Akar Amerika di tanah Ukraine
Pada bahagian sebelumnya dari bahan mengenai KrAZ-214, disebutkan bahawa akar reka bentuk gergasi tiga gandar kembali ke mesin pinjaman-pinjaman Amerika. Dalam komen pembaca, seseorang dapat menyesali tentang peminjaman sebahagian atau bahkan penyelesaian penyelesaian kejuruteraan luar negara. Memang, sebelum pemenang Perang Dunia Kedua meletakkan potensi teknologi di separuh Eropah, hanya Jerman dan Czechoslovakia yang dapat berkongsi hampir semua reka bentuk paling maju di dunia. Orang Czech dengan senang hati berkongsi dengan industri Jerman pada zaman mereka. Walaupun begitu, pilihan pendekatan Amerika yang tepat untuk industri automobil ketenteraan Soviet (dan bukan sahaja) lebih dari sekadar dibenarkan.
Pertama, tentera Soviet, dengan Studebaker yang hebat dan yang lain seperti dia, menempa kemenangan dalam perang. Mesin-mesin itu dihormati kerana kebolehpercayaan dan kesahihannya. Penyelesaian teknikal kenderaan beroda Amerika diuji dalam keadaan barisan depan yang paling teruk. Kedua, meminjam idea kejuruteraan Jerman, untuk semua kesempurnaan dan rahmat mereka, akan menjadi terang-terangan mengabaikan pendapat orang-orang yang memenangkan perang. Di samping itu, budaya pengeluaran teknikal yang tinggi di kilang, misalnya, Mercedes-Benz dan Krupp, tidak membenarkan penguasaan perhimpunan dengan cepat dan tanpa rasa sakit di USSR - negara itu hancur. Dan dengan segala hormatnya sekolah kejuruteraan Jerman dalam keadaan Front Timur, teknologi tidak selalu menunjukkan sisi terbaiknya - kerumitan yang berlebihan dan kos penyelesaian yang tinggi terjejas. Walaupun Opel Kadett K38 yang bersahaja tetap diminta, akibatnya MZMA mendapat dorongan untuk pembangunan selama bertahun-tahun. Ketiga, industri kenderaan Amerika mempunyai hubungan erat lama dengan Soviet Rusia - kilang raksasa di Gorky dibina mengikut corak Ford, dan ini jauh dari satu-satunya contoh. Dan limusin kerajaan dikembangkan dengan memperhatikan kereta luar negara hampir sampai akhir Kesatuan Soviet. Itulah sebabnya kita melihat gema idea Amerika di tengah-tengah banyak model kenderaan tentera domestik. Begitu juga dengan ZIL-157, begitu juga dengan KrAZ-214.
KrAZ pacuan semua roda bukan anak sulung kilang automotif Kremenchug. Pada 10 April 1959, sebuah trak pembuangan dengan indeks 222 dan namanya sendiri "Dnepr" keluar dari pintu pagar perusahaan. Ini adalah model pertama dan terakhir di antara trak berat Ukraine, yang diberi nama semasa lahir. Pada masa akan datang, kenderaan KrAZ mendapat nama panggilan yang popular. Mengenai bagaimana di Kremenchug mereka menguasai pengeluaran produk yang sebelumnya tidak khas (saya mengingatkan anda bahawa trak berat datang ke Ukraine dari Yaroslavl), secara khas memberitahu ketua kedai pemasangan A. S Danilenko:
"Mari kita pergi ke bawah kereta dengan perakit dan wakil kepala kedai, Kamerad Goryainov, dan cuba menghubungkan unit. Sama ada kacang tidak sesuai, maka pin cotter tidak masuk … Mesin dipasang pada bingkai pada awalnya selama satu setengah hari, dan sekarang kami memasangnya dalam tiga minit."
Dari masa ke masa, KrAZ beralih dari pemasangan slipway ke pemasangan conveyor - barisan pengeluaran 260 meter disediakan untuk ini.
Ciri operasi tentera KrAZ adalah penggunaan unit dan platform khas yang direka khas untuk mesin berat ini - mereka tidak sesuai dengan yang lain. Sebenarnya, penampilan KrAZ-214 membolehkan Tentera Soviet membuat kelas kenderaan kejuruteraan berat - penggali, ponton dan jambatan mekanik berat. Pada masa yang sama, selama keseluruhan tempoh pengeluaran versi 214, hanya dua pengubahsuaian yang dikeluarkan di kilang - 214B dan 214M. Dalam kes pertama, ia adalah kereta moden dengan sistem elektrik on-board 24 volt, gandar depan bertetulang dan gear utama yang disatukan dengan kedua gandar belakang. KrAZ-214M dilengkapi dengan peralatan terlindung.
Mesin jurutera dan ponton
Semasa masih di bawah "jenama" YaAZ-214, pahlawan cerita kami mencuba peranan sebagai pembawa senjata yang jarang berlaku. Yang paling terkenal adalah kompleks "Korshun" 2K5, yang dihasilkan untuk beberapa waktu di awal kehidupan penghantar mesin. Di belakang kokpit YaAZ (kemudian KrAZ) terdapat enam pemandu dengan peluru berpandu 250 mm ZR-7 dengan jarak tembak sejauh 55 km. Kita boleh mengatakan bahawa pada masa itu adalah MLRS terberat di USSR, yang, bagaimanapun, tidak memuaskan tentera dengan ketepatan yang rendah dan akhirnya dikeluarkan dari perkhidmatan. Salah satu dari beberapa Korshun yang masih hidup disimpan di Muzium Artileri St Petersburg, walaupun KrAZ-214 yang lewat adalah pembawa senjata tersebut. Dalam buku oleh Evgeny Kochnev "Kereta Tentera Soviet 1946-1991." data diberikan bahawa sistem peluru berpandu taktikal "Vikhr" (jarak hingga 90 km) dan bahkan dua peluru berpandu balistik model "034" (jarak hingga 60 km) dipasang di dasar kenderaan Yaroslavl. Kerja eksperimental dilakukan untuk memasang peluru berpandu kompleks 2K6 "Luna" pada mesin, tetapi struktur besar seperti itu masih berlebihan bahkan untuk KrAZ raksasa, dan ia memberi laluan kepada ZIL-135B empat-gandar (ZIL-135L).
Kerjaya kejuruteraan YaAZ dan kemudian KrAZ di Tentera Soviet bermula pada tahun 1957, ketika kren penggali tentera E-305 dibina di kilang penggali Kalinin, dan dua tahun kemudian, di kilang No. 38 berhampiran Moscow, evakuasi beroda pengangkut TK-1 dengan treler separuh PS-1 telah dibangunkan. direka untuk pengangkutan peralatan yang rosak dengan berat sehingga 20 tan. Derek penggali berdasarkan mesin pacuan semua roda adalah mesin yang dinanti-nantikan oleh tentera dan ekonomi negara, yang sebelumnya tidak mempunyai analog - semua mesin sebelumnya dicirikan oleh mobiliti dan pergerakan yang rendah.
Pada mulanya, E-305 dilengkapi dengan "depan" atau "penyodok belakang" dengan kapasiti 0.3 m3 dan kapasiti mengangkat 400 kg, serta ledakan kisi sepuluh meter dalam konfigurasi kren. Walau bagaimanapun, ujian pertama menunjukkan bahawa dengan boom yang panjang, perlu menunggu sedikit - outriggers tidak disediakan pada mesin dan pada beban maksimum pada boom roda dengan tekanan rendah cacat, badan tumit dan siap untuk berguling pada bila-bila masa. Di samping itu, adalah tidak selesa untuk membawa kereta boom panjang seperti itu, dan idea itu ditinggalkan. Kami juga harus meninggalkan peralatan clamshell, yang memungkinkan untuk menjadikan E-305 mesin yang benar-benar universal. Akibatnya, kren dengan daya angkat 5 tan masih tersisa dalam struktur - untuk ini mereka menggunakan mekanik penggali standard. Untuk menggerakkan alat penggali dan kren, enjin diesel YuMZ 48 liter dipasang di belakang teksi pengendali. dengan. Ini cukup untuk menggali 4-5 tempat perlindungan peralatan ketenteraan atau satu lubang sedalam 4 meter dalam 1 jam. Penggali E-305 diadopsi oleh bukan hanya teknik, tetapi juga jenis pasukan lain, serta unit Angkatan Laut USSR (perintah Menteri Pertahanan No. 24 20 Februari 1960). Di masa depan, evolusi peralatan penggali KrAZ dikaitkan dengan model baru dengan indeks 255B dan peralihan dari pemacu kabel unit ke unit hidraulik.
Pengangkutan melange asam untuk peluru berpandu adalah salah satu pilihan yang mungkin untuk menggunakan potensi KrAZ-214 yang luar biasa dalam operasi ketenteraan. Untuk ini, tangki AKTs-4-214M khas digunakan untuk 4000 liter, dan traktor trak dengan kapal tangki TZ-16 yang besar berfungsi untuk pengiriman bahan api roket yang sangat besar.
Taman jambatan Pontoon (PMP) dan jambatan mekanik berat (TMM) adalah kad sebenar trak tentera KrAZ. PMP legendaris, yang telah menjadi objek penyalinan tanpa malu-malu untuk banyak negara asing, pertama kali mengambil tugas pertempuran berdasarkan KrAZ-214. Pembahagian jurutera tentera-ponton, bersenjata dengan 36 trak KrAZ, dalam setengah jam melemparkan jambatan 227 meter, yang dirancang untuk kenderaan 60 tan, di atas penghalang air. TMM adalah yang pertama seumpamanya di Tentera Soviet dan bertujuan untuk memasang jambatan dua landasan, juga dirancang untuk muatan 60 tan. Jambatan ini terdiri daripada empat rentang (dalam versi terpanjang) dan dibolehkan mengatasi rintangan selebar 40 meter.
Mesin No. 253
Dengan segala hormatnya terhadap produk KrAZ pada periode awal, perlu diperhatikan bahawa keseluruhan barisan produksi pada awal tahun 60-an sudah ketinggalan zaman secara moral dan teknikal. Pada masa itu, kenderaan pacuan semua roda KrAZ-214, trak pembuangan KrAZ-222 Dnepr, trak flatbed KrAZ-219 dan traktor trak KrAZ-221 meninggalkan pintu pagar kilang Kremenchug. Semua kereta ini, sampai satu tahap atau yang lain, menjadi legenda di ceruk mereka hanya kerana mereka tidak mempunyai analog di Kesatuan Soviet, tetapi mereka sangat menuntut, jika bukan penggantian, setidaknya modenisasi. Secara semula jadi, kepentingan Kementerian Pertahanan dipertimbangkan terlebih dahulu dalam barisan ini, yang sudah pada tahun 1961 merumuskan syarat untuk keluarga baru kereta, yang terdiri dari dua variasi: sebuah trak flatbed 6x6 8 ton dan jalan 15 ton kereta api dengan susunan roda 8x8 dan semitrailer aktif.
Keluarga yang menjanjikan ini dirancang untuk terlibat secara aktif dalam pekerjaan dengan senjata strategik, sistem pertahanan udara dan tugas-tugas penting negara lain, oleh itu semua perkembangan dalam program ini sangat rahsia. Pada tahun 1962, dua biro reka bentuk khas diciptakan di Kremenchug sekaligus - yang pertama terlibat dalam penyempurnaan kenderaan produksi, dan yang kedua, mereka baru mulai menerapkan idea-idea baru tentera. Seperti yang kita fahami, KrAZ-255B yang paling terkenal dilahirkan dari SKB pertama di masa depan, yang, lebih-lebih lagi, menjadi yang paling besar. Tetapi jika perkembangan SKB # 2 terkandung dalam satu siri, maka trak cabover akan menjadi trak KrAZ biasa kita. Kerja kereta baru di SKB # 2 berjalan dengan cepat dan pada mulanya mereka tidak sempat membuat kabin sendiri, yang terletak di atas enjin - mereka meminjamnya dari Minsk MAZ-500. Reka bentuk yang dicadangkan di Kremenchuk terhormat bahkan sekarang. Susun atur cabover membebaskan banyak ruang untuk ruang kargo, yang membezakan kereta dengan baik, yang menerima nama KrAZ-E253B, daripada rakan sejawatnya.
Diesel empat roda Yaroslavl 240-tenaga terbaru YaMZ-238 digunakan sebagai motor, dan kotak gear umumnya 5-kelajuan automatik. Kereta itu mempercepat hingga 60 km / jam dan menghabiskan hingga 45 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Sesuai dengan tugas Kementerian Pertahanan, pada masa yang sama kerja sedang dilakukan pada kenderaan dengan semi-treler aktif - kereta api jalan itu diberi nama KrAZ-E259B dan dapat menaiki kargo hingga 15 tan. Kemajuan projek mencapai puncaknya pada tahun 1964, ketika KrAZ-E253 dan kereta api empat roda pacuan empat roda yang aktif dengan nama panjang KrAZ-E259-E834 dibuat. Terdapat kabin sudut baru, pam roda terpusat, turbodiesel YaMZ-238N dengan kapasiti 310 liter. dengan. dan transmisi manual 8-kelajuan yang lebih dipercayai. Kemunculan penggalak hidraulik dan bukannya pneumatik kuno adalah penting. Kemas kini memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung maksimum kenderaan onboard menjadi 9 tan, dan kelajuan tertinggi menjadi 71 km / jam.
Dalam masa lapan bulan, kedua-dua trak eksperimen itu melintas sejauh 64 ribu kilometer sebagai sebahagian daripada ujian. Dalam banyak cara, mereka ternyata menjadi mesin yang berjaya. Setelah beberapa peningkatan, mereka kembali menguji pada tahun 1967, sementara KrAZ-214B dipilih sebagai rakan tanding, satu-satunya KrAZ-255B berpengalaman yang baru saja muncul dan kereta Miass dari kelas yang lebih rendah daripada Ural-375D. Cabover KrAZ dengan margin melewati semua orang di permukaan tanah dan jalan yang keras, dan komisen negara menulis dalam kesimpulan:
"Kenderaan KrAZ-E253, dibandingkan dengan seri KrAZ-214B dan prototaip KrAZ-255B, mempunyai daya tarikan dan ciri dinamik yang lebih tinggi, kemampuan merentas desa yang lebih baik, kecekapan bahan bakar yang tinggi dan, dari segi parameternya, berada pada tahap kenderaan tentera terbaik dari negara asing."
Tetapi pada tahun 1967, KrAZ-255B memasuki barisan pemasangan di Kremenchug, yang dalam banyak hal hanyalah versi mesin 214 yang lebih baik dan bertahan dalam pengeluaran sehingga tahun 1993. Pada tahun 1968, SKB-2 membuat percubaan terakhir dan memberikan iterasi terakhir dari cabover KrAZ, kabinnya sekarang serupa dengan GAZ-66. Trak flatbed itu diberi nama KrAZ-2E253, kereta api jalan raya - KrAZ-2E259-2E834. Dalam banyak cara, projek terobosan ditutup dengan kata-kata Jawatankuasa Teknologi Pertahanan Negeri:
"Semua kerja di KrAZ-253 harus dihentikan. Tutup dokumentasi reka bentuk dan simpan."
Sebabnya mudah: kos kereta itu 60% lebih tinggi daripada KrAZ bonet biasa, dan pengeluaran banyak unit trak harus dikuasai dengan kesukaran besar - subkontraktor sering tidak bersedia untuk ini.
Bagaimanapun, kerja pada mesin ke-253 adalah yang pertama seumpamanya untuk kilang Kremenchug, mereka memungkinkan untuk membentuk markas reka bentuk, untuk membuktikan kebebasan kejuruteraan, dan bertahun-tahun kemudian untuk menggunakan perkembangan dalam keluarga Otkrytie. Namun, itu juga berakhir dengan sia-sia.
