Tahun bertakung
Sebenarnya, keseluruhan jangka hayat produksi "Zakhar" terbahagi kepada tiga tempoh: yang pertama - dari 1958 hingga 1961, yang kedua berlangsung hingga 1978, yang ketiga, terakhir - hingga 1992.
Dalam bentuk aslinya, mesin itu mampu membawa muatan hingga 2.5 tan di jalan tanah, sementara di jalan berturap angka ini meningkat menjadi 4.5 tan. "Cleaver" juga mampu menarik treler dengan berat hingga 3.6 tan. Enjin pada trak dipasang dari pendahulunya ZIS-151, hanya dengan kepala blok aluminium baru dan karburator yang diperbaiki. Ini membolehkan kami meningkatkan kuasa kepada 104 liter. dengan. dengan penggunaan bahan bakar rujukan 42 liter per 100 km. Penggunaan petrol lebih rendah daripada ZIS-151 yang lebih berat, tetapi disebabkan oleh kekurangan bekalan bahan bakar di atas kapal, ruang kepala menurun hingga 510 km.
Walaupun ZIL-157 menerima Grand Prix di Brussels sebagai trak pertanian, pengguna utama pada tahun-tahun awal adalah Tentera Soviet. Salah satu pilihan untuk reka bentuk ketenteraan adalah mesin dengan indeks G, dilengkapi dengan peralatan terlindung. Tentera juga menerima casis ZIL-157E, yang disiapkan untuk pemasangan peralatan khas dan struktur tambahan. Terdapat pilihan dengan daya henti tambahan, yang dirancang untuk kerja struktur atas. Juga dalam julat pengeluaran adalah traktor trak ZIL-157V, yang dapat mengangkut treler separuh hingga 11 tan. Sangat menarik bahawa semua traktor trak berdasarkan Kolun semestinya dilengkapi dengan winch pemulihan diri - ini adalah insurans sekiranya kereta api berat tersangkut di lumpur. ZIL-157V dan modifikasi kemudiannya di bawah indeks KV dan KDV, sebenarnya, adalah barang sekeping - pengeluarannya terhad kepada 300 salinan setiap tahun.
Sebagai tambahan, seperti yang telah disebutkan di bahagian pertama cerita, amfibi ZIL-485A dan BTR-152V1 dipasang di unit Zakhara. Iklan yang diterima trak pada tahun 1958 di Brussels menarik perhatian pelanggan asing dan pengubahsuaian eksport ZIL muncul di penghantar - untuk negara dengan iklim sederhana (versi 157E), dengan panas (157U tanpa "kompor" dan preheater) dan tropika lembap (157T dengan pendawaian tertutup).
Beberapa tahun selepas pelancaran kenderaan itu, traktor evakuasi roda ringan (KET-L) dibuat di Loji Eksperimen ke-38 berdasarkan Zakhara. Trak tunda kekal dalam kategori berpengalaman.
Juga, berdasarkan ZIL ke-157, sebuah jentera bomba PMZ-27 muncul, dikembangkan di kota Priluki, wilayah Chernigov. Sekiranya anda melihat gambar kereta dengan teliti, anda dapat melihat pintu belakang barisan kedua dari reka bentuk asal. Sebelum itu, pintu depan standard hanya dipasang pada trak bomba. Secara semula jadi, reka bentuk ini ternyata sangat ulet dan berpindah ke ZIL-131 dan ZIL-130. Atas dasar pemadam kebakaran PMZ-27, pilihan untuk negara-negara panas dikembangkan, serta versi lapangan terbang pertama di USSR dengan huruf A, yang menampilkan monitor kebakaran di atap. Ini memungkinkan untuk memulakan pemadaman pesawat sebelum kereta berhenti. Di PMZ-27, tangki disediakan untuk 2.150 liter air dan 80 liter busa pekat, dan kabin dapat menampung 7 orang. Setelah pemodenan kecil, mesin pemadam kebakaran berdasarkan ZIL-157 dihentikan pada awal 70-an, menggantikannya dengan kenderaan ke-131 yang lebih maju.
Cukup aneh, tetapi pemodenan pertama mengatasi kereta pada tahun ketiga kehidupan penghantar. Kini pembuat kenderaan asing juga tidak tahan dengan kekerapan pembaharuan - dan di sini ZIL berada pada pertengahan abad ke-20. Ini disebabkan oleh penampilan mesin 130 dan 131 keluarga, yang berkongsi beberapa unit mereka dengan Zakhar. Kereta generasi kedua menerima nama ZIL-157K, serta klac single-plate, penyegerak untuk semua gear hadapan (kecuali yang pertama), brek drum tangan dan penyerap kejutan pada suspensi depan. Ini adalah versi terakhir Zakhar yang dihasilkan di kilang ibu kota. Sejak tahun 1977 (menurut salah satu versi sejak tahun 1982), Ural Automobile Plant di bandar Novouralsk telah mengambil pengeluaran. Kereta itu dikenali sebagai ZIL-157KD, memperoleh enjin omboh baru dari ZIL-130 (110 hp) dan casis bertetulang dari adik lelaki ke-131.
Kini "Cleaver" dapat menggunakan 5 tan jika digunakan di jalan yang keras dan 3 ton di luar jalan. Pilihan ini dalam banyak cara menjadi yang paling awam di antara semua modifikasi ZIL-157, kerana trak usang tidak lagi popular di tentera dan kereta-kereta itu terutama digunakan untuk pertanian. Ibu pejabat reka bentuk menambahkan beberapa inovasi kepada Zakhar setiap tahun, tetapi mereka tidak boleh dianggap serius. Sebagai contoh, pada tahun 1981, lampu depan FG1-EV dengan elemen optik yang tidak dapat dipisahkan FG140 dan lampu A-12-45 + 40 dengan taburan pancaran tidak simetri Eropah diperkenalkan, dan C311-01 dipasang dan bukannya isyarat suara C44. Tetapi penggalak hidraulik tidak pernah muncul dalam reka bentuk.
Perlu diperhatikan bahawa alih-alih pemodenan yang dangkal, pekerja kilang itu mencadangkan untuk membuat penambahbaikan sepenuhnya di bawah indeks 4311. Zakhar 2.0 seharusnya menerima fender baru dengan lampu depan dan kargo yang dibina dengan sisi yang lebih tinggi, lebih sesuai untuk mengangkut pertanian produk. Tetapi kabin baru tidak memenuhi harapan, kerana pada dasarnya tidak berubah dalam kapasiti dan ergonomi, dan ZIL-4311 tetap dalam satu salinan.
100 varian pelaksanaan
Pada mulanya, ZIL-157 mengambil alih semua profesi ketenteraan yang dimiliki oleh pendahulunya ZIS-151, tetapi selama bertahun-tahun pengkhususan telah berkembang menjadi lebih dari 100 kes penggunaan. Mesin itu aktif bekerja di negara-negara Pakta Warsaw, dan juga di beberapa negara yang mesra, yang menjelaskan pengkhususan ketenteraan yang begitu luas. Zakhar yang membawa udara, mampu membawa hingga 18 personel, dan juga sistem penarik artileri, telah menjadi klasik tentera. Yang kedua paling meluas adalah pelbagai kung yang dibuat oleh kilang-kilang bernombor Kementerian Pertahanan. Dari jumlah tersebut, badan gelangsar eksperimental KR-157 dengan kelantangan berubah-ubah perlu disebutkan secara khusus untuk menempatkan pos arahan atau kantin. Tubuh ini dikembangkan pada tahun 1963, tetapi dalam perwujudan bersiri, teknik serupa muncul bertahun-tahun kemudian, sudah ada di ZIL-131.
Dua generasi pertama ZIL-157 menjadi pangkalan yang sangat baik untuk pelbagai cara komunikasi dan kawalan, juga kerana trak pada masa ini digabungkan dengan daya dukung dan pergerakan yang tinggi. Sebagai contoh, sejak tahun 1977 di "Zakhar" pencari arah radio gelombang pendek R-363 telah dipasang di bahagian belakang KUNG-2.
Laluan ZIL-157 yang seterusnya adalah kedai pembaikan lapangan, yang pertama adalah VAREM (bengkel pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan tentera). By the way, prototaip pertama bengkel eksperimen muncul di Loji Eksperimen ke-38 di Bronnitsy sepuluh tahun sebelum siri Zakhar muncul dan dipasang di lendleighs Studebaker US6. Kemudian, versi PARM, MTO-AT dan APRIM (bengkel kejuruteraan pembaikan mudah alih autonomi) yang lebih maju muncul.
Air, bahan bakar diesel, petrol, minyak dan minyak tanah menjadi muatan penting bagi banyak kapal tangki dan kapal tangki berdasarkan ZIL-157, yang dihasilkan secara harfiah di seluruh Kesatuan Soviet. Pengisian tangki yang paling eksotik adalah udara dalam model VZ-20-350, yang bertujuan untuk mengisi sistem pneumatik pesawat udara.
"Zakhar" muncul dalam tentera pada era kelahiran roket negara, oleh itu ia memerlukan banyak fungsi untuk menyediakan senjata yang begitu kompleks. Bermula dari pengisian bahan bakar dengan pengoksidaan roket jenis 8G17M dan diakhiri dengan peralatan 8N215 dan 8N216 untuk pengangkutan dan ujian peralatan kabel. Banyak badan dikeluarkan dari ZIS-151 yang usang dan dipasang di casis ZIL-157 yang baru. Juga, casis digunakan untuk mengangkut dan memuatkan peluru berpandu untuk kedua-dua pertahanan udara dan taktik operasi, khususnya, "Elbrus" 9K72. Secara semula jadi, peluru berpandu berat dan besar dipasang pada traktor trak ZIL-157V dan KV.
Pengubahsuaian ZIL-157 yang paling hebat ialah sistem roket pelbagai pelancaran BM-13NM (Katyusha moden) dengan kaliber 132 mm, BM-14M dengan kaliber 140.3 mm dan BM-24 dengan kaliber 240.9 mm.
Sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, platform ZIL-157 digunakan untuk kepentingan pasukan pelindung kimia, juga sebagai pangkalan untuk pelbagai evakuator dan taman jambatan. Dan yang paling mungkin, versi langka dari "Zakhara" adalah stesen pemampatan mudah alih PRS-V, yang berfungsi di taman armada dan ponton Soviet. Di belakang ada ruang tekanan, peralatan untuk mengisi silinder dan alat untuk memulihkan kesihatan penyelam. "Zakhars" yang paling kuat tidak diragukan lagi adalah penghembus salji dengan loji kuasa yang terletak di platform kargo, menggerakkan kedua roda dan auger besar pada masa yang sama. Salah satunya adalah D-470 atau ShRS-A dengan mesin U2D6-C2 130-kuasa kuda.
Pada akhirnya, mari kita menyentuh beberapa mesin eksperimen menarik berdasarkan Kolun. Yang pertama adalah ZIL-157R dari tahun 1957, di mana ketiga-tiga gandar pemacu diagihkan sama rata sepanjang panjang kenderaan. Ini memungkinkan, seperti yang difikirkan oleh para pereka, untuk meningkatkan kemampuan merentas desa kerana pengedaran berat badan yang lebih baik. 157P mempunyai pilihan dengan kedua-dua tayar melengkung dan yang konvensional dengan diameter yang meningkat. Pada masa yang sama, gandar belakang dapat dikendalikan dan diserahkan antiphase ke gandar depan. Ini memungkinkan, ketika memutar / membelok, tidak membajak beberapa jalan, tetapi terbatas pada satu. Perkembangan Zilovites pada mesin ini menjadi asas untuk eksperimen lebih lanjut mengenai teknik pendakian yang sangat tinggi.
Spesimen menarik kedua bermula pada tahun 1982 dan merupakan hibrid dari kabin ZIL-130 dan -131 dengan casis Zakhara. Di sini para jurutera dari Novouralsk berusaha menyelesaikan masalah kabin Zakhar, yang tidak selesa pada waktu itu dan sesak, tetapi arah itu ternyata jalan buntu; beberapa mesin ZIL-157KDM tetap eksperimen.
Selama 10-15 tahun terakhir produksi, ZIL-157 sudah menjadi mesin yang sudah ketinggalan zaman, yang ditinggalkan oleh angkatan bersenjata, dan hanya kurangnya persaingan yang dapat difahami yang memaksa struktur awam membeli "penjahat" yang pantas. Sebanyak 797,934 kenderaan dipasang. ZIL ini meninggalkan tanda kekal pada sejarah automotif dan ketenteraan di negara ini.
