Pesawat tempur. Apabila tidak berjaya dalam segalanya

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Pesawat itu tidak hanya kelihatan mengerikan, dan dalam hal ini, hanya orang Perancis, yang hanya memiliki pesawat karya yang menjijikkan, yang dapat bersaing dengannya, dia masih tidak dapat melawan, walaupun dia memiliki semua peluang.

Kami bercakap mengenai pengebom sederhana Poland R-30 "Zubr".

Kebetulan kereta itu pada mulanya dan konstruktif ternyata menjadi projek yang salah. Itu terjadi. Pada mulanya, orang Polandia menempuh jalan Jerman, berusaha membuat sejenis pesawat sejagat yang dapat digunakan sebagai pesawat penumpang, pengangkutan dan tentera. Tetapi apa yang dilakukan Heinkel dengan baik tidak berjaya bagi Cholkosh, ketua perancang mimpi buruk ini.

Secara amnya, pada separuh kedua tahun 30-an, orang-orang Polandia menyusun semula senjata udara mereka. Ini menyebabkan munculnya struktur yang agak pelik, pada hati nurani yang mana penyertaannya tidak sepenuhnya berjaya dalam Perang Dunia Kedua.

Tidak, tidak ada yang boleh mengatakan bahawa Angkatan Udara Poland tidak ikut sama sekali. Mereka dapat menyebabkan beberapa kerosakan pada Wehrmacht dan Luftwaffe, tetapi, terus terang, itu tidak dapat disebut penting.

Pembangunan pesawat itu diserahkan kepada Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, sebuah persatuan Tanaman Penerbangan Negara Poland. Zbislav Cholkosh dilantik sebagai ketua pereka. Cholkosz terkenal karena pengembangan banyak model pesawat di Poland, kemudian melarikan diri ke Amerika Syarikat, di mana dia menghabiskan sisa hidupnya untuk bekerja di firma Frank Piasecki, yang menghasilkan helikopter.

Pada mulanya, pesawat baru itu dirancang sebagai orang awam, tetapi semuanya berjalan dengan perlahan sehingga pada akhirnya Kementerian Penerbangan Poland memutuskan untuk membeli Douglas DC-2 dari Amerika, dan supaya projek itu tidak akan hilang, untuk diberikan perkembangan yang memihak kepada tentera.

Prototaip PZL-30B melepasi kitaran ujian pada musim gugur tahun 1936. Hasilnya, 16 kenderaan dipesan untuk Tentera Udara Poland. Penjualan eksport juga dirancang. Romania menjadi bakal pelanggan pertama. Pertunjukan kapal terbang khas dianjurkan untuk orang Rom.

Pertunjukan itu berakhir dengan mimpi buruk. Dipengaruhi oleh kekuatan struktur yang tidak mencukupi, yang menyebabkan kehancuran sayap. Pesawat itu terhempas, mengorbankan tiga anggota delegasi Romania. Secara semula jadi, selepas itu pembelian R-30 dari Romania diturunkan. Pemasangan pesawat juga ditangguhkan kerana keperluan mereka sendiri.

Harus dikatakan bahawa PZL sudah dimuat dengan pengebom ringan PZL P-23 "Karas" dan pengebom medium PZL P-37 "Los". Ini reka bentuk yang agak menjanjikan untuk masa mereka, berbeza dengan R-30. Oleh itu, PZL berjaya memberikan projek tersebut kepada LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublin Aviation Plant.

R-30 pada asalnya adalah projek yang ketinggalan zaman, dengan bentuk sudut seperti French Amiot 143, Potez 540 atau TB-1 kami. Bukan karya rahmat dan aerodinamik.

Pesawat itu seharusnya memiliki senjata pertahanan yang kuat dan membawa muatan bom hingga 1200 kg. Mungkin, rancangan inilah yang memungkinkan mendorong pesawat ke dalam perkhidmatan. R-30 seharusnya menggabungkan pengkhususan pengebom, pesawat pengintai dan pesawat latihan untuk melatih kru.

Banyak negara mengusahakan projek pesawat universal serbaguna jenis "pengebom-pengintai pejuang berat". Sebilangan (Jerman, Belanda) berjaya, orang Polandia juga ingin mendapatkan pesawat seperti itu.

Sebagai tambahan, jika LWS "mengacaukan" karya pada R-30, maka itu dapat diganti dengan R-37 "Los", yang dikembangkan secara selari. Atau sebaliknya.

Pereka Jerzy Theisseir dilantik sebagai penyelia kerja tersebut. Pereka dan pasukannya dengan jujur berusaha untuk meningkatkan kemampuan reka bentuk, untuk meningkatkan ciri kekuatannya, tetapi hanya sedikit yang menghasilkannya. Tetapi berat pesawat meningkat banyak, yang menjadikannya perlu untuk mengurangkan beban bom praktikal.

Keberkesanan tempur pesawat menjadi sangat dipersoalkan.

Masalah utama adalah enjin. Motor yang dipasang pada awalnya dari "Pratt & Whitney" "Wasp Juniors" memberikan tidak lebih daripada 400 hp. masing-masing, kerana institut ujian ITL (analog Poland dari TsAGI kami) mengesyorkan untuk memasang sesuatu yang lebih kuat, jika tidak, pesawat itu tidak mempunyai peluang hidup sama sekali.

Satu-satunya perkara yang boleh digunakan ialah Bristol British "Pegasus" VIII berlesen dengan kapasiti 680 hp. Dengan enjin ini, Zubr menjadi seperti kapal terbang.

Walau bagaimanapun, prestasi penerbangan tetap di bawah had yang munasabah. Tangki bahan bakar dengan kapasiti 1240 liter memberikan jarak 750 km dengan kelajuan pelayaran 280 km / jam, tetapi "sorotan" R-30 adalah mustahil untuk mengambil bekalan bahan bakar penuh dengan bom penuh memuatkan. Pesawat itu tidak lepas landas. Dengan tangki penuh dan tanpa bom, pesawat dapat terbang hingga 1250 km, dengan bom dan bekalan bahan bakar 750 liter - tidak lebih dari 600 km.

Jadi satu-satunya peranan yang baik untuk Zubr adalah pesawat latihan. Keupayaan tempur P-30 menjadi semakin konvensional. Walaupun syarikat LWS melakukan segala yang mungkin untuk memastikan bahawa pesawat itu tidak dapat menjadi unit siap tempur konvensional.

Sistem penarikan kabel manual digantikan dengan yang elektrik, penyangga ditarik dengan bertukar menjadi nacelles mesin.

Pemasangan kumpulan yang didorong oleh baling-baling yang lebih kuat dan pengukuhan struktur pesawat seterusnya menyebabkan peningkatan jisim pesawat hampir satu tan.

Itu harus diperkuat dengan tepat kerana kejadian dengan delegasi Romania. Kemudian, pada bulan November 1936, orang Polandia menunjukkan pesawat dengan enjin baru, tanpa peduli untuk memperkuat strukturnya. Akibatnya, sayap turun, kereta jatuh, menguburkan juruterbang jurutera Rzhevnitsky, juruteknik Pantazi dan dua pegawai Romania di bawah runtuhan.

Menurut versi rasmi Poland, tragedi itu disebabkan oleh fakta bahawa salah seorang tetamu Romania yang berada di atas kapal dengan alasan membuka pintu kecemasan, yang pintu tidak dilepaskan dari pengikat dan terkena skru. Getaran yang dihasilkan menggegarkan keseluruhan struktur, mesin "kiri" dari bingkai motor dan memukul sayap. Akibatnya, sayapnya jatuh.

Sebenarnya, hanya perlu mengukuhkan struktur setelah memasang enjin yang lebih kuat dan lebih berat.

Sayap, pemasangan mesin, pelekap diperkuat dengan ketara. Bulu PZL-30BII klasik digantikan dengan yang dua sirip dengan pencuci di hujung penstabil. Ini meningkatkan jisim sebanyak 780 kg lagi. Oleh itu, muatan bom dikurangkan menjadi 660 kg, hampir separuh dari pengiraan asalnya.

Sementara itu, PZL-23 "Karas" enjin tunggal menaiki muatan yang sama, terbang dengan perlahan, tetapi harganya lebih murah, jika hanya kerana susun atur mesin tunggal. PZL Р-37В "Los" juga lebih murah daripada "Zubr", tetapi "Zubr" tidak menjanjikan ciri penerbangan yang lebih tinggi.

Anak kapal terdiri daripada empat orang. Kokpit terletak dengan cara yang sangat asli, di bahagian atas badan kapal, tetapi tidak simetri, di sebelah kiri garis tengah. Ini memberikan pandangan yang dapat diterima dan memberikan laluan antara busur dan kokpit belakang.

Senjata pertahanan terdiri daripada lima senapang mesin Vickers 7.7 mm: dua di menara elektrik yang boleh ditarik atas, dua di turret elektrik depan dan satu di palang pesawat bawah.

Serial "Bison" menerima sebutan LWS-4A. Pesawat pengeluaran berbeza dengan prototaip dengan kembalinya unit ekor sirip tunggal, dan 15 pesawat pertama tidak membawa senjata apa pun, kerana ia sepatutnya digunakan sebagai kenderaan latihan untuk latihan dan latihan semula juruterbang.

Bulan-bulan pertama operasi Zubrov mendedahkan sejumlah besar kekurangan. Sakit kepala utama disebabkan oleh alat pendaratan, yang keras kepala tidak mahu masuk ke dalam kunci semasa dilepaskan, yang menyebabkan beberapa kemalangan ketika mendarat di perut.

Aduan dan tuntutan dihantar ke kilang di Lublin. Pekerja kilang menangani masalah dengan sangat cepat: mereka hanya mengambil dan mengunci alat pendaratan pada kedudukan yang dilanjutkan. Zubr berubah menjadi pesawat dengan peralatan pendaratan yang tidak dapat ditarik, di sepanjang jalan, masalah kelebihan sistem elektrik pesawat, yang kekurangan daya, diselesaikan, dan beberapa alat harus dimatikan untuk menarik kembali alat pendaratan.

Tetapi setelah campur tangan sedemikian, juruelektrik berhenti berfungsi.

Zubr berfungsi sebagai pesawat latihan untuk Tentera Udara Poland hingga awal perang. Sebagai alat bantu latihan untuk juruterbang pemula, PZL-30 / LWS-4A berfungsi sehingga tercetusnya Perang Dunia II. Kereta itu ternyata sangat selesa untuk terbang dan mudah dikendalikan.

Tetapi permulaan Perang Dunia Kedua adalah akhir karier pesawat ini. Jerman berjaya mengebom hampir semua Zubr, dan beberapa LWS-4A yang masih hidup ditangkap.

Orang-orang Jerman yang bersemangat, yang tidak membuang apa-apa ketika mereka dilahirkan, malah digunakan untuk lelaki tampan ini. Walaupun tidak ada beberapa ciri penerbangan yang boleh diterima, Zubrs sangat berguna. Mereka digunakan sebagai latihan di pusat latihan pengebom di Schleisshain hingga dan termasuk tahun 1942. Kemudian mereka menghapuskan.

Satu kapal terbang hidup lebih lama. Itu adalah prototaip LWS-6 yang membuatnya ke muzium. Dan sehingga tahun 1945 dia bertugas di muzium penerbangan di Berlin sebagai pameran. "Zubr" ini hancur, seperti rakan-rakannya, akibat serangan udara Amerika pada tahun 1945. Bersama muzium.

Secara umum, LWS-4A "Zubr" dapat menjadi bukti lain dari postulat Andrey Nikolaevich Tupolev bahawa "Hanya kapal terbang yang indah dapat terbang dengan baik."