Pembinaan kapal domestik semakin merosot. Menjengkelkan apabila mendengar kenyataan seperti itu, walaupun benar. Rusia meletakkan dirinya sebagai kekuatan maju dalam sektor tenaga, ekonomi, industri dan lain-lain. Namun, nampaknya ini hanya kata-kata - pada hakikatnya, negara ini masih menjadi bahan tambahan.
Sesuai dengan keputusan Presiden Rusia, United Shipbuilding Corporation (USC) ditubuhkan pada tahun 2007. Menurut laman web rasmi, tujuan utama kegiatannya adalah untuk memusatkan bahagian penting dari kompleks pembinaan kapal Rusia dan menyelaraskan aktivitinya untuk memenuhi permintaan pelanggan domestik dan asing.
Mengapa pembinaan kapal dan kapal di Barat dan di negara-negara Asia Tenggara adalah perniagaan yang menguntungkan, sedangkan di Rusia tidak menguntungkan? Mengapa Rusia tidak dapat bergerak ke hubungan pasar dan menempati kedudukan yang layak dalam pembuatan kapal dunia dalam 20 tahun? Sebagai contoh, Vietnam pada tahun 2002 hanya menghasilkan 0.01% daripada jumlah pembinaan kapal dunia, dan pada tahun 2007 ia telah mencapai tahap 2.19%, melebihi jumlah pembinaan kapal awam Rusia sekarang lebih dari 20 kali. USC merancang untuk mencapai kira-kira tahap pembuatan kapal dunia ini pada masa akan datang.
Hari ini, kapal Rusia sering dibina mengikut projek asing untuk pelanggan asing. Lebih-lebih lagi, kadangkala hanya kes yang dibuat, dan mekanisme, pemadat elektronik padanya dipasang di luar negara. Pemilik kapal domestik masih memilih untuk membuat pesanan di luar negara, di mana mereka mendapatkan kapal berkualiti lebih cepat dan lebih murah.
Proses pembentukan USC telah ditunda, dan belum ada kemajuan dalam pembuatan kapal. Selama enam bulan terakhir, tiga kisah menarik telah dikesan dalam aktiviti USC.
Yang pertama adalah pertandingan reka bentuk industri dalam pembinaan kapal. Syarat-syarat pertandingan ini, yang dianjurkan oleh USC, dalam pencalonan utama "Penampilan futuristik luaran korvet" sentiasa dilembutkan. Akibatnya, perlu menyediakan lakaran penampilan luaran korvet abad XXI. Projek yang diterbitkan menimbulkan banyak pertanyaan, kerana pelaksanaannya memerlukan dana besar. Keperluan untuk operasi, beban, kestabilan, pengaturan umum, keserasian senjata dan peranti, serta banyak perkara lain, yang diajarkan, misalnya, di St Petersburg Dzerzhinka atau Korabelka, tidak diambil kira. Sebilangan projek sebahagiannya "dijilat" dari prototaip asing.
Pembangun kapal siap melakukan inovasi, tetapi ada syarat yang tidak dapat dilanggar. Sudah tentu, ada kes-kes ketika bukan profesional yang membuat penemuan dan penemuan terbaik. Tetapi jangan lupa bahawa merancang kapal moden melibatkan pertukaran antara banyak keperluan yang bertentangan. Di satu pihak, persekitaran laut yang agresif cenderung, pada sedikit kesalahan perhitungan pembuat kapal atau kesalahan kru, untuk membalikkan, menenggelamkan, menghancurkan kapal. Sebaliknya, kapal moden mesti dilengkapi dengan pelbagai sistem teknikal, senjata, kekuatan, komunikasi, pengawasan, pengesanan, perlindungan … Pakar diperlukan untuk menyelesaikan masalah ini, dan kebanyakan peserta dalam pertandingan ini adalah amatir dalam pembuatan kapal. Walau bagaimanapun, pemenang telah dinamakan, dan sepertinya tidak ada profesional di antara mereka.
