Dengan indeks "D"
Sekiranya kita membandingkan peredaran Ural dengan enjin petrol dengan trak tentera lain, ternyata 110 ribu kenderaan "hanya" keluar dari pintu kilang Miass. Jumlah ini sebenarnya tidak banyak: ZIL-131 dan GAZ-66 telah terjual hampir sejuta salinan. Terdapat beberapa penjelasan untuk ini.
Pertama, Kementerian Pertahanan mengambil bahagian terbesar dari semua Ural. Struktur awam tidak mendapat banyak pengubahsuaian, selera mereka lebih sederhana. Sehingga tahun 1967, "Ural" ke-375 sama sekali tidak memasuki sektor kehidupan damai, kerana dilengkapi dengan pemadaman bawaan. Tetapi di kampung dan di bahagian pengangkutan mereka tidak terlalu bersedih dengan perkara ini. Enjin petrol 180 kuasa kuda (awalnya 175-tenaga kuda) ZIL-375 baik untuk segalanya, kecuali penggunaan bahan bakarnya yang berlebihan - faktor ekonomi ini tidak dapat diabaikan dalam ekonomi negara. Dan kedua, kos kenderaan asas walaupun agak besar, belum lagi banyak pengubahsuaiannya. Beberapa sumber mengatakan bahawa jumlah variasi Ural-375 melebihi dua ratus. Pada masa yang sama, tentu saja, kilang Ural tidak menghasilkan sedikit pun dari semua jenis ini, memindahkan pesanan ke pejabat pihak ketiga.
Seperti yang telah disebutkan dalam bahagian pertama cerita, Ural dengan mesin karburator sampai ke penghantar yang tidak diingat. Khususnya, walaupun setelah 25.000 larian dalam rangka ujian keadaan dan penghapusan kekurangan yang paling serius, "portfolio" trak mempunyai klac lemah, sistem penyejukan, sarung pemindahan, gear cardan, suspensi depan, kemudi, roda dengan tayar dan hidraulik pneumatik pemacu brek. Walaupun begitu, "Ural-375" dengan kokpit berbumbung kain dipasang dan dikirim ke pasukan. Perlu diperhatikan bahawa pada mesin bersiri daya dukungnya lebih tinggi daripada yang dihitung sebanyak 500 kg dan mencapai 5 ton. Winch mengurangkannya menjadi 4500 kilogram.
Sebaik sahaja pasukan mengumpulkan sejumlah kenderaan yang cukup, ternyata tidak selesa untuk mengoperasikan trak berat, yang dirancang untuk berfungsi baik dalam cuaca panas dan sejuk, dengan "topi" terpal dan bukannya atap. Ia meletup di kabin ini dari semua celah, pemanas bahkan tidak dapat mengatasi kabut tingkap, dan pengoperasian sistem roket peluncuran BM-21 umumnya dapat menyebabkan kebakaran. Dan penampilan kereta dengan badan, profilnya melebihi ketinggian teksi (KUNG KP-375), tidak masuk akal. Ia seperti ini: badannya dilindungi dari beku yang teruk dengan busa yang diperkuat, dan kabin pemandu mempunyai atap kain. Oleh itu, pada tahun 1963, tentera mengarahkan Miass untuk membekalkan kabin semua logam.
Ini adalah bagaimana trak paling besar dari 300 siri "Ural-375D" muncul, yang, bersama dengan versi "DM", dihasilkan sebentar-sebentar hingga tahun 1991. Kereta dengan indeks "D" diterima, sebagai tambahan kepada kabin baru, sarung pemindahan yang dipermudahkan, yang menyediakan kereta hanya dengan pacuan empat roda, serta pemanas kabin yang kuat. By the way, kisah yang agak paradoks berlaku dengan gandar depan yang terputus pada kenderaan Ural-375 pertama. Pada mulanya, difikirkan bahawa gandar tanpa pemacu akan mengurangkan penggunaan bahan bakar (bagaimanapun, Miass memikirkannya), tetapi sebaliknya berlaku: roda depan kehilangan tork, dan kekenyangan meningkat. Kotak itu ternyata berada di ban depan, yang, ketika daya tarikan digunakan, meningkatkan radius dinamis, dan rintangan putaran menurun. Akibatnya, pada Ural-375D, skema transmisi dipermudah, yang meningkatkan kebolehpercayaan dan peningkatan kecekapan.
Selain versi "D", Miass juga menghasilkan versi "Ural-375A" yang dimaksudkan untuk pemasangan badan jenis K-375. Ia dibezakan oleh roda ganti yang terletak secara menegak di gantung belakang bingkai. Ngomong-ngomong, overhang belakang untuk modifikasi "A" diperpanjang untuk menampung keseluruhan kotak sebesar 355 mm, dan total daya dukung menurun menjadi 4,7 ton. Untuk negara dan wilayah dengan iklim panas, ada modifikasi 375DU, dan untuk garis lintang utara, versi Ural-375K dikembangkan.
Trak-trak itu dicat dengan terang agar lebih kontras di salji, dan dilengkapi dengan kabin bertebat, penutup bateri, kaca ganda dan pemanas tambahan di dalam kabin. Pekerja kilang memberi jaminan bahawa kereta itu dapat dikendalikan walaupun pada suhu minus 60 darjah.
