Pada pertengahan lima puluhan, Biro Reka Bentuk Khas Loji Automobil Moscow im. Stalin membincangkan masalah kenderaan merentas desa ultra tinggi. Dalam kerangka projek pertama yang disebut ZIS-E134, sampel baru peralatan khas dikembangkan yang mempunyai ciri-ciri tertentu. Sebagai tambahan, sampel eksperimen dibuat untuk menguji beberapa penyelesaian teknikal. Salah satu mesin ini terdapat dalam dokumen sebagai ZIS-E134 "Model No. 3".
Sesuai dengan kerangka acuan Kementerian Pertahanan, sebuah kenderaan semua medan yang menjanjikan yang dibangunkan sebagai bagian dari proyek ZIS-E134 seharusnya memiliki sasis beroda empat. Prototaip No. 1 dan No. 2 hanya mempunyai susunan casis beroda. Pada masa yang sama, didapati bahawa hasil yang diinginkan dapat diperoleh dengan menggunakan casis yang berbeza. Versi kereta tiga gandar dengan suspensi tegar dan transmisi yang menyediakan pacuan empat roda kelihatan menjanjikan.
Troli model ZIS-E134 "Model No. 3". Foto Denisovets.ru
Penolakan gandar keempat memungkinkan untuk mempermudah casis dan transmisi, serta mengurangkan beban pada unit tertentu. Di samping itu, menjadi mungkin untuk meningkatkan kemampuan merentas desa secara keseluruhan. Jarak gandar di sepanjang dasar pada jarak yang sama memberikan kelebihan dalam bentuk pemerataan beban di tanah dan daya pada roda. Namun, untuk mendapatkan kemampuan manuver yang tinggi, kereta itu masih memerlukan dua gandar terkawal sekaligus. Masalah lain mungkin muncul yang boleh menyulitkan pengeluaran dan operasi.
Pada awal tahun 1956 SKB ZIS di bawah pimpinan V. A. Gracheva mula mengembangkan mesin eksperimen baru, dengan bantuannya ia dirancang untuk mengkaji secara praktik potensi beberapa idea baru. Mock-up ini dibuat sebagai sebahagian daripada projek yang lebih besar ZIS-E134 dan - untuk membezakannya dengan peralatan eksperimen lain - menerima nombor sendiri №3. Menurut laporan, dalam dokumen jabatan tentera, mesin ini muncul dengan sebutan ZIS-134E3. Pada pertengahan tahun ini, Plant im. Stalin dinamakan semula menjadi Kilang yang dinamakan. Likhachev, akibatnya sebutan "tentera" ZIL-134E3 muncul.
Adalah pelik bahawa semua kenderaan seluruh medan yang berpengalaman dari keluarga ZIS-E134 disebut mock-up, tetapi istilah yang berbeza juga digunakan berkaitan dengan mesin nombor 3. Sebuah kenderaan semua-medan satu-tempat duduk bersaiz kecil ringan juga disebut troli tiruan. Perlu diingat bahawa "Model No. 3" adalah kenderaan merentas desa ultra tinggi yang mampu bergerak secara bebas di pelbagai laluan. Namun, tidak seperti prototaip lain, ia tidak dapat membawa muatan.
Sebagai sebahagian daripada projek ZIS-134E3, ia dirancang untuk menguji daya maju beberapa idea baru yang mempengaruhi reka bentuk transmisi dan casis. Atas sebab ini, mungkin dengan menggunakan mesin yang agak kecil dan ringan dengan hanya komposisi peralatan yang diperlukan. Lebih-lebih lagi, tidak seperti prototaip lain, ia mesti mempunyai kabin dengan hanya satu tempat kerja. Sekiranya hasil yang dapat diterima diperoleh dengan troli tiruan, adalah mungkin untuk merancang dan membina kenderaan seluruh medan bersaiz penuh berdasarkan penyelesaian yang terbukti.
Trolley ZIS-E134 "Model No. 3" menerima badan sokongan padat ringan dengan reka bentuk paling sederhana, yang hanya dapat memuatkan peranti yang paling diperlukan. Bahagian depannya menampung beberapa unit, di belakangnya terdapat volume untuk menampung pemandu. Bahagian belakang bodi adalah ruang mesin, yang berisi mesin dan bahagian peranti transmisi. Unit yang bertanggungjawab untuk menghantar tork ke enam roda penggerak terletak berhampiran bahagian bawah sisi, termasuk di bawah pemandu.
"Model No. 3" di tempat ujian. Di kokpit, mungkin, ketua pereka SKB ZIS V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
Tubuh mempunyai reka bentuk paling sederhana berdasarkan bingkai logam. Pada yang terakhir, dengan bantuan paku keling dan sisi, kepingan depan menegak kecil dengan sepasang bukaan untuk lampu depan dipasang. Di atasnya terdapat sehelai lembaran condong. Digunakan sisi menegak besar bentuk kompleks. Bahagian depan trapezoid disambungkan ke lembaran frontal condong, di belakangnya terdapat bahagian ketinggian yang lebih rendah. Potongan di bahagian atas memudahkan akses ke kokpit. Bahagian tegak sisi, bumbung segi empat kecil dengan bahagian condong dan kepingan tegak tegak membentuk ruang mesin. Terdapat partition logam antara kokpit dan petak kuasa. Di atas bumbung terdapat baldi pengambilan udara sistem penyejukan.
Di bahagian belakang lambung, enjin petrol silinder enam silinder GAZ-51 dengan kapasiti 78 hp dipasang, disambungkan ke transmisi manual. Radiator mesin menerima udara melalui alat masuk bahagian atas perumahan. Transmisi kenderaan seluruh medan didasarkan pada komponen siap pakai yang diambil dari pelbagai jenis peralatan yang ada. Jadi, kes pemindahan diambil dari trak GAZ-63. Gear utama dan bahagian unit gandar dipinjam dari kenderaan semua medan amfibi ZIS-485. Daripada tiga jambatan dengan mekanisme mereka sendiri, hanya satu yang digunakan. Pemacu roda dua gandar yang lain dilakukan menggunakan satu set batang kardan yang memanjang dari gandar dan beberapa pemacu akhir.
Prototaip # 3 mendapat casis reka bentuk khas. Dia sebahagian mengulangi sistem mesin sebelumnya, tetapi pada masa yang sama berbeza dalam beberapa inovasi. Sebagai contoh, suspensi roda tegar sekali lagi digunakan tanpa menggunakan penyerapan kejutan. Alih-alih jambatan sehelai, dipinjam sepenuhnya dari amfibi yang ada, digunakan unit berasingan, yang terletak di sisi lambung dan pada penyokong dalaman. Perlu diperhatikan bahawa sepasang roda mesin sedemikian, menurut tradisi, masih disebut jambatan. Untuk mendapatkan kemampuan manuver yang dapat diterima, roda dua dari tiga gandar dibuat dapat dikemudikan.
Projek ZIS-E134 "Model No. 3" disediakan untuk penggunaan beberapa jenis roda dengan tayar dengan saiz yang berbeza. Untuk mempelajari berbagai konfigurasi undercarriage, kereta itu dapat dilengkapi dengan tayar berukuran 14.00-18 atau 16.00-20, yang mampu beroperasi pada tekanan yang dikurangkan menjadi 0,05 kg / cm2. Beberapa eksperimen melibatkan pembongkaran roda dengan perubahan formula roda. Ini memungkinkan untuk mempelajari pilihan baru untuk kereta bawah tanah semua kenderaan tanpa membina mesin baru.
Prototaip # 3 menerima kokpit tempat duduk tunggal terbuka. Pemandu terpaksa masuk ke dalamnya, memanjat ke sebelah. Kokpit mempunyai semua alat kawalan dan kawalan yang diperlukan. Roda kemudi dikendalikan oleh roda kemudi jenis kenderaan, transmisi dikendalikan oleh satu set tuas. Pemandu itu dilindungi dari hambatan angin dan lumpur yang tersebar di luar jalan oleh cermin depan yang rendah, terpaku pada kepingan badan yang condong.
Kenderaan semua medan di kawasan paya. Foto Strangernn.livejournal.com
Prototaip bogie projek ZIS-134E3 dibezakan dengan dimensi yang agak kecil dan beratnya yang rendah. Panjang mesin sedemikian tidak melebihi 3,5 m dengan lebar sekitar 2 m dan tinggi kurang dari 1,8 m. Jarak tanah adalah 290 mm. Ketika menggunakan tayar 14.00-18, berat pengekang kenderaan semua medan adalah 2850 kg. Setelah memasang roda dengan tayar yang lebih besar, parameter ini meningkat 300 kg. Menurut perhitungan, di lebuh raya, kereta harus memecut hingga 65 km / jam. Cadangan daya tidak melebihi puluhan atau ratusan kilometer, namun, untuk mesin eksperimen semata-mata, ciri ini tidak begitu penting.
Pembinaan satu-satunya kenderaan eksplanen seluruh medan ZIS-E134 "Model No. 3" telah diselesaikan pada bulan Julai 1956. Dari kedai pemasangan, prototaip itu dipindahkan ke lokasi ujian untuk ujian yang diperlukan. Menurut data yang ada, ujian prototaip No. 3 dimulakan di Research and Test Autotractor Range di Bronnitsy (Moscow Region). Kemudahan ini mempunyai sejumlah rute dari berbagai jenis, yang memungkinkan untuk menilai kemampuan teknologi dalam berbagai kondisi. Pemeriksaan dilakukan di jalan darat dan di jalan dan tanah lembap.
Menurut laporan, ujian prototaip No. 3 dimulakan dengan pemeriksaan mesin dalam konfigurasi awal kenderaan all-medan tiga gandar. Run-in dilakukan baik dengan tayar 14.00-18, dan dengan yang lebih besar 16.00-20. Tingkah laku casis dipelajari ketika tekanan pada tayar diubah. Dengan adanya masalah tertentu, susun atur menunjukkan dirinya dengan baik dan dalam praktiknya mengesahkan daya maju kereta bawah tiga gandar dengan selang yang sama antara roda. Juga, kesimpulan mengenai kemungkinan mendasar menggunakan suspensi tegar roda tekanan rendah besar, yang dibuat lebih awal berdasarkan hasil ujian "Model No. 2", telah disahkan.
Telah diketahui bahawa penggunaan dua pasang roda kemudi sekaligus tidak membawa hasil yang diinginkan. Kelancaran kenderaan lebih rendah daripada yang dijangkakan. Juga, untuk alasan yang jelas, transmisi mesin ternyata lebih rumit daripada unit prototaip sebelumnya, yang menyukarkan operasi dan penyelenggaraannya.
Setelah menguji "Model No. 3" dalam konfigurasi awal, eksperimen dimulakan. Jadi, untuk pemeriksaan baru, roda dengan tayar 16.00-20 dipasang pada gandar depan dan belakang kenderaan semua-medan. Pada masa yang sama, gandar pusat dibiarkan tanpa roda dan tanpa kerja, akibatnya formula roda prototaip berubah dari 6x6 menjadi 4x4. Melepaskan sepasang roda menyebabkan penurunan berat jalan menjadi 2,730 kg sambil mengekalkan daya tarikan keseluruhan dan ciri-ciri lain. Dalam konfigurasi yang diubahsuai, kereta itu kembali melewati semua trek, menunjukkan kemampuan barunya.
Prototaip di kawasan simpanan. Foto oleh E. D. Kochnev "Kereta rahsia Tentera Soviet"
Hasil utama ujian jangka panjang kenderaan eksperimen ZIS-E134 / ZIL-134E3 adalah kesimpulan bahawa pada dasarnya mungkin menggunakan sejumlah penyelesaian teknikal baru dalam bidang reka bentuk kereta bawah tanah. Mock-up # 3 mengesahkan kesimpulan sebelumnya mengenai daya maju konsep roda tegar tekanan rendah, dan juga menunjukkan prospek untuk undercarriage tiga gandar dengan roda yang serupa. Tidak ada informasi yang tepat mengenai hasil pengujian kenderaan 4x4, tetapi ada alasan untuk mempercayai bahawa dalam bentuk ini tidak menunjukkan ciri-ciri terbaik, itulah sebabnya topik kenderaan all-medan dua gandar tidak mendapat perkembangan lebih lanjut.
Kesimpulan juga dibuat mengenai kemampuan dan prospek transmisi, dibangun menggunakan satu set pemacu akhir dan bukan unit tradisional. Transmisi ini terbayar dan kemudian dikembangkan. Dengan berkesan menyelesaikan masalah utama, mengagihkan tenaga ke beberapa roda penggerak, dan pada masa yang sama memungkinkan untuk mengoptimumkan susun atur kelantangan dalaman badan.
Pada pertengahan tahun lima puluhan, Loji. Stalin melaksanakan projek ZIS-E134, dalam kerangka di mana beberapa prototaip kenderaan lintas negara ultra tinggi dibuat dan diuji, keduanya sesuai dengan keperluan awal jabatan ketenteraan ("Model No. 1" dan "Model No. 2 "), dan dimaksudkan untuk menguji idea dan penyelesaian individu (" Layout No. 0 "dan" Layout No. 3 "). Projek ini secara keseluruhan bersifat eksperimen semata-mata dan, pertama sekali, bertujuan untuk mengkaji kemungkinan yang ada dengan pembentukan pilihan berikutnya untuk penampilan peralatan yang diperlukan. Idea baru diuji menggunakan prototaip asli.
Oleh kerana sifat penyelidikan projek, tidak satu pun dari empat prototaip tersebut berpeluang melampaui poligon dan mencapai pengeluaran besar-besaran dengan operasi selanjutnya dalam pasukan atau organisasi awam. Walaupun demikian, empat kenderaan off-road yang "bernomor" telah menghasilkan sejumlah besar data dan pengalaman dalam bidang SUV. Pengetahuan ini sekarang dirancang untuk digunakan dalam projek baru peralatan khas yang sesuai untuk penggunaan praktikal.
Berusahalah untuk mencipta kenderaan semua medan baru menggunakan pengalaman terkumpul yang dimulakan pada tahun 1957. Contoh pertama jenis ini ialah traktor transporter serbaguna ZIL-134. Kemudian, sejumlah idea yang diuji dilaksanakan dalam projek ZIL-135. Beberapa mesin eksperimen baru juga dikembangkan. Projek yang paling berjaya dalam siri ini ialah ZIL-135. Kemudian, ia menjadi asas bagi seluruh keluarga peralatan automotif khas, yang dibina dalam siri besar dan dapat digunakan di sejumlah bidang. Perkembangan pada ZIS-E134 memberikan hasil yang nyata.
