Menjelang tiga puluhan abad yang lalu, kereta telah belajar untuk mengembangkan kecepatan yang sangat tinggi, yang mengakibatkan perlunya mengembangkan aerodinamik. Di negara kita, hasil yang luar biasa seperti ini diperoleh pada tahun 1934. Eksperimental GAZ-A-Aero dari pereka Alexei Osipovich Nikitin menjadi kereta domestik yang diperkemas.
Teori untuk latihan
Bekerja pada topik baru bermula pada tahun 1934 dan dilakukan oleh Jabatan Automobil Akademi Ketenteraan Mekanisasi dan Motorisasi Tentera Merah (VAMM RKKA) atas inisiatif A. O. Nikitin. Organisasi lain yang mempunyai asas saintifik dan teknikal yang diperlukan terlibat dalam penyelidikan ini.
Pada masa itu, kereta penumpang telah mencapai kecepatan hingga 100-110 km / jam, yang difasilitasi oleh penggunaan reka bentuk casis baru, enjin yang lebih kuat, dll. Pengalaman asing telah menunjukkan bahawa peningkatan prestasi tambahan dapat diperoleh dengan memperbaiki bodi kereta dan mengurangkan daya tahan udara.
Penyelidikan di WAMM dimulakan dengan kajian teori mengenai permasalahan yang ada dan pencarian penyelesaian yang optimum. Kami berjaya menemui idea utama yang menyumbang kepada peningkatan prestasi. Pada masa yang sama, mereka dapat digabungkan dengan cara yang berbeza dan mendapatkan hasil yang berbeza.
A. Nikitin dan rakannya membuat empat versi badan yang diperkemas dan mengumpulkan model skala yang sesuai untuk meniup terowong angin Institut Penerbangan Moscow. Bersama dengan mereka, dirancang untuk menguji model kereta GAZ-A dengan badan asal jenis "phaeton". Keempat model ujian mempunyai persamaan yang signifikan, tetapi berbeza dalam bentuk agregat yang berlainan, dan, karenanya, dalam ciri.
Ujian telah menunjukkan penurunan tajam dalam pekali rintangan udara dengan penghembusan langsung model. Untuk model yang berbeza, ia adalah 31-66 peratus. dari ciri-ciri kereta asal. Kajian crosswind juga telah dilakukan, yang menunjukkan kelebihan jelas dari badan baru.
Hasil pengiraan dan ujian terperinci diterbitkan di majalah "Motor", No. 2, 1935. Pengarang artikel "Kereta yang diperkemas di casis GAZ-A" adalah A. Nikitin sendiri.
Prototaip
Pada tahun 1934, VAMM RKKA, bersama dengan bengkel eksperimen Loji Automobil Gorky, membina dan menguji prototaip sebuah kereta dengan badan yang diperkemas. Dasarnya adalah casis GAZ-A yang diubah suai - untuk alasan ini, kenderaan eksperimen itu kemudian dinamakan "Streamline GAZ-A" atau GAZ-A-Aero. Untuk mengawal hasilnya, sebuah kereta GAZ-A kedua dalam konfigurasi asas telah digunakan.
Kereta prototaip mengekalkan bingkai dan casis dari pangkalan GAZ-A. Loji kuasa pada peringkat pengujian yang berbeza termasuk enjin standard atau versi yang ditingkatkan. Motor ditingkatkan dengan memasang kepala aluminium dan meningkatkan mampatan, yang menyebabkan peningkatan daya menjadi 48.4 hp. Transmisi mekanikal tidak berubah. Badan-badan pemerintah tetap sama.
Tubuh yang diperkemas baru mempunyai reka bentuk bercampur. Lembaran keluli melengkung dengan pelbagai bentuk dipasang pada bingkai kayu. Untuk meningkatkan aerodinamik, sebahagian besar kelengkungan yang berlainan digunakan. Mesin ditutup dengan fairing depan yang melengkung dengan louver dan sisi reka bentuk yang serupa. Di belakang tudung terdapat cermin depan berbentuk V. Bumbung badan dengan lancar berubah menjadi ekor yang miring dengan hujung belakang yang runcing.
Roda itu ditutup dengan pelindung berbentuk air mata. Fairing depan mempunyai potongan sisi untuk roda yang dapat dikemudikan, belakangnya kukuh. Pameran semi-tersembunyi untuk lampu depan disediakan di fender depan.
Oleh kerana fender besar, pintu belakang terpaksa ditinggalkan. Pintu depan menerima pemegang kecil. Di samping itu, mereka menutupi tapak kaki sepenuhnya. Semua ini disebabkan oleh keperluan untuk mengurangkan ketahanan udara.
Kereta GAZ-A-Aero, kerana badannya yang khas, mempunyai panjang 4970 mm. Walaupun sayap baru, lebarnya tetap pada tahap dasar kereta - 1710 mm. Tinggi - 1700 mm. Berat jalan dengan pengisian bahan bakar dan alat ganti adalah 1270 kg, iaitu hampir 200 kg lebih tinggi daripada GAZ-A. Diasumsikan bahawa peningkatan reka bentuk lebih jauh memungkinkan untuk menyamakan berat kedua badan. Semasa ujian, kenderaan diangkut dengan alat pengukur dan sepasukan lima penguji. Pada masa yang sama, jisim GAZ-A mencapai 1625 kg, dan GAZ-A-Aero - hingga 1700 kg.
