Sebagai sebahagian daripada pameran Russian Arms Expo-2013 yang diadakan di Nizhny Tagil, Wakil Perdana Menteri Dmitry Rogozin membuat pernyataan sensasi bahawa negara itu dapat meneruskan pengeluaran kapal angkasa kelas Buran. "Teknologi pesawat masa depan akan dapat naik ke stratosfer, teknologi ruang angkasa hari ini dapat bekerja di kedua lingkungan, misalnya, Buran, yang jauh lebih awal dari waktunya. Sebenarnya, semua kapal angkasa ini adalah abad XXI dan sama ada kita suka atau tidak, kita harus kembali kepada mereka, "kata RIA Novosti memetik Dmitry Rogozin. Pada masa yang sama, pakar dalam negeri tidak bersetuju mengenai rasional langkah tersebut. Dan mungkin tidak patut mempercayai semua yang dikatakan oleh pegawai Rusia. Contoh yang mencolok adalah projek berskala yang jauh lebih kecil untuk menyambung semula pengeluaran pesawat pengangkutan Ruslan, yang, sebenarnya, telah maju lebih jauh daripada perbincangan mengenai topik ini.
Pada satu masa, program Energia-Buran menelan belanja bajet Soviet. Selama 15 tahun pelaksanaan program ini (dari 17.02.1976 hingga 01.01.1991), USSR menghabiskan 16.4 bilion rubel untuknya (pada kadar pertukaran rasmi, lebih dari 24 bilion dolar AS). Dalam tempoh intensiti kerja maksimum projek ini (1989), sehingga 1.3 bilion rubel (1.9 bilion dolar) diperuntukkan setiap tahun untuk program angkasa ini, yang berjumlah 0.3% dari keseluruhan anggaran Kesatuan Soviet. Untuk memahami skala angka-angka ini, anda dapat membandingkan program dengan pembinaan AvtoVAZ dari awal. Projek pembinaan Soviet berskala besar ini menelan belanja negara 4-5 bilion rubel, sementara kilang itu masih beroperasi hari ini. Dan jika kita menambahkan di sini kos pembinaan seluruh bandar Togliatti, jumlahnya akan menjadi beberapa kali lebih sedikit.
"Buran" adalah kapal angkasa orbit sistem angkasa angkut Soviet yang dapat digunakan semula (MTKK), yang dibuat sebagai bagian dari program yang lebih besar "Energia - Buran". Ia adalah salah satu daripada 2 program orbit MTKK yang dilaksanakan di dunia. Soviet Buran adalah tindak balas terhadap proyek serupa AS yang disebut Space Shuttle, oleh sebab itu sering disebut sebagai "pesawat ulang-alik Soviet". Pesawat ulang-alik "Buran" melakukan yang pertama dan, ternyata, satu-satunya penerbangan dalam mod tanpa pemandu pada 15 November 1988. Pemaju utama projek Buran ialah Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Secara keseluruhan, di bawah program Energia-Buran, 2 kapal telah dibina sepenuhnya di Uni Soviet, satu kapal lagi sedang dalam pembinaan (tahap kesediaannya adalah 30-50%), 2 kapal angkasa lagi diletakkan. Cadangan kapal-kapal ini musnah setelah program ditutup. Juga, dalam kerangka program, 9 tata letak teknologi dibuat, yang berbeda dalam konfigurasi mereka dan ditujukan untuk berbagai ujian.
"Buran", seperti rakan sejawatnya di luar negeri, bertujuan untuk menyelesaikan masalah pertahanan, meluncurkan pelbagai kapal angkasa dan objek ke orbit bumi rendah dan mempertahankannya; penghantaran personel dan modul untuk pemasangan di orbit kompleks antarplanet dan struktur bersaiz besar; menguasai peralatan dan teknologi untuk pengeluaran ruang dan penghantaran produk ke Bumi; kembali ke Bumi satelit yang habis atau rosak; melakukan pengangkutan kargo dan penumpang lain di laluan Bumi-angkasa-Bumi.
Anggota yang sesuai dari Akademi Kosmonautik Rusia. Tsiolkovsky Yuri Karash menyatakan keraguannya mengenai perlunya menghidupkan semula sistem ini. Menurutnya, "Buran" adalah analog pesawat ulang-alik Amerika, keputusan untuk membina yang dibuat oleh Richard Nixon. Oleh itu, masalah yang dihadapi oleh orang Amerika juga dapat diproyeksikan ke Buran juga.
Sebagai permulaan, mari jawab soalan mengapa sistem Space Shuttle dibuat. Terdapat sejumlah faktor di sini, salah satunya boleh disebut sebagai antusiasme ruang perintis yang berkuasa di dunia pada masa itu. Orang menganggap bahawa mereka akan segera menjelajah angkasa luar secara intensif dan pada skala yang sama seperti yang mereka lakukan dengan wilayah yang tidak diketahui di Bumi. Telah dirancang bahawa seseorang akan terbang ke angkasa dalam jumlah besar dan sering, dan jumlah pelanggan untuk penghantaran kargo mereka ke angkasa akan sangat mengagumkan. Oleh itu, pada masa idea membina sistem Space Shuttle, orang yang mencadangkannya percaya bahawa mereka akan terbang ke angkasa hampir setiap minggu.
