ZIL-135: keseronokan kejuruteraan Dr Grachev

Isi kandungan:

ZIL-135: keseronokan kejuruteraan Dr Grachev
ZIL-135: keseronokan kejuruteraan Dr Grachev

Video: ZIL-135: keseronokan kejuruteraan Dr Grachev

Video: ZIL-135: keseronokan kejuruteraan Dr Grachev
Video: KPP02 | Suasana Hari Pertama Belajar Markah Ujian QTI & Ujian JPJ. #AkademiMemanduJSL 2024, Mac
Anonim
Imej
Imej

Di luar pembina

Pada bahagian kitaran sebelumnya, kami membincangkan tentang susun atur pencarian pembawa peluru berpandu masa depan dan prototaip terapung pertama. Bahagian ketiga harus dimulakan dengan keperibadian ketua pereka Biro Reka Bentuk Khas ZIL dan inspirasi mesin siri 135, Doktor Sains Teknikal, pemenang dua Hadiah Stalin, Vitaly Andreevich Grachev.

ZIL-135: keseronokan kejuruteraan Dr Grachev
ZIL-135: keseronokan kejuruteraan Dr Grachev

Pereka besar pertama, yang meletakkan asas untuk pengembangan lebih lanjut teknologi off-road di negara kita, tidak mendapat pendidikan tinggi. Menurut legenda, kerana keturunannya yang bukan proletar dia diusir dari Sekolah Politeknik Tomsk. Sehingga tahun 1931, Vitaly Andreevich, seseorang mungkin mengatakan, sedang mencari dirinya sendiri, iaitu, dia bekerja sebagai pemuat, mekanik radio pawagam, pereka di kilang Yegorov, seorang mekanik pesawat dalam tentera, dan juga berhasil membangun kapal luncur. Tetapi pereka automotif masa depan tidak berjaya dengan penerbangan. Pada bulan Disember 1931, setelah mobilisasi Lensovnarkhoz, Grachev dikirim ke Loji Automobil Nizhny Novgorod dalam pembinaan, GAZ masa depan. Terdapat kekurangan peralatan automotif di negara ini sehingga selama pembinaan kilang, tangki T-27 pertama yang dipasang di sana digunakan sebagai traktor. Jurutera muda itu segera ditugaskan untuk pembangunan kenderaan luar jalan dalam kumpulan pengembangan mesin NAZ-NATI-30. Grachev melengkapkan teknik trak tiga gandar dengan demultiplier, suspensi keseimbangan belakang, rod jet, alat gandingan, dan kereta itu menjadi siri dengan nama GAZ-AAA.

Dalam kerjaya reka bentuk Vitaly Andreevich, ada juga aib: pada tahun 1933 dia dipindahkan ke posisi sebagai ketua perakitan di salah satu cabang kilang kenderaan. Ini sebahagian besarnya adalah akibat ketidakpedulian Grachev terhadap masalah asas reka bentuk kereta. Dia tidak takut untuk mengkritik kesalahan susun atur yang nampaknya tidak betul. Sebagai mandor, Grachev tidak bertahan lama dan pada tahun 1936 dia telah membina trak pikap GAZ-AAAA tiga gandar mengikut skema 6x4.

Pereka bukan sahaja tahu bagaimana menangani papan gambar dengan baik di biro reka bentuk, tetapi juga suka "keluar ke lapangan". Oleh itu, di dalam trak pikapnya, dia secara peribadi menjalani larian ujian paling sukar ke Gurun Karakum - secara keseluruhan, pereka memandu sejauh 12.291 kilometer di dalam keretanya. Selepas itu terdapat model GAZ-21 yang hampir bersiri dari model 1936 (tidak boleh dikelirukan dengan Volga GAZ-21 yang legenda). Kira-kira seratus salinan "tiga gandar" penumpang kargo dikumpulkan.

Imej
Imej

Tetapi adalah satu perkara untuk mengembangkan kenderaan di luar jalan, di mana kemampuan merentas desa ini disediakan dengan pemasangan gandar tambahan di bahagian belakang yang sederhana, dan adalah perkara lain untuk membuat mesin dengan gandar pemanduan stereng depan. Ini adalah tugas yang sangat remeh bagi Kesatuan Soviet pada pertengahan tahun 1930-an. Vitaly Grachev mengatasinya.

Masalah utama adalah dalam reka bentuk sambungan halaju malar jenis Weiss, yang mana negara itu tidak mempunyai lesen. Anak sulungnya adalah GAZ-61-40, sebuah kenderaan pacuan empat roda penumpang dua gandar, setelah pengembangan kejayaan yang nyata datang ke Grachev. Kereta itu memasuki pengeluaran berskala kecil, khususnya, sedan GAZ-61-73 hanya mengumpulkan 194 salinan. Sebilangan besar siri ini digunakan sebagai kereta VIP untuk anggota komando tertinggi: K. Voroshilov, S. Timoshenko, G. Zhukov, K. Rokossovsky, I. Konev, S. Budyonny dan lain-lain.

Pada awal tahun 1941, Komisaris Rakyat Malyshev benar-benar memerintahkan Grachev untuk membuat analog domestik "Bantam" Amerika: tentera sangat memerlukan kenderaan semua-medan yang murah dan sederhana. Ini adalah bagaimana GAZ-64 muncul, yang dalam banyak hal melampaui prototaipnya, dan pada Januari 1942, pada dasarnya, pereka membuat kereta perisai senapang ringan BA-64. Untuk perkembangan kepentingan pertahanan ini, Grachev menerima Hadiah Stalin pertamanya.

Dalam biografi reka bentuk protagonis pada tahun 1944, Dnepropetrovsk Automobile Plant muncul dan bekerja pada amfibi tiga gandar DAZ-485. Kereta itu dihasilkan di bawah pengaruh GMC DUKW-353 terapung Lendleigh, dan salah satu pencapaian paling penting dari pasukan reka bentuk adalah pengembangan sistem inflasi roda terpusat. Selepas itu, pengepaman menjadi tanda dagang seluruh barisan peralatan automotif Tentera Soviet. Untuk amfibia DAZ-438 Grachev pada tahun 1951 menerima Hadiah Stalin keduanya. Pada tahun yang sama, pereka dipindahkan ke Moscow ke ZIS, di mana, atas inisiatif Georgy Zhukov, Biro Reka Bentuk Khas untuk pengembangan peralatan ketenteraan format "sederhana" telah dibuat. Vitaly Grachev dilantik sebagai ketua SKB. Profil utama pekerjaan biro adalah menjadi traktor artileri dan pembawa peluru berpandu. Di tempat ini, pereka bekerja sehingga kematiannya pada tahun 1978.

Selain banyak buku dan memoar, film "Outlandish Designer" dari siri "Secrets of Forgotten Victories" dibuat tentang Grachev yang terkenal. Khususnya, dalam filem ini nama Vitaly Grachev setara dengan pereka automotif seperti Henry Ford, Henry Leland (pengasas Cadillac) dan Ferdinand Porsche.

Imej
Imej

Bagi ZIL, kehadiran SKB sepanjang kewujudannya terus membebankan. Sebenarnya, pejabat Grachev hanya dibela oleh naungan tentera dan industri angkasa. Pada masa yang sama, para jurutera dan pereka SKB berhak menarik kekuatan kilang utama untuk memenuhi pesanan yang sangat penting. Pengurusan kilang sering bertindak balas dengan menarik jurutera dan pekerja biro khas untuk bekerja di ZIL. Grachev, secara semula jadi, menolak ini dengan sebaik mungkin, yang menyebabkan antipati dengan pihak pengurusan perusahaan. Dalam banyak cara, keseluruhan keadaan adalah akibat kekurangan pekerja kronik di kilang utama. Menurut Vladimir Piskunov, salah seorang jurutera SKB, dan kemudian timbalan ketua pereka peti sejuk ZIL, kerja keras, disiplin ketat terhadap syarikat yang selamat dan upah yang rendah berbanding dengan pekerjaan yang serupa di perusahaan kompleks pertahanan memaksa orang meninggalkan tanaman. Kami harus mengisi kekosongan dengan pekerja dari seluruh Kesatuan Soviet, yang berjaya bekerja, menerima pangsapuri Moscow dan … meninggalkan kilang. Dan berulang-ulang kali ini. Apabila pesanan dari pihak tentera untuk SKB menurun dengan serius, pihak pengurusan ZIL mula menuntut salah seorang pegawai biro itu sebagai penghantar utama setiap bulan. Ini berlaku setelah kematian Grachev pada awal tahun 80an. Ia sampai pada titik bahawa ketua perancang bertindak Vladimir Shestopalov, yang tidak menemukan sukarelawan di SKB untuk "corvee" seterusnya, bekerja sebagai penghubung pada tali sawat sendiri.