Kisah kedua berkaitan dengan pelaburan dan pesanan Finland. Pada akhir tahun lalu, perjanjian tiga hala ditandatangani di Kremlin antara Sovcomflot, USC dan STX Finland mengenai pembinaan dua kapal bekalan pecah ais multifungsi di Finland. Pada masa yang sama, tidak lama dahulu St Petersburg Severnaya Verf (SV) dan Baltic Shipyard (BZ) membina kapal bekalan dan pemecah ais diesel-elektrik turnkey - yang bermaksud bahawa mereka dapat memenuhi pesanan STX Finland.
Mengapa pesanan bernilai $ 200 juta itu dihantar ke negara lain? Kemungkinan besar, intinya bukan hanya dua ikan paus industri pembuatan kapal domestik (SV dan BZ) bukan sebahagian daripada struktur USC …
Salah satu petunjuk yang dinyatakan dalam Doktrin Maritim Rusia adalah pengembangan sumber daya simpanan. Untuk ini, selain kapal tambahan, pelantar penggerudian, kapal tangki dan pembawa gas yang bergerak di udara, pemecah ais nuklear akan diperlukan. Sudah dalam dekad ini, armada nuklear Rusia mungkin hanya memiliki satu kapal pemecah es bertenaga nuklear - "50 Tahun Kemenangan". Selebihnya akan dipotong menjadi logam.
Baru-baru ini, kalangan pembuat kapal secara aktif membincangkan isu pembinaan kapal pemecah ais nuklear di Rusia, yang dapat dimasukkan ke dalam produksi bersiri. Pada masa yang sama, kemungkinan membangun serangkaian pemecah ais nuklear di Finland dan Jerman sedang dipertimbangkan - ini, khususnya, dibuktikan oleh fakta bahawa USC telah membeli sebahagian aset dari galangan kapal Finland.
Pemecah ais atom Soviet pertama "Lenin", yang merupakan yang pertama di dunia, dibina di Leningrad di "Admiralty Shipyards", dan lapan berikutnya - hampir semuanya di BZ. Mengapa USC sekali lagi berusaha mencari jalan keluar bukan "di sini", tetapi "di sana"? Penting untuk diperhatikan bahawa ketua Rosatom, Sergei Kiriyenko, yang berada di kilang St Petersburg, mengumumkan bahawa, kemungkinan besar, pemecah ais nuklear harus dibina di kilang ini.
Kisah ketiga adalah penciptaan OSK-DCNS konsortium Rusia-Perancis dan penyediaan kapal terbang helikopter Mistral untuk Tentera Laut Rusia.
Topik pembelian Mistrals Rusia di Perancis telah lama dibincangkan di media dan di luar perusahaan pembinaan kapal. Menurut para pakar, tidak ada keunikan dan inovasi dalam projek ini, dan pada awalnya, mungkin, hanya sedikit orang yang mempercayai pelaksanaannya. Namun, pada akhirnya, pertandingan diadakan, perlu menjual kapal terbang helikopter. USC dan DCNS Perancis, siap membinanya, telah bergabung dalam sebuah konsorsium - tidak ada yang terkejut bahawa dialah yang memenangi tender.
Hasilnya, Rusia hanya akan menerima dua korporat helikopter dari Perancis dengan loji janakuasa dan baling-baling. Harga setiap "Majistret" akan lebih kurang 600-800 juta euro - tanpa senjata dan instrumen. Sangat memuaskan untuk diperhatikan bahawa pada 27 Mei tahun ini, pada akhir sidang kemuncak G8 di Deauville, Presiden Persekutuan Rusia mengumumkan bahawa dua kapal yang sama akan dibina di Rusia. Pada masa yang sama, melengkapkan kapal-kapal ini dengan peralatan Rusia (helikopter dan kapal) akan menyebabkan kenyataan bahawa penggunaan kawasan dan jilid tidak akan berkesan - bagaimanapun, projek ini dibangunkan mengikut piawaian dan ukuran peralatan Perancis. Persoalan mengenai pembelian helikopter dan kapal seterusnya dari Perancis sedang dibuat … Perlu juga difikirkan tentang hakikat bahawa pembawa helikopter ini tidak dirancang untuk beroperasi dalam keadaan musim sejuk Rusia, yang bermaksud bahawa mereka harus hanya digunakan pada garis lintang yang sesuai.
Dari sudut pandang operasi, kapal yang sangat berbeza dengan ciri reka bentuk, piawaian dan juga penampilan mereka akan seperti "gagak putih" dengan nilai tempur yang meragukan.
Kini Kementerian Pertahanan hampir tidak membiayai pembinaan peralatan ketenteraan yang diperlukan, bahkan korvet.
Dengan latar belakang ini, cadangan pembelian kapal terbang helikopter, yang akan dilakukan dengan mengorbankan pembayar cukai, kelihatan sangat tidak sedap dipandang.
USSR merancang dan membina kapal permukaan besar, termasuk kapal terbang helikopter klasik. Nevskoe PKB dan Severnoye PKB siap merancang kapal yang serupa dengan Mistral, tetapi disesuaikan dengan keadaan operasi di Rusia. Terdapat kilang-kilang yang kurang digunakan di St Petersburg, Severodvinsk dan Timur Jauh. Dan kerana Rusia dapat merancang dan membina kapal penjelajah, kapal pemecah ais berkuasa nuklear dan kapal terbang helikopter, mengapa membelinya di luar negara?
Berdasarkan bahan laman web rasmi USC, syarikat itu secara wajar menyatakan ketidakpastiannya dalam mencapai "kesan ekonomi yang diinginkan dari penyatuan aset." Saya gembira kerana USC prihatin terhadap masa depannya sendiri, walaupun akan lebih baik jika para pemimpinnya mengurus perkembangan industri pembuatan kapal di Rusia, serta kesejahteraan pekerja dan jurutera galangan kapal domestik.
Ngomong-ngomong, pada bulan Mac tahun ini, kapal ekspedisi ilmiah kelas ais "Akademik Tryoshnikov" dilancarkan di JSC "Admiralteyskie Verfi" (sebahagian dari USC). Ini adalah kapal pertama jenis ini yang sedang dibina di Rusia.
"Admiralty Shipyards" selalu menjadi yang pertama dalam pengembangan teknologi baru dan pembinaan kapal dan kapal yang kompleks. Namun, nasib syarikat pembinaan kapal tertua di Rusia, yang diasaskan oleh Peter the Great, telah diputuskan dalam rangka Forum Ekonomi Antarabangsa St. Petersburg tahun lalu. Gabenor St Petersburg dan pihak berkuasa tempatan secara aktif menyokong pemindahan kemudahan utama kilang ke Pulau Kotlin dan pembinaan galangan kapal baru di sana. Sebenarnya, pemindahan bermaksud pembubaran.
Penyingkiran kapasiti akan dilakukan dengan dalih membina jambatan Novo-Admiralteysky antara pulau dengan nama yang sama dan Vasilievsky. Namun, jelas bahawa wilayah di pusat bandar yang diduduki oleh Admiralty Shipyards menarik bagi pelabur - misalnya, dengan tujuan untuk membina perumahan mewah (seperti yang dinyatakan dalam sumber rasmi, wilayah yang dikosongkan akan digunakan untuk pembinaan kediaman, kemudahan komersial dan sosial.).
USC berjanji akan membina galangan kapal moden yang baru di Pulau Kotlin menjelang 2017. Cadangan alternatif bekas pengarah umum galangan kapal, Warga Kehormat St. Petersburg Vladimir Alexandrov untuk membina terowong dan bukannya jambatan tidak menyebabkan reaksi yang tepat.
Mengapa pembinaan superyard di Primorsk tidak selesai? Kerana buku pesanan tidak dibentuk. Tetapi tidak akan ada pesanan "serius" hingga muncul sebuah kilang moden, yang pada gilirannya perlu dibangun untuk portfolio pesanan. Ternyata lingkaran setan. Terdapat kebimbangan bahawa menjelang tahun 2017 bahagian utama Admiralty Shipyards akan dirobohkan, dan pembinaan kilang baru akan diperlahankan kerana kurangnya pesanan yang tertangguh. Mungkin USC melihat jalan keluar dari lingkaran setan ini?
