar. Dari mulut Yangtze muncul "armada emas" di bawah komando Laksamana Zheng He. Beratus kapal. Dekad kenaikan besar-besaran di India, Asia dan Afrika. Zaman China penemuan geografi yang hebat - seratus tahun sebelum Columbus!
Apa yang tinggal dari mereka?
Titanic Kayu dari Zaman Pertengahan
Di kapal seperti itu, Laksamana Zheng He yang berani melakukan tujuh pelayarannya di bawah angin laut selatan.
Contoh mengagumkan pembinaan kapal abad ke-15, secara ajaib dapat bertahan dalam kitaran era.
Adalah kejayaan besar bagi para ahli arkeologi untuk menemukan sebuah trire antik atau sebuah drakkar yang setengah reput, dari mana ia kekal sebagai serpihan keel dan sepasang bingkai. Peristiwa penting ialah penemuan "Bremenskiy screw" - kerangka pelancaran komersial kecil abad ke-15. Di Asia, jongkong abad pertengahan dijumpai, di mana bahkan mungkin untuk membezakan kaedah mengikat selongsong.
Masa tanpa belas kasihan kepada karya kayu. Kami melihat peninggalan kapal, tetapi penampilan sebenarnya tidak diketahui. Mereka hilang ke masa lalu.
Kapal "armada emas" Zheng He adalah satu-satunya kapal. Keindahannya abadi, dan kontur anggun dari sisi diperbuat daripada konkrit bertetulang mulia.
Pada tahun 2008, pada malam Olimpik Beijing, para restoren China mencipta "perbendaharaan" seukuran. Sudah tentu, pemulih tidak berani memulihkan replika "baochuan" yang sebenarnya, yang panjangnya 44 jan dan 4 chi, sementara badannya adalah 18 jan. Sekiranya kita menerjemahkan ukuran panjang Cina ke dalam sistem metrik (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m), maka hasil yang pelik akan menyusul. Had anjakan yang lebih rendah untuk kapal tersebut dianggarkan 19,000 tan. Had anjakan atas kapal induk Zheng He terletak dalam 30,000 tan.
Orang yang paling mudah tertipu, melihat "Baochuan" dari dekat, akan menyatakan keraguan tentang kemampuan orang Cina untuk membina "kayu Titanics" pada akhir Zaman Pertengahan.
Peminat pemulihan lebih suka tidak menumpukan pada dimensi luar biasa "harta karun" Zheng He, dan bagi penonton yang paling perhatian dijelaskan bahawa mereka melihat model bersaiz sederhana.
Ukuran panjang "baochuan" 63 meter (≈21 jan) sudah pasti kelihatan lebih realistik. Walaupun masih menimbulkan persoalan.
Adakah bukti lain yang lebih dipercayai mengenai kewujudan "armada emas" kerajaan Minsk? Tidak ada bukti seperti itu. Sekiranya dijumpai, semua soalan selanjutnya akan diselesaikan.
Muzium Kapal Longjiang mempamerkan balok kayu sepanjang 11 meter yang menonjol dari sumbu kapal kapal raksasa (kemudi itu sendiri, tentu saja, tidak dapat bertahan). Seperti yang anda fahami, pameran ini mungkin mempunyai tujuan lain.
Tidak ada yang lain. Hanya gambar dan legenda.
Data mengenai "harta karun" Cina diambil dari Dinasti Chronicles of the Ming Empire (1368-1644) dan sejumlah dokumen lain yang dikemukakan oleh sejarawan China di peringkat rasmi pada awal tahun 2000-an. Di antaranya adalah karya yang digambarkan "The Legend of the Heavenly Virgin, yang menjaga semangat Mahatinggi atas perintah Tuan Besar." Ini adalah satu-satunya sumber yang datang kepada kami, yang berisi sekurang-kurangnya beberapa perincian yang dapat dimengerti mengenai penampilan dan reka bentuk kapal-kapal "armada emas".
Perbendaharaan - "Frankenstein"
"Perbendaharaan" adalah "Frankenstein", yang dibentuk dari karavel Eropah dan sampah tradisional Asia dengan nisbah parameter yang tidak wajar. Menurut pendapat pakar yang diterima umum dalam sejarah China, seni bina tong sampah besar pada masa kemudian, dengan struktur haluan dan superstruktur yang berkembang (misalnya, abad Qiying, abad ke-19), secara beransur-ansur dibentuk di bawah pengaruh galon Eropah, yang ditemui oleh orang Cina pada abad ke-16.
Semua kapal China yang ditemui pada abad XIV-XV mempunyai rupa yang berbeza. Secara umum, mereka ternyata berbeza - dari segi ukuran dan reka bentuk. Tetapi ini hanya permulaan cerita.
Semasa membuat sistem teknikal, penyelesaian reka bentuk individu sangat penting. Setiap projek mengandungi unsur kreativiti, idea pengarang yang unik.
Sebaliknya, ada realiti objektif yang menghalang pembangunan dengan sedar pembinaan khayalan dan keliru.
Berdasarkan penampilan "perbendaharaan" yang disajikan, mereka dibangun melanggar prinsip-prinsip terkenal dalam pembuatan kapal, yang diketahui oleh para pembuat kapal sejak zaman kuno.
Jadi, panjang badan "perbendaharaan" melebihi lebarnya kurang dari dua setengah kali. Nisbah yang sangat kecil untuk kapal besar (L / B = 2, 4), kononnya bertujuan untuk belayar di laut lepas.
Baochuan lebih merupakan imaginasi pereka daripada jurutera. Ini akan kelihatan hebat sebagai latar untuk filem fantasi. Tetapi pergi ke laut di kapal seperti itu adalah risiko di ambang kegilaan.
Ini dibuktikan dengan contoh yang diambil dari pembinaan kapal dunia. Tidak ada yang pernah membina kapal seperti itu. Bahkan pada hari-hari awal armada pelayaran.
"Caracca" dari ekspedisi Columbus mempunyai pemanjangan lambung 3, 5.
Bendera utama Laksamana Nelson, Kemenangan kapal perang besar, mempunyai nilai 4, 3.
Bangkai kapal yang ditemui pada tahun 1973 (disebut "kapal di Quanzhou") milik sampah Cina abad ke-13 dengan nisbah ukuran lambung 3.5 (L / B = 3.5).
Rongsokan Cina tiga-tiang "Qiying", yang berlayar ke Amerika dan Eropah pada abad ke-19, mempunyai lambung dengan nisbah 4 parameter (L / B = 4) khas untuk masa itu.
Kembali ke kayu Ming Titanic, kapal seperti itu tidak akan dapat terus berjalan di bawah pengaruh arus dan angin. Keadaan bertambah buruk dengan pembinaannya yang rata-rata.
Kelajuan menjijikkan?
Badan pendek dan lebar dijamin prestasi kelajuan yang tidak memuaskan. Namun, ada alasan yang lebih menarik untuk ini - kawasan belayar yang tidak mencukupi.
Beberapa contoh.
Kapal Hanseatic besar "Peter von Danzig" (1462) didorong oleh panel seluas 760 meter persegi. Dengan anjakan sekitar 800 tan.
Kapal seluas 3500 tan dari Victory memerlukan 5428 kaki persegi. m. Ketinggian tiangnya mencapai 67 meter. Tiang utama dipasang dari batang tujuh pokok pinus, yang disatukan oleh gelang besi dan tali.
Pembinaan "Kemenangan" (dari saat meletakkan keretanya hingga dilancarkan) memerlukan masa selama enam tahun kepada Inggeris. Tanpa mengambil kira proses sepuluh tahun penuaian dan penuaan kayu varieti elit. Dan juga masa yang dihabiskan untuk reka bentuk projek, yang menggunakan gambar siap dari pendahulunya Royal George. Setelah melancarkan kapal, kerja-kerja yang dilakukan kemudian dilakukan pemasangan dan pelekapan "Victory", serta pembetulan roll to starboard (kecacatan semasa pembinaan) dan percubaan laut.
Untuk seluruh abad ke-18, hanya dua dozen syarikat gergasi seperti itu yang dibina di dunia. Mungkin struktur teknikal yang paling mahal dan kompleks pada zaman itu.
Pembinaan kapal kayu besar memerlukan pengetahuan khusus, yang dikumpulkan oleh generasi pembuat kapal. Bersedia untuk penyelewengan kes yang tidak dapat dielakkan dan tahu bagaimana menangani kecacatan. Bayangkan - jalan terbuka dan bahagian kayu setinggi bangunan lima tingkat. Pagi yang sejuk, petang yang panas, malam yang lembap dan sejuk. Pada waktu pagi, matahari berada di sebelah kanan, dan pada sebelah petang, di sebelah kiri.
Orang Inggeris tahu di mana untuk memeriksa dan bagaimana menjaga ubah bentuk dalam lingkungan normal dengan menambahkan pengeras dalam urutan tertentu. Dan setelah dilancarkan, mereka mengimbangi gulungan yang muncul dengan pemberat tambahan. Belanda pada abad ke-18 lebih suka melancarkan kapal dengan bahagian yang belum selesai dan memasangnya di atas kapal, membuat perubahan yang diperlukan pada reka bentuk.
Zaman Baochuan Ming
Teknologi untuk mencipta "baochuan" era Minsk tidak diketahui dengan pasti. Di China, dengan gelombang tangan maharaja, bunga layu mekar, dan pohon-pohon dengan persik matang tumbuh dari biji yang dilemparkan ke tanah. Dan segala yang ada di bumi dan di langit mematuhi kehendak Penguasa Suci, "Tuhan sepuluh ribu tahun."
Oleh itu, orang Cina tidak menghadapi masalah untuk membina enam puluh kapal dengan anjakan 19 ribu tan dalam beberapa tahun.
Perlu diingat bahawa perahu layar kayu terbesar yang pernah dibina adalah kapal selam 137 meter "Wyoming", yang memiliki perpindahan 8.000 tan. Kayu itu tidak cukup kuat untuk menahan beban seperti itu. Melalui casing yang cacat, air terus menerus masuk ke dalam lambung, dengan yang tidak dapat ditampung oleh pompa bilge. Pada suatu malam yang ribut pada bulan Mac 1924, pasukan itu hilang tanpa jejak dengan seluruh kru.
Wakil era Windjammer akhir, barque "Kruzenshtern" mempunyai perpindahan lebih dari 6 ribu tan dan peralatan pelayaran dengan luas 3553 meter persegi. m. (yang diletakkan pada empat tiang, mencapai ketinggian 56 meter).
"Kruzenshtern" - contoh dari kenyataan lain (1926). Panjang lambung yang melampau untuk perahu layar (114 meter) memungkinkan untuk mencapai kedudukan tiang yang optimum dan permukaan layar yang paling berkesan, yang membolehkan mereka tidak saling berselindung. Kawalan pelayar layar yang pantas dan cekap disediakan oleh win elektrik. Dengan angin kencang yang segar, lambung tongkang sempit (L / B = 8) merobek gelombang dengan kelajuan 17 knot.
"Windjammers" yang luar biasa (secara harfiah - peredam angin) menjadi mungkin dengan munculnya penemuan pada awal abad kedua puluh. Antaranya ialah mesin bantu dan pemacu elektrik untuk kawalan rigging.
Membangun lambung yang sempit dan panjang dengan anjakan 6,400 tan kayu akan menjadi keputusan yang berisiko. "Kruzenshtern" dibina sepenuhnya dari keluli.
Orang-orang Cina pada abad ke-15 tidak mempunyai apa-apa perkara di atas.
Palung dengan anjakan 19 ribu tan
Tugas mereka hanyalah menggerakkan palung lebar dengan perpindahan 19.000 tan. Walaupun kita memandang serius wahyu sejarawan China bahawa kelajuan 2 … 2, 5 knot sudah memadai untuk kempen transoceanic, persoalan utamanya tetap ada.
Baochuan memerlukan tiang setinggi 100 meter.
Batang pokok tunggal tidak mencukupi untuk memberikan ketegaran membujur struktur sedemikian tinggi. Anda perlu mengikat beberapa batang kayu di dasar tiang dan memanjangkannya ke atas. Tidak ada bukti mengenai bahan dan teknologi yang tersedia untuk membina struktur tiang pasang siap setinggi ini semasa Dinasti Ming.
Menurut penyelidikan sejarah China, "baochuan" besar membawa sembilan tiang yang agak rendah, yang terletak tidak di sepanjang, tetapi menyerong, tiga baris dari garis tengah.
Skeptis, di sisi lain, menarik perhatian kepada peneduhan dan kegunaan sebahagian besar peralatan pelayaran dengan begitu banyak tiang dan layar. Juga, masalah dengan pengagihan beban sekiranya berlaku perubahan kekuatan dan arah angin secara tiba-tiba belum dapat diselesaikan. Menurut skeptis, sebuah titanik kayu dengan sembilan tiang akan segera runtuh di bawah serangan laut.
Tentera Laut Fantasi
Walaupun semua legenda itu tidak masuk akal, kisah "armada emas" Zheng He kini disajikan sebagai fakta sejarah yang terkenal, yang membuktikan keunggulan maritim dan pencapaian hebat China abad pertengahan.
Legenda ini ditiru menggunakan sumber yang popular. Pada masa yang sama, penyokongnya tidak menyedari skala tidak masuk akal. Lambung kapal Baochuan lebih lebar daripada kapal selam Panamax.
Kekurangan bukti fizikal. Masa pembinaan yang luar biasa. Saiz hebat dan reka bentuk yang meragukan.
Sebagai tambahan kepada masalah teknikal semata-mata, persoalan sosio-ekonomi tetap tidak terjawab. Sebagai contoh, mengapa maharaja Empayar Minsk perlu menghabiskan sumber daya besar untuk mewujudkan "armada emas", ketika semua kepentingan dan ancaman utama terletak di sempadan darat kerajaan.
Atau - mengapa negara, yang memiliki keunggulan dalam teknologi, tidak menggunakannya dengan cara apa pun untuk memperkuat peranannya di dunia.
Mungkin, sejarawan Barat R. Finlay bercakap mengenai peristiwa ini dengan cara terbaik:
"Ekspedisi Minsk tidak memerlukan perubahan: tidak ada koloni, tidak ada rute baru, tidak ada monopoli, tidak ada kemakmuran budaya dan tidak ada kesatuan global … Sejarah China dan sejarah dunia mungkin tidak akan mengalami perubahan jika ekspedisi Zheng He sama sekali tidak pernah berlaku."
