Menjelang akhir lima puluhan abad yang lalu, Biro Reka Bentuk Khas I. A. Likhachev, diketuai oleh V. A. Grachev menyelesaikan ujian beberapa prototaip kenderaan merentas desa yang sangat tinggi. Sejumlah kenderaan pelbagai medan eksperimental memungkinkan untuk mengkaji ciri-ciri operasi peralatan di lanskap yang sukar, serta mencari penyelesaian yang optimum untuk mengatasi masalah. Projek baru kini dibuat dengan memperhatikan praktikal operasi teknologi. Salah satu kenderaan baru untuk ekonomi nasional dan tentera boleh menjadi kenderaan semua-medan ZIL-E167.
Untuk alasan yang jelas, Kementerian Pertahanan adalah pelanggan utama SUV. Dari masa tertentu, pemimpin ekonomi negara mula berminat dengan teknik ini. Pada awal tahun enam puluhan, minat tersebut mengakibatkan munculnya pesanan lain untuk pembuatan peralatan khas. Pada tanggal 30 November 1961, Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi, yang mana SKB ZIL akan mengembangkan kendaraan semua-medan yang menjanjikan untuk keperluan Kementerian Industri Gas. Pada 20 Disember, Jabatan Industri Automotif Majlis Bandaraya Ekonomi Negara Moscow menyerahkan tugas yang sesuai kepada kilang ZIL.
ZIL-E167 yang berpengalaman di Muzium Teknikal Tentera berhampiran Moscow. Foto Gvtm.ru
Sesuai dengan terma rujukan untuk projek baru itu, para jurutera SKB ZIL harus membuat kenderaan serbaguna beroda gandar baru yang mampu mengangkut orang atau kargo, serta berfungsi sebagai platform untuk peralatan khas. Mesin tersebut mesti mempunyai ciri-ciri merentas desa yang tinggi, sesuai dengan ciri-ciri wilayah Siberia yang sukar dijangkau dan wilayah lain yang dikembangkan oleh industri perlombongan. Suatu prototaip kenderaan seluruh medan yang menjanjikan seharusnya muncul selewat-lewatnya pada 1 Januari 1963.
Sejak akhir lima puluhan, pasukan Biro Reka Bentuk Khas ZIL, yang diketuai oleh V. A. Grachev terlibat dalam pengembangan sejumlah kenderaan semua medan keluarga ZIL-135. Projek ini mengambil semua usaha, oleh sebab itu mungkin untuk memulakan reka bentuk mesin baru secara harfiah beberapa minggu sebelum akhir masa yang diperuntukkan. Pengerjaan projek baru ini bermula pada bulan November 1962. Walaupun menghadapi kesukaran, jurutera dan pakar pengeluaran dapat menyiapkan projek baru dan membina prototaip yang diperlukan tepat pada waktunya.
Kenderaan pelbagai medan dan kenderaan produksi yang berpengalaman GAZ-69. Foto Gvtm.ru
Namun, mereka harus menggunakan sepanjang masa: prototaip kenderaan semua-medan itu siap hanya pada 31 Disember 1962. Juga, pada waktu yang ada, tidak mungkin untuk menyediakan satu set dokumentasi reka bentuk lengkap. Akhirnya, beberapa nuansa dari projek ini sudah siap di toko pemasangan, "di lokasi".
Projek baru kenderaan semua medan untuk ekonomi negara menerima sebutan kerja ZIL-E167. Huruf "E" menunjukkan sifat eksperimen projek. Sebagai tambahan, nama itu tidak mengandungi petunjuk kesinambungan dengan salah satu mesin yang ada, eksperimental atau siri.
Menghadapi kekurangan waktu, para pereka SKB ZIL terpaksa membuat prototaip baru kenderaan merentas desa ultra tinggi berdasarkan jumlah maksimum komponen siap pakai yang dipinjam dari peralatan lain. Pada masa yang sama, sumber utama komponen dan pemasangan adalah mesin ZIL-135L, yang alat ganti menyumbang kira-kira dua pertiga dari ZIL-E167 baru. Sisa sepertiga unit dipinjam dari projek lain, atau dikembangkan lagi.