Dan ini, seterusnya, mencetuskan undang-undang dalam jumlah besar. Artinya, jika anda melakukan sesuatu yang cukup kerap, maka harga satu tindakan tersebut akan menurun, pemaju projek tersebut percaya bahawa harga satu penerbangan Shuttle akan hampir sama dengan harga penerbangan pesawat pengangkutan biasa. Secara semula jadi, ternyata ini jauh dari kasus ini, tetapi hanya ketika Space Shuttle mulai benar-benar terbang ke angkasa. Rata-rata, ia tidak membuat lebih dari 4-5 penerbangan setahun, yang bermaksud bahawa kos pelancarannya sangat besar - jumlahnya mencapai $ 500 juta, yang secara signifikan melebihi kos melancarkan syarikat penerbangan sekali pakai. Oleh itu, projek itu tidak membenarkan dirinya dari sudut kewangan.
Kedua, projek Space Shuttle dikembangkan sebagai jenis senjata. Ia sepatutnya dilengkapi dengan persenjataan bom. Pada waktu yang sama, kapal angkasa dapat turun di wilayah musuh, menjatuhkan bom, dan kemudian kembali ke angkasa, di mana ia tidak dapat diakses oleh sistem pertahanan udara musuh. Namun, Perang Dingin berakhir, dan kedua, dalam jangka waktu yang sama, lompatan kualitatif yang sangat kuat dibuat oleh senjata peluru berpandu, dan oleh itu, alat itu tidak membenarkan dirinya sebagai senjata.
Ketiga, ternyata pengangkutan ulang-alik adalah sistem yang sangat kompleks dan tidak boleh dipercayai. Ternyata dalam keadaan agak tragis ketika pesawat ulang-alik Challenger meletup pada 26 Januari 1986. Pada masa itu, AS menyedari bahawa meletakkan semua telur mereka dalam satu bakul tidak menguntungkan. Sebelum itu, mereka percaya bahawa kehadiran pesawat ulang-alik akan memungkinkan mereka meninggalkan Delta, Atlas dan kenderaan pelancaran sekali pakai yang lain, dan semuanya dapat dimasukkan ke orbit menggunakan angkasa lepas, tetapi bencana Challenger dengan jelas menunjukkan bahawa taruhan seperti itu harus bukan kos. Akibatnya, Amerika sepenuhnya meninggalkan sistem ini.
Ketika Dmitry Rogozin mengumumkan penyambungan semula program jenis Buran, timbul pertanyaan yang cukup masuk akal: di mana kapal-kapal ini akan terbang? Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, ISS akan keluar dari orbit menjelang 2020, dan kemudian bagaimana? Mengapa Rusia memerlukan kapal seperti itu untuk terbang ke angkasa selama 2-3 hari, tetapi apa yang harus dilakukan di sana selama 2-3 hari ini? Maksudnya, sebelum kita adalah idea yang indah, tetapi pada masa yang sama idea yang eksentrik dan tidak tepat, Yuri Karash percaya. Dengan sistem ini, Rusia tidak akan ada hubungannya dengan ruang angkasa, dan pelancaran komersial hari ini dilakukan dengan baik menggunakan kenderaan pelancaran sekali guna biasa. Shuttle Angkasa Amerika dan Buran Soviet baik ketika perlu memasukkan muatan besar 20 ton ke dalam kargo dan menyerahkannya ke ISS, tetapi ini adalah tugas yang agak sempit.
Pada masa yang sama, tidak semua orang setuju bahawa idea untuk kembali ke sistem seperti "Buran" tidak mempunyai hak untuk hidup hari ini. Sejumlah pakar percaya bahawa jika ada tugas dan tujuan yang kompeten, program seperti itu akan diperlukan. Kedudukan ini dipatuhi oleh Presiden Persekutuan Kosmonautik St Petersburg Oleg Mukhin. Menurutnya, ini bukan langkah mundur, sebaliknya, peranti ini adalah masa depan angkasawan. Mengapa Amerika Syarikat meninggalkan perkhidmatan ulang-alik pada masa itu? Mereka tidak mempunyai cukup tugas untuk membuat kapal itu dibenarkan secara ekonomi. Mereka sepatutnya melakukan sekurang-kurangnya 8 penerbangan setiap tahun, tetapi pada akhirnya mereka akhirnya berada di orbit 1-2 kali setahun.
Soviet Buran, seperti rakan sejawatnya di luar negara, jauh lebih awal dari zamannya. Diandaikan bahawa mereka akan dapat membuang 20 ton muatan ke orbit dan mengambil kembali jumlah yang sama, ditambah dengan kru besar 6 orang, ditambah mendarat di lapangan terbang biasa - semua ini, tentu saja, dapat dikaitkan dengan masa depan kosmonautik dunia. Lebih-lebih lagi, mereka boleh wujud dalam pelbagai modifikasi. Tidak lama dahulu di Rusia ada cadangan untuk membangun kapal angkasa Clipper 6 tempat duduk kecil, juga bersayap dan kemungkinan mendarat di lapangan terbang. Semua di sini akhirnya bergantung pada tugas dan pembiayaan. Sekiranya terdapat tugas untuk peranti tersebut - pemasangan stesen angkasa, pemasangan di stesen, dan lain-lain, maka kapal tersebut dapat dan harus dihasilkan.
