"Laksamana Nakhimov" (dari 26.12.1922 - "Chervona Ukraine", dari 6.2.1950 - "STZh-4", dari 30.10.1950 - "TsL-53")
Dibaringkan pada 18 Oktober 1913 di kilang Russud. 18 Mac 1914 termasuk dalam senarai Armada Laut Hitam. Dilancarkan pada 25 Oktober 1915. Pembinaan ditangguhkan pada bulan Mac 1918.
Pada Januari 1920, semasa pengungsian orang kulit putih dari Nikolaev, dalam keadaan yang belum selesai, dia dibawa ke Odessa. Semasa evakuasi dari Odessa pada Februari 1920, orang kulit putih cuba membawa kapal penjelajah ke Sevastopol. Tetapi dia dibekukan ke dalam ais, dan tanpa bantuan pemecah ais, ini tidak mungkin. Setelah penangkapan Odessa oleh Tentera Merah, "Laksamana Nakhimov" pada akhir tahun 1920 dipindahkan ke Nikolaev di kilang "Angkatan Laut". Pada tahun 1923, penyiapan kapal penjelajah bermula mengikut projek asal.
Dengan perintah Majlis Tentera Revolusi Republik pada 7 Disember 1922, kapal penjelajah "Laksamana Nakhimov" diberi nama baru "Chervona Ukraine". Pada 29 Oktober 1924, Majlis Buruh dan Pertahanan USSR meluluskan laporan Suruhanjaya Pemerintah Tertinggi mengenai peruntukan dana untuk penyelesaian, baik pulih dan pengubahsuaian dan pemodenan sejumlah kapal, termasuk kapal penjelajah Chervona Ukraine dan Svetlana. Kedua kapal penjelajah ini disiapkan mengikut projek awal, tetapi dengan pengukuhan persenjataan anti-pesawat dan torpedo.
Pada akhir April 1926 "Chervona Ukraine" berjaya menyelesaikan ujian kilang mekanisme dan ujian tambatan. Kapal dibawa ke dermaga untuk memeriksa dan melukis bahagian bawah kapal badan kapal. Pada 13 Jun 1926, kapal penjelajah ini dipersembahkan untuk ujian laut. Kelajuan rata-rata untuk lima larian adalah 29.82 knot, kelajuan tertinggi yang diperoleh semasa ujian mendekati kehendak spesifikasi reka bentuk asal (30 knot). Pada 7 Disember, ujian penerimaan berjaya diselesaikan, dan kilang itu mula menghilangkan komen kecil dari jawatankuasa pemilihan.
Pada 21 Mac 1927, kapal penjelajah Chervona Ukraina memasuki perkhidmatan dan dimasukkan ke dalam Bahagian Pemisah Berpisah Pasukan Tentera Laut Hitam (MSCHM) - ini adalah nama Armada Laut Hitam hingga tahun 1935. Pada tahun 1927 yang sama, kapal penjelajah ini mengambil bahagian dalam manuver musim luruh MSChM. Selama tiga tahun, sebelum kapal perang "Parizhskaya Kommuna" dan kapal penjelajah "Profintern" tiba dari Baltik, "Chervona Ukraine" adalah kapal terbesar MSFM. Ia menempatkan markas Bahagian Pemisah Berpisah (Komander Bahagian Yu. V. Sheltinga). Di kapal penjelajah, ketua MChM V. M. Orlov menaikkan bendera.
12 September 1927 di bawah bendera panglima MChM V. M. Kapal penjelajah Orlov meninggalkan Sevastopol. Abeam dari Yalta, kapal itu melanda pusat gempa Crimea dan tidak mengalami kerosakan.
Beginilah cara N. G. Kuznetsov, yang bertugas sebagai ketua pengawas kapal penjelajah pada masa itu, menggambarkan peristiwa ini: semacam benda berat.
- Berhentikan kereta! - memerintahkan Nesvitsky.
- Apa yang berlaku? - komander armada V. M. Orlov, yang berada di jambatan itu, menoleh kepadanya.
"Chervona Ukraine" tidak lama selepas pentauliahan
Tidak ada yang dapat memberikan jawapan. Pemeriksaan luaran dan dalaman kapal penjelajah menunjukkan bahawa tidak ada kerosakan, mekanisme dalam keadaan berfungsi penuh, mereka berfungsi dengan normal, hanya untuk beberapa sebab hubungan dengan pangkalan itu terputus. Tidak lama kemudian berita itu datang: gempa bumi di Crimea. Pusatnya hanya di kawasan tempat kapal penjelajah kami berada (NG Kuznetsov. Pada Malam. Voenizdat 1989, hlm. 50).
Pada 13 September, kapal itu menuju ke jalan raya Sochi, ketua Angkatan Laut Tentera Merah R. A Muklevich tiba di atasnya, dan kapal itu menuju ke Sevastopol.14-22 September "Chervona Ukraine" mengambil bahagian dalam manuver MSFM.
Dari 27 Mei hingga 7 Jun 1928, "Chervona Ukraine" (komandan NN Nesvitsky) bersama kapal-kapal pemusnah "Petrovsky", "Shaumyan" dan "Frunze" pergi ke Istanbul sebagai tindak balas kepada lawatan sebuah detasmen kapal-kapal Turki ke Sevastopol. Pada malam 3 Jun, kebakaran berlaku di kapal penjelajah yang ditempatkan di Istanbul di bilik dandang belakang. Dandang dikeluarkan, dan penutup diletakkan di atas paip untuk menghentikan akses udara ke api. Untuk sementara waktu, kapal dinyahaktifkan, pam bomba berhenti. Untuk memadamkan api, kru hanya mempunyai alat pemadam api dan pam tangan. Tidak lama kemudian dandang di jabatan lain dinyalakan dan api dapat dipadamkan. Pada petang 3 Jun, detasmen itu meninggalkan Istanbul, mengiringi kapal layar Izmir, di mana padishah Afghanistan, Amannula Khan, kembali dari Turki. Detasmen mengawal kapal layar ke Batumi, di mana padishah pergi ke darat.
Pada 24-25 Julai 1929, kapal penjelajah itu membuat pelayaran dari Sevastopol ke Sochi di sepanjang pantai Crimea dan Caucasus. Di dalamnya terdapat Setiausaha Umum Jawatankuasa Pusat CPSU (b) IV Stalin, ketua Suruhanjaya Kawalan Pusat CPSU (b), Komisaris Rakyat RCI GK Ordzhonikidze, yang ditemani oleh panglima MChM VM Orlov. Semasa perarakan, mereka menyaksikan latihan pasukan yang berlainan, menghadiri konsert persembahan amatur kapal. Untuk mengingat petikan ini, JV Stalin membuat catatan di log kapal: “Saya berada di kapal penjelajah Chervona Ukraine. Saya menghadiri malam amatur … Orang-orang hebat, rakan-rakan budaya yang berani, bersedia untuk apa sahaja demi kepentingan bersama …"
"Chervona Ukraine" di Sevastopol, 1927-1929 Kapal ini dilengkapi dengan hangar kanvas, dan kepingan kren pesawat berfungsi sebagai rangka atapnya.
"Chervona Ukraine", 1927-1929
Pada 9 Mac 1930, dengan perintah Majlis Ketenteraan Revolusi USSR No. 014, sebuah brigade (dari 1932 - bahagian) kapal penjelajah MSCHM dibentuk, yang merangkumi kapal penjelajah Chervona Ukraina, kapal perang Parizhskaya Kommuna dan kapal penjelajah Profintern yang tiba dari Laut Baltik, serta Nikolaev "Red Caucasus". Unit ini diperintah oleh Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Dari 2 Oktober hingga 16 Oktober 1930, sebagai sebahagian daripada pemisahan praktikal MSChM (komander detasemen Yu. V. Sheltinga, komandan kapal penjelajah PA Evdokimov) dengan kapal pemusnah Nezamozhnik dan Shaumyan membuat pelayaran di sepanjang rute Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) - Piraeus (11-14.10) -Sevastopol. Semasa peralihan, latihan taktikal dipraktikkan untuk menangkis serangan dari kapal selam, kapal perusak, kapal torpedo, pelaut mendapat latihan yang kaya dalam kajian teater Mediterranean dan selat Laut Hitam.
IV Stalin dan GK Ordzhonikidze antara pelayar kapal penjelajah "Chervona Ukraine" dalam perjalanan dari Sevastopol ke Sochi. Jun 1929
Sebelum peralihan dari Laut Baltik ke "Profin-terna" dan pengoperasian "Kaukasus Merah", rakan kongsi "Chervona Ukrainy" adalah "Komintern" kuno (di latar depan)
"Chervona Ukraine", akhir tahun 1920-an
Di geladak "Chervona Ukrainy" semasa perjalanan ke luar negara, Jun 1930
"Chervona Ukraina" di Messina, Oktober 1930. Di sebelah kanan terdapat kapal pemusnah "Shaumyan" dan "Nezamozhnik"
Pada 10-13 Oktober 1931, kapal penjelajah ini mengambil bahagian dalam manuver musim luruh MSChM.
Dari 26 Ogos hingga 6 September 1932 dengan kapal penjelajah "Profintern", tiga kapal pemusnah kapal dan tiga kapal pesiar membuat pelayaran ke Laut Azov.
Dari November 1933 hingga September 1936 kapal penjelajah ini diperintahkan oleh N. G. Kuznetsov, yang kemudian menjadi Komander Angkatan Laut, Laksamana Armada Kesatuan Soviet.
24 Oktober 1933 "Chervona Ukraine" dengan kapal penjelajah "Profintern" meninggalkan Sevastopol, mengawal kapal perang Turki "Izmir", di mana delegasi pemerintah Soviet diketuai oleh Komisaris Rakyat K. E. Voroshilov untuk meraikan ulang tahun ke-10 Republik Turki. Dalam perjalanan, kapal-kapal itu terperangkap dalam ribut ganas. Pada pagi 26 Oktober, mereka tiba di Istanbul, dan setelah 6 jam kapal penjelajah kembali dan pada 27 Oktober mereka tiba di Sevastopol. Pada 9 November, kedua kapal penjelajah di bawah arahan umum Ketua Staf MSChM KI Dushenov kembali ke Istanbul dan pada 11 November mereka bergabung dengan pengawal kapal pengangkut Izmir dengan delegasi yang kembali. Pada 12 November, detasmen tiba di Odessa. Sebagai kapal penjelajah terbaik RKKF "Chervona Ukraine" dianugerahkan Cabaran Merah Banner dan sijil Jawatankuasa Pusat Komsomol. Pada tahun 1933, komander kapal penjelajah N. G. Kuznetsov dianugerahkan diploma Jawatankuasa Eksekutif Pusat USSR dan jam tangan emas yang diperibadikan.
Setelah bahagian kapal penjelajah dibentuk di Laut Hitam pada tahun 1930, Chervona Ukraina mendapat tanda khas pada cerobong asap
"Chervona Ukraine", awal tahun 1930-an
"Chervona Ukraine", 1935. Kapal terbang Dornier "Val" terbang di atas kapal penjelajah
"Chervona Ukraine", 1937-1938
Pada tahun 1934, ketika meninggalkan Teluk Sevastopol untuk manuver musim luruh, dia melukai jaring boom pada skru, tidak dapat mengambil bahagian dalam pertempuran latihan dan tidak mendapat tempat pertama dalam Angkatan Laut, yang seharusnya dia terima pada akhir tahun akademik.
Pada tahun 1934-1935. Chervona Ukraina menjalani modenisasi di Sevmorzavod.
Pada musim panas tahun 1935, kapal penjelajah di bawah bendera komander brigade Yu. F. Ralla, pergi dari Sevastopol ke Istanbul, menyerahkan jenazah Duta Besar Turki yang telah meninggal dunia ke USSR Vasif Chinar ke tanah airnya. Dalam perjalanan pulang, kapal penjelajah itu melewati Bosphorus pada waktu malam, yang biasanya tidak dilakukan kapal besar.
Pada bulan Julai 1935, kapal penjelajah itu menghantar Komisaris Rakyat dari Industri Berat G. K. Ordzhonidze bersama isterinya dan mengiringi Komisen Kesihatan RSFSR G. N. Kaminky dari Sochi ke Yalta. Untuk kempen ini, komander kapal N. G. Kuznetsov dianugerahkan sebuah kereta penumpang GAZ-A. Pada tahun 1935 yang sama, kapal penjelajah "Chervona Ukraine" menduduki tempat pertama dalam semua jenis latihan pertempuran, komandan dianugerahkan Order of the Red Star.
Pada bulan Mac 1937, "Chervona Ukraine" dan "Krasny Kavkaz" melakukan perjalanan pekeliling di sepanjang pantai Laut Hitam. Pada 5 Mac, kapal-kapal berpisah dengan kapal perang Turki Yavuz (sebelumnya Geben), diiringi oleh tiga kapal pemusnah.
22 Jun 1939 "Chervona Ukraine" dimasukkan dalam skuadron Armada Laut Hitam yang terbentuk. Dari 26 Ogos 1939 hingga 1 Mei 1941, kapal penjelajah tersebut menjalani rombakan besar-besaran di Sevmorzavod.
Dari 13 hingga 17 Mei 1941 "Chervona Ukraine" di bawah bendera Wakil Komander Angkatan Laut Wakil Laksamana Tentera Laut GI Levchenko berlayar di sepanjang rute Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Dari 14 hingga 18 Jun, dia mengambil bahagian dalam manuver armada - yang terakhir sebelum perang.
Permulaan Perang Patriotik Besar "Chervona Ukraine" (komander Kapten 1st Rank NE Basisty) bertemu di pangkalan utama armada - Sevastopol. Kapal itu, satu setengah bulan sebelum perang, tidak dapat diperbaiki, baru mula menembak, jadi kapal itu tersenarai di barisan ke-2.
"Chervona Ukraina" di Sevastopol, 1939. Foto dari kapal penjelajah "Krasny Kavkaz"
Pada hari pertama perang, armada mula mendirikan ladang ranjau pertahanan berhampiran pangkalannya. Pada 22 Jun, 90 ranjau ranjau dimuat ke kapal dari tongkang yang menghampiri. 23 Jun jam 13.33 "Chervona Ukraine" di bawah bendera komander brigade kapal penjelajah Kapten 1st Rank SG Gorshkov bersama dengan kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" meninggalkan Pangkalan Utama. Pada 16.20 kapal menghampiri kawasan lombong ranjau, dan pada pukul 19.15 mereka kembali ke Sevastopol.
Pada 24 Jun, setelah menerima ranjau, dengan kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" pada pukul 8.40 pergi ke laut di bawah bendera komander brigade. Setelah selesai mengatur barrage, kapal penjelajah menuju ke pangkalan pada 11.38. Ketika berada di penjajaran Inkerman, mereka menemukan tarikan dengan kren terapung yang menuju ke kapal penjelajah dari pangkalan. Pada pukul 12:52 pagi, pada jarak 40 m dari batang, sebuah kren terapung meletup dan tenggelam, kapal tunda SP-2 rosak akibat letupan itu. Kapal penjelajah itu menghentikan kemajuan mereka dan kembali bekerja. Pada 13.06, setelah menerima semaphore komandan OVR: "Ikuti pangkalan ke tepi utara penjajaran In-Kerman", kapal-kapal memasuki landasan.
Komander armada, F. S. Oktyabrsky, kemudian menulis: “Mengapa perlu meletakkan ladang ranjau dari hari-hari pertama perang? Siapa yang mereka lawan? Lagipun, musuh darat, dia mempunyai kapal terbang dan torpedo terutama di laut, yang ranjau bukan halangan. Oleh itu, walaupun periuk api akan menghalangi kita lebih banyak daripada musuh, mereka memaksa kita menanam ranjau, di mana kapal kita mati lebih banyak daripada musuh. Kami hanya mempunyai tiga kapal pemusnah di ranjau mereka."
Majlis Perang Tentera Laut memutuskan untuk mengerahkan semula brigade kapal penjelajah. Pada malam 5 Julai, "Chervona Ukraina" bersama kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" dan tiga kapal pemusnah bergerak dari Sevastopol ke Novorossiysk - pangkalan baru.
Pengintaian udara menemui tumpuan pengangkutan musuh di kawasan Constanta - Sulin. Untuk mengatasi kemungkinan pendaratan, pada 13 Ogos, tiga detasmen kapal dibentuk. "Chervona Ukraine" dengan tiga kapal pemusnah termasuk dalam detasemen ke-3.
Pada 5 Ogos, pertahanan Odessa bermula, kapal-kapal Armada Laut Hitam memberikan sokongan kepada pasukan, memberikan bala bantuan, peluru dan menembaki kedudukan musuh setiap hari. Pada mulanya, tugas-tugas ini dilakukan oleh kapal pemusnah dan kapal perang kelas Novik.
"Chervona Ukraine" berhampiran Odessa, 1941
Pada 20 Ogos 1941, musuh melancarkan serangan dekat Odessa, dan unit Tentera Merah terpaksa mundur ke barisan baru. Selepas itu, kapal pemusnah baru dan kapal penjelajah lama dihantar ke Odessa.
Pada 27 Ogos, Chervona Ukraine meninggalkan Novorossiysk dan tiba di Sevastopol pada pagi 28 Ogos. Setelah menaiki detasemen ke-6 pelaut sukarelawan, yang terdiri daripada 720 orang, pada hari yang sama pada pukul 20.45 kapal itu berangkat ke Odessa. Kapal penjelajah itu terbang di bawah bendera Naib Laksamana G. I. Levchenko, Wakil Komandan Tentera Laut, ada juga anggota Majlis Tentera Armada, Laksamana Kontra NM Kulakov dan Komander Briged S. G. Gorshkov. Pada 29 Ogos, jam 7.10 pagi, kapal penjelajah itu tiba di Odessa. Setelah turun dari sukarelawan dan menghantar pos pembetulan ke pantai, kapal keluar ke jalan raya. "Chervona Ukraina" ditemani oleh dua pemburu kecil, yang menyediakan pertahanan anti-kapal selamnya, dan juga memiliki tugas untuk menutup kapal penjelajah dengan layar asap dari bateri musuh. Dari jarak 70 kbt, kapal penjelajah itu melepaskan tembakan dengan tembakan lapan senjata ke posisi musuh di kawasan kampung. Ilyinka. Bateri 6 inci cuba menutupi kapal penjelajah, tetapi, setelah selesai menembak, dia keluar dari api. Pada hari yang sama, kapal penjelajah melepaskan tembakan ke kawasan tersebut dengan. Sverdlovo, menembak dengan kelajuan 12 knot, bergantian dengan kedua-dua belah pihak. Dua bateri musuh yang cuba menembak di Chervona Ukraine ditekan oleh artileri pemimpin Tashkent dan pemusnah Smyshleny. Pada 30 Ogos, kapal itu ditembak empat kali, dan dua kali ditembak oleh bateri musuh. Pada 29 dan 30 Ogos, penembakan dilakukan tanpa campur tangan musuh, sehingga kapal penjelajah itu dapat berdiri dengan kenderaannya terkunci selama beberapa jam untuk menembak musuh dalam keadaan tenang. Pada 31 Ogos, artileri kapal itu melepaskan tembakan lima kali, menyokong bahagian-bahagian sektor pertahanan timur. Semasa menembak, peluru mulai jatuh di dekat kapal, akibatnya kapal penjelajah itu terpaksa menarik diri dari zon penembakan. Bateri musuh melepaskan dari kawasan kampung Novaya Dofinovka.
Pada hari itu, pada pukul 4:20, kapal penjelajah, berdiri dengan kenderaannya terhalang, diserang oleh sekumpulan pesawat musuh. Kapal penjelajah itu melepaskan tembakan di pantai dan bergerak, sambil membelok ke kiri. Penembak anti-pesawat meletakkan tirai di hadapan pesawat, yang menjatuhkan bom yang jatuh 2 kilobyte pendek dari buritan.
Pada 1 September, jam 10.00, kapal penjelajah memasuki posisi dengan gerakan 20 simpul dan melepaskan tembakan ke kampung. Vizirka dan Sverdlovka. Pada saat yang sama, dia sendiri diserang, tetapi tidak berubah arah, agar tidak merobohkan tembakan senapannya. Kemudian, dari jarak 62 kbt, dia melepaskan tembakan pada bateri yang menembakkan kapal, lapan minit kemudian ia terdiam. Pada pukul 11.56 kapal penjelajah itu diserang oleh tujuh pengebom Ju-88, serangan itu ditolak tanpa kerugian. Pada pukul 13.45 bateri musuh dari Novaya Dofinovka mula menembaki pelabuhan, di mana pengangkutan sedang dimuat. Kapal penjelajah bersama dengan kapal pemusnah "Soobrazitelny" melepaskan tembakan ke arahnya, dan pada pukul 13:56 bateri hancur, letupan kuat diperhatikan pada kedudukannya. Semasa operasi berhampiran Odessa, kapal penjelajah itu menggunakan shell 842 130 mm, 236 100 mm dan 452 45 mm.
"Chervona Ukraine" menembakkan kaliber utamanya ke sasaran pesisir
Pada 2-3 September, kapal penjelajah itu bergerak dari Odessa ke pangkalan utama, dan pada 4-5 September, ke Novorossiysk. Pada 17 September, jam 13.20, Chervona Ukraina meninggalkan Novorossiysk, menjaga pengangkutan Armenia dan Ukraine, yang menuju dengan pasukan ke Odessa. Pada 18 September, jam 11.08, kapal penjelajah itu menyerahkan pengangkutan kepada dua kapal pemusnah, dan dia sendiri memasuki pangkalan utama. Di kapal, mereka mula memasang alat demagnetisasi, jadi dia tidak mengambil bahagian dalam pendaratan di Grigorievka.
Pada 29 September, Markas Komando Tertinggi memutuskan untuk mengosongkan OOP dan, dengan mengorbankan tenteranya, memperkuat pertahanan Krimea. Pada 2 Oktober, jam 16.00, kapal penjelajah itu meninggalkan Sevastopol menuju Tendra untuk mengevakuasi beberapa kawasan pertempuran Tendrovsky. Setelah menaiki batalion Rejimen Marin ke-2, kapal pada pukul 12.53 pada 3 September menyerahkannya ke Sevastopol. Pada 6 Oktober, kapal penjelajah itu kembali ke Tendra. Walau bagaimanapun, sebahagian kawasan pertempuran Tendrovsky tidak diberitahu mengenai keberangkatan kapal dan dia kembali ke pangkalan utama pada 7 Oktober.
13 Oktober jam 16.30 "Chervona Ukraine" di bawah bendera komandan skuadron Laksamana Muda L. A. Vladimirsky dengan kapal penjelajah "Krasny Kavkaz" kiri
Sevastopol ke Odessa untuk mengambil bahagian dalam pengosongan terakhir OOP. Pada pagi 14 Oktober, kapal-kapal tiba di Odessa dan berlabuh. L. A. Vladimirsky tidak membenarkan kapal penjelajah memasuki pelabuhan, kerana semasa serangan udara mereka dilucutkan peluang untuk melakukan manuver. Pada 15 Oktober, pos komando komander OOP, Laksamana Muda G. V. Zhukov, dikerahkan di kapal penjelajah. Pada malam 16 Oktober, batalion pengawal belakang tiba di pelabuhan dan memuat ke kapal dan pengangkutan. Pada kira-kira jam 7.00, pasukan petugas, yang diketuai oleh panglima Tentera Darat Primorsky, Mejar Jeneral I. E. Petrov, yang bertugas menarik balik tentera, beralih ke kapal penjelajah. Pada pukul 5.28, dengan menerima 1164 pejuang dan komandan dari Chapaevskaya ke-25 dan divisi berkuda ke-2, kapal penjelajah itu menimbang jangkar dan, bersama dengan kapal lain, memasuki pengawal pengangkutan. Kemudian, dengan semakin pantas, dia melepaskan diri dari kafilah dan tiba di Sevastopol pada sebelah petang.
Pada malam 30 hingga 31 Oktober, kapal penjelajah itu mengambil bahagian dalam pemindahan kawasan pertempuran Tendrovsky. Setelah menerima batalion marin (700 orang), dia menyerahkannya ke Sevastopol.
Pada 30 Oktober, pasukan Jerman mencapai pendekatan yang jauh ke Sevastopol, dan pertahanan kota yang gagah berani bermula. Pada 1 November, "Chervona Ukraina" dimasukkan dalam detasemen penyokong kapal pasukan pengawal Sevastopol, komandan detasemen - ketua staf skuadron, Kapten 1st Rank V. A. Andreev. Kapal itu berlabuh di dermaga Sovtorgflot (terletak di sebelah Grafskaya) di sauh dan berlabuh dengan dua tong dan tong.
Pada 5 November, Kapten 1st Rank N. E. Basisty dilantik sebagai komandan Detasemen Pasukan Cahaya Armada Laut Hitam. Komander kapal penjelajah baru, Kapten Kedudukan ke-2 N. A Zaruba, ditangguhkan, N. E. Basisty menyerahkan urusan itu kepada pegawai kanan V. A. Parkhomenko dan pada 7 November berangkat ke Poti.
Pada 7 November, di Sevastopol, arahan Panglima Tertinggi No. 1882 diterima, ditandatangani oleh Panglima Tertinggi Stalin, Panglima Tentera Darat Merah Marsekal Shaposhnikov dan Komisaris Rakyat Laksamana Tentera Laut Kuznetsov. Arahan itu menyatakan: “Tugas utama Armada Laut Hitam adalah mempertimbangkan pertahanan aktif Sevastopol dan Semenanjung Kerch dengan segala cara; Dalam keadaan apa pun, Sevastopol tidak boleh menyerah dan mempertahankannya dengan sekuat tenaga anda; simpan ketiga kapal penjelajah lama dan kapal pemusnah lama di Sevastopol, dari komposisi ini untuk membentuk detasemen bermanuver …"
Pada 8 November, kapal penjelajah Chervona Ukraina adalah yang pertama dari kapal Armada Laut Hitam yang melepaskan tembakan ke arah pasukan Jerman yang maju di Sevastopol di sekitar ladang Mekenzia. Pada hari ini, kapal penjelajah itu menembakkan 230 peluru. Pada 9 dan 10 November, artileri kapal melepaskan tembakan ke arah tumpuan pasukan musuh pada pendekatan tenggara ke Sevastopol, masing-masing menghabiskan 48 dan 100 peluru.
"Chervona Ukraine" menembakkan kaliber utamanya ke sasaran pesisir
Di jambatan tegas "Chervony Ukrainy"
Pada 11 November, tentera Jerman melancarkan serangan pertama di Sevastopol. Pada hari ini, kapal penjelajah melepaskan tembakan ke daerah Kadykovka-Varnutka, dengan menggunakan 682 peluru 130 mm. Akibatnya, tiga bateri dibungkam, 18 kenderaan dan pengangkut personel berperisai, 4 tangki musnah. Pemakaian tong senapang 130 mm telah mencapai had.
Pada 12 November, setelah menerima permohonan dari korps, kapal penjelajah pada pukul 9.00 melepaskan tembakan ke arah konsentrasi pasukan Jerman dekat Balaklava, membuat 8 buah tembakan tiga senjata. Mengalami kerugian besar dari tembakan artileri tentera laut, komando Jerman melancarkan penerbangan ke kapal-kapal. Pada pukul 11.45, sebuah pesawat pengintai udara muncul di Sevastopol, sebuah "amaran tempur" dimainkan di kapal. Beberapa minit kemudian, pengebom musuh membuat serangan besar-besaran di pangkalan utama. Pesawat-pesawat itu memberi tamparan utama kepada kapal-kapal yang ditempatkan di teluk.
"Chervona Ukraina" dalam jangka waktu 12.00 hingga 12.15 diserang oleh tiga kumpulan pesawat (sejumlah 23 pesawat). Dari sembilan pengebom pertama ditangkis oleh senjata anti kapal terbang, satu pesawat ditembak jatuh. Itu diikuti oleh yang kedua, yang berhasil menjatuhkan bom tepat di kapal penjelajah, dan pengebom penyelam menyelesaikan serangan.
Pada pukul 12.08, bom dengan letupan tinggi seberat 100 kg meletup pada jarak 5-7 m dari sebelah kanan pada jarak 92-100 sh. Beberapa saat kemudian, bom kedua yang serupa meletup di kawasan tiub torpedo ke-4 di pinggang sebelah kiri. Letupan itu mengoyakkan tiub torpedo dari landasan dan melemparkannya ke laut. Api marak di geladak.
Tiga minit kemudian, bom waktu seberat 500 kg meletup di tanah di kawasan sebelah kanan kapal dalam jarak 9-12 shp. Letupan itu memecahkan rantai sauh dari jangkar kanan dan perline, luka di tong. Kapal penjelajah ditekan ke dermaga dengan hidungnya. Letak di belakang garisan tambatan dari sisi pelabuhan. Pada 12.12 bom yang sama meletup di bawah dasar kapal di sebelah kiri, di kawasan 48-54 shp. Dari letupan, lambung kapal bergetar. Kapal penjelajah mula meluncur ke sebelah kiri, trim muncul di busur. Di premis, lampu padam untuk waktu yang singkat, tetapi lampu kecemasan dihidupkan.
Dari pos pertempuran di GKP dan komandan BCh-5, laporan diterima mengenai apa yang berlaku di premis kapal dan langkah-langkah yang diambil. Oleh kerana komunikasi dengan pos pertempuran individu dan pos komando terganggu, utusan juga digunakan. Perjuangan untuk bertahan hidup di pos pertempuran dikembangkan berdasarkan inisiatif komandan pos itu sendiri.
Akibat letupan bom di air di area 9-12 sp., Kamar dari 0 hingga 15 sp. Banjir. Dek bawah cacat dan terkoyak di tempat. Sarung sisi kanan pada panjang dari 0 hingga 25 shp. dan tingginya dari garis air ke dek ramalan itu ditembusi oleh banyak serpihan. Pada 49 shp. dari sisi ke sisi, jahitan lantai dek atas terbelah, jurang selebar sekitar 150 mm muncul; untuk 48 shp. keretakan muncul di papan dek bawah; lapisan sisi pecah dan retak berbentuk baji berada di bawah tali pinggang besi; trim sangat ketara dari 49 shp. ke arah batang dan berada 1 m. Dek atas hingga 10 shp. pergi ke bawah air.
Di dek atas, di kawasan tiub torpedo ke-4 dari letupan bom udara, lubang dengan luas 4 m2 terbentuk. Di kawasan bengkel, serpihan minyak tangki minyak rosak, tiga tong dengan campuran asap dan petrol. Petrol yang tumpah, cat di atas struktur, kayu dari dek yang hancur dan selang bahan bakar terbakar. Di kawasan petak sakit (92-100 shp) di 23 tempat, serpihan bom menembusi sisi di atas tali pinggang besi. Tilam dan linen terbakar di rumah sakit. Tembok api melintasi dek naik ke jambatan.
Pistol 130mm # 2, 3, 4 macet; 6, 11, 12, ketiga-tiga senjata anti-pesawat 100 mm dan empat senjata 45 mm tidak berfungsi, 14 pelaut terbunuh, 90 cedera.
Memadamkan api di pinggang dilakukan oleh dua pasukan kecemasan. Tarik "Komsomolets" ikut serta dalam memadamkan api. Kebakaran kecil berjaya dipadamkan setelah 6 minit. Tong asap dan petrol, hulu ledak torpedo yang terbakar dilemparkan ke laut. Nasib baik, torpedo tidak meletup (tidak jelas siapa kapal penjelajah yang dapat menggunakan 12 torpedo jika kapal musuh tidak meninggalkan pangkalan mereka.
GKP menerima perintah untuk memadamkan api di pinggang dengan lebih cepat, untuk membanjiri ruang bawah tanah torpedo. Komandan juga memerintahkan membanjiri bilik bawah tanah artileri utama. Mereka banjir perlahan-lahan, kerana tekanan di pemadam kebakaran rendah. Komandan BCh-5 meminta izin dari komandan kapal untuk tidak membanjiri bilik bawah tanah artileri yang terletak di sebelah kiri, terutama bilik bawah tanah kelapan, yang keadaannya
diperiksa oleh panglima petak tahanan. Kebakaran tidak mengancam bilik bawah tanah yang terletak di haluan kapal. Tetapi panglima itu mengesahkan perintahnya. Ini menyebabkan kehilangan sebahagian simpanan daya apung dan kehilangan semua peluru bateri utama.
Selepas letupan, minyak bahan bakar dengan air dituangkan ke bilik dandang ke-2, ke-3, ke-4 dan ke-5 melalui lantai bawah kedua selepas letupan. Pompa bilge dan pemadam kebakaran yang dilancarkan tidak dapat mengatasi saliran, dan turbin hidraulik mengalami kerosakan. Apabila paras air mencapai tungku dandang operasi No. 4, ia harus dikeluarkan dari operasi. Komandan BCh-5 memerintahkan untuk segera menghidupkan dandang No. 11.
Minyak pelincir dituangkan ke ruang enjin ke-2 melalui poros pengudaraan, lampu bateri tidak berfungsi. Bilik enjin ke-3 dipenuhi dengan asap, jadi pegawai memakai topeng gas. Air dibekalkan ke ruang enjin ke-4 di kawasan pam edaran, tempat pengambilannya tidak dapat ditentukan kerana asap yang besar. Pam bilge-api dipasang untuk saliran dan turbin air dimulakan secara berkala.
Kerana pelanggaran penebat di kawasan busur dan suku kiri kiri litar elektrik, penjana turbin No. 1 dan No. 2 terpaksa dihentikan. Penjana turbin # 3 dan # 4 dihubungkan ke garisan batang kanan untuk menyediakan petak belakang.
Untuk meluruskan gulungan, lima ruang tumit di sebelah kanan dibanjiri. Tetapi ini tidak memberikan hasil yang diinginkan. Kapal mempunyai sedikit potongan pada busur dan gulungan ke sisi pelabuhan 3, 5-4 °. Secara keseluruhan, dia menerima sekitar 3300 tan air.
Foto-foto pelabuhan Sevastopol pada 12 November 1941, diambil oleh pesawat pengintai Jerman sebelum (di atas) dan selepas (di bawah) serbuan. Pada gambar atas, anak panah menunjukkan kapal penjelajah "Chervona Ukraine"
Loji janakuasa berada dalam keadaan berikut. Dandang dari 5 hingga 10 berada di ruang banjir, empat dandang busur terputus dari sistem umum kerana rehat di badan selama 49 shp. dengan kemungkinan kerosakan pada saluran paip individu. Dandang ke-4 segera dikeluarkan, dan pada pukul 13.05 bilik dandang ke-2 ditenggelami air sepanjang arus. Kerana penurunan tekanan wap hidup di sumber utama, pada jam 12.40, penjana turbin No. 3 dan No. 4 dan semua mekanisme tambahan operasi dihentikan. Untuk perjuangan lebih lanjut untuk kelangsungan kapal, empat dandang tetap dapat digunakan, terletak di buritan 69 shp., Dan dua dandang di busur. Pada pukul 12.50 dandang No.1 mula beroperasi, kondensor utama No.3 disiapkan untuk beroperasi. Apabila dandang nombor 11 disambungkan ke soket tambahan, walaupun memaksanya, tekanan wap di utama menurun. Kemudian bahagian saluran utama yang bergerak dari bilik dandang ke 6 ke busur dimatikan. Tekanan wap di saluran utama naik, penjana turbin # 3 dan # 4 dimulakan.
Apabila pam bilge-api dihubungkan ke sumber api, ternyata tekanan di dalamnya tidak naik melebihi 3 kg / cm2. Ini menunjukkan bahawa ia rosak di busur. Pemutusan bahagian yang rosak hingga ke bilik dandang ke-6 memungkinkan untuk menaikkan tekanan menjadi 15 kg / cm2 pada pukul 13.30. Sekarang mungkin untuk menggunakan semula alat pegun untuk menguras petak. Turbin air dan pam bilge-api dihidupkan untuk menguras ruang enjin ke-4, air mulai reda.
Kira-kira jam 2.30 petang kapal selam dan kapal penyelamat "Mercury" menghampiri kapal itu. Penyelam memeriksa bahagian bawah kapal penjelajah, dan penyelamat mengambil bahagian dalam menguras petak (kapasiti pam penyahairannya adalah 1200 t / jam).
Setelah memeriksa sisi kanan, penyelam melaporkan bahawa kapal penjelajah itu memiliki busur hingga 20 shp. terbaring di tanah. Di bahagian bawah terdapat lubang dari 5 hingga 9 shp. dengan tepi yang compang-camping, melewati sisi pelabuhan, dengan luas sekitar 10 m2. Dari 9 hingga 40 shp. terdapat lubang pecahan dengan saiz yang berbeza. Batangnya patah. Tulang pipi kiri kapal bersandar di dermaga.
Keretakan pada kulit sisi kanan untuk 49 shp. dengan lebar kira-kira 150 mm turun dari tali pinggang perisai. Berhampiran keel, retakan ini berubah menjadi lubang dengan tepi yang kasar, yang memanjang ke sisi pelabuhan. Stringer keel rosak. Pada dasarnya, kapal itu pecah dua pada 49 shp. Ukuran lubang berhampiran keel adalah 8 m2, tepinya dibengkokkan ke luar. Komandan BC-5 memerintahkan untuk meletakkannya plaster, yang seharusnya dipasang dari tiga plaster lembut biasa. Hanya satu daripadanya, berukuran 5x5 m, yang ternyata utuh, tetapi patch ini juga tidak dapat dipasang, kerana podkilny berakhir, dibawa dari buritan 55 shp lebih jauh. tidak pergi, mereka terhalang oleh tepi lubang yang koyak.
Penyelam diperintahkan untuk memeriksa bahagian pelabuhan, tetapi serangan udara Jerman yang bermula memaksa mereka berhenti bekerja. Penyelamat "Mercury" meninggalkan untuk membantu kapal pemusnah "Tanpa belas kasihan" yang rosak akibat letupan itu.
Oleh kerana tidak mungkin meratakan gulungan dengan membanjiri petak tumit, komandan BC-5 memutuskan untuk meratakan gulungan dengan mengalirkan air dari ruang bawah tanah torpedo keenam ke bilik dandang ke-6 dan dari sel meriam kelapan ke mesin ke-4 bilik, air dandang masin dari ruang sisi bilik dandang ke-7 menurunkan bahagian pelabuhan ke dalam pegangan, dan keluarkan semua air dari tangki di atas laut oleh turbin hidraulik. Tetapi kedudukan kapal tidak berubah. Kapal penjelajah meletakkan gulungan 4 ° ke sisi pelabuhan.
Pada kira-kira pukul 16, komandan kapal, mengingat keadaan kapal itu bencana dan berusaha untuk mengelakkan kerugian anggota semasa serangan udara berulang kali, melaporkan hal ini kepada komandan armada dan menerima izin: untuk membawa pasukan dengan barang-barang peribadi untuk menutup, dan meninggalkan batalion anti-pesawat dan pihak kecemasan di kapal. Bahagian artileri belakang dari Markas Armada menerima perintah untuk mengeluarkan senjata dari kapal dan memunggah peluru.
Komandan BC-5, percaya bahawa tidak semua kemungkinan habis dalam memperjuangkan kelangsungan kapal, berpaling kepada komandan kapal dengan permintaan untuk meninggalkan kapal semua petugas BC-5, pegang kumpulan, sebilangan juruelektrik, juruteknik dan pengendali dandang. Komandan itu dibenarkan meninggalkan sekitar 50% BCh-5. Keputusan ini melanggar mana-mana organisasi yang memperjuangkan ketidakpastian. Banyak pintu dan pintu, yang ditutup oleh penggera ketika pasukan pergi, tetap terbuka dan harus dipukul lagi. Pasukan pengawal yang dikurangkan ditinggalkan di pos pertempuran. Pasukan itu bersiap untuk pergi ke darat, komandan dan komisaris pergi untuk memeriksa tempat penempatan masa depan.
Pada jam 16.30, jurutera mekanik utama armada dan ketua EPRON tiba di kapal untuk memeriksa keadaannya dan menyelesaikan masalah tindakan selanjutnya untuk membantu anggota dalam perjuangan untuk bertahan. Pada masa ini, dek atas hingga 18 shp. sudah berada di dalam air. Gulungan ke sebelah kiri ialah 4.5 °. Kapal itu menerima sekitar 3500 tan air.
Diputuskan untuk meneruskan perjuangan agar kapal penjelajah yang tidak dapat dihisap hingga yang terakhir, yang mana seluruh personel BCh-5 harus dikembalikan ke kapal dan ditempatkan di pos pertempuran sesuai dengan jadual; untuk menguatkan usaha memerangi penyebaran air, menggunakan semua kaedah kapal yang ada. Pasukan penyelamat harus memilih dari ketersediaan yang tersedia dua pam motor mudah alih dengan kapasiti 60 dan 300 t / jam. Menjelang pagi 13 November, sediakan North Dock untuk menerima kapal. Untuk membuat busur apung, mulakan empat ponton 225 tan. Penyelam terus meninjau bahagian bawah kapal penjelajah dan kedudukannya di darat. Dalam kes-kes yang melampau, jika kapal kehilangan daya apung, mendarat di dermaga di tanah. Sebenarnya, kapal penjelajah itu tidak bersandar pada platform yang rata, tetapi pada tulang pipinya di dermaga dan langkan kecil di lereng tanah yang landai.
Mengenai keadaan kapal penjelajah dan keputusan yang diambil untuk memperjuangkan kehancurannya, jurutera mekanik utama melaporkan kepada komandan armada dan meminta perintah untuk mengembalikan kru ke kapal. Keputusan itu disetujui, dan komandan, komisar tentera dan sebahagian besar anggota BCh-5 kembali ke kapal.
Krew kecemasan berjaya beberapa lama menghentikan aliran air ke kokpit spire dan kabin Lenin. Usaha untuk menyekat akses air dari bilik dandang ke-2 tidak berjaya, kerana pintu di antara mereka ternyata cacat. Pertarungan dengan air di busur disulitkan oleh kekurangan tenaga dan alat saliran autonomi, tidak ada selang yang mencukupi.
Perhatian utama dalam memerangi penyebaran air sekarang tertumpu di wilayah 65-69 sp. dan bilik yang terletak di sisi buritan daripadanya. Turbin hidraulik mudah alih dilancarkan untuk mengalirkan petak pemampat. Dari masa ke masa, bilik mesin ke-4 dikeringkan oleh pam api, dan bilik dandang ke-6 dikeringkan oleh turbin hidraulik mudah alih.
Oleh kerana serbuan baru oleh pesawat musuh (16.09-17.50) dan ledakan muatan mendalam ketika membersihkan jalan raya dari ranjau bawah, pekerjaan penyelam dilakukan sebentar-sebentar, dan dengan permulaan kegelapan, ia dihentikan.
Menjelang pukul 17.00 di dandang operasi No. 11 salinitas mencapai 900 ° B. Walaupun pengoperasian dua penyejat, kadar aliran air dandang tinggi, dan tidak mungkin untuk menentukan tempat kebocoran. Daripada dandang no. 11, dandang no. 13 dihubungkan pada pukul 17.30, dan dandang no. 14 dinyalakan. Selepas itu, dandang ini berfungsi secara bergantian, dikuasakan oleh air masin.
Menjelang pukul 18.00, gulungan meningkat hingga 5 °, busur tenggelam satu meter lagi. Tali pinggang perisai sebelah kiri masuk ke dalam air. Di bahagian tengah, air menghampiri tingkap. Air di bahagian hidung datang. Pemerhatian keadaan luar kapal menjadi rumit oleh kegelapan yang berlaku. Penting untuk memiliki mekanisme dalam tindakan untuk memerangi air yang masuk. Oleh itu, usaha difokuskan untuk menjaga dandang dan pam tetap beroperasi.
Pada pukul 19.30, pekerja tiba untuk membongkar artileri, dan tidak lama kemudian sebuah kren dan tongkang menghampiri, dan sebahagian anggota BCH-2 kembali untuk memunggah peluru. Tenaga elektrik disalurkan ke lif bilik bawah tanah No. 8.
Pada pukul 21:00, yang baru tiba , melaporkan: bilik dandang pertama ditenggelami air, serta tempat kru - menara dan pemandu. Air tiba di bilik pemampat lombong, kumpulan lif ketiga, Bilik dandang ke-6, di kokpit juruelektrik.tumpuk di 49 splines menghampiri air, gulungan telah mencapai 6 °, air yang diambil adalah sekitar 4000 tan.
Posisi kapal semakin buruk, kemampuan kapal untuk memerangi air menurun, dan permintaan bantuan dikirimkan kepada pasukan penyelamat EPRON. Menjelang pukul 24.00 datang penyelamat "Mercury", dan dari dia untuk menguras premis selama 65-69 sh. bersenjatakan dua hos. Itu adalah kawasan pembukaan dalam perjuangan untuk melokalisasi penyebaran air. Kompartemen belakang dikeringkan dengan kapal.
Bilik-bilik di ruang busur terus dibanjiri. Air muncul di dek komunal di sisi pelabuhan, ruang generator turbin busur dinaiki air. Gulungan ke kiri Borg mencapai 6.5 °. Perubahan kecil pada kedudukan kapal penjelajah, yang terjadi selama 12 jam perjuangan untuk tidak dapat menenggelamkan diri, menunjukkan bahawa ia berbaring dengan kuat dengan bahagian badan kapal di atas tanah, meletakkan tulang pipinya ke dermaga. Ini memungkinkan untuk berharap bahawa, terlepas dari aliran air, kapal akan dapat bertahan dari tenggelam dengan cara yang ada, dan selama ini untuk menyiapkan dermaga. Dandang di bilik dandang ke-6 dan ke-7 dan turbogenerator beroperasi secara bergantian di kapal, yang memastikan operasi mekanisme tambahan.
Namun, keadaan kapal mula berubah secara mendadak. Pada satu pagi pada 13 November, roll mencapai 8 °, draf kapal meningkat. Air merebak ke seluruh kawasan. Penyelamat tidak sempat mengeluarkannya. Di ruang enjin ke-4, disebabkan oleh gulungan di pam kebakaran bilge, penerima terdedah. Bilik dandang ke-6 mula banjir, yang pada pukul 2.00 banjir di sepanjang garis air semasa. Bahagian pelabuhan dek komunal berada di dalam air. Menjelang pukul 3.00 gulungan telah mencapai 11 °. Air di dek atas menghampiri lubang di kawasan tiub torpedo keempat, dan kemudian dituangkan ke bengkel kapal dan ke ruang mesin ke-2. Menjelang 3.30 gulungan meningkat kepada 15 °.
Panglima BCh-5 melaporkan kepada komandan kapal tentang kemungkinan peningkatan pesat dalam gulungan dan kehilangan daya apung sepenuhnya. Kapten 2nd Rank IA Zaruba memberikan perintah: "Semua kakitangan harus meninggalkan kapal." Perubahan dalam keadaan kapal berlaku dengan lebih pantas. Gulungan ke sisi pelabuhan meningkat kepada 25 ° -30 °. Pada jam 4:00 pagi, pegawai yang bertugas di BCH-5 melaporkan bahawa sebahagian besar mekanisme telah dihentikan. Pasukan itu pergi ke kren terapung, tongkang dan kapal panjang dengan cara yang teratur. Gulungan telah mencapai 40 °. Pada penyelamat "Mercury", kerana tidak mungkin mengeluarkan selang, mereka harus dipotong.
Kapal, setelah kehilangan kestabilan dan daya apung, antara 4.10 dan 4.20 tergelincir di sepanjang lereng tanah dan terjun ke dalam air dengan gulungan 50-55 ° ke sisi kiri pada kedalaman 13-16 m. Hanya tiang di atas jambatan lampu sorot, tepi kanan pinggang dan bahagian cerobong tengah. Di ruang mesin ke-4, tidak sempat meninggalkan pos pertempuran, ketua pasukan dan empat jurutera terbunuh.
Sejumlah keadaan mempengaruhi kematian Chervona Ukrainy. Kapal itu berada di kedudukan penembakan yang sama selama beberapa hari. Kapal penjelajah "Red Crimea" tiba di Sevastopol pada 9 November. Setelah diserang dengan kapal terbang, dia mengubah kedudukannya pada hari yang sama. Pada 10 November, setelah menyelesaikan dua tembakan ke arah musuh, kapal bergerak dari Severnaya ke Yuzhny Bay ke peti sejuk. Berada di kedalaman Teluk Yuzhnaya "Krasny Krym" dilindungi dari pesawat musuh bukan hanya oleh artileri anti-pesawat, tetapi juga oleh tebing curam yang tinggi. "Chervona Ukraina" semasa penginapannya di pangkalan utama kekal di satu tempat - terbuka sepenuhnya dari sisi Teluk Utara.
Perubahan komander berlaku di tengah-tengah pertempuran dengan sangat tergesa-gesa. N. E. Basisty menerima kapal itu semasa pembaikan dan dapat mengkaji strukturnya secara menyeluruh. Komandan baru tidak sempat membiasakan diri dengan struktur kapal penjelajah dan tidak bersedia untuk memimpin perjuangan untuk kelangsungan kapal, apalagi, dia mengabaikan pendapat komandan BCh-5.
Sudah empat jam setelah mengalami kerosakan, ketika kapal itu menahan sekitar setengah daya apungnya dan hanya memiliki 4 gulungan, melanggar syarat Piagam Kapal dan tradisi armada Rusia, NA Zaruba, di tengah-tengah perjuangan kru untuk bertahan hidup, meninggalkan kapal dan berangkat dengan komisaris memeriksa barak di mana kru sepatutnya ditampung. Pemergian sebahagian besar kru dari pos pertempuran mereka, dan kemudian kepulangan mereka, menimbulkan jeda dalam perjuangan untuk kelangsungan kapal dan tidak diragukan lagi memberi kesan moral kepada para pelaut.
Baik komandan maupun pelaut tidak mengetahui profil dasar yang sebenarnya di pelabuhan kapal penjelajah, dengan harapan di tempat ini bahkan ada tanah dan kedalaman 7-8 m, dan dalam keadaan terburuk, kapal itu akan mendarat di darat.
Walaupun begitu, pertempuran untuk kapal itu berterusan selama 11 jam lagi.
Kesalahan atas kematian kapal penjelajah terletak pada perintah armada. Itu tidak memberikan pertahanan udara yang boleh dipercayai dari pangkalan utama armada, pengebom Jerman beroperasi tanpa hukuman di teluk, kecuali kapal penjelajah pada hari itu para pemusnah "Merciless" dan "Perfect" menerima kerosakan besar. Perintah tidak diberikan untuk mengubah kedudukan menembak. Komandan armada, tanpa tiba-tiba tiba di kapal yang rusak dan tanpa mendengar laporan kapal induk, memberikan perintah untuk meninggalkan kapal penjelajah.
Pada 19 November 1941, dengan perintah No. 00436, kapal penjelajah Chervona Ukraine dikeluarkan dari Angkatan Laut.
Panglima armada memerintahkan pada 20 November 1941 untuk melepaskan persenjataan dari kapal untuk mengawal artileri pesisir. Tugas ini diberikan kepada EP-RON. Untuk mengeluarkan senjata dan memunggah peluru, pasukan diatur dari anggota kapal dan penyelam BC-5. Artileri dek dikeluarkan dalam 10 hari. Pembongkaran peluru menjadi rumit oleh gulungan kapal. Penyelam harus membawa proyektil di tangannya ke dek atas, lalu dia menyerahkannya kepada penyelam lain, yang meletakkan proyektil itu ke dalam beg khas, dan itu diangkat ke permukaan.
Menjelang 25 November, sembilan senapang 130 mm, pelekap berkembar 100 mm, senapang berkaliber kecil, tiub torpedo dan 4.000 cengkerang, makanan dan pakaian seragam dikeluarkan dari kapal. Selepas 10 Disember, kerja-kerja kapal penjelajah dihentikan.
Menjelang 27 Disember 1941, empat bateri pertahanan pantai dua senjata No. 113, 114, 115 dan 116 (kemudian mereka menerima nombor 702, 703, 704 dan 705), yang mengambil bahagian dalam pertahanan Sevastopol, dilengkapi dengan senjata dan kakitangan kapal penjelajah.
Pistol penjelajah 130 mm "Chervona Ukraine", dipasang berhampiran kampung Dergachi
Pada bulan Februari 1942, pasukan penjelajah seramai 50 orang dibentuk semula di bawah arahan Kapten 2nd Rank I. A Zaruba. Sebuah projek dibangunkan untuk mengangkat kapal penjelajah. Diputuskan untuk mengangkat kapal dengan meniup udara ke ruang yang tidak rosak. Untuk ini, kompartemen harus ditutup, dan poros harus dipasang di atas pintu masuk mereka. Kerja bermula pada akhir bulan Mac. Namun, tidak dapat mengangkat kapal penjelajah tersebut. Sebabnya ialah kekurangan dana yang diperlukan untuk kenaikan Sevastopol. Dan hampir mustahil untuk memulihkan kapal penjelajah tersebut di bawah pengeboman dan penembakan berterusan. Kumpulan penyelamat dan pasukan kapal penjelajah "Chervona Ukraine" dan "Krasny Kavkaz" hingga 15 Mei 1942 berjaya mengeluarkan tiga lagi senjata, peluru dan baling-baling. Dua pemasangan 100 mm dibawa ke Poti dan dipasang di kapal penjelajah Krasny Kavkaz.
Mereka kembali ke tugas mengangkat kapal penjelajah itu lagi setelah pembebasan Sevastopol. Berdasarkan tinjauan menyelam, sebuah rencana dibuat, yang menyediakan pendakian dalam tiga tahap: memutar kapal ke tanah ke posisi lurus, mengangkat, mengepam air dan memasuki dermaga. Dalam projek pengangkatan, kapal itu dianggap memiliki dua bagian dengan potongan 49-50 shp., Tetapi diangkat secara keseluruhan. Kerja-kerja mengangkat hanya bermula pada 16 Januari 1946, kerja-kerja tersebut berlarutan dan dilakukan sekejap-sekejap. Menjelang 29 April, kapal diluruskan (sisa gulungan ke sisi pelabuhan adalah 4 °), dan pada 3 November 1947, kapal itu dinaikkan dan diletakkan di Teluk Utara di atas piring antara dermaga Utara dan Teluk Nakhimov.
Tenggelam Chervona Ukraine
[tengah] [tengah] Tahap pertama mengangkat kapal penjelajah - meletakkan pada keel yang sama rata
Tahap kedua mengangkat kapal penjelajah "Chervona Ukraine"
Tahap ketiga mengangkat "Chervona Ukrainy" - meletakkan kapal ke dermaga
Pada 8 Februari 1948, kapal dinaikkan kali kedua dan dibawa ke dermaga untuk memperbaiki lubang. Tidak perlu mengembalikannya sebagai pertempuran. Pada 11 April 1949, bekas kapal penjelajah dengan nama baru STZh-4 dipindahkan ke detasemen latihan Armada Laut Hitam untuk digunakan sebagai stesen latihan untuk mengawal kerosakan. Pada 30 Oktober 1950, kapal itu disusun kembali menjadi kapal sasaran TsL-53, dan pada 10 Mei 1952, setelah mendarat di darat di daerah Bakai Spit untuk digunakan sebagai sasaran latihan tempur oleh penerbangan armada, kapal itu dikeluarkan dari senarai Tentera Laut.
Di Sevastopol, di tepi pantai dermaga Grafskaya, sebuah plak peringatan granit merah dipasang, di mana tertulis: "Di sini, melawan musuh, pada 12 November 1941, kapal penjelajah" Chervona Ukraine "terbunuh. Dan siluet kapal itu diukir.
Panglima: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), hingga 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), Hingga 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), hingga 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" di dermaga. Pandangan kerosakan kes itu