Kenderaan semua medan dan penciptanya. Foto Kolesa.ru
Rangka yang diubah dari kenderaan ZIL-135L digunakan sebagai dasar untuk kenderaan semua-medan ZIL-E167. Beberapa balok melintang dan saputangan muncul di atasnya, yang meningkatkan kekakuan struktur. Masalah melindungi unit dari pengaruh luaran dan meletakkan jumlah berguna diselesaikan dengan cara yang asli. Daripada satu bahagian badan, beberapa kepingan keluli diletakkan di bawah bingkai, yang berfungsi sebagai bahagian bawah. Di atas kerangka itu terdapat kabin kru, di belakangnya sebuah lambung dengan kabin penumpang kargo dan ruang enjin dipasang.
Loji janakuasa dan transmisi didasarkan pada unit kenderaan semua medan yang ada. Di bahagian belakang prototaip baru, diusulkan untuk memasang sepasang mesin petrol ZIL-375 dengan kapasitas masing-masing 180 hp. Seperti halnya mesin ZIL-135L, setiap mesin disambungkan ke transmisi sendiri yang disambungkan ke roda satu sisi. Di dekat mesin, di sisi dan di bumbung, ada radiator besar yang ditiup dengan udara atmosfera melalui kisi-kisi sisi. Sistem bahan bakar merangkumi enam tangki dengan jumlah kapasiti 900 liter. Tangki bahan bakar terletak di sisi bingkai di antara roda: empat di belakang gandar pertama dan dua di belakang yang kedua.
ZIL-E167 sejurus selepas pemasangan. Foto Denisovets.ru
Kedua-dua enjin berfungsi secara berasingan, memindahkan tenaga ke roda sisi mereka. Secara langsung dengan masing-masing mesin disambungkan penukar torknya sendiri, yang memungkinkan untuk menyamakan parameter dari dua aliran kuasa. Juga di setiap sisi terdapat kotak gear berasingan, set poros baling-baling dan pemacu akhir. Loji kuasa enjin berkembar dikendalikan oleh set kawalan dua kali ganda.
Kotak pemindahan digabungkan dengan lepas landas kuasa. Yang terakhir diperlukan untuk menyediakan pemacu winch. Yang terakhir dipinjam dari kenderaan semua medan ZIL-134 yang berpengalaman. Dia dapat mengembangkan usaha hingga 10 ton dan merupakan cara menarik diri.
Casis prototaip baru hingga tahap tertentu mengulangi reka bentuk mesin yang sudah diuji. Roda gandar pusat dipasang dengan ketat pada badan, tanpa menggunakan elemen suspensi elastik. Gandar pertama dan ketiga menerima penggantungan roda bebas pada wishbones. Batang kilasan digunakan sebagai unsur elastik. Suspensi ini mempunyai pukulan 240 mm. Sistem stereng mengawal kedudukan dua roda depan dan dua roda belakang. Untuk melakukan ini, saya mesti menggunakan dua penggalak hidraulik sekaligus. Semua roda dilengkapi dengan brek drum. Kerja mereka dikendalikan oleh sistem hidraulik, ditambah dengan penguat pneumatik.
Pandangan ke sisi pelabuhan. Kompartmen enjin masih dilengkapi dengan gril sahaja. Foto Denisovets.ru
Roda baru dibangunkan khas untuk prototaip ZIL-E167. Jurutera SKB ZIL bersama dengan saintis dari MVTU im. Bauman mencipta reka bentuk pelek baru menggunakan bahagian logam dan kaca gentian. Dianjurkan untuk membuat hanya cincin spacer dan cakera untuk dipasang pada hub dari keluli. Semua bahagian lain terbuat dari kaca gentian, dan pelek roda mempunyai reka bentuk split. Reka bentuk roda baru menghasilkan penjimatan berat badan yang ketara. Roda baru kira-kira 2.5 kali lebih ringan daripada roda keluli yang serupa. Undercarriage dilengkapi dengan sistem penyesuaian tekanan tayar terpusat, yang memungkinkan untuk mengubah profil roda sesuai dengan parameter permukaan pendukung.
Tayar standard untuk roda baru adalah tayar yang dipinjam dari traktor MAZ-529E. Produk sedemikian mempunyai diameter 1790 mm dan dimensi 21.00-28. Reka bentuk roda juga membenarkan penggunaan tayar dengan diameter 1594 mm (18.00-24) atau tayar melengkung dengan diameter 1500 mm dan lebar 840 mm. Bergantung pada jenis ban dan tekanan di dalamnya, mungkin untuk mendapatkan tekanan tanah tertentu hingga 0,6 kg / cm2 - ciri yang sama dengan kendaraan yang dilacak.
Prototaip sedang meningkat. Foto Denisovets.ru
Di atas roda, pada tahap bawah lambung, terdapat sayap yang dikembangkan. Di bawah kabin pemandu, mereka mempunyai bentuk bulat dan turun. Di bahagian sayap ini, ada langkah-langkah kecil yang mempermudah masuk ke kokpit. Selebihnya, sayapnya lurus. Di bahagian sisi kanan sebelah kanan sayap terdapat celah kecil yang diperlukan untuk penggunaan pintu.
Di depan bingkai diletakkan kokpit dengan empat tempat duduk dan semua kawalan yang diperlukan. Kabin, yang terbuat dari panel kaca gentian, dipinjam tanpa perubahan dari kenderaan semua medan ZIL-135L. Kapal tambahan diletakkan di belakang kokpit, yang dapat digunakan untuk mengangkut orang dan kargo. Ia juga diperbuat daripada kaca gentian. Untuk sebahagian besar panjangnya, badan seperti itu mempunyai keratan rentas segi empat dengan sudut bulat. Di atas paksi ketiga, badan kabin masuk ke penutup ruang enjin. Bahagian lambung ini dibezakan dengan bumbung melengkung yang lembut.
Kabin pemandu boleh memuatkan empat orang. Pemerhatian jalan (atau di luar jalan) dilakukan melalui kaca besar. Terdapat dua pintu untuk menaiki pesawat. Kabin penumpang kargo mempunyai 14 tempat duduk yang terletak di sepanjang sisi. Dia menerima tiga tingkap segi empat tepat di sisi. Di bahagian belakang sebelah kanan juga terdapat pintu pendaratan, yang menempatkan jendela lain. Kokpit kru dan penumpang dihubungkan dengan bukaan yang dilengkapi dengan pintu tambahan. Kerana operasi peralatan dalam keadaan sukar, kabin dilengkapi dengan sistem pemanasan. Kokpit mengekalkan pemanas standard, dan pemanas autonomi muncul di kabin penumpang kargo.
Memanjat tembok. Foto Denisovets.ru
Selesai kerja pemasangan, pekerja Plant im. Likhachev menutup tiruan dengan cat merah terang. Di antara sepasang tingkap pertama dan kedua di sisi kabin penumpang kargo, lambang SKB ZIL muncul - rusa putih yang sedang berjalan. Menurut legenda, lambang seperti itu menunjukkan "kebolehpercayaan" tertinggi binatang yang mampu mengatasi tanah perawan salji tebal. Dari waktu tertentu di pintu kabin pemandu memamerkan nombor ekor putih "27".
Kenderaan semua medan eksperimen jenis baru tidak dibezakan dengan ukurannya yang kecil. Panjangnya mencapai 9, 26 m, lebar - 3, 13 m, tinggi - lebih dari 3 m. Ketika menggunakan roda dengan diameter 1, 79 m, jarak tanah 852 mm. Wheelbase adalah 6, 3 m dengan jarak tengah 3, 15 m. Lintasannya adalah 2, 5 m. Berat jalan ZIL-E167 ditentukan pada 12 tan. Ia boleh membawa muatan dengan berat 5 tan, setelah itu berat keseluruhannya mencapai 17 tan Kerana dua enjin yang kuat dan transmisi yang cekap, kereta itu dapat menunjukkan ciri-ciri pemanduan yang tinggi. Casis semua medan memberikan kemampuan merentas desa yang tinggi.
Kenderaan semua medan di kawasan bersalji. Foto Denisovets.ru
Pemasangan prototaip kenderaan merentas desa ultra tinggi ZIL-E167 selesai pada hari terakhir Disember 1962. Hanya dalam beberapa hari, kereta itu menjalani ujian kilang. Pemeriksaan pertama dilakukan di lebuh raya rantau Moscow dan selesai pada akhir Januari 1963. Didapati bahawa kisi-kisi dalam kisi tersebut tidak memenuhi tugas membekalkan udara ke radiator. Untuk meningkatkan penyejukan enjin di sisi dan bumbung, pengambilan udara jenis baldi tambahan harus dipasang.
Dengan semua ini, kenderaan seluruh medan menunjukkan ciri-ciri yang baik. Di lebuh raya, dia mengembangkan kecepatan hingga 75 km / jam. Jangkauan pelayaran sejauh 9020 km. Penggunaan bahan api - hingga 100 liter per 100 km lintasan. Keupayaan merentas desa casis yang unik merangkumi keperluan lebuh raya mana pun.
Pada bulan Februari tahun yang sama, ZIL-E167 yang berpengalaman berangkat dari Moscow ke rantau Perm. Dalam perjalanan ke destinasi, kereta berulang kali meninggalkan trek dan bergerak di luar jalan raya. Di jalan bersalji, ciri pemanduan tetap tertinggi dan tidak berbeza dengan parameter dalam keadaan normal. Pada salji dara, kenderaan seluruh medan dengan yakin mempercepat hingga 8-10 km / j. Ada kemungkinan mendaki lereng dengan curam 42 °. Mesin mengatasi jalan setebal 1, 8 m. Selama beberapa bulan, penguji tetap berada di wilayah Perm dan mempelajari operasi mekanisme dalam keadaan sukar.
Pergerakan melalui paya. Foto Denisovets.ru
Setelah melakukan pemeriksaan di tempat latihan improvisasi di wilayah Perm, kenderaan semua medan yang berpengalaman kembali ke Moscow. Pada musim panas 1964, dia kembali menjalani ujian, kali ini dalam keadaan dekat dengan padang pasir. Laman web berhampiran Moscow memungkinkan untuk menguji kereta di pasir, paya dan bukit. Di sebalik semua kesukaran, kereta itu membenarkan kepunyaannya dalam kelas kenderaan merentas desa ultra tinggi dan menunjukkan ciri lintas negara yang tinggi. Nampaknya, ujian musim panas tahun 1964 memungkinkan untuk mengubah suai kereta itu lagi sebelum ujian berikutnya.
Pada musim sejuk yang akan datang, prototaip mula terlibat dalam pekerjaan demi kepentingan ekonomi negara. Pada musim gugur 1964, Loji. Likhachev melancarkan pengeluaran bersiri penuh trak ZIL-130 terbaru, dan untuk pengeluaran produk tersebut, dia memerlukan peralatan teknologi tertentu. Produk yang diperlukan dikeluarkan oleh Serdobsk Machine-Building Plant (Serdobsk, Penza Region). ZIL-E167 yang berpengalaman memandu sendiri ke Serdobsk, membawa beberapa tan peralatan dan kembali ke Moscow. Kali ini, kenderaan seluruh medan mendapat kesempatan untuk menunjukkan kemampuannya bukan dengan pemberat, tetapi dengan beban penuh.
Kenderaan semua medan yang berpengalaman pada pertengahan tahun 2000-an. Penyimpanan di luar tidak baik untuk keadaan mesin. Foto Wikimedia Commons
Tidak lama selepas pelayaran kargo, pada awal tahun 1965, sebuah kenderaan semua medan yang berpengalaman telah dihantar ke Siberia, di mana saluran paip gas Shaim-Tyumen baru sedang dibina. Tapak pembinaan tersebut bekerja di kawasan taiga yang sukar dijangkau dan menghadapi masalah pengangkutan yang diketahui. SUV seharusnya memberi sumbangan besar dalam pembinaan saluran paip baru. Dengan membawa orang dan barang, ZIL-E167 dengan mudah menyeberang salji dara dengan kedalaman 1-1, 1 m dan bergerak bebas di sepanjang jalan musim sejuk. Berulang kali, kenderaan seluruh medan menjalankan fungsi traktor, menarik kereta yang tersangkut di salji dan menghilangkan kesesakan.
Ternyata, selama periode ini muncul legenda yang menggembirakan, yang menurutnya kenderaan serba Soviet yang berpengalaman cukup menakutkan perisik asing. Mereka mengatakan bahawa pada tahun 1963-65, pakar CIA Amerika, yang meneliti gambar satelit wilayah Soviet, secara berkala menemui