Jet pejuang Reich Ketiga tidak ada kaitan dengan keturunan mereka. Me.262 "Schwalbe" diciptakan di bawah pengaruh pendahulunya dan menggabungkan ciri-ciri pesawat era piston, tidak dapat diterima untuk pesawat jet. Pertama sekali, ini dapat dilihat pada sayapnya dengan profil tebal dan sapuan rendah.
Selepas perang, tidak ada yang menggunakan penyelesaian teknikal yang digabungkan dalam reka bentuk Me.262. Tidak ada satupun pejuang pasca perang yang mempunyai sayap dengan profil seperti itu atau terletak di bawah pesawat nacelles mesin (di luar penyangga gear pendaratan utama).
Dengan era jet "Schwalbe" hanya berkaitan dengan prinsip operasi enjin turbojet. Semua yang lain ternyata dusta.
Model eksperimen, yang dalam kebingungan diberikan kemajuan untuk dilancarkan ke dalam siri ini.
Tergesa-gesa memakan Luftwaffe. Dan "Schwalbe" itu sendiri ternyata menjadi cabang pembangunan penerbangan yang buntu.
Jet Me.262 dan piston "Thunderbolt" P-47D mempunyai berat lepas landas normal sekitar 6.5 tan
Kawasan sayap Thunderbolt adalah 28 meter persegi. meter. Schwalbe mempunyai 22 kaki persegi. m.
Berat rekod Thunderbolt berdasarkan piawaian pejuang piston enjin tunggal dikompensasi oleh ukuran sayapnya, kawasan seluas 1.6 kali lebih besar daripada La-5.
Pereka Tander tidak mempunyai ilusi. Mereka harus membuat pesawat tempur untuk melawan pesawat piston yang sama. Walaupun berjisim besar, "lelaki gemuk" itu mengekalkan perkadaran dan hubungan ciri-ciri ciri pesaingnya. Antara kelebihannya - peningkatan berkadar "muatan", yang bermaksud senjata dan peralatan yang kuat, mahal dan kaya jika dibandingkan dengan kenderaan yang lebih ringan.
Dengan petunjuk khusus 220-230 kg / m2 "Thunderbolt" dapat dianggap sebagai pejuang yang berjaya, sementara itu adalah satu-satunya jenis kenderaan tempur yang mampu mengawal pengebom dengan berkesan dan bertempur di ketinggian lebih dari 8 km. Paling tidak, P-47 dapat "mengangkat" sejumlah besar senjata, bahan bakar, avionik dan berbagai sistem untuk penerbangan jarak jauh dan membuat semacam manuver bertenaga di ketinggian.
Dengan kedatangan pejuang lain yang dilengkapi dengan enjin turbocharged "ketinggian tinggi", Thunder dengan cepat menyerahkan inisiatif kepada Mustang yang lebih seimbang. Yang, bersama dengan "Lavochkin", "Messerschmitt" dan "Spitfire" lebih suka terlibat dalam pertempuran dengan nilai beban tertentu 200 kg atau kurang per meter persegi. meter sayap.
Pemuatan sayap khas jet Me.262 mendekati 300 kg / m2
Orang Jerman menebang sayapnya tanpa melihat. Pemuatan sayap Me.262 melebihi petunjuk khusus semua pesawat jet - sepuluh tahun lagi! Semua MiG-15 dan Sabre, yang diciptakan untuk pertempuran udara, dan bukan untuk penerbangan langsung.
Nilai 300 kg / m2 sesuai dengan generasi pertama pejuang supersonik (MiG-19, separuh kedua tahun 1950-an).
Tetapi enjin pesawat supersonik mempunyai afterburner dan mengembangkan daya tarikan. Dan dari mana bermulanya optimisme Luftwafle?
Melolong, bersiul, tetapi tidak menarik
Junkers Jumo-004 adalah enjin turbojet bersiri pertama di dunia dengan tujahan 880 kgf.
Melancarkan siri enjin turbojet yang besar dengan ciri-ciri tersebut dalam julukan paling neutral boleh dicirikan oleh perjudian.
Dua "wisel" di bawah sayap memberikan Schwalbe dengan daya tarikan kurang daripada 1.8 tan. Ini sangat teruk. Perbandingan dengan pejuang-pejuang pada masa selepas perang tidak dapat dilupakan. "Schwalbe" lebih rendah daripada nisbah tujahan-berat dengan rakan piston!
Di atas kertas, Me.262 mengatasi pejuang omboh sejauh 150 km / j. Tetapi sebarang manuver selalu dikaitkan dengan kehilangan kelajuan. Dan sekali lagi Swallow tidak sempat mengambil kelajuan.
Dengan putus asa menekan tombol bahan bakar penuh dengan bahaya. Pergerakan secara tiba-tiba menyebabkan api meletup dan Jumo-004 berhenti. Bagi Schwalbe, ini bermaksud kebakaran enjin dan bencana lain kerana alasan bukan pertempuran.
Detik-detik berlarutan menyakitkan. Yang boleh dilakukan oleh juruterbang ialah menunggu dan menunggu sementara enjin berkuasa rendah mempercepat pesawatnya. Tetapi adakah para pejuang musuh akan menunggu?
Tidak seperti enjin turbojet, daya tuju pesawat omboh diciptakan oleh kumpulan yang didorong oleh baling-baling
Walaupun tanpa menganalisis geometri dan kecekapan baling-baling dan jisim udara yang mereka lontarkan, diketahui bahawa untuk penerbangan dalam keadaan normal, daya tarikan sekurang-kurangnya seperempat jisim lepas landas diperlukan. Nisbah dorong ke berat pejuang Perang Dunia II dapat mencapai 0,5.
Semakin besar pejuang, semakin kuat enjinnya. Yang paling berat ("Corsair", "Thunderbolt"), yang beratnya lepas landas hampir dengan "Schwalbe", menggunakan unit dengan dimensi dan prestasi yang sesuai.
Berbanding kekuatan 2x880 kilogram yang dikembangkan oleh daya tarikan Jumo-004. Perbezaannya adalah satu setengah kali, membawa maut dalam keadaan sebenar.
Oleh kerana daya dorong enjin Schwalbe tidak mencukupi, landasan dengan panjang sekurang-kurangnya 1,500 meter diperlukan. Mereka dengan cepat meninggalkan idea penggalak mesiu - mereka mendapat lelucon seperti itu dari semua orang. Kemustahilan mendasarkan Me.262 di lapangan terbang lapangan konvensional menjadikan Tentera Udara Reich, yang sudah bernafas sendiri, dalam keadaan yang sangat putus asa.
Ubermensch membina "pejuang masa depan" tanpa pengalaman dan teknologi yang diperlukan. Hasilnya adalah replika pejuang omboh berat dengan sayap terpotong dan mesin yang sangat lemah.
Tetapi bagaimana ia bersiul, bagaimana ia bersiul!
Bersiul dan menggeleng
Secara teori, kelebihan tujahan jet adalah pencapaian kelajuan transonik dan supersonik. Tetapi ini tidak ada kaitan dengan kraftangan Jerman. Menurut data yang ada, had kecepatan 869 km / jam (kurang dari 0,8M) ditetapkan untuk "Schwalbe". Apabila ia terlampaui, kesan "pelik" bermula, seperti pukulan memekakkan telinga, kehilangan kawalan dan ditarik ke selaman yang tidak terkawal.
Uberengineers Jerman memotong sayap, lupa menukar profil mereka.
Pada era pesawat jet, udara yang lebih tajam dan sayap aliran lamina digunakan. Untuk meningkatkan kestabilan arah dan mencegah penyebaran gangguan dalam aliran udara di atas sayap, pelbagai trik digunakan dalam bentuk garpu dan rabung aerodinamik.
Untuk mengetahui momen dan ciri penerbangan ini dengan kelajuan transonik, perlu melakukan lebih banyak ujian aerodinamik, dan tidak tergesa-gesa untuk melancarkan Messerschmitt-262 ke dalam siri ini.
Agak penasaran bahawa selama bertahun-tahun perang, hanya seorang "Amerika Utara" yang berjaya merancang dan menempatkan pesawat tempur dengan sayap laminar. Pesawat itu dipanggil Mustang. Walaupun P-51 tidak terbang dengan kecepatan yang sangat memerlukan sayap seperti itu, aliran laminar membantu mengurangkan seretan dalam penerbangan dan menurunkan penggunaan bahan bakar. Apa yang penting dalam serangan jarak jauh semasa mengawal pengebom.
Pada musuh dari tra-ta-ta perut
Satu-satunya taktik untuk menggunakan pejuang kontroversial seperti itu adalah serangan berkelajuan tinggi pada "kotak" pengebom strategik. Tetapi di sini sejarah "Schwalbe" berubah secara dramatik.
Menciptakan Luftwaflu, Jerman membuat kesilapan dalam segala hal, walaupun dalam pilihan senjata.
Kedengaran kuat pada pandangan pertama: empat meriam automatik berkaliber 30 mm.
650 pusingan seminit, 4 tong = 13 kg plumbum panas sesaat!
Meriam pesawat MK-108 ternyata sangat ringan, hanya 63 kg. Berat sistem Jerman lebih rendah daripada meriam udara Bersekutu pada kaliber yang jauh lebih rendah. VYa-23, yang diciptakan oleh barbar Soviet, hampir tidak seberat 66 kg, satu lagi meriam Hispano 20 mm yang terkenal mempunyai massa dengan majalah di bawah 70 kg!
Ringan, kekompakan, api!
Rahsia ringan MK 108 adalah bahawa ia kekurangan … setong.
Potongan 540 mm didapati cukup untuk meriam udara 30 mm, yang, dengan tujuannya, memerlukan tembakan rata. Panjang yang disebut "Batang" hanya 18 kaliber. Sebagai perbandingan: "Hispano-Suiza" mempunyai panjang tong 80 kaliber!
Kelajuan moncong peluru (540 m / s) sangat berbeza dengan prestasi meriam lain yang mendapat pengiktirafan semasa perang. ShVAK Soviet - 800 m / s. Pada "Hispano-Suiza" - 880 m / s. N-37 berkaliber besar domestik - hingga 900 m / s!
Izinkan saya menjelaskan, di sini perbincangannya bukan mengenai kaliber dan kekuatan peluru. Dengan mempertimbangkan keadaan pertempuran udara dan kekurangan waktu untuk tujuan, proyektil meriam udara mesti terbang di sepanjang lintasan yang dapat diramalkan. Meriam kapal terbang mesti mempunyai balistik yang sangat baik.
Kekompakan, kemampuan pembuatan, banyak bahagian yang dicap sederhana, kadar api yang tinggi - semuanya tidak menjadi masalah. Uberpushka MK 108 tidak boleh menjadi perkara utama di mana senjata api dibuat. Lancarkan proyektil dengan kelajuan yang diperlukan sehingga mereka sampai ke musuh.
Eksperimen menunjukkan bahawa pesongan peluru MK 108 pada jarak 1000 meter melebihi 40 meter!
Jangkauan senapang sasaran (150-200 meter) adalah beberapa kali lebih sedikit daripada jarak sasaran senapang mesin pengebom pertahanan.
Masalah lain dengan MK 108 adalah kegagalan yang kerap. Kerana kesejukan di tempat tinggi, salah satu dari empat senapang itu ditembakkan. Walaupun siapa yang peduli … Pistol itu mempunyai masalah yang lebih serius.
Pemukul ram - senjata pahlawan
Menembak dari MK 108 pada jarak yang dikira memerlukan pengalaman dan pendedahan ais. Dengan mengambil kira taktik Me.262, menyerang dengan kelajuan maksimum, mereka harus membidik dan menembak pada detik terakhir sebelum bertembung dengan sasaran.
Dalam praktiknya, selepas rembatan pertama, juruterbang Me.262 lebih suka berpusing ke sebelah. Sebentar lagi mereka bimbang dengan masalah lain - tidak kira bagaimana mereka diselesaikan oleh "Mustang" pengiring.
Daripada persenjataan 4x30mm yang hebat, setiap Me.262 membawa empat keropok yang tidak berguna. Dalam tradisi terbaik teknik Jerman, berubah menjadi 300 kg pemberat mati.
Mk 108 - sebenarnya, perkara terbaik yang dicipta oleh tukang senjata Jerman yang suram. Tidak ada meriam berkaliber serupa yang sesuai untuk dipasang di pesawat tempur. Satu-satunya pesaing yang mungkin, usang MK 103 pada masa itu, tidak sesuai kerana berat larangan (141 kg) dan kadar kebakaran yang tidak mencukupi. Terdapat kemungkinan untuk kembali ke kaliber yang lebih kecil, MK.151 / 20 yang sangat berjaya, tetapi di sini Nazi, seperti yang mereka katakan, menderita …
Ketidakcekapan lengkap persenjataan meriam menimbulkan percubaan dengan peluru berpandu pesawat tanpa pemandu. Peluru berpandu sekurang-kurangnya diluncurkan dari jarak 600 … 1000 m dari pembentukan "Benteng", ketika masih ada cukup waktu untuk membidik, tanpa risiko menembak sasaran dan tanpa terkena tembakan senapan mesin. Angka-angka yang tepat mengenai penggunaan pertempuran sistem R4M belum disimpan, namun, mengingat minat tentera udara banyak negara pasca perang untuk melengkapkan pesawat penangkap pesawat dengan unit NAR, peluru berpandu dapat menjadi satu-satunya senjata Me.262 apa-apa jenis.
Teknik yang dibuat oleh genius
"Whistle", lebih rendah dari nisbah tujahan-ke-berat, pecutan dan kemampuan manuver untuk pejuang piston. Bersenjata meriam tanpa tong. Memerlukan kehadiran dua jenis bahan bakar, pakar berkualiti tinggi untuk penyelenggaraan dan lapangan terbang berkualiti tinggi (yang kelihatan sangat lucu pada akhir perang). Dan juga - penutup pejuang wajib dengan Me-109 "biasa", tk. jet selepas lepas landas sama sekali tidak berdaya di udara. Sepanjang masa sehingga kelajuannya melebihi kelajuan pejuang omboh.
Agar tidak mati pada saat pertama setelah lepas landas, seorang pemain berpengalaman yang telah menyelesaikan kursus latihan semula dan mengetahui semua ciri Schwalbe berada di kokpit Me.262. Manipulasi lepas landas yang menakjubkan. Menghindari manuver mendatar dan sebarang manuver yang mengakibatkan kehilangan kelajuan. Salah satu langkah RUD yang salah adalah kematian. Mendarat dengan satu mesin yang berjalan adalah kematian.
Pilot ace. Juruterbang penembak tepat. Terdapat lebih sedikit dan lebih sedikit daripadanya setiap hari.
Tepi bawah nacelles tergantung setengah meter di atas tanah: bukannya kapal terbang, Jerman mendapat pembersih vakum. Landasan konkrit yang panjang dan bersih diperlukan untuk mengendalikan Schwalbe. Syaratnya, harus diperhatikan, sangat tidak wajar untuk penerbangan Perang Dunia Kedua.
Pencipta "Luftwafle" mengalahkan pengiktirafan dan pembiayaan untuk diri mereka sendiri, menunjukkan kepada pihak pengurusan "robot Fedor" mereka sendiri - sebuah projek yang hanya menyerupai teknologi masa depan. Tidak memiliki bahan yang diperlukan, atau teknologi, atau bahkan konsep prinsip operasi peralatan tersebut.
Dalam usaha untuk mengagumkan para bos dan "mendorong" pesawat dengan apa jua kos, para pencipta Me.262 membuat salah perhitungan kasar walaupun dalam hal-hal seperti komposisi persenjataan. Di mana, nampaknya, hanya penyelesaian yang terbukti dan terkenal yang digunakan.
Ini bukan mengenai "penyakit kanak-kanak". Semua perkara di atas adalah kelemahan reka bentuk Me.262 yang tidak dapat dihubungkan dengan ketidakupayaan untuk membina pesawat jet tempur pada tahun 1944.
Minat Jerman terhadap mesin jet disebabkan oleh keadaan menyedihkan industri pesawat dan mesin mereka. Di mana lebih mudah untuk melancarkan kraf seperti daripada membuat analog anda sendiri "Griffin" atau "Double Wasp".
Umur yang sama dengan "Schwalbe" - pejuang "Gloucester Meteor"
Semua perkara di atas terpakai sepenuhnya untuk projek Britain "Gloucester Meteor". Yang membuat sorti pertama serentak dengan Jerman, pada bulan Julai 1944.
Meteor F.1 dibezakan dengan reka bentuk yang lebih berjaya, terutamanya disebabkan oleh mesin Welland, yang mempunyai indikator spesifik 1.5 kali lebih baik. Rolls-Royce Whalend mengembangkan daya tuju 720 kgf pada berat kering 385 kg … Berbanding 880 kgf dengan berat kering 719 kg dari German Jumo-004.
Sejujurnya, RAF menyedari sifat eksperimen mesin dan tidak membuat kesimpulan yang jauh. Tidak ada yang berusaha membina "Meteora" dalam ribuan keping. Mesin jet tidak mengambil bahagian dalam pertempuran melawan pejuang piston: misi pertempuran Meteor dengan cepat dikurangkan untuk mengejar peluru berpandu Fau yang terbang dengan ketat dalam garis lurus.
Berkat evolusi berterusan dan penggantian Welllands dengan enjin turbojet generasi baru, Meteora tetap beroperasi sehingga pertengahan 50-an. Sudah tentu, pengubahsuaian kemudian F.8 tidak banyak persamaan dengan model Meteor 1944.
Meteor, seperti Schwalbe, telah tenggelam. Dan tidak ada orang lain yang membina kebiasaan itu.
Masa depan yang cerah untuk penerbangan jet
Mustahil untuk membina jet pejuang yang lengkap pada tahun 1944.
Tetapi ia menjadi mungkin pada tahun 1947.
Enjin turbojet bersiri domestik pertama VK-1 (RD-45) menghirup 2.6 tan api dan api dengan berat kering 872 kg. Ia berbeza dengan kraf Jerman empat kali lebih banyak sumber, pada waktu yang sama tidak memerlukan trik yang rumit dengan penggunaan dua jenis bahan bakar (lepas landas pada petrol, penerbangan utama minyak tanah / bahan bakar diesel untuk Jumo-004).
Semua yang berlaku sebelum ini hanyalah percubaan, carian teknikal. Semasa Perang Dunia II, masing-masing kekuatan besar melakukan penyelidikan di bidang pesawat jet. Dan hanya orang Jerman yang memutuskan untuk melancarkan model-model tersebut ke dalam pengeluaran besar-besaran dan mengirimnya ke pertempuran melawan pesawat paling maju pada era piston.
Pertumbuhan kualitatif diperlukan: Indikator spesifik 2, 5 kali lebih baik dengan nilai tujahan mutlak 3 kali lebih tinggi! Ini adalah syarat awal penciptaan Jet Fighter.
Hanya petunjuk seperti itu yang membuka prospek penciptaan legenda seperti MiG-15. Yang, bersama dengan Sabre, selamanya melintasi era penerbangan piston, begitu besar jurang mereka dari pendahulunya. Dan kemudian … Dan kemudian - hanya lebih tinggi, penerbangan menuju ke bintang.