Tetapi ini adalah tahun-tahun penurunan SKB Grachevsky, dan di era keemasan industri automotif domestik, yang unik seperti ZIL-135 muncul.

Keperibadian "firma Grachevskaya"

Sebilangan besar kenderaan off-road yang dibangunkan di SKB dibezakan oleh penyempurnaan kejuruteraan khas, yang kebanyakannya mendapat tempat di ZIL-135. Pertama sekali, ini adalah tayar dengan ukuran maksimum yang mungkin dari segi susun atur, lapisan rendah, dengan kancing yang dikembangkan, serta jarak tanah yang besar dengan bahagian bawah kereta yang rata dan lembaran "kemasukan" yang condong ke depan. Semua ini memerlukan penggunaan roda roda luar atau dua poros, yang memungkinkan untuk mempermudah bekalan udara ke tayar dan cecair brek ke brek tertutup. Pada mesin 8x8, yang menjadi milik ZIL-135, pemacu tidak berbeza digunakan dengan pemacu roda setiap sisi oleh motor yang berasingan. Untuk mengurangkan bilangan pembezaan menjadi sifar, Grachev didorong oleh ujian unit prototaip awal yang tidak berjaya pada prototaip No. 1 dan No. 2 ZIS-E134, ZIL-134 dan ZIL-157R. Pada mesin ini, perbezaan skru cacing jenis Walther dengan klac geseran yang boleh disesuaikan dari jenis Thornton Power-Lock dan perbezaan freewheeling dari jenis Nou-Spin dipasang. Kesemuanya ditolak dalam pelbagai tahap pengujian teknologi.

Imej
Imej

Ciri khas "tandatangan" peralatan SKB adalah susunan roda simetri 1 - 2 - 1 untuk kenderaan 8x8. Roda depan dan belakang dibuat berpusing. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa teknik tidak konvensional ini meningkatkan kemampuan manuver dan kemampuan merentas desa (roda bergerak di sepanjang landasan yang sama), roda ini membolehkan roda berpusing hanya 15-17 darjah. Ini adalah keupayaan untuk menampung roda besar, dan kebolehpercayaan yang lebih besar dari engsel dengan kecepatan sudut yang sama. Ciri khas mesin SKB adalah penggunaan kaca gentian yang meluas dalam pembuatan kabin, tangki gas, lambung amfibi, pelek roda, batang kilasan dan bingkai sarang lebah. Untuk mesin terapung, unit terendam diciptakan untuk menekan udara di bawah tekanan melalui injap pengurangan tekanan pesawat. Grachev sangat skeptikal mengenai win pada peralatannya. Hujahnya sederhana - kebolehtelapan teknik ini begitu tinggi sehingga tidak memerlukannya. Dan jika tiba-tiba beberapa kenderaan di semua medan tersekat, maka tidak ada winch yang akan menyelamatkan anda. Prinsip ini mengikuti, mungkin, dari kepercayaan utama seluruh SKB Grachev - usaha menentang pengurangan berat peralatan dengan cara yang ada. Walaupun untuk ini, perlu dilakukan peningkatan kos struktur dengan aluminium, magnesium atau titanium. Ketua pereka menuntut untuk tidak meletakkan margin keselamatan yang berlebihan ke dalam peralatan - semuanya harus berfungsi dengan maksimum tanpa beban yang tidak perlu. "Cadangan menarik poket anda," kata Grachev mengenai perkara ini. Sukar untuk menilai betapa wajarnya hal ini, tetapi peralatan SKB tidak boleh disebut tidak terkalahkan dari segi kebolehpercayaan.

Imej
Imej

Kereta pertama siri ke-135 dengan ciri khas teksi yang tidak asing lagi ialah model ZIL-135E tahun 1960. Kereta itu tidak mempunyai suspensi, yang tidak mengganggu para peluru berpandu, yang bertujuan untuk kenderaan seluruh medan. Faktanya ialah mereka tidak menyangka banyak perjalanan di jalan raya dengan permukaan yang keras, tetapi kestabilan sisi kereta meningkat - ini penting ketika memuatkan peluru berpandu. Sambungan roda ke bingkai dilakukan melalui pendakap tegar yang diperbuat daripada aloi magnesium - menghargai tahap keanggunan teknikal sekolah reka bentuk Vitaly Grachev. Secara semula jadi, pendakap ini patah tanpa ampun semasa ujian dan mereka mesti dilemparkan dari keluli gred 30 pada roda yang dapat dikendalikan. Juga, jika dibandingkan dengan prototaip, SKB meningkatkan jarak pangkal roda luar. Ini memungkinkan untuk meletakkan pelancar sistem peluru berpandu taktik Luna 2P21 pada ZIL-135E dengan pelancaran serong. Juga, di bawah kehendak anggota peluru berpandu, tangki gas digerakkan ke depan dan bahagian tengah dan belakang bingkai dibebaskan untuk meningkatkan ekzos gas produk bersayap permulaan. Plastik kabin, yang disebutkan di atas, muncul di dalam kereta bukan kerana melawan berat badan, tetapi untuk mengatasi jet roket gas. Kokpit keluli cacat tidak dapat dipulihkan, tetapi resin poliester yang diisi dengan kaca gentian kembali ke bentuk semula setelah melancarkan senjata. Kokpit sama sekali tidak mempunyai bingkai logam dan terdiri daripada sebelas bahagian plastik besar yang diikat bersama epoksi. Itulah teknologi ketenteraan yang tinggi. Selain teksi, tangki gas dan ekor kereta dibuat dari plastik.

Imej
Imej
Imej
Imej

Menjelang musim bunga tahun 1961, dua kereta buatan telah melalui keseluruhan ujian yang diperlukan dan, sepertinya, sudah siap untuk menjalani siri. Kebolehlaksanaan ZIL-135E sangat mengagumkan. Kereta itu dengan yakin mengambil pendakian 27 darjah, mengatasi rawa-rawa sedalam satu meter, dan kapal induk peluru berpandu lapan roda berjalan di sepanjang jalan negara yang rosak dengan kelajuan yang jauh lebih tinggi daripada analog dengan suspensi pegas. Tetapi semuanya dimanjakan oleh kekurangan penangguhan. Oleh kerana tidak ada penggantungan, maka tidak ada penyerap kejutan untuk melembapkan getaran. Pada kecepatan 22-28 km / jam, gelombang pertama getaran resonan berbahaya datang, yang kedua datang ketika mencapai 50 km / jam. Dan jika kereta "berjaya" melanda profil jalan khas, maka getaran berubah menjadi kejutan sensitif, yang memerlukan tali pinggang keledar untuk tiga anak kapal. "Galloping" yang dimuatkan dengan roket ZIL-135E pada aspal beralun sudah dimulai pada 40 km / jam dengan frekuensi 120 unit per minit. Adalah mungkin untuk menghentikan kebiasaan berbahaya pembawa peluru berpandu 16 tan dengan pengereman tiba-tiba dengan penurunan kelajuan 30-50%, serta penurunan tekanan tayar ke satu atmosfera. Di samping itu, tentera tidak menyukai kebolehpercayaan rendah komponen individu mesin (salam prinsip reka bentuk Grachev) dan penggunaan bahan bakar yang berlebihan di wilayah 134 l / 100 km. Setiap tiang kapal induk peluru berpandu tersebut memerlukan ruang tangki bahan bakar yang sama.

Akibatnya, diputuskan untuk meninggalkan prototaip ZIL-135E, untuk mengembangkan ZIL-135L yang dimodifikasi pada musim bunga 1961, yang menjadi pengembangan yang sangat besar dari "firma Grachev".

Disyorkan: