Pandangan pertama: tragedi Soviet
"Ada alasan untuk mempercayai bahawa kapal selam itu hilang pada kedalaman yang sangat besar. Kerana fakta bahawa tidak ada data yang dapat dipercayai mengenai sebab-sebab kematian "S-117", seseorang hanya dapat meneka tentang keadaan kematian kapal selam. Kematian boleh berlaku dalam keadaan berikut: kawalan yang tidak betul semasa tenggelam, kerosakan bahagian material, perlanggaran dengan kapal permukaan. Seiring dengan ini, kemungkinan keberangkatan kapal yang sengaja dilakukan ke Jepun atau penarikan secara paksa oleh orang Amerika dipertimbangkan. Anggota tersebut mempunyai keadaan moral yang tinggi dan boleh dipercayai secara politik, jadi kami menganggap versi "Jepun" sangat luar biasa. Dan penarikan kapal selam oleh Amerika, berdasarkan penentuan personel, adalah mustahil."
14 Disember 1952. Sebuah siri "Pike" 5bis lama S-117 "Mackerel" memasuki tempat latihan di Laut Okhotsk dengan kru seramai 52 orang. Kapal itu diperintahkan oleh komandan berpengalaman Vasily Krasnikov, yang menjalani perang di "bayi" Laut Hitam. Pada 15 Disember, komander menghantar radiogram mengenai pembaikan salah satu enjin diesel … dan diam. Kapal ini belum ditemui setakat ini, tidak ada versi yang disahkan. Pada tahun 1950, kapal itu mengalami baik pulih besar, pada tahun 1952 - berlabuh. Apa yang berlaku - kita tidak mungkin mengetahui, laut menyimpan rahsia dengan ketat.
"Setelah menemui lampu pemusnah, komandan kapal selam, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, memberi perintah untuk meninggalkan sebelah kiri, menggantikan sisi kanannya di bawah serangan" Statny ". Pukulan itu begitu kuat sehingga batang kapal pemusnah pecah, dan lambung kapal selam itu hampir terbelah dua. Kompartemen VI benar-benar terkoyak, ia ditemui di bahagian bawah pada jarak 30 m dari tempat kapal selam itu terbunuh. Petak ke-5 hancur dan petak ke-4 rosak. Selepas perlanggaran, M-200 mulai tenggelam dengan cepat dan setelah 1-2 minit ia tenggelam pada kedalaman 53 m."
21 November 1956. Perlanggaran, bencana, ribut mengganggu operasi penyelamatan, kapal dinaikkan hanya enam hari kemudian oleh pasukan SS "Komune". 28 mati. Para komandan kapal dihukum. Apa lagi di sini - kemalasan atau tragedi - adalah soalan yang sukar, tetapi hakikatnya, kepala "Dendam" hilang di perairan cetek dan tidak jauh dari pelabuhan. Enam orang di jambatan itu diselamatkan. Waktu damai, jalan keluar standar, dan … Setahun kemudian, kebakaran terjadi di M-256 projek A-615 di Laut Baltik, kapal itu muncul, tetapi ribut itu menghalang awak kapal dikeluarkan, 35 mati. Sekali lagi SS "Commune" menaikkan kapal, tetapi punca kebakaran belum dapat dipastikan.
"Mayat kapal selam terbaring terbaring. Kesemuanya diminyaki di solarium, yang keluar dari tangki bahan bakar di dalam lambung kapal. Kompartemen pertama, kedua, ketiga dan ketujuh mengandungi bantal udara. Sebilangan besar mayat dikeluarkan dari petak hidung. Secara umum, semua mayat terkena keselamatan sepenuhnya. Banyak yang dikenali oleh penglihatan - dan ini adalah lapan tahun selepas kematian! Doktor bercakap mengenai sifat pembalseman air laut pada kedalaman dua ratus meter di Laut Barents …"
25 Januari 1961. Kapal selam S-80 pergi ke laut untuk mempraktikkan tugas. Kapal itu dimodenkan mengikut projek 644 dan membawa dua peluru berpandu P-5. Pada 27 Januari jam 0:30 saya menghubungi, dan setelah satu jam, disebabkan oleh kerosakan pada injap apungan RDP (pembekuan), ia tenggelam pada kedalaman 196 meter. Keseluruhan kru (68 orang) terbunuh. Kapal itu ditemui dan dibesarkan hanya lapan tahun kemudian. Dan mereka menemukannya berkat keberuntungan - pencarian selepas kemalangan itu, walaupun sumber daya yang cukup besar dari Armada Utara yang terlibat, tidak menghasilkan hasil. Tidak dua kilometer, hanya 200 meter …
"Pada 11 Januari 1962, kapal selam Soviet B-37 dari projek 641, yang sedang beroperasi dengan Armada Utara, meletup. Atas sebab yang tidak diketahui, keseluruhan peluru kapal selam meletup - 11 torpedo. Membunuh 59 anak kapal B-37 dan 11 orang dari kapal selam S-350 yang berdekatan."
Tidak seperti bencana sebelumnya, B-37 mati di pangkalan, pada waktu pagi, sambil memutar mekanisme. Versi mengenai punca letupan laut - kita tidak akan mengetahui yang sebenarnya. Komandan akhirnya dibebaskan, kerana dia tidak bersalah, kecuali tidak hadir di kapal pada waktu letupan. Misteri lain: apa yang gagal - teknologi atau orang? Ini bukan akhir dari martirologi bencana Soviet. Enam tahun kemudian:
"K-129 dengan lambung nombor 574 di bawah arahan Kapten First Rank Vladimir Kobzar meninggalkan Teluk Krasheninnikov pada 24 Februari 1968."
Selepas 12 hari, kapal itu hilang dari komunikasi. Sebuah kapal selam dengan tiga peluru berpandu balistik di kapal tenggelam 600 batu dari Hawaii. Kapal itu ditemui oleh Angkatan Laut AS dan menaikkan busurnya pada bulan Ogos 1974. Pertikaian masih berlaku mengenai punca kemalangan - dari RPA yang tidak berfungsi dan bertembung dengan kapal selam nuklear AS. Kami tidak akan mengetahui kebenarannya - Amerika Syarikat tidak memberikan data lengkap mengenai tinjauan haluan, dan kedalaman 5 kilometer dan dekad yang lalu menjadikannya tidak bermakna untuk mengkaji bangkai kapal yang tinggal. 98 pelaut mati ketika bertugas jauh dari pantai asal mereka.
"Pada 21 Oktober 1981, setelah bertabrakan dengan kapal yang didinginkan, kapal selam S-178, yang merupakan bagian dari Armada Pasifik, tenggelam di Teluk Peter the Great."
32 mati, 20 orang (yang pertama dalam praktik dunia) diselamatkan oleh kapal selam penyelamat. Kemalangan itu bodoh, kerana kesalahan pegawai tugas operasi OVR, mangsa serius dan nyata. Bot akhirnya diangkat dan dibongkar untuk logam. Untuk tahap tertentu, untuk negara kita, ini adalah bencana besar terakhir kapal selam diesel. Tekniknya telah bertambah baik, keterampilannya telah meningkat, intensitas Perang Dingin telah reda. Tetapi USSR tidak bersatu - tetapi bagaimana dengan borjuasi?
Pandangan kedua: "la Belle France"
5 Mac 1946, Casablanca, Maghribi. Kapal selam Perancis Orpheus berada di pelabuhan. Letupan torpedo dengan alasan yang tidak diketahui, dua mati, kapal itu dihapuskan.
6 Disember 1946, Toulon, ujian ketahanan semasa perendaman kapal selam Perancis 2326 (siri nee U-2326 23). Badan kapal tidak dapat menahan tekanan air dan … 26 pelaut tetap berada di dasar Laut Mediterranean.
“Pada 23 September 1952, kapal selam Sibylle hilang berhampiran lokasi kematian 2326. Penyelamat hanya dapat menemui tempat minyak, tetapi kapal itu sendiri tidak pernah dijumpai."
Kapal selam Perancis ketiga, terbunuh dalam enam tahun, dan sekali lagi - 46 mati dan tidak jelas - tidak ada di mana atau mengapa. Cerita ini sudah dilupakan, terutamanya kerana Perancis tidak ada yang berakhir dengan bencana ini. Selepas 16 tahun:
Kapal selam Minerva, yang tenggelam lebih dari 50 tahun yang lalu, ditemukan di Laut Mediterranean. Menteri Pertahanan Perancis Florence Parley menulis tweet bahawa sebuah kapal yang hilang setengah abad yang lalu ditemui di wilayah Toulon pada kedalaman 2350 meter."
52 mati, latihan, letupan … Dan hanya pada tahun 2019 kapal itu dijumpai, rasa dari mana kurang dari sifar - kedalaman dan waktu tanpa belas kasihan. Selepas hanya dua tahun:
“Pada 4 Mac 1970, Eridis meninggalkan pangkalan Saint Tropez, dengan 57 orang di dalamnya. Di laut, kapal selam harus bekerja, bekerja sama dengan penerbangan, pencarian dan serangan bersyarat dari kapal selam musuh yang berpotensi, yang mana Eridis selalu berhubungan dengan pesawat peronda pangkalan Atlantik, yang lepas landas dari pangkalan udara tentera laut Nimes Garon. Dari kapal terbang, seorang pelanggar dilihat beberapa kali dari periskop Eridis ketika kapal itu berada tujuh batu di tenggara Cape Camara. Dalam radiogram terakhir, komandan kapal selam mengatakan bahawa dia menuju ke zon latihan dan mulai menyelam. Pukul 7:13 Atlantik kehilangan kontak radar dengan kapal selam …"
Sekali lagi letupan, 57 lagi mati dan tidak memahami - mengapa. Satu-satunya perkara - kapal itu ditemui dengan serta-merta. Masih ada ungkapan yang berhati-hati: ada yang tidak kena dengan Perancis sama ada dengan torpedo atau TB, jika tidak, sukar untuk menjelaskan kematian dua kapal jenis yang sama untuk satu sebab. Lebih-lebih lagi, pada tahun 1983 di kapal selam Perancis terdapat satu lagi letupan hidrogen, kali ini tanpa akibat yang membawa maut.
Pandangan ketiga: orang Anglo-Saxon
"Pada pagi 25 Agustus 1949, semasa pelayaran latihan di utara Lingkaran Artik, kapal selam Kochino (SS-345), ditemani oleh Tusk (SS-426), berusaha menyelam ke Laut Barents."
Serangkaian letupan dalaman, 7 mati, kapal karam di kedalaman 250 meter. Seluruh perbezaan dengan kapal selam Soviet dan Perancis dijelaskan di Internet berbahasa Inggeris dengan indah dan gagah berani, tanpa mencari orang bodoh, seperti dalam tradisi kita, memang, ada seseorang yang melepaskan kru. Selebihnya - semuanya sama, alasannya tidak jelas.
"Setelah turun ke kedalaman yang aman, USS Stickleback tiba-tiba kehilangan daya dan terpaksa muncul, ia muncul pada jarak sekitar 200 meter di depan kapal perusak. USS Silverstein cuba mengelak dan memusingkan kemudi ke kiri untuk mengelakkan perlanggaran, tetapi tidak dapat mengelak dan merempuh kapal selam di sebelah pelabuhan."
28 Mei 1958 Kali ini tidak ada kematian, dan seperti orang lain, faktor manusia juga tidak dibatalkan. Tidak lebih buruk dan tidak lebih baik daripada kita, dan tidak mungkin sebaliknya, ada beberapa kecenderungan umum.
British kehilangan kapal selam pertama mereka dalam tempoh selepas perang pada 12 Januari 1950:
"Pada pukul 19:00, ketika kapal selam melintasi muara Thames, tiga lampu dari kapal lain muncul di depan. Oleh kerana kru memutuskan bahawa kapal itu berhenti, dan ada bahaya berlari dari sisi kanan, perintah itu diberikan untuk menjaga jalan ke kiri. Tiba-tiba, kapal tangki minyak Sweden Divina "muncul" dari kegelapan dan benar-benar meletupkan kapal selam itu."
64 mati, termasuk 18 pekerja pembaikan. Satu-satunya kapal selam yang mati bukan di laut, tetapi di sungai. Setahun berlalu, dan pada 16 April 1951, kapal HMS Affray mati di Selat Inggeris semasa ujian. 50 pelaut dan 25 tukang pembaikan mati bersama kapal. Bot itu dijumpai, tetapi sebab-sebab bencana itu tidak pernah dapat ditentukan. Pada tahun 1955, letupan di Portland - kapal selam Sidon menuju ke bawah, membawa 13 orang bersamanya. Kapal itu dipersenjatai dengan torpedo gas wap …
Pandangan keempat: selebihnya
Bukan hanya kapal selam kekuatan besar yang memberi penghormatan kepada lautan, ketika armada berkembang, kapal dan kekuatan kecil, orang Eropah pertama, dan ketika penjualan senjata berkembang - dan yang bukan Eropah, binasa. Terdapat kecenderungan tertentu - hanya kapal-kapal bukan nuklear pemimpin dunia yang tidak lama mati (bukan takhayul, tetapi thu-thu), tetapi kekuatan maritim muda itu sendiri. Yang pertama selepas perang adalah C-4 armada Sepanyol. 27 Jun 1946 perlanggaran dengan pemusnah "Lepanto" - 44 mati. Pada 4 April 1953, orang Turki memberi penghormatan mereka - perlanggaran dengan kapal kargo kering dan 81 orang mati.
Kematian paling misteri - kapal selam "Dakar" Tentera Laut Israel. Bot itu berlayar ke Haifa dan hilang antara Crete dan Cyprus pada 25 Januari 1968. Kapal itu datang dari Portsmouth, di mana kapal itu dipindahkan ke Israel oleh Inggeris, yang menimbulkan versi tenggelamnya kapal Tentera Laut USSR. Walaupun demikian, pada tahun 1999 kapal itu ditemui dan alasannya diumumkan - kerosakan dan kegagalan hingga ke tahap yang mendalam. Penebangan itu dinaikkan dan diletakkan sebagai monumen. 69 mati.
Orang Cina juga memberi penghormatan - pada 21 Januari 1983, sebuah kapal selam China dengan peluru berpandu balistik hilang, di atas kapal yang, selain kru, adalah sekumpulan saintis dan jurutera. Orang Cina masih menyembunyikan perinciannya, dan fakta bahawa mereka berdosa terhadap atomarina Soviet adalah dari kategori cerita. Kapal selam itu bukan baru (projek Soviet 629A), ia selalu digunakan untuk menguji peluru berpandu dan sistem pembawa peluru berpandu masa depan, ditambah dengan kehadiran orang awam - sudah cukup alasan tanpa mencari yang aneh. Kemalangan kedua yang disahkan - 2003-16-04, kapal selam lama (replika projek Soviet 633). Anak kapal membakar seluruh udara tanpa menghentikan enjin diesel semasa kapal selam, 70 mati.
Dan, akhirnya, tiga bencana terakhir - India, Argentina dan Indonesia masing-masing kehilangan satu kapal. Orang India - letupan di kapal dan 18 orang mati, punca letupan peluru belum dapat diketahui; dengan "San Juan" dari Argentina tidak ada yang jelas, kecuali satu perkara - sudah waktunya untuk menghapuskan kapal pada zaman ini, dan tidak mengendarainya sebaik yang baru, tetapi kekurangan dana kronik armada tidak membawa kebaikan. Versi rasmi adalah letupan bateri selepas masuknya air melalui snorkel; dan orang Indonesia - pada hari yang lain.
Apa yang boleh anda tambah? Akan ada lebih banyak bencana, dan lebih dari satu, lautan adalah persekitaran yang memusuhi manusia, peraturan dan mekanisme yang ideal belum dibuat dan, saya rasa, tidak akan diciptakan segera, dan jumlah kapal selam hanya akan bertambah. Anda harus faham - apa jua kemajuan memerlukan tol, pembayaran dalam kehidupan manusia.