Kereta di trek
Ujian GAZ-A-Aero dilakukan di trek kilang automobil dan di jalan-jalan kota Gorky. Kereta uji dan ujian menempuh jarak ribuan kilometer dalam beberapa minggu dalam keadaan yang berbeza dan membantu mengumpulkan banyak data untuk analisis lebih lanjut. Secara umum, menjadi jelas bahawa badan yang diperkemas mempunyai kelebihan serius berbanding phaeton standard.
Kelajuan maksimum GAZ-A-Aero dengan enjin standard mencapai 100 km / jam, dengan yang diubah - 106 km / j. Kereta pengeluaran masing-masing mempercepat 82, 5 dan 93 km / jam. Peningkatan kelajuan adalah 15-21 peratus.
Kereta yang diperkemas mempunyai dinamika yang lebih baik. Pecutan dari berhenti hingga 70 km / j mengambil masa 27.5 saat berbanding 35.5 saat untuk GAZ-A. Sebuah kereta produksi dengan banyak rintangan melambatkan lebih cepat. Oleh itu, penurunan kecepatan dari 70 hingga 40 km / j berlaku pada jarak 330 m. GAZ-A-Aero dalam keadaan yang sama meliputi 440 m.
Dalam keadaan bandar, kereta yang diperkemas menunjukkan penjimatan yang sangat sederhana. Dengan kelajuan rata-rata 30 km / jam, kereta ini membuang 5 liter petrol sejauh 46.7 kilometer, dan penjimatan bahan bakar hanya 3%. Dalam keadaan lain, faedahnya lebih jelas. Jadi, di lebuh raya dengan pergerakan berterusan pada kelajuan 50 km / j, penjimatan mencapai 12% berbanding penggunaan GAZ-A. Ekonomi bahan bakar maksimum 26.2% diperoleh pada 80 km / j. Perbandingan dengan kelajuan yang lebih tinggi ternyata mustahil kerana ciri-ciri terhad dari GAZ-A.
Pengukuran daya yang dihabiskan untuk mengatasi daya tahan terhadap pergerakan dilakukan. Dengan kecepatan 50 km / j, GAZ-A menghabiskan 12.2 hp untuknya, GAZ-A-Aero - 8 hp. (penjimatan 34%) Dengan kelajuan 90 km / jam parameter ini mencapai 46 dan 29 hp, yang setara dengan penjimatan lebih dari 36%. Pada masa yang sama, kereta eksperimental mempunyai cadangan daya untuk percepatan lebih lanjut, dan pada kecepatan 100 km / jam, daya tahan mencapai 37 hp.
Kereta yang diperkemas menunjukkan prestasi terbaik dalam keadaan bersilang dengan kekuatan yang berbeza pada sudut yang berbeza. Di samping itu, perjalanan berkelajuan tinggi kurang bising. Pada phaeton bersiri, pusaran diamati untuk memecahkan cermin depan dan belakang badan, yang menjadi penyebab kebisingan tambahan. Tidak ada masalah seperti itu pada badan baru.
Profesional dan orang ramai dapat mengetahui hasil terperinci ujian larian dari artikel oleh A. Nikitin "Uji jalan dari sebuah kereta yang diperkemas pada casis GAZ-A". Ia diterbitkan dalam majalah Motor edisi Mac 1935.
Backlog untuk masa depan
Berdasarkan hasil ujian dua kenderaan VAMM RKKA dan GAZ, mereka membuat beberapa kesimpulan utama. Yang utama berkenaan dengan faedah umum badan yang diperkemas. Walaupun dipasang pada casis yang cukup lama, produk seperti itu memberikan peningkatan ketara dalam ciri-ciri berjalan dan ekonomi. Pada masa yang sama, badan GAZ-A-Aero jauh dari optimum dari segi aerodinamik - batasan yang dikenakan oleh reka bentuk casis terjejas.
Diusulkan untuk melanjutkan kajian aerodinamik automotif dan mempertimbangkannya ketika membuat model baru. Perkembangan teknologi dan jalan raya otomotif di masa depan akan menyebabkan peningkatan kecepatan perjalanan baru, yang mana penyederhanaan menjadi faktor penentu. Penyelesaian baru dapat dilaksanakan pada mobil sport berskala kecil, dan kemudian dipindahkan ke peralatan awam, seperti yang sering dilakukan di luar negara.
Pada tahun 1934, setelah menyelesaikan ujian, GAZ-A-Aero eksperimental diserahkan kepada Majlis Automobil Persatuan Avtodor untuk penyelidikan baru. Tidak ada maklumat mengenai nasibnya yang lebih jauh.
Selepas kejayaan projek eksperimental GAZ-A-Aero, pakar jabatan automotif VAMM RKKA meneruskan penyelidikan teori di beberapa bidang, termasuk. mengenai topik aerodinamik. Tidak lama kemudian, hasil teoretikal baru muncul, yang disarankan untuk digunakan dalam projek kereta penumpang masa depan.
Walau bagaimanapun, kerja aktif ke arah ini hanya berlangsung beberapa tahun. Pada akhir tahun tiga puluhan, saintis harus memusatkan perhatian pada topik kenderaan ketenteraan, dan eksperimen dengan penyederhanaan memudar ke latar belakang. Kejayaan sebenar ke arah ini hanya diperoleh setelah perang. Dalam tempoh ini, pengeluaran kereta moden dengan badan yang lancar dimulakan, dan perkembangan A. O. Nikitin dan rakannya.
