Mengapa Jepun mempunyai kapal yang begitu kuat?

Isi kandungan:

Mengapa Jepun mempunyai kapal yang begitu kuat?
Mengapa Jepun mempunyai kapal yang begitu kuat?

Video: Mengapa Jepun mempunyai kapal yang begitu kuat?

Video: Mengapa Jepun mempunyai kapal yang begitu kuat?
Video: Empat Korban Khatulistiwa Meninggal 2024, Mac
Anonim
Imej
Imej

Burung elang tidak mematuk biji-bijian yang ditinggalkan. Seperti dia, seorang samurai wajib berpura-pura bahawa dia kenyang, walaupun dia mati kelaparan.

Kesempurnaan semangat dan kesederhanaan dalam segala hal - ini adalah jalan seorang pejuang sejati (bushido). Oleh itu, sangat mudah untuk mempercayai bahawa penghinaan terhadap kemudahan sehari-hari adalah tradisi tentera laut Jepun. Ciri tempur tertinggi "Mogami", "Nada" atau "Nagato" dibeli kerana keadaan "mengerikan" anak kapal.

Mengapa kamu sanggup?

Mitos kebiasaan buruk ditulis sepenuhnya dari kata-kata orang Amerika. Dan konsep keselesaan mereka tidak sederhana. Orang Yankees mempunyai hak untuk mempercayai bahawa kekurangan bufet 24 jam dan pilihan tiga jenis jus adalah kesukaran yang tidak tertahankan bagi para pelaut. Tetapi penilaian ini hampir tidak dapat dianggap objektif untuk armada lain pada zaman itu.

Sekiranya kita menilai konsep kompleks "kebiasaan" dibandingkan dengan kapal negara-negara Eropah, maka yang berikut tiba-tiba akan menjadi jelas. Kapal Jepun adalah yang paling selesa dan selesa!

Dengan izin anda, saya akan memetik petikan dari artikel oleh Vladimir Sidorenko, di mana pengarang melakukan analisis logik mengenai mitos-mitos yang sudah ada mengenai kebiasaan orang Jepun (dalam bentuk petikan yang diambil dari monograf V. Kofman).

Sudah tentu, tidak mungkin bermain besbol dan ragbi di kokpit kapal Jepun, tetapi untuk yang lain …

1. "Krew makan dan tidur di tempat sempit yang sama." Ini benar, tetapi organisasi seperti itu biasa dilakukan pada masa itu. Cukuplah mengingat sistem tangki domestik.

2. "Pasukan tidur secara eksklusif dengan ranting gantung." Kapal-kapal besar Jepun, bermula dengan kapal penjelajah nombor projek C-37, yang disiapkan pada musim panas tahun 1931 (jenis "Mogami"), dilengkapi dengan tong-tong pegun tiga tingkat untuk kakitangan.

3. "Galai berdasarkan piawaian Amerika hanya dapat memenuhi syarat sebagai primitif …" Di dapur kapal Jepun, bagaimanapun, ada kompor dan periuk untuk memasak dan teh, peti sejuk, belum lagi pisau pemotong, papan dan peralatan lain. Ini cukup untuk memberi makan anak kapal, tetapi jika ini dianggap "primitif", maka apa lagi yang harus ada di dapur oleh "standard Amerika"?

4. "… kemudahan kebersihan tidak dilengkapi dengan betul." Apakah ini ?! Mungkin tidak ada bidet yang mencukupi?

5. "Mencuci kru di kapal Jepun dikurangkan menjadi menuangkan air di geladak terbuka (yang, mungkin, tidak buruk ketika berkhidmat di kawasan tropika, tetapi sama sekali pada musim sejuk di perairan utara yang keras)." Itulah sebabnya mengapa kapal pemusnah Jepun (belum lagi kapal penjelajah dan kapal perang) mandi untuk kakitangan mereka.

Kritikan hebat!

Kapal Amerika mempunyai mesin ais krim, tetapi mereka lupa untuk menambah bahawa kapal Jepun mempunyai mesin limun. Belum lagi "perkara-perkara kecil" untuk perkhidmatan di kawasan tropika seperti air pancut minum dan bilik simpanan makanan. Sebagai contoh, semua kapal penjelajah berat, bergantung pada jenisnya, dilengkapi dengan peti sejuk dengan jumlah 67 hingga 96 meter padu - hampir seratus liter untuk setiap anak kapal!

Dapur Jepun dan peti sejuk tidak dapat dibandingkan dengan keadaan di mana, misalnya, pelaut Itali makan. Mereka tidak mempunyai dapur dalam arti tradisional. Dan dietnya terdiri daripada "pasta, anggur kering dan minyak zaitun." "Cesare-Novorossiysk" yang ditangkap pada mulanya menimbulkan banyak kritikan dari pelaut Soviet. Kapal itu, yang dirancang untuk keadaan musim panas yang kekal, ternyata tidak sesuai untuk perkhidmatan di iklim Laut Hitam yang sejuk. Perlu banyak kerja untuk membawa "Cesare" ke standard Soviet.

Tidak seperti kebanyakan orang Eropah, yang membuat kesalahan seperti itu, kapal Jepun disesuaikan dengan zon iklim mana pun - dari Laut Bering ke khatulistiwa. Tempat tinggal mempunyai pemanasan wap dan sistem pengudaraan berkualiti tinggi. Sebagai contoh, kapal penjelajah berat "Mogami" mempunyai 70 unit pengudaraan dengan jumlah kapasiti 194 liter. dengan.

Bagi ukuran kokpit dan ranjang tiga tingkat, ini adalah perkara biasa pada waktu itu. Banyak bergantung pada kelas kapal itu sendiri. Kru kapal penjelajah biasanya ditempatkan dalam keadaan yang lebih selesa daripada kru kapal pemusnah atau kapal selam. Hanya orang Jerman yang benar-benar mengetahui betapa ketatnya kapal besar. Krew sebenar TKR kelas Admiral Hipper adalah satu setengah kali lebih tinggi daripada nilai standard (kerana beratus-ratus pakar dan pekerja yang memastikan bahawa kapal ini tidak hancur dalam perjalanan).

Secara umum, jika seseorang percaya bahawa pereka dapat menyelesaikan beberapa masalah persenjataan dan pemesanan kerana kemerosotan kebiasaan, maka dia sangat keliru.

Walaupun anda tidur di tempat kru sambil berdiri, maka tidak akan ada peningkatan ciri pertempuran. Reka bentuk kapal sangat bergantung bukan pada ukuran kokpit, tetapi pada jumlah seni. menara, gambarajah sudut tembakan senjata dan jejari menyapu tong. Mekanisme tidak sesuai dengan dimensi manusia!

Pengenalannya ditangguhkan secara tidak dijangka, tetapi kami membincangkan fakta yang tidak diketahui dan tidak dijangka yang tidak masuk akal untuk dibincangkan secara ringkas.

Sekarang mari kita beralih kepada perkara utama.

Kapal jelajah berat Jepun mengatasi MRT negara lain dari segi kekuatan, kepantasan, autonomi, dan kelayakan laut

Dan, seperti sekarang, mereka lebih unggul dalam kebiasaan!

Dan mereka sama sekali tidak kalah dalam keamanan. Menyediakan koleksi prestasi terbaik yang dicapai dalam reka bentuk pesaing mereka.

Di samping itu, orang Jepun secara tidak disangka-sangka mendapat tempat untuk struktur atas 10 tingkat yang besar, di mana semua pos kawalan kapal dan senjatanya dikelompokkan. Penyelesaian ini mempermudah interaksi dalam pertempuran dan memberikan catatan yang sangat baik.

Mengapa Jepun mempunyai kapal yang begitu kuat?
Mengapa Jepun mempunyai kapal yang begitu kuat?

Semua ini dicapai dengan anjakan standard, hanya 15-20% lebih tinggi daripada had yang ditetapkan. Sudah tentu, keadaan ini tidak menjelaskan jurang ciri.

Hampir semua pihak dalam perjanjian tersebut melanggar batasan 10.000 tan, tetapi atas sebab tertentu Mioko dan Takao tidak pernah berjaya. Mereka yang memutuskan untuk mengikuti peraturan tersebut menerima MRT dengan enam senjata utama ("York") atau kelayakan yang tidak memuaskan dan kestabilan kritikal ("Wichita" Amerika).

Contoh ilustrasi adalah Jerman, yang mana projek kapal penjelajah berat dibuat tanpa kawalan dan sekatan yang teruk, wajib bagi kapal penjelajah "kontrak" yang lain. Perpindahan standard Hipper melebihi 14,000 tan (!), Tetapi ini tidak membantu orang Jerman. Hasilnya adalah kapal yang biasa-biasa saja dalam semua aspek.

Orang Jepun telah mengalahkan semua orang, setelah membangun kapal penjelajah yang paling kuat tanpa kekurangan dalam pemindahan yang telah ditetapkan

Yang jelas sukar ditolak. "Mioko", "Takao", "Mogami" membawa lima menara dengan 10 senjata utama.

"Nada" - hanya empat menara dan 8 senapang, tetapi semuanya - di busur! Kekuatan "Nada" sepenuhnya diserahkan untuk penggunaan penerbangan.

Imej
Imej

Tidak seperti TKR Amerika atau Itali, yang sama sekali tidak mempunyai persenjataan torpedo, kapal penjelajah Jepun selalu dipersenjatai dengan tali panjang 610 mm.

Empat pemasangan terlindung untuk melancarkan torpedo seberat puluhan tan. Dan keseluruhan petak, serupa dengan bengkel kilang, di mana pemasangan / pembongkaran / pengisian bahan bakar dan penyelenggaraan torpedo oksigen dilakukan. Dari segi berat, semua ini seperti menara keenam Perintah Utama!

Loji tenaga dandang-turbin jenis Kanpon mengembangkan kuasa dua kali lebih banyak daripada loji tenaga pemecah ais nuklear moden.

Loji janakuasa Jepun tidak mempunyai analog di antara loji janakuasa kapal penjelajah "kontrak" yang lain, melebihi kuasa mereka sebanyak 1, 3 … 1, 5 kali.

Kapal penjelajah anak-anak Amaterasu membawa cengkerang berperisai seberat 2.000 hingga 2.400 tan. Ini lebih rendah daripada "Zara" Itali (2700 tan) atau "Hipper" Jerman (2500 tan), tetapi jauh lebih banyak daripada semua TCR lain dari era yang dipertimbangkan.

Jisim elemen perlindungan "Algeria" Perancis ialah 1723 tan. Nilai untuk "Wichita" dan "New Orleans" masing-masing adalah 1473 tan dan 1508 tan (ditunjukkan tanpa mengambil kira perisai dek mereka).

Di mana orang Jepun menjumpai cadangan perpindahan?

Di atas, kami telah menyentuh semua item beban penting, kecuali satu elemen, yang paling besar: korpus

Kapal kapal penjelajah Jepun mempunyai berat badan yang jauh lebih rendah daripada kelas lain. Takao dan Mogami mempunyai berat badan kapal kurang dari 30% daripada pemindahan standard mereka. Mioko hanya mempunyai 30.8%.

Sebagai perbandingan: jisim lambung Zara adalah 42% daripada anjakan standardnya. Algeria mempunyai 38%. British "York" mempunyai lebih daripada 40%.

The Hipper, walaupun saiznya besar, mempunyai taburan beban tradisional. Lambungnya (5750 tan) juga menyumbang lebih daripada 40% daripada pemindahan standardnya.

Pencahayaan perumahan TKR Jepun dicapai kerana penggunaan aloi titanium 48-T yang meluas dengan titik hasil 720 MPa. Jenaka lucu?

Dr. Yuzuru Hiraga tidak memiliki baja titanium atau baja berkekuatan tinggi moden dengan kekuatan hasil 700-800 MPa. Tetapi pasukan rekaannya melakukan yang mustahil.

Kapal penjelajah berat Angkatan Laut Imperial mempunyai dua ciri lambung kapal. Salah satunya dapat dilihat walaupun dengan mata kasar.

Ini adalah ketiadaan ramalan dan lekukan beralun dek atas. Badan lambung, yang tinggi di daerah batang, "kendur" dengan lancar di kawasan menara - dan kembali mendapat ketinggian di bahagian tengah. Di belakang menara belakang, di mana tidak ada yang bergantung pada ketinggian sisi, dek melengkung - dan bergegas turun ke air.

Imej
Imej

Berjalan di dek atas kapal Jepun seperti mendaki Gunung Fuji.

Orang Inggeris dengan sombong menyatakan bahawa teknik reka bentuk seperti itu adalah ciri amatur. Tetapi apa yang penting pendapat mereka? Anda telah melihat nombor dan fakta!

Tentera Laut Amerika mempunyai konsep yang berbeza: semua geladak harus selari dengan garis air struktur. Pendekatan ini mempermudah pembinaan siri.

Tetapi orang Jepun tidak berpeluang membina kapal penjelajah dalam siri besar. Dalam sepuluh tahun mereka hanya mempunyai dua belas kapal penjelajah "10,000 tan" dari empat projek.

Para tuan meletakkan jiwa mereka ke dalam setiap mereka.

Perbezaan kedua antara kapal penjelajah Jepun (berlaku untuk jenis Mioko dan Takao) adalah ketiadaan separa

Peranan penyaduran dan shirstrek dilakukan oleh plat perisai yang dimasukkan secara langsung dalam set kuasa lambung.

Tetapi orang Jepun tidak berhenti di situ.

Di mana papak kuat diikat menjadi satu monolit, jaraknya 1200 mm (jarak adalah jarak antara bingkai bersebelahan).

Untuk bahagian tengah lambung sejauh 80-90 meter, ini bermaksud elemen kuasa kira-kira 1.5 kali lebih sedikit daripada kapal penjelajah dari negara lain. Menjimatkan jisim lagi!

Sudah tentu, Yuzuru Hiraga tidak lebih bodoh daripada anda dan saya. Di busur, yang dikenakan banyak beban saat bergerak, jaraknya dikurangkan menjadi 600 mm. Kekerapan memasang bingkai (dan kekuatannya) di tempat ini lebih tinggi daripada kapal penjelajah Eropah dan Amerika.

Oleh itu, Hiraga mencipta "pedang" yang sangat ringan dan sama kuatnya!

Disyorkan: