Penggunaan kapal selam semasa Perang Rusia-Jepun tahun 1904-1905 memberikan pengalaman tempur praktikal pertama dan menunjukkan kualiti positif dan negatif dari kapal selam kelas Kasatka. Salah satu kelemahan utama kapal selam jenis ini adalah kehadiran hanya tiub torpedo sistem Drzewiecki. Selain banyak sifat positif, mereka juga mempunyai kelemahan serius - kesukaran membidik dengan tepat semasa pergerakan bawah air, kemustahilan menyesuaikan dan memeriksa torpedo yang ada di dalam kendaraan. Sebaliknya, tiub torpedo tiub yang dipasang pada kapal selam seperti "Sturgeon" dan "Som" memastikan keselamatan torpedo yang lebih baik. Pada saat yang sama, tiub torpedo internal dalam posisi terendam dapat dimuat kembali, yang memungkinkan untuk memiliki set cadangan.
Keperluan untuk menggunakan tiub torpedo dalaman dibenarkan dalam memo, yang disampaikan kepada Sekolah Muzik Umum pada 30 Mei 1905, oleh Laksamana Muda, ketua penyelam, Eduard Nikolayevich Schensnovich. Khususnya, dia menarik perhatian MGSh terhadap kejayaan pembinaan kapal selam kelas Kasatka oleh Baltic Shipyard dan penciptaan enjin 400-kuasa kuda yang cekap untuk permukaan berjalan. Memandangkan perlu untuk mengembangkan lebih lanjut pembuatan kapal selam domestik, Shchensnovich mencadangkan "untuk segera memesan kapal selam dengan tiub torpedo dalaman ke Baltic Shipyard."
Kandungan memorandum E. N. bertepatan dengan rancangan Kementerian Maritim, sejak pada 3 Mei 1905, MTK menganggap projek kapal selam dengan anjakan 380 tan, yang disusun oleh jurutera kapal, I. G. Bubnov. dan ketua pasukan kedua Beklemishev M. N. Pereka memilih jalan pengembangan lebih lanjut kapal selam kelas Kasatka. Kelajuan tenggelam meningkat 4 knot (hingga 18), jarak pelayaran di permukaan adalah 5 ribu batu, dan dalam posisi tenggelam - 32 batu (berbanding 24). Projek ini disediakan untuk pemasangan di haluan tiub torpedo tiub dan potongan struktur superstruktur - 6 tiub torpedo sistem Drzewiecki. Anggota ITC, ketika mempertimbangkan proyek secara terperinci, menyatakan keinginan untuk memindahkan alat tubular ke bagian atas struktur atas untuk melindunginya dari kerosakan ketika kapal selam menyentuh tanah. Mesyuarat MTK meluluskan projek itu, yang menunjukkan bahawa "pembinaan kapal selam seperti itu … di Rusia dengan dana sendiri adalah wajar untuk pembangunan, pembinaan dan peningkatan kemudahan menyelam secara bebas." Pembinaan kapal dan mekanik Baltik ditawarkan sebagai pembangun, dan kilang L. Nobel - sebagai pengeluar motor permukaan. Berdasarkan maklum balas positif dari MTK, Wakil Laksamana, Ketua Kementerian Laut, Avelan F. K. Pada 4 Mei 1905, dia memerintahkan pelaksanaan projek tersebut untuk dimasukkan dalam program umum pembuatan kapal.
Bubnov I. G. Pada 25 September, dia mengirim memo yang ditujukan kepada ketua inspektor pembuatan kapal. Di dalamnya, dia menunjuk peningkatan ledakan mesin petrol. Dua enjin petrol 600 kuasa kuda diusulkan untuk digantikan oleh dua enjin diesel dengan kekuatan 600 dan 300 hp, beroperasi pada satu poros secara seri. Untuk mengekalkan kelajuan reka bentuk Bubnov I. G. dicadangkan untuk mengurangkan lebar kapal selam sebanyak 305 mm dan meninggalkan penggunaan kayu pada kulit badan. Di samping itu, pereka mencadangkan menggunakan empat alat tiub dengan empat torpedo ganti dan bukan satu tiub dan 6 tiub torpedo Drzewiecki.
Pindaan tersebut disetujui oleh ITC; pada masa yang sama, I. G. Bubnov yang dikemukakan dipertimbangkan dan disetujui. projek kapal selam kecil dengan anjakan 117 tan, bersenjata dengan dua alat busur tiub. Dasar pengembangan proyek ini adalah kesimpulan dari komisi MGSH tentang perlunya memiliki dua jenis kapal selam di armada - pesisir, dengan perpindahan sekitar 100 tan, dan pelayaran, dengan perpindahan 350-400 ton. Mesyuarat MTK meluluskan projek kapal selam kecil dan perubahan yang dibuat pada dokumentasi kapal selam dengan anjakan 360 tan. Pembinaan kapal selam itu diamanahkan ke Baltic Shipyard, dan pengawasan umum diberikan kepada jurutera kapal, I. G. Bubnov. Pada 9 Februari 1906, Jabatan Struktur GUKiS, berdasarkan ketetapan Menteri Laut Birilyov A. A. Jangka masa kerja adalah 20 bulan.
Sejak awal, pesanan ke Baltic Shipyard tidak cukup dibiayai (hanya 200,000 rubel), yang memungkinkan hanya untuk memulakan rundingan dengan kontraktor dan memulakan kerja persiapan. Pakar kilang pada musim panas 1906 berunding dengan syarikat MAN (Augsburg, Jerman), yang pada masa itu terlibat dalam pembinaan enjin diesel dengan kapasiti 300 hp. untuk kapal selam Perancis. Loji Petersburg "L. Nobel" juga melakukan penciptaan enjin seperti itu, tetapi ini kelihatan sangat meragukan kerana kurangnya pengalaman. Bubnov I. G. Pada 19 Ogos, dia menyampaikan memo kepada ITC, di mana dia mengusulkan untuk menukar loji janakuasa untuk jalan bawah laut. Dengan mengambil kira hakikat bahawa enjin diesel 600 kuasa kuda tidak termasuk dalam dimensi lambung pepejal dan mempunyai sejumlah kekurangan, Bubnov mengusulkan untuk menggunakan tiga mesin diesel 300 tenaga kuda, yang masing-masing akan beroperasi pada batang yang terpisah.
Projek yang tidak biasa ini telah dipertimbangkan tiga kali dalam mesyuarat ITC - pada 21 Ogos, 22 September dan 13 Oktober. Pada mesyuarat pertama, ahli jawatankuasa mencadangkan untuk menghentikan pembinaan dan memesan 1 mesin diesel untuk ujian komprehensif. Semua kemasukan kapal selam ini dalam perkhidmatan ditangguhkan selama-lamanya, sebab itulah ketua kilang Baltik Veshkurtsev P. F. bertanggungjawab untuk pembinaan kapal selam dengan anjakan 117 dan 360 tan. Pada pertemuan terakhir ITC, cadangan Veshkurtsev diterima. Kilang pada bulan Oktober mempersembahkan teknologi MTK. syarat yang diluluskan pada 7 Disember. Tarikh ini harus dianggap sebagai permulaan pembinaan kapal selam.
Loji "L. Nobel" pada bulan Januari 1907 menerima pesanan untuk pembuatan tiga mesin 300 tenaga kuda dan dua mesin 120 tenaga kuda, dan kilang "Volta" di Reval - untuk motor baling-baling. Dalam kes ini, masa penghantaran untuk mesin diesel adalah 15 bulan dari tarikh penerimaan pesanan. Syarikat Perancis "Mato" sepatutnya membekalkan bateri simpanan (jangka masa 11 bulan). Pekerjaan lambung berjalan dengan cepat, terutama di kapal selam kecil, yang secara rasmi diletakkan pada 6 Februari 1906.
Pada 14 Jun 1907, kapal selam kecil dan besar di galangan kapal Baltik dimasukkan dalam daftar armada sebagai "Lamprey" dan "Shark".
Pelancaran yang pertama, dijadualkan pada musim bunga tahun 1908, harus ditunda kerana kilang L. Nobel menunda pengiriman mesin permukaan. Banyak masa dihabiskan untuk pembuatan alat pembalik, yang dikembangkan oleh jurutera K. V. Khagelin. Dalam hal ini, yang pertama dari diesel hanya dibentangkan pada bulan Julai, dan yang kedua pada bulan Oktober 1908. Loji Volta juga gagal memenuhi tarikh akhir kontrak. Semua kerja rumit oleh kebakaran yang berlaku pada 21 Mac di kilang Baltik dan menghancurkan bateri baru. Ini adalah alasan untuk pesanan kedua syarikat "Mato". Kapal selam "Lamprey" dilancarkan pada 11 Oktober dengan satu mesin diesel, 15 hari kemudian ujian dimulakan, yang terpaksa dihentikan kerana ais padat. Pada 7 November, hanya ujian tambatan yang dijalankan. Pada bulan April 1909, kapal selam Lamprey dinaikkan ke dinding untuk memasang keel timbal, kerana sebilangan besar saluran paip di pegangan tidak memungkinkan pemberat tambahan ditempatkan di dalam lambung kapal.
Pada awal bulan Jun, enjin diesel kedua, bateri simpanan dipasang dan semua mekanisme diuji. 7 Jun, kapal selam "Lamprey" di bawah komando Leftenan Brovtsyn A. V. Dia mula menggunakan mesin diesel di Terusan Morskoy, dan kemudian pindah ke Bjorke-Sound untuk ujian penerimaan (15-18 Oktober). Jawatankuasa penerimaan menyimpulkan bahawa kapal selam harus diterima masuk ke dalam perbendaharaan, walaupun terdapat penurunan dalam kelajuan permukaan air dan permukaan dibandingkan dengan kontrak (masing-masing 0, 75 dan 1 simpul). Juga, suruhanjaya itu mencadangkan untuk memperkuat persenjataan kapal selam dengan dua tiub torpedo Dzhevetsky. Walau bagaimanapun, cadangan ini tetap di atas kertas kerana dikhuatiri akan merosotnya kestabilan kapal selam.
Kapal selam "Lamprey" (anjakan 123/152 tan, daya apung 24%) adalah pengembangan selanjutnya kapal selam jenis "Killer Whale" dengan penempatan khas pemberat utama di luar lambung yang kuat di ujung cahaya. Sarung yang kukuh, dirancang untuk menyelam 45 meter, direkrut di sepanjang sistem melintang. Bingkai konsentrik dari 18 hingga 90 dibuat dari keluli sudut 90x60x8 milimeter dengan jarak 305 milimeter, selubung - 8 mm, menghadkan lambung yang kuat dari busur ke buritan. Roda roda padat bujur (ketebalan dinding 8 milimeter) dipaku pada lambung yang kuat di bahagian tengah, kulit cahaya berakhir (dari 0 hingga 18 dan dari 90 hingga 108 bingkai) adalah separuh ketebalan.
Sepanjang keseluruhan bahagian atas badan kapal, untuk meningkatkan kelayakan laut, struktur superstruktur ringan kalis air dipasang (setebal kulit 3 mm). Sistem rendaman Lamprey terdiri daripada dua tangki (masing-masing 9 tan) pemberat utama di hujung kaki, yang dirancang untuk kedalaman rendaman 6 meter. Tangki akhir di buritan dan busur diisi dengan dua pam berpusing sentrifugal sistem Maginot (diameter injap adalah 120 milimeter, kapasiti, bergantung pada kedalaman rendaman, berkisar antara 45 hingga 200 m3 per jam). Di dalam tangki akhir terdapat tangki trim belakang dan busur (masing-masing dengan kapasiti 0,75 tan), dirancang untuk kedalaman maksimum. Injap 76mm digunakan untuk mengisinya. Di dalam lambung yang kukuh (bingkai 48-59) ada 2 tangki sederhana (masing-masing berkapasitas 2 tan), diisi melalui batu-batu king berukuran 152 mm yang terpisah, yang mana drive berada di menara conning. Di struktur atas busur dan buritan (bingkai 23-49 dan 57-74) terdapat dua tangki geladak masing-masing 4 tan, yang dirancang untuk tekanan 0,5 atmosfera dan diisi semasa menyelam melalui penyapu secara graviti. Tangki pembezaan dan sederhana ditiup dengan udara di bawah tekanan tinggi (kira-kira 3 atmosfera) pada kedalaman maksimum. Air dari tangki ini dipam keluar melalui saluran paip khas oleh pam empar. Daya apung sisa dikawal oleh dua tangki kecil, dengan jumlah kapasiti sekitar 15 liter, terletak di bahagian belakang menara conning. Pengisian dilakukan dengan pam manual.
Secara keseluruhan, sistem pemberat kapal selam Lamprey dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kesederhanaannya. Inovasi penting ialah adanya tangki dek, dengan injap pengudaraan ditutup (setelah mengisi buritan dan busur), kapal selam itu bergerak ke posisi kedudukan di mana hanya roda roda yang tersisa di permukaan.
Ketika tenggelam, tangki busur tengah diisi sepenuhnya, buritan - sebahagiannya, yang memungkinkan untuk mengatur daya apung yang tersisa. Pada dasarnya, tangki makanan berfungsi sebagai tangki penyamaan. Tangki tangki sederhana dengan udara termampat bertekanan tinggi membolehkan kapal selam muncul dengan cepat dalam keadaan kecemasan.
Batang tiub torpedo, pemampat, pam sentrifugal busur dan motor elektrik untuk sauh bawah air terletak di bahagian atas ruang busur (bingkai 18-48). Bahagian bawah menempatkan bateri sistem Mato, yang terdiri daripada 66 sel, terletak bersebelahan dalam dua kumpulan dengan lorong di tengah. Dalam kes ini, lantai bateri berfungsi sebagai lantai. Loker logam dipasang di bahagian atas bateri. Sampul mereka ditujukan untuk seluruh pasukan. Di pegangan ruang busur ada 7 pengawal udara, tembakan torpedo dilakukan melalui salah satu dari mereka. Di sebelah kanan (bingkai 48) tangki air tawar dengan kapasiti 400 liter terpasang. Di antara bingkai 48 dan 54 terdapat penutup untuk tempat perwira, yang dipagar dari lorong dengan tirai kain. Berikut adalah ranjang komandan dan pembantu, motor elektrik periskop dan kipas. Bulkhead belakang "kabin" adalah dinding tangki bahan bakar, dan sekat busur adalah sekat ringan (bingkai 48). Di antara bingkai 54 dan 58 terdapat tangki bahan bakar yang dipaku dari keluli setebal 7 mm, dengan lorong di tengahnya.
Ruang enjin terletak di antara bingkai ke-58 dan sekat bulat, di mana terdapat dua enjin diesel empat lejang tiga silinder (pukulan omboh 270 mm, diameter silinder 300 mm), kekuatan total pada 400 rpm - 240 hp. Di permukaan, mesin membenarkan kelajuan hingga 10 knot dan memberikan jarak pelayaran hingga 1000 batu dengan kelajuan ekonomi 8 knot. Di bawah air, kapal selam bergerak di bawah motor elektrik 70-kuasa mendayung dengan kelajuan 4.5-5 knot. Kapasiti bateri cukup untuk menempuh jarak 90 batu. Motor elektrik dan enjin diesel, dipasang di satah tengah, dapat dihubungkan oleh klac geseran Leblanc. Enjin buram berfungsi untuk mengecas bateri. Di bawah asas-asas mesin diesel ada 6 tangki bahan bakar, kapasitasnya 5, 7 ton, dari mana bahan bakar diesel dimasukkan ke dalam tangki bekalan oleh pam tangan, dan dari sana ia diberi makan oleh gravitasi.
Kehadiran mesin yang tidak serupa pada satu poros baling-baling di kapal selam "Lamprey", serta kemungkinan kecil mengubah kelajuan putaran mesin diesel, menyebabkan penggunaan (untuk pertama kalinya dalam praktik dunia) CPP, nada bilah dipasang hanya tanpa beban, bergantung pada mod operasi. Akibatnya, inovasi teknikal ini praktikal tidak digunakan. Di ruang mesin, selain di atas, ada pemampat, pam empar untuk tangki pemberat belakang dan 5 pengawal udara. Salah satu sekering udara (kapasiti 100 liter) digunakan untuk memulakan diesel.
Kapal selam itu dikendalikan oleh kemudi menegak dengan luas 2 m2, dan juga oleh dua pasang kemudi mendatar - belakang dan busur (masing-masing 2 dan 3, 75 m2), tiang-tiang yang terakhir terletak di ruang buritan dan busur, yang menyukarkannya untuk dikawal. Tiang tengah tidak hadir seperti itu, dan roda kemudi kemudi menegak terletak di menara conning. Roda stereng yang sama dipasang di bumbung ruang roda untuk kawalan pada kedudukan permukaan. Pemerhatian visual keadaan luaran dilakukan melalui lima tingkap di ruang roda. Di sini, di bahagian atas, topi kuat dengan empat lubang dibuat; penutupnya juga berfungsi sebagai pintu masuk. Dua lagi menetas yang terletak di buritan dan busur digunakan untuk memuatkan alat ganti, torpedo dan bateri. Pada kedudukan bawah air, pemerhatian dilakukan dengan menggunakan kleptoskopik dan periskop reka bentuk asing, dan yang pertama mempunyai perbezaan berikut: semasa putaran lensa, pemerhati tetap di tempatnya, dan dalam keadaan kekangan yang melampau, ini sangat penting.
Persenjataan kapal selam "Lamprey" - dua kilang VTTA "GA Lessner" dan dua torpedo R34 arr. 1904 berkaliber 450 milimeter. Oleh kerana ketiadaan tangki pengganti torpedo, tembakan voli tidak mungkin dilakukan. Pasokan itu termasuk jangkar bawah air berbentuk cendawan seberat 50 kg dan jangkar permukaan seberat 150 kg. Krew kapal selam terdiri daripada 22 orang, dua daripadanya adalah pegawai.
Kapal selam Lampau, yang berpusat di Libau, memulai latihan tempur, melakukan jalan keluar bebas, dan mengambil bagian dalam manuver tahunan. Pada 23 Mac 1913, semasa menyelam latihan, kejadian yang tidak dijangka berlaku - ke dalam lambung pepejal melalui batang pengudaraan kapal, kerana masuknya benda asing, injapnya tidak ditutup sepenuhnya, air mulai mengalir. Kapal selam itu, setelah kehilangan daya apung, tenggelam pada kedalaman 30 meter, tetapi berkat tindakan kompeten Leftenan A. N. Garsoev, komandan kapal selam, cuaca tenang, dan bantuan tepat waktu, mangsa dielakkan. Dengan bantuan pakar dari pelabuhan tentera Libavsky, kapal selam itu dibesarkan dan diperbaiki. Pelajaran praktikal yang dapat dipelajari dari kejadian ini memberikan perkhidmatan yang sangat baik - pada semua kapal selam armada Rusia berikutnya, injap pengudaraan kini hanya dibuka di dalam lambung kapal.
Semasa Perang Dunia Pertama, kapal selam "Lamprey" adalah bahagian dari bahagian pertama dari Brigade Armada Baltik. "Lamprey" digunakan secara aktif untuk melakukan rondaan di wilayah kepulauan Moonsund di posisi artileri tambang Tengah.
Mereka memanggilnya Barsoev
Pada masa kecil, Garsoev bermimpi menjadi seorang artileri. Rumah di Tiflis itu terletak berhampiran dengan rejimen artileri. Alexander sudah terbiasa dengan kuda, mengukir bunga api dari trotoar, dan menyanyi trompet. Dia menyukai kecil, seperti mainan, bulu gunung, yang dapat dikendalikan oleh tentera di tanah perarakan. Namun, minatnya terhadap artileri hilang secepat muncul. Setelah berangkat ke Moscow untuk belajar, dia mengucapkan selamat tinggal kepada Tiflis sejak sekian lama. Kemudian laut datang. Pada usia 23 tahun, Garsoev lulus dari Universiti Moscow, Fakulti Fizik dan Matematik, Jabatan Matematik. Si ayah mahu anaknya menjadi seorang saintis. Pada waktu yang sama, Alexander menghitung hari-hari ketika dia akan menerima diploma dan akan dapat mengajukan permohonan kemasukan ke armada sebagai kadet.
Pada 6 Ogos 1904, Garsoev melapor kepada pegawai bertugas di Lapan Belas Armada Kelapan Belas. Musim panas sejuk dan hujan. Dinding barak besar, tebal, seperti kubu, ditutup dengan acuan …
Selama 16 bulan di kru, Garsoev dapat menguasai sepenuhnya Marin Corps. Setelah lulus ujian dan mendapat pangkat orang tengah, dia ditugaskan untuk menjadi pemusnah. Pada mulanya ada No. 217, kemudian "Perhatian", "Terkenal", "Finn". Setelah mempunyai cukup masa tambang, mereka tiba-tiba pindah ke kapal perang "Andrew the First-Called". Kemudian pindah cepat ke kapal penjelajah "Diana". Tetapi Garsoev mahu menyelam. Pada 19 Oktober 1910, dia akhirnya berjaya mendapatkan rujukan ke skuad latihan selam skuba. Setelah bercerita dengan kapal selam Lamprey, dia menyedari bahawa dia tidak dapat hidup tanpa armada. Kemudian dia dapat menghantar kapal dan armada ke neraka. Namun, dia tidak dapat melakukannya.
Bot … Dia tidak dapat menjelaskan mengapa mereka memasuki kehidupannya. Lagipun, orang melayani kapal penjelajah, kapal perang, paling teruk, ada kapal pemusnah. Lagipun, orang melayani, dan dia sendiri melayani. Dia ditawarkan lebih dari sekali untuk pergi ke markas. Semasa perang, Garsoev hampir sampai ke markas selamanya. Bagaimana kejadiannya tidak jelas, tetapi kekeliruan ulama membawa komandan tempur kapal selam untuk Revel ke posisi darat. Dengan kesukaran yang besar, pegawai Markas Tentera Laut Utama menyeretnya ke tempat mereka. Namun, Garsoev yang "tidak bersyukur" terus mengemukakan laporan demi laporan. Kedudukan dan kedudukan pegawai pegawai tinggi tidak sesuai dengannya. Dia mahu pergi ke kapal selam.
Ketua Garsoev - N. I. Ignatiev (setahun selepas Revolusi Oktober, mereka bertemu lagi di Jawatankuasa Penyelidikan Ilmiah, di mana Ignatiev menjadi ketua) kepada komandan pembentukan kapal selam Baltik Podgursky N. K.: Nikolai Konstantinovich yang dihormati dan dikasihi! Seperti yang anda ketahui, ada seorang senior Leftenan Garsoev Pegawai ini benar-benar ingin memerintah kapal dan selalu mengganggu saya dengan terjemahan. Sudah tentu, dibiarkan tanpa pakar selam skuba tidak sesuai dengan saya, tetapi apa yang harus dilakukan … Tetapi jika anda mempunyai banyak calon tanpa Garsoev, atau secara amnya anda menentang pegawai ini, saya tidak akan menangis sangat, kerana tanpa dia ia akan sukar bagi saya … Sebaliknya, adalah memalukan untuk tidak menggunakan pegawai seperti itu pada masa perang…. Ignatiev anda.
Garsoev segera diberi kapal selam "Lioness" - kapal selam terbaru dari jenis "Bars" untuk masa itu. Dia tidak tahu mengenai korespondensi antara Ignatiev dan Podgursky.
Ya, setelah keluar dari "Lamprey" - keranda baja - dia dapat berhenti menyelam tanpa takut akan tuduhan pengecut. Namun, dia tidak boleh menyerah. Lebih-lebih lagi, Garsoev menyalahkan dirinya sendiri dalam banyak hal. Jadi, bagaimana?
Garsoev, setelah lulus dari latihan selam skuba, dilantik sebagai penolong komander kapal selam Akula. Semasa di detasemen, dia belajar "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Semasa latihan, para pelajar bergerak dari satu kapal ke kapal yang lain. Soalan dan aktiviti yang sama, bagaimanapun, perahu semuanya berbeza. Nampaknya Garsoev di kapal selam Pochtovy dapat, menutup mata, mengetahui selok-belok mesin dan selok-belok jalan raya. Untuk bersikap adil, kapal itu menyeramkan. Pereka Dzhevetskiy S. K. buat pertama kalinya berupaya menerapkan idea enjin tunggal untuk perjalanan permukaan dan bawah laut. Segala-galanya ternyata agak rumit, keadaan hidup berada di had, sesuatu pecah hampir di setiap jalan keluar. Tidak ada yang bersedih ketika kapal selam Pochtovy diserahkan ke pelabuhan, dengan kata lain, untuk memusnahkan kerana tidak dapat digunakan sepenuhnya.
Pada tahun 1913, Garsoev mengambil alih kapal selam "Lamprey" - kapal selam ketiga baru IG Bubnov, kapal selam pertama di dunia dengan loji tenaga elektrik diesel. Dengan kedatangan komandan baru, hampir semua kru di Lamprey telah berubah. Pada dasarnya, para pelaut berasal dari kapal selam Pochtovy - anggota tentera jangka panjang, keluarga, penenang. Kami mengenal alat kapal selam "Lamprey" secara dangkal, percaya bahawa selepas "Pos" syaitan sendiri tidak takut.
Pada 23 Mac 1913, jam 14:00, Garsoev membawa kapal selam Lamprey ke laut untuk pertama kalinya. Carousel bermula dengan segera. Bekerja secara terbalik dari dinding, Garsoev, yang belum mengetahui inersia kapal selam, memukul burgernya ke arah tongkang yang berdiri di dinding baldi yang bertentangan. Burung helang berkepala dua, menyepuh tiang kapal selam, hancur menjadi smithereens. Dengan syarat, atau seperti yang mereka katakan pada waktu itu, mengawal kapal selam dengan kapal pelabuhan "Libava". Garsoev mengirim helmman kapal selam Lamprey Guriev di atasnya: pelaut tahu bagaimana mengendalikan telefon pada pelampung penyelamat dalam keadaan kecemasan. Pam mula berfungsi, mengisi tangki. Pada mulanya, kapal mulai tenggelam dengan lancar, tetapi gagal dan, memukul, terbaring ke dasar.
Garsoev tahu: di sini kedalamannya 33 kaki, tetapi secara mekanikal dia melihat alat itu. Anak panah mengesahkan: kapal itu berada pada kedalaman 33. Sebuah laporan datang dari kenderaan: "Terdapat air di antara mesin diesel di lokasi." Di sini dia melakukan kesilapan. Garsoev tidak meletupkan semua tangki pada masa yang sama, tetapi satu demi satu … Tidak berjaya. Saya masuk ke dalam kereta dan menyedari bahawa saya terlambat. Sebuah jet kuat mengalir dari suatu tempat di dalam gudang. Paras air naik dengan cepat. Mungkin, injap batang pengudaraan kapal tidak ditutup. Paip itu masuk ke dalam pegangan, dan terdapat injap di jambatan. Dia bersumpah pada dirinya sendiri, kerana dia tidak yakin bahawa ini berlaku. Saya melihat gambar dengan lancar, mengharapkan kenangan - kerana saya telah mempelajari "Lamprey" sebagai pendengar detasmen baru-baru ini. Seolah-olah sekarang belum datang dengan harga tinggi … Garsoev menangkap pandangan para pelaut. Saya berfikir. Dia memerintahkan pelampung penyelamat dikembalikan. - "Izinkan saya melaporkan, Yang Mulia?" Ivan Manaev, pegawai yang tidak ditugaskan untuk artikel kedua muncul di hadapan Garsoev. " - "Jadi mengapa kamu tidak melapor?" - "Saya fikir semua yang ada di Lamprey berbeza daripada yang ada di Pos."Ini adalah melalui siapa kita akan binasa," seseorang berseru. - "Tenanglah, saudara-saudara, kita belum tenggelam," jawab Garsoev, tetapi tidak merasa yakin. Sekarang, seolah-olah melihat diri saya dari luar, saya terkejut dengan kesombongan saya. Bagaimana dia berani pergi dengan kru yang hampir tidak tahu kapal itu? Dia berusaha untuk tidak memikirkan dirinya sendiri, menangguhkan tindakan balas terhadap dirinya untuk kemudian. Tetapi adakah ia akan menjadi "kemudian"? Setelah mengangkat telefon, dia mula memanggil Guriev. Sebagai tindak balas, diam. Di mana Guryev? Apa yang berlaku di permukaan?
Kru Lamprey berusaha untuk mengatasi arus yang mengalir ke dalam kapal. Seseorang menaikkan geladak dan, melihat ke dalam pegangan, menentukan dari mana air itu berasal. Disahkan - air mengalir dari hujung bawah saluran pengudaraan. Mereka memotong paip di atas geladak dan ingin memasangnya. Garsoev, melepaskan jubahnya, memerintahkan untuk memalunya sebagai "memotong". Beberapa. Dia menarik kain hijau dari meja di kabinnya, melabuhkan tirai dari tempat tidur, memerintahkan langsir itu dibawa dari bilik pegawai. Bantal, tilam koyak dan sekumpulan bendera tegas bertindak … Mereka bahkan membawa karpet yang terkoyak dari kabin komander dan memaluinya. Semua sia-sia. Tidak mungkin menjinakkan air. Mungkin untuk beberapa lama jet melemah, tetapi kemudian "chop" terbang. Air sejuk berminyak telah naik di atas motor utama.
"Apa yang berlaku seterusnya?" - teringat Garsoev, merasakan sejuknya kapal selam yang tenggelam. Komander membuat keputusan yang tepat, memerintahkan semua orang untuk menjauhkan diri dari bateri - ke buritan. Saya tahu bahawa ketika air sampai ke bateri, klorin akan dibebaskan. Dalam kes ini, sudah pasti akhirnya. Adalah perlu bahawa bateri segera dibanjiri, sebahagian klorin akan larut di dalam air. Memerintah seolah-olah dalam keadaan separuh terlupa - mungkin begitu - dia entah bagaimana berjaya menaikkan semangat. Air dituangkan ke bateri. Garsoev mengurangkan satu ancaman, tetapi lampu di dalam kapal padam.
Orang ramai berkumpul di buritan. Tempat rehat yang didirikan, yang peranannya dimainkan oleh penutup kotak untuk penumpuk (barang peribadi pasukan disimpan dalam kotak) dibanjiri. Oleh itu, siapa pun boleh menetap di buritan di mana sahaja mereka boleh. Saraf mengalah. Ramai yang mengigau, ada yang mengerang …
Selepas itu, setelah memikirkan kejadian ini, Garsoev tidak dapat memahami apa yang mereka hirup ketika itu. Campuran karbon dioksida, klorin, minyak dan asap bahan bakar yang merosakkan. Satu jam, dua, tiga … Pelaut bergilir-gilir memegang Nazarevsky secara paksa. Fikiran pegawai yang sihat dan kuat ditugaskan. Boatswain Mate Oberemsky menjerit sesuatu yang tidak selaras. Pemandu lombong Kryuchkov, yang kehilangan kesedaran, jatuh ke dalam air berhampiran enjin diesel. Mereka mengeluarkannya dengan susah payah, karena dia bisa tenggelam tepat di kapal selam. Garsoev secara berkala jatuh terlupa dan, dengan usaha kehendak, keluar dari keheningan dan kegelapan sepenuhnya ke kapal yang tenggelam. Keringat mengalir di wajahnya, Garsoev menggigil, kerana setelah dia memberikan jaket itu, dia hanya tinggal dengan satu baju. Para pelaut membawa selimut.
Garsoev, membuat hiasan, mengejar tujuan lain: makanan yang dibangkitkan mungkin muncul ke permukaan, yang akan mempercepat pembuangan mereka dan memudahkan tugas penyelamat.
Mengapa, menurut komandan, tidak ada yang muncul, mengapa tidak ada kren terapung? Garsoev menyedari bahawa nasib mereka bergantung sepenuhnya pada apa yang akan dilakukan di atas.
Terdapat banyak udara di permukaan, dan orang bernafas dengan bebas dan mudah, bahkan tanpa menyedarinya. Dan di sini setiap minit peluang keselamatan mereka berkurang. Menghela nafas diikuti dengan nafas, memenuhi suasana kapal yang sudah diracuni dengan bahagian karbon dioksida yang lain …
Jadi mengapa mereka tetap berada di puncak, di mana Guryev, akhirnya, dan apa yang terjadi?
Dari laporan ketua bahagian lombong pertama di Laut Baltik hingga panglima Angkatan Laut Tentera Laut Baltik: "Semasa penyelaman pertama, kapal karam, tetapi sejak bendera di tiang terlihat jelas di atas air, Guryev tidak menganggap bahawa kemalangan telah berlaku, dan terus bertahan dalam 5 kabel Hanya 5 jam kemudian, ketika saya menghampiri tiang kapal, saya melihat pelampung kecemasan dikeluarkan. Keseronokan begitu kuat sehingga tidak mungkin mengambil pelampung dari kapal tanpa bahaya merosakkan wayar, jadi Guryev pergi ke rumah api terapung, di mana dia membawa kapal dan orang-orang, dan juga meminta isyarat penggera … Guryev sendiri tetap berada di atas kapal, yang menaikkan pelampung. Oleh itu, komunikasi dengan kru kapal selam terjalin."
Pegawai elektrik yang tidak bertugas, Nikolaev menjawab Guryev: "Tolong, tapi cepat!" Seorang kapal pemusnah yang bertugas muncul dari pelabuhan. Kapten pangkat kedua Plen melompat ke perahu dari sebelah kanan, mengambil telefon dari Guriev, memerintahkan Nikolayev melaporkan secara terperinci dan teratur. Maklumat itu tidak memberangsangkan: ada air di perahu, orang berkumpul di buritan, penyangga udara besar telah terbentuk di sana. Garsoev bertanya adakah makanan itu muncul di atas air. Sekiranya tidak, anda perlu menaikkannya secepat mungkin, sehingga menetas muncul …
Laksamana Muda Storre, Ketua Bahagian Tambang 1, yang mengambil alih kepemimpinan kerja penyelamatan, dengan gugup berjalan di sepanjang dek pengangkutan Aquarius. Penyelam memakai pakaian. Sebelum mendekati tempat kejadian, laksamana bercakap dengan ketua pelabuhan dan mengetahui bahawa kru kren terapung adalah orang awam, pada pukul 5 petang mereka menyelesaikan kerja mereka dan, tanpa mengetahui mengenai kemalangan itu, pulang ke rumah. Mereka semua tinggal di bandar, bukan di pelabuhan. Bilakah utusan dapat menemui mereka? Akhirnya, apa yang boleh anda lakukan tanpa kren 100 tan? Oleh itu, tugas utama adalah menyediakan kapal dengan udara. Para penyelam tenggelam ke bawah, mereka diberi selang dari pengangkutan, dan mereka berusaha untuk memasangkan salah satu dari mereka ke khusus. injap pada roda roda kapal selam Lamprey. Kapal torpedo yang mengelilingi lokasi nahas membanjiri laut dengan lampu pencarian. Tidak lama kemudian, salah seorang penyelam yang terjerat dalam selang udara sendiri dinaikkan ke permukaan tanpa sedar. Yang lain dari bawah menyampaikan berita sedih: anda tidak boleh memasang satu selang selang ke injap, kerana benang itu tidak sesuai … Storre, yang semua orang kenal sebagai orang yang tidak dapat dipakai, menghentakkan kakinya dan bersumpah seperti orang yang mabuk.
- "Tuan Yang Terutama," Cavtorang Plen menjerit kepadanya dari kapal, "tidak ada yang menjawab panggilan, saya hanya mendengar rintihan!"
Storre melarikan diri dari geladak. Nampaknya dia melakukan segalanya, tetapi orang mati. Hanya pada pukul 10.25 malam, kapal tunda peribadi yang disewa oleh tuan pelabuhan membawa kren seberat 100 tan ke tempat kejadian. Semasa kren sedang berlabuh, sementara penyelam sedang memasang peralatan, satu jam dan sebelas minit lagi berlalu. Penyelam pergi ke kapal selam, meletakkan gini - alat yang digunakan untuk mengangkat banyak jisim terbesar. - "Rintihan telah berhenti, - Plen berteriak, tidak melihat ke atas dari pipa. - Tidak ada yang bertindak balas dari kapal selam."
Pada tengah malam, Panglima Armada, Storre, melaporkan bahawa orang-orang berada dalam suasana yang dipenuhi dengan klorin selama 9 jam dan harapan keselamatan terus berkurang. Kren seberat 100 tan itu mula berfungsi, beberapa orang dengan pahat dan palu bersiap untuk membuka palka sebaik sahaja muncul di atas air. Storre mengambil risiko memberikan perintah untuk memulakan pendakian segera setelah guineas pertama diletakkan. Penyelam, tanpa menanggalkan pakaian, menunggu buritan keluar. Maka mungkin untuk meletakkan guinea kedua untuk insurans, dan kapal itu pasti tidak akan hancur. Sebuah menetas muncul di atas air pada pukul 00:45, yang kemudian mula terbuka dari dalam. Jadi ada yang hidup! Tiga pegawai dari pelajar detasemen latihan menyelam bergegas ke kapal selam dari kapal - Pegawai Waran Terletsky, Leftenan Gersdorf dan Nikiforaki. "Pinggang di dalam air," tulis Laksamana Muda Storre dalam laporannya, "mereka membantu mengangkat palka dan mulai mengeluarkan satu demi satu yang diselamatkan. Leftenan Garosev diangkat ke lapan. Penampilannya mengerikan setelah apa yang mereka alami. komandan kapal, Leftenan Garsoev, yang kebelakangan ini tidak sedarkan diri, setelah menetas dibuka, dia sadar. Dia diangkut ke kren, di mana mereka meletakkannya di dekat dandang … Perahu itu ditinggalkan bersama dengan pucuk pimpinan Ivan Gordeev, yang terputus di bilik komando dari petak belakang dengan air. Mereka berbual dengannya, dan rakan sepasukan kapal mengatakan bahawa dia memiliki udara yang cukup, tetapi sebelum mengepam air, mustahil untuk mengeluarkannya dari kabin.
Pegawai waran Terletsky, letnan Gersdorf dan Nikiforaki, berulang kali turun ke kapal selam dan membawa orang-orang yang keletihan dan lemah dari sana dan, menurut pegawai-pegawai ini, tanpa pamrih menumpukan perhatian pada perkhidmatan itu, yang menunjukkan contoh keberanian yang luar biasa, walaupun dengan pintu masuk terbuka, udara di dalam kapal tidak mungkin, mereka tercekik di dalamnya. Untuk membebaskan Gordeev, air dari kapal dipam keluar oleh pelabuhan tunda Avanport dan Libava. Air menurun perlahan-lahan, dalam satu jam 45 minit parasnya dikurangkan ke paras yang membolehkan Leftenan Nikiforaki memberi papan kepada Gordeev, di mana dia meluncur dan meninggalkan palka itu sendiri; di dalam perahu di permukaan air terapung asid, berasal dari bateri dan minyak."
Selanjutnya Storre menyatakan: "Menurut laporan Leftenan Garsoev, komandan kapal selam Lamprey, tingkah laku jurumudi Gordeev semasa kecelakaan itu luar biasa dan sangat memuji: pada waktu sebelum penetasan dibuka, dia mengambil kapal dari Leftenan Garsoev, yang memanggilnya untuk tujuan ini dan kehilangan kesadaran pada waktu yang sama. menolong, dan segera bertanya tentang kesihatan komandan dan pangkat rendah lainnya."
Selepas kemalangan itu, 6 hari kemudian, perintah untuk menganugerahkan rakan sepasukan perahu Garsoev "kerana membezakan perkhidmatan dengan pangkat leftenan kanan." Gordeev dianugerahkan pangkat pegawai yang tidak ditugaskan untuk artikel kedua.
Perbicaraan berlangsung pada bulan Mei.
Sebelum kehadiran khas mahkamah tentera laut Kronstadt muncul Rear Admiral, ketua detasmen latihan selam skuad Levitsky P. P., penolong kaptennya dari pangkat kedua A. V. Nikitin. dan leftenan kanan Garsoev A. N.
Dari keputusan:
"Sebab tenggelamnya kapal selam" Lamprey "di landasan Libau, yang terjadi pada 23 Mac tahun ini, adalah kerana sekumpulan kain yang tidak bersih dan dua bendera semaphore yang tersisa di dalam selongsong jatuh di bawah injap paip pengudaraan, sehingga mustahil untuk menutupnya dengan erat. Ketika kapal tenggelam dalam posisi menembak melalui injap di atas, air mulai mengalir ke dalam pegangan dan, kehilangan daya apung, kapal itu tenggelam hingga kedalaman 33 kaki, di mana ia terbaring di dasar Semua orang di dalam kapal berjaya diselamatkan … Tetapi banyak bahagian kapal yang rusak, yang memerlukan 20.000 rubel untuk diperbaiki."
Dalam keputusan tentang Garsoev dikatakan: "Walaupun Garsoev tidak menunjukkan perawatan yang tepat selama penyelaman yang disebutkan di atas, mengenai keselamatan ujian ini, dan tidak menilai dengan tepat dan tepat waktu keadaan tiba-tiba kehilangan daya apung kapal, namun, dalam tindakan berikutnya, menunjukkan kebijaksanaan dan kehadiran penuh pikiran, berjaya mempertahankan semangat dalam pasukan, yang bekerja sepanjang masa dengan tenaga yang luar biasa, berkat kapal selam yang bertahan hingga saat bantuan."
Mahkamah membebaskan Nikitin dan Garsoev. Levitsky ditegur kerana kawalannya yang buruk. Kemalangan kapal selam "Lamprey" selamanya meninggalkan ingatan Garsoev - kesihatan yang terganggu, serta kulit pucat yang mematikan - akibat keracunan dengan wap asid dan klorin. Dari pelajaran kejam Lamprey, dia membuat kesimpulan. Sebenarnya, Garsoev menjadi kapal selam sebenar hanya selepas kemalangan itu, setelah melalui apa yang ditakuti oleh semua pekerja kapal selam. Garsoev tidak menderita kelembutan watak sebelumnya, tetapi 9 jam yang dihabiskan dalam "peti mati" besi tidak sia-sia: tetapi dia menjadi lebih ketat dan lebih keras.
Dia memerintahkan kapal selam "Lamprey" selama 8 bulan lagi. Berapa lama masa yang diperlukan untuk melakukan penyelaman pertama selepas kemalangan? Kapal selam "Lamprey" berteman dengan Garsoev dan Terletsky. Garsoev selamanya mengekalkan perasaan baik untuk orang yang, setelah kembali sedar, dia pertama kali melihat. Pertemuan itu menggembirakan kedua-duanya, terutama kerana nasib mereka serupa, seperti banyak pegawai yang bersumpah setia kepada Rusia yang baru. Nama-nama orang yang hebat ini akan kekal dalam sejarah armada kapal selam Rusia. Ketika Garsoeva ditugaskan untuk kapal selam "Lioness" dari jenis "Bars", akal kapal selam memberinya nama panggilan Barsoev dan karenanya tetap untuknya.
Setelah perkara berikut berlaku … Terdapat kabut di mana kapal selam Lamprey sedang menuju ke posisi. Kabut tiba-tiba hilang, hampir satu kapal pemusnah Jerman muncul di dekatnya, sedang menuju jalan perlanggaran dan segera melihat kapal selam Rusia. Komandan Lamprey melihat bagaimana makanan pemusnah telah menetap dan pemutus tumbuh hampir seketika, sementara air naik di bawah batang - kapal musuh semakin laju. - "Menyelam segera!" - tukang isyarat dan komandan kapal selam bergegas turun, menutup palka di belakang mereka. Bunyi baling-baling kapal torpedo sudah terdengar. Dan di buritan kapal selam, berhampiran kereta, Grigory Trusov, seorang pegawai yang tidak ditugaskan untuk artikel pertama, bergegas. Apa yang telah lama diramalkannya terjadi: koplingnya tidak teratur.
Kapal selam Lamprey adalah kapal selam berkuasa diesel pertama di dunia. Motor baling-baling dan dua enjin diesel dikendalikan pada satu poros. Gandingan itu terletak di tiga tempat di garis kasar. Di kapal selam, cengkeraman sangat diperlukan, kerana mesin bawah laut dan permukaan berada pada poros yang sama, dan ketika beralih ke motor elektrik, perlu mematikan mesin diesel. Tidak semuanya berjalan lancar dengan gandingan.
Klac belakang ketiga, yang dipasang di antara motor elektrik dan enjin diesel, terletak rendah di tempat penahan enjin, di tempat minyak dan air sisa terkumpul. Semasa bergolek, terutama semasa ribut, campuran air dan minyak masuk ke dalam klac, sehingga tidak berfungsi pada saat yang tepat. Dan sekarang, ketika nasib kapal selam sedang diputuskan, ada penolakan.
Mesin diesel dihentikan, tetapi kerana klac tidak berfungsi, motor elektrik, yang melolong dari beban, hanya memutar baling-baling, tetapi juga mesin diesel. Pada gilirannya, mereka menjadi pemampat timbal balik, menghisap udara dari kapal, menyulingnya ke gas manifold. Selepas beberapa revolusi lagi, kekosongan akan menjadi kritikal. Lebih-lebih lagi, kapal selam tenggelam dengan sangat perlahan …
Dengan memegang bar linggis, Trusov masih berjaya melepaskan klacnya. Diesel berhenti dan kadar tenggelam meningkat. Di atas kapal selam "Lamprey", mengejutkan semua orang dengan baling-balingnya, kapal pemusnah Jerman dilarikan oleh. Kapal selam dari domba dipisahkan dengan detik dimenangi oleh Trusov. Dia bertindak bertentangan dengan semua peraturan yang secara tegas melarang melepaskan klac semasa bergerak. Dengan bekerja tanpa mematikan motor elektrik, Trusov mengambil risiko besar - dia boleh dipukul dengan linggis atau diketatkan di bawah poros. Tetapi tidak ada pilihan. Seperti yang dinyatakan dalam perintah Komandan Armada Laut Baltik, "kapal pemusnah melewati kapal selam dalam jarak yang dekat sehingga yang terakhir menerima gulungan 10 derajat." Pada bulan Oktober 1915, pegawai yang tidak ditugaskan Trusov dianugerahkan St George salib darjah tiga …
Pada musim sejuk tahun 1914-1915, semasa perbaikan biasa, pistol 37 mm dipasang di buritan kapal selam. Pada musim gugur tahun 1917, setelah beberapa tahun bertempur, kapal selam, bersama dengan 4 kapal selam jenis "Kasatka", dikirim ke Petrograd untuk diperbaiki. Namun, peristiwa revolusi menangguhkan garis masa pembaikan untuk jangka masa yang tidak ditentukan. Dengan pesanan MGSH # 111 bertarikh 1918-31-01, semua kapal selam ini diserahkan ke pelabuhan untuk penyimpanan.
Pada musim panas tahun yang sama, diperlukan penguatan segera armada tentera Caspian. Dengan perintah VI Lenin, Ketua Dewan Komisaris Rakyat RSFSR, kapal selam "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" dan "Okun" segera diperbaiki dan dikirim ke Saratov dengan kereta api. Pada 10 November, setelah dilancarkan, mereka dimasukkan ke dalam armada tentera Astakhan-Caspian.
Kapal selam "Lamprey" di bawah komando Poiret Yu. V. Pada 21 Mei 1919, di Benteng Aleksandrovsky, semasa pertempuran dengan kapal-kapal Inggeris, dia berada di ambang kematian, kerana dia kehilangan kepantasannya dengan memutar kabel keluli di sekitar sekrup.
Hanya keberanian jurucakap dan pengawal isyarat V. Ya. Isaev, yang berjaya melepaskan baling-baling di dalam air sejuk, menyelamatkan kapal selam itu dari ditembak oleh penjajah. V. Ya. Isaev dianugerahkan Order of the Battle Red Banner untuk prestasi ini. Kapal selam "Lamprey" setelah berakhirnya permusuhan di Laut Kaspia telah lama disimpan di pelabuhan tentera Astrakhan. Pada 21 November 1925, setelah hampir 16 tahun berkhidmat, ia dibatalkan.
Operasi jangka panjang kapal selam "Lamprey" hanya mengesahkan kebenaran keputusan konstruktif I. G. Bubnova. Sebahagian daripadanya (alat sistem perendaman, susun atur umum) dikembangkan lebih lanjut semasa reka bentuk dan pembinaan kapal selam kecil di armada Rusia dan Soviet.
Astrakhan … Kepentingan strategik dan ekonomi dari pos Republik Soviet ini di Laut Kaspia pada musim panas tahun 1918 sangat besar. Dia merantai, tidak membiarkannya tersambung, pasukan yang maju dari tentera "sukarelawan" Jeneral Denikin Kaukasus Utara, dan bergerak dari tentera Guriev Ural White Cossack. Melalui Astrakhan di muara Volga, yang menjadi hampir satu-satunya arteri pengangkutan Republik Soviet, dikelilingi oleh musuh, produk makanan laut dan minyak diangkut, hubungan dipertahankan dengan pasukan revolusi Kaukasia.
Ancaman baru dan mungkin paling serius bagi Astrakhan sedang menghampiri dari Laut Kaspia. Campur tangan Inggeris pada bulan September 1918 mula membentuk tentera laut mereka sendiri di Caspian. Mereka merampas kapal dagang "Afrika", "Amerika", "Australia", kapal tangki "Emmanuel Nobel" dan lain-lain, mereka dipersenjatai dengan artileri tentera laut jarak jauh dan berubah menjadi kapal penjelajah tambahan. Sebilangan besar kapal kecil dan sederhana diubah menjadi kapal peronda dan kapal gun. Dari Batum, di mana Inggeris memerintah pada masa itu, kapal torpedo terbaru syarikat Tornikroft, serta pesawat penerbangan tentera laut Shortyu, dihantar ke Caspian melalui Georgia dengan kereta api. Dan semua kekuatan ini bergerak ke utara - ke "merah" Astrakhan. Di samping itu, kapal-kapal campur tangan dan Pengawal Putih, yang membekalkan peluru dan senjata kepada Cossack Putih dan pasukan Jenderal Denikin, mengancam kota, menembus ke mulut Volga.
Pemerintah Soviet memutuskan: "… dalam waktu sesingkat mungkin untuk mengatur armada tentera yang kuat, tugas utamanya adalah untuk merebut Laut Kaspia, mengusir pasukan musuh dari perairan dan pesisirnya - musuh revolusi proletar Rusia dan penentang kuasa Soviet …"
Semasa pembentukan flotilla, banyak kesulitan yang harus diatasi. Terdapat kekurangan kaedah teknikal, peluru, dan kakitangan yang paling penting berpengalaman. Pemerintah Soviet dan Lenin secara peribadi memberikan bantuan dan sokongan ketenteraan yang serius kepada armada muda Caspian. Pada musim gugur 1918, kapal pemusnah Rastoropny, Deyatelny, dan Moskvityanin datang dari Baltik ke Astrakhan. Sebentar kemudian - kapal pemusnah "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", dan juga "minosayer" Demosthenes.
DALAM DAN. Lenin pada bulan Ogos 1918 memerintahkan ibu pejabat Angkatan Laut untuk menghantar beberapa kapal selam dari Baltik ke Laut Kaspia. Lenin, memeriksa pelaksanaan perintah itu, pada 28 Agustus bertanya: "Apa pertanyaan mengirim kapal selam ke Laut Kaspia dan Volga? Benarkah hanya kapal selam lama yang dapat dikirim? Berapa banyak? Berapa pesanan diberikan kepada hantar? Apa yang telah dilakukan? ""
Keesokan harinya, setelah mendapat jawaban yang tidak memuaskan dari markas besar, Lenin sekali lagi menuntut: "Tidak mungkin untuk membatasi diri kita pada ketidakpastian seperti itu -" kita mencari "" Kemungkinan menghantar "juga sangat kabur. Siapa yang memerintahkan untuk "mengetahui" dan kapan? Saya meminta pada 30 Ogos, esok, untuk memberitahu saya mengenai hal ini secara rasmi, kerana masalah dengan pengiriman kapal selam sangat mendesak."
Tepat satu minggu kemudian V. I. Lenin, yang tidak pulih dari cedera setelah percubaan pembunuhan Kaplan, mengirim arahan kepada Petrograd: "Ada perjuangan untuk Caspian dan selatan. Saya mohon agar Anda memecahkan semua halangan, menjadikannya lebih mudah dan meneruskan tugas cepat mendapatkan apa yang diperlukan. Kaukasus Utara, Turkestan, Baku, tentu saja, akan menjadi milik kita jika tuntutan itu segera dipenuhi. Lenin."
Arahan ini dikemukakan untuk dilaksanakan kepada S. E. Saks, anggota Lembaga Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim. Dalam dana Arkib Negara Pusat Angkatan Laut ada file besar: arahan, telegram, surat, pengiriman, yang dalam satu atau lain cara dihubungkan dengan pemindahan ke kapal selam Caspian "Lamprey", "Makrel", dan kemudian, dengan jenis yang sama dengan kapal selam "Okun" dan "Paus Pembunuh." menghadapi pelaksana tugas Lenin dan merasakan semangat zaman.
31 Ogos. Sachs - Sklyansky. Lamprey dapat diselesaikan dalam dua setengah minggu. Untuk menghantar kapal, diperlukan dua pengangkut, masing-masing dengan daya angkat sekurang-kurangnya 3000 poods. Kapal selam Lamprey panjang 108 kaki … lebar 8,75 kaki, 22 kaki dari atas ke keel, 150 tan tanpa kru dan bahan bakar …"
1 September. Sklyansky ke Saks. "Galangan kapal Izhora memiliki pengangkut yang diperlukan. Segera mulai menyiapkan dan memuat dua kapal selam dari jenis yang ditunjukkan …"
7 September. Sachs - Sklyansky. "Pembaikan kapal selam Lamprey dan Mackrel bermula pada 3 September … Pengangkut untuk memuatkan kapal selam dipindahkan ke lokasi pemuatan dari galangan kapal Izhora … Untuk mengekalkan kekuatan pekerja, tepung dibekalkan setiap hari untuk membakar roti … pembaikan dijalankan dengan jayanya."
17 September. "Komrad Breitshprecher, pesuruhjaya luar biasa. Saya mencadangkan anda, setelah menerima pesanan ini, SEGERA berangkat melalui Moscow ke bandar Saratov, serta tempat-tempat lain di pantai Volga untuk mengendalikan aktiviti komisen yang terdiri daripada jurutera: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin dan tukang kayu Semyonov Ivan, yang mesti mencari, menyesuaikan diri, melakukan kerja awal, dan juga melengkapkan tempat untuk pelancaran kapal selam, yang akan tiba di tempat pelancaran pada 1 Oktober tahun ini. berfungsi … Sachs, anggota dewan Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim."
30 September. Altfater - kepada ketua komunikasi ketenteraan. "Eselon No. 667 / a, pada malam 29-30 September, sebuah kapal selam" Lamprey "meninggalkan Petrograd dalam perjalanan ke Moscow-Saratov.
Saya meminta anda untuk memerintahkan kemajuan eselon yang tidak terganggu dan mendesak …"
1 Oktober. Anggota dewan Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim - Pesuruhjaya Bahagian Kapal Selam Laut Baltik. "Saya mengusulkan untuk segera mengawasi kapal selam Kasatka dan Okun dengan komando, secara semula jadi, komunis dan sangat bersimpati, kerana kapal-kapal ini dimaksudkan untuk operasi serius di Kaspia."
Kereta api itu dilengkapi dengan kerahsiaan yang paling ketat. Ia kelihatan sangat luar biasa: kereta api yang sejuk, kereta barang, dan di antara mereka sebuah penghantar berbilang gandar yang membawa kotak besi besar. Pekerja bengkel kereta api dan pelincir bekerja di bawah penghantar. Dan kemudian bunyi bip dua lokomotif wap terdengar dan kereta rahsia # 667 / dimatikan … Ia berlaku pada malam 1918-30-09 …
Kereta api yang tidak biasa bergerak perlahan. Di bawah platform di mana kotak dengan kargo dipasang, orang-orang yang tidur mengerang dengan tenang, rel merosot. Jadi kapal selam "Lamprey" seberat 115 tan berangkat dalam perjalanan jauh dengan kereta api. Beberapa hari kemudian eselon kedua pergi bersama kapal selam dan torpedo Mackrel. Dua lagi kapal selam diikuti dari Petrograd, Kasatka dan Okun. Destinasi terakhir laluan keempat kapal selam ini adalah Laut Kaspia …
Eselon pergi ke selatan tanpa berlengah, dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk masa itu. Pengendali telegraf, memberi amaran kepada stesen jiran mengenai keberangkatan kereta api, mengetuk: "Atas perintah VI Lenin …"
Ya, pada tahun 1918 sangat sukar untuk mengangkut seluruh bahagian kapal selam ke hampir seluruh negara, terutamanya melalui darat. Walau bagaimanapun, keadaan ketenteraan di Wilayah Astrakhan menuntut hal ini, dan orang melakukan segala-galanya untuk memastikan kapal selam itu tiba-tiba tiba di tebing Volga. Walau bagaimanapun, timbul satu lagi persoalan - bagaimana cara mengeluarkan jisim keluli dengan berat lebih dari 100 tan dari penghantar dan melancarkannya ke dalam air tanpa kren?
Keajaiban penemuan kejuruteraan ditunjukkan oleh Pesuruhjaya Luar Biasa Konstantin Breitshprecher dan anggota suruhanjaya teknikal yang dihantar ke Saratov. Bagaimanapun, ketidaktepatan dan pengawasan sedikit pun boleh menyebabkan bencana, kerana lebar slip 10 kali lebih sedikit daripada panjang kapal selam. Kerja persiapan ternyata sangat sukar, tetapi mereka dilakukan secara teknikal, dan perairan Volga menerima kapal selam Baltik satu demi satu. "Mackerel" dan "Lamprey" tiba di Astrakhan pada akhir musim luruh. Dan jika kapal-kapal pertama dipindahkan lebih kurang lancar, maka kemudiannya revolusi kontra memutuskan untuk "membetulkan" kesalahannya. Musuh melakukan segala daya untuk mencegah kapal selam Baltik mencapai sasaran mereka. Pencerobohan, sabotaj dan sabotaj digunakan. Beberapa rancangan rahsia terungkap - misalnya, rancangan untuk mematikan pengangkut.
Beberapa hari kemudian, berlaku kecemasan. Dalam hal ini, II Vakhrameev, pengurus unit teknikal dan ekonomi jabatan maritim dan RVS Republik yang diberi kuasa, "sangat mendesak" memberitahu Komisaris Rakyat Rel: "Sebuah eselon dengan kapal selam terhempas di Bologoye. Diandaikan bahawa suis itu sengaja dilakukan. Saya meminta arahan. kemalangan kereta api harus disiasat dengan ketat. " Semasa siasatan, ternyata pemindahan anak panah itu tidak sengaja … Kapal selam Baltik di Laut Kaspia melakukan banyak tindakan ketenteraan yang mulia. Tetapi pada musim bunga tahun 1919, mereka terutama membezakan diri dalam pertempuran. Dalam tempoh ini, kapal selam "Lamprey" lebih dari satu kali pergi ke pantai musuh untuk posisi pertempuran. Pasukan kapal selam yang diketuai oleh komander Poiret Yuliy Vitalievich bertindak dengan mahir dan berani dalam pertempuran ini. Walaupun keadaan pelayaran yang sukar dan sangat sukar - ribut dan perairan cetek yang kerap, Poiret menguruskan kapal selam dengan kemahiran yang luar biasa. Berkat keterampilan kapten, "Lamprey" menghindari serangan dari air dan dari udara, dan kapal terbang dan kapal musuh tidak pernah dapat menangkap kru kapal selam ini dengan kejutan.
Pada 21 Mei 1919, kapal penjelajah tambahan dari campur tangan Inggeris berusaha menerobos masuk ke Teluk Tyub-Aaragansky di Laut Kaspia, di mana beberapa kapal Soviet ditempatkan di Benteng Alexandrovsky. Pertempuran tentera laut berikutnya telah dijelaskan lebih dari sekali, tetapi kita hanya akan ingat: walaupun kekuatannya hampir 3 kali ganda, musuh meninggalkan rancangannya - terutamanya kerana bahaya terkena dari bawah air.
Dalam pertempuran ini, kapal selam Lamprey dan komandannya tidak beruntung sejak awal. Pada awalnya, mesinnya rusak, dan kapten membawa kapal selam ke kapal komando komando "Revel", sehingga, seperti yang kemudian komandan menulis dalam laporan, "buru-buru memperbaiki mesin." Namun, begitu kapal selam berlabuh ke Revel, sebuah cangkang menabraknya, kapal pengukus itu "terbakar seperti obor, kapal itu juga terbakar." Poiret cuba mengeluarkan kapal dari kapal yang terbakar, tetapi "garisan tambatan keluli terluka pada baling-baling, dan mesin tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk berpusing."Kemudian Poiret dan lima pelaut lain, walaupun kapal pengangkut dengan bekalan torpedo dan ranjau di kapal dapat meletup setiap saat, melompat ke perahu panjang dan menarik kapal selam dengan selamat. Tetapi bagaimana anda melepaskan kabel? Adakah mungkin untuk menghidupkan poros dengan motor elektrik? Walau bagaimanapun, di mana ada! - "Izinkan saya mencuba," pucuk pimpinan PKP (b) Vasily Isaev beralamat kepada Poiret. Bagaimanapun, bekerja selama beberapa jam. "Yu. V. Poiret menjadi bijaksana, menimbang semua kebaikan dan keburukan, dan akhirnya memutuskan: "Baiklah, cuba!"
Vasily Isaev telah bekerja di air pembekuan untuk jam kedua ketika komandan kapal selam Lamprey menerima perintah bertulis untuk meletupkan kapal. Saat-saat renungan yang menyakitkan datang, kerana kapten itu sendiri sudah mulai percaya bahawa pahlawan-pahlawan dapat melakukan yang mustahil. Namun, pesanan itu adalah pesanan … - "Kami tidak akan melanggar perintah itu," kata Isaev ketika dia disapu alkohol sebelum menyelam berikutnya, "dan kami tidak akan menyerahkan kapal selam itu kepada penjajah. Siapkan kapal untuk letupan. Apabila kapal musuh menghampiri, semua orang mesti pergi ke darat. " - "Saya akan tinggal, Yuliy Vitalievich. Bersama-sama, lebih selamat dan lebih senang," kata rakan Isaev, juruelektrik komunis "Lamprey" Grigory Yefimov. Oleh itu, mereka memutuskan.
Isaev berulang kali menyelam di bawah baling-baling, dan Efimov, berdiri di hujung keselamatan, menyokong rakannya. Ada saat yang membimbangkan ketika kapal-kapal Inggeris menarik dan berlayar. Ini mungkin kesudahannya. Tetapi tidak, kapal musuh tidak menuju ke teluk, tetapi pergi. Nampaknya mereka melarikan diri dari seseorang. Memang, mereka "lari" dari kapal selam Mackrel, yang dipimpin Mikhail Lashmanov ke arah musuh, walaupun kapal selam itu dikesan oleh kapal terbang dan diserang olehnya. Saya memandu ke dalam air cetek dengan hanya beberapa kaki di bawah keel. Dan musuh tersentak, menjauh.
"Saya berjaya mengeluarkan putaran pertama kabel dari baling-baling baling-baling dengan mudah, walaupun badan saya terus-menerus kram akibat sejuk," kenang Vasily Yakovlevich Isaev, beberapa dekad kemudian. Di teluk pengadilan."
Menjelang petang Isaev berjaya melepaskan skru sepenuhnya dari kabel. Sisa yang tersisa ditarik keluar dengan winch kecil yang digunakan untuk memuatkan torpedo.
Berikut ini adalah petikan dari laporan komandan kapal selam Poiret Yu. V. dari 1919-25-05: "Di" Lamprey "seharian kerja dilakukan untuk membersihkan baling-baling, yang dinobatkan dengan kejayaan pada pukul 5:30 petang. mendapat kesempatan untuk bergerak, saya segera memindahkannya ke pangkalan bekalan, dari sana sudah pukul 21:30 menuju ke jalan setapak 12 kaki. Bot tiba di sana pada 23 Mei sekitar jam 14:00 ".
Masih perlu untuk menambah bahawa untuk prestasi ini dan perkhidmatan lain ke Tanah Air, Isaev Vasily Yakovlevich pada tahun 1928 dianugerahkan Perintah Panji Merah Pertempuran dan Sijil Kehormatan Presidium Jawatankuasa Eksekutif Pusat Semua-Rusia.
Poiret menyimpulkan laporannya bahawa "… musuh tidak memasuki teluk kerana dia menjumpai kapal selam Mackerel dari kapal terbang dan kapal. Oleh itu, jelas bahawa dalam perang kita, kapal Soviet dapat memainkan salah satu peranan utama … Armada kami memerlukan kapal seperti Rusia memerlukan bahan bakar."
Semua 4 kapal selam - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" dan "Okun" - pada musim bunga tahun 1920 sudah berada di Baku di pangkalan terapung, di seberang Menara Maiden: kuasa Soviet datang ke Azerbaijan. Pengawal Putih dan intervensi dikalahkan dan dibuang dari Laut Kaspia. Hari-hari damai telah tiba.
Garsoev Alexander Nikolaevich pada tahun 1918 berpindah dari armada lama ke RKKF tanpa didemobilisasi. Layanan Garsoev sangat ingin tahu: di hampir semua jawatan dia harus membuat atau membuat sesuatu, kerana dia diberi kepercayaan dengan kes-kes yang benar-benar sunyi atau baru. Garsoev terlibat dalam menghidupkan kembali detasemen latihan selam skuba, yang runtuh sepenuhnya setelah dua evakuasi dari Libava dan Reval. Detasmen selam skuba yang sama, yang diselesaikannya bersama-sama dengan Zarubin pada satu masa. Pada tahun 1920, Garsoev dihantar ke selatan. Dia mengambil bahagian dalam penciptaan pasukan tentera laut Azov dan Laut Hitam. Pada tahun 1921 ia menjadi kapal selam utama, ada posisi seperti itu dalam armada. Setahun kemudian ada jabatan di Akademi Angkatan Laut. Garsoev mewujudkan jabatan untuk disiplin baru - taktik kapal selam. Kemudian dia mengatur fakulti sendiri.
Pada bulan Disember 1923, ketika terus bekerja di akademi, Garsoev diperkenalkan kepada jawatankuasa ilmiah dan teknikal yang baru dibuat oleh ketua bahagian menyelam. Namun, ini bukan semua.. Garsoev pada tahun 1925, setelah mengekalkan semua jawatan lain, mula bekerja di Jabatan Teknikal. Beban telah meningkat. Segala sesuatu yang dipercayakan oleh Garsoev, dia melakukan dengan sempurna. R. Muklevich, ketua Tentera Laut Merah, memanggil Garsoev ke pejabatnya bersama dengan Leskov, ketua NTC. Setelah memberi amaran bahawa topik perbincangan itu benar-benar rahsia, dan bahawa tindakan yang paling mendesak akan diperlukan, Muklevich berkata: "Sudah waktunya untuk mula mengembangkan projek untuk kapal selam pertama. Siapa yang akan kita percayakan?" Dia memerhatikan bagaimana pucat biasa Garsoev digantikan oleh pemerah pipi yang demam, bagaimana matanya menyala. Nampaknya untuk sesaat lagi, dan Garsoev, melupakan tunduk, akan mula menari atau menjerit dengan gembira. Namun, kapal selam, yang dibatasi oleh kerangka disiplin, dengan sabar menunggu apa yang akan dikatakan oleh ketua Tentera Laut Merah. "Rakan-rakan, adakah cadangan?" Leskov mengulurkan tangan: "Betul. Kami sudah lama menunggu pesanan seperti itu, kami telah memikirkannya lebih dari sekali. Komrad Garsoev dan saya percaya bahawa tugas-tugas untuk pembangunan kapal, serta semua perhitungan, harus dilakukan oleh sekumpulan kecil proksi di dalam dinding kompleks sains dan teknikal. Mereka tidak akan melakukan yang lebih baik di mana sahaja, dan belum menjadi organisasi yang dapat memikul tugas seperti itu. " Muklevich memandang Garsoev: "Adakah barisan telah dirancang?" Muklevich mengangguk: "Saya boleh melaporkan. Saya percaya meletakkan jurutera Boris Mikhailovich Malinin di tempat pertama. Saya mengenali jurutera ini selama 10 tahun. Saya pernah mengambil alih kapal selam Lioness daripadanya. Kapal selam sejati, seorang yang berakal halus."
Muklevich mengesahkan: "Saya kenal dia, dia sesuai tanpa syarat." - "Masih," sambung Garsoev, "jurutera Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Dan Zarubin?" - mengganggu Muklevich. - "Sudah tentu. Kumpulan seperti itu tanpa dia tidak dapat dibayangkan …"
Kumpulan reka bentuk sementara itu juga merangkumi profesor Papkovich P. F., jurutera elektrik V. I. Govorukhin, jurutera mekanikal L. A. Beletsky, tiga pereka - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Adalah perlu untuk bekerja dalam suasana kerahsiaan sepenuhnya, tidak membuang-buang waktu dengan sia-sia," Muklevich menegur pegawai STC.
Semuanya mengambil masa tepat satu tahun - dari 1 Oktober 1925 hingga 1 Oktober 1926. Mereka bekerja pada waktu malam, kerana setiap orang di tempat kerja utama mempunyai tanggungjawab. Selama dua belas bulan, para jurutera dan pereka yang dijemput ke NTC tidak mempunyai satu percutian, untuk satu malam percuma. Garsoev mengawasi pengembangan tugas reka bentuk, seperti yang mereka katakan, secara sukarela. Dia tidak dibayar satu rubel. Perintah hanya pada akhirnya mendorong para peserta dengan jumlah yang sangat sederhana. Kerja di NTK mungkin merupakan perkara terpenting yang dilakukan Garosev untuk armada kapal selam Soviet.
Seluruh kehidupan dan ketenteraan sebelumnya mempersiapkan Garosev untuk pekerjaan seperti itu, kerana dia bukan hanya mengetahui dengan baik struktur kapal selam, tetapi juga dengan baik memahami prinsip penggunaan pertempuran mereka.
Pada tahun 1930, Garsoev dilantik sebagai komander bahagian kapal selam baru. Ini logik, kerana dia berdiri di buaian mereka, dan dia diberi kepercayaan untuk mengatur perkhidmatan di kapal-kapal ini.