Pengkhususan sempit
Selari dengan pelancaran ke pengeluaran siri versi asas, platform kargo dengan pemacu dua gandar dipasang pada Ural. Untuk tujuan ini, traktor 375C sesuai, yang juga awalnya berada dalam julat pengeluaran. Akibatnya, pada awal 1960-an, Ural-380 muncul dengan pemacu mekanikal pada gandar semi-treler 12 meter Ural-862 dengan susunan roda 10x10. Pada masa yang sama, jambatan di treler separa disatukan dengan yang "Ural" dan juga dilengkapi dengan pam. Kereta api jalan raya raksasa ini, yang diberi nama "Ural-380-862", mempunyai jisim total lebih dari 25 tan, dapat memecut hingga 67 km / jam dan dalam keadaan jalan yang sukar menghabiskan lebih dari 100 liter petrol per 100 kilometer. Pemacu ke semi-treler aktif boleh ditukar untuk menjimatkan bahan bakar dan sumber.
Dalam artikel awal mengenai industri automobil ketenteraan Uni Soviet, sudah ada penyebutan program eksperimen "Perimeter", yang, khususnya, termasuk ZIL-131. Itu adalah lampiran untuk penggalian diri, kajian teoritis yang dilakukan oleh tentera pada tahun 60-an dalam kerangka projek penyelidikan dan pembangunan Okop. Kenderaan pacuan semua roda tentera seharusnya dapat menggali penutup profil penuh untuk diri mereka sendiri, tanpa melibatkan unit kejuruteraan untuk ini. Tetapi ZIL-131 menyerah dengan cepat - transmisi tidak dapat menahan beban kejutan, bagaimanapun, unit-unitnya kebanyakannya dari orang awam ke-130. Tetapi pendatang baru "Ural" pada awalnya dikembangkan di bawah syarat ketat eksploitasi tentera dan, menurut pendapat tentera, harus menanggung kesusahan "Perimeter".
Mesin eksperimen dengan peralatan pengikis tertentu bahkan mendapat namanya sendiri - 375DP, tetapi juga tidak tahan dengan prosedur pengukuhan diri yang sukar. Secara keseluruhan, tentera mengambil masa hampir sepuluh tahun untuk menguji ZIL, "Uralovs" dan KrAZ dengan "Perimeter" untuk memahami ketidakmampuan unit mesin untuk melakukan kerja tersebut. Bekerja dengan pengikis pengikis menyebabkan keausan aktif pada gearbox dan gear cardan, kehancuran galas case transfer, kerosakan kotak gear utama, dan putaran poros gandar. Ketika kami mengira kos pembaikan pramatang peralatan, serta penggunaan spesifik per satu meter padu tanah, ternyata jauh lebih efisien untuk menggali parit dengan mesin penggali tentera atau bahkan mesin bergerak bumi.
Di antara "Urals" terdapat banyak pengubahsuaian eksotik. Mungkin salah satu yang paling tidak biasa adalah prototaip terapung. Ini berlaku setelah projek pencarian pada tahun 70an, ketika Kementerian Pertahanan menuntut penyediaan pelbagai jenis kenderaan amfibi, sebanyak mungkin disatukan dengan analog tanah bersiri. Sebagai tambahan kepada "Ural-375", NAMI berusaha menutupnya di sepanjang "garis air" dan melengkapkannya dengan pelampung busa poliuretana yang boleh ditanggalkan. ROC menerima nama "Float", dan kereta - indeks yang sesuai "P". Tetapi tidak mungkin membuat kabin Ural ditutup secara hermetik tanpa penggambaran sepenuhnya, dan pemandu harus memakai jas L-1 getah untuk mengatasi halangan air. Ini dapat difahami pada musim panas, tetapi apa yang harus dilakukan oleh pemandu pada musim luruh-musim bunga? Untuk kepantasan dan kebolehkendalian, trak terapung dilengkapi dengan baling-baling berdiameter 55 sentimeter, pemacu yang ditarik dari batang input sarung pemindahan. Di Sungai Klyazma pada tahun 1976, "Float" hanya dengan bantuan roda berputar mampu mencapai 2, 8 km / jam, ketika hanya menggunakan baling-baling, kecepatan pergerakan meningkat menjadi 7, 95 km / j. Menariknya, sistem kawalan tekanan roda disesuaikan untuk memaksa udara ke dalam casis dan unit transmisi untuk menghindari penembusan air. Juga, pam berkuasa dipasang di bahagian belakang untuk mengeluarkan air laut.
Sebelumnya, kerja-kerja trak terapung dilakukan dengan kenderaan tiga gandar "Ural-379A", "Ural-379B" dan empat gandar "Ural-395". Ini adalah pilihan carian untuk pemodenan "Urals" tradisional, mereka mempunyai cabover dan apa yang disebut konfigurasi half-hood. Kereta-kereta ini kekal dalam kategori kereta yang berpengalaman, yang menyelamatkan banyak nyawa tentera - tudung panjang Ural sering menjadi penyelamat sekiranya berlaku perlanggaran maut dengan lombong.
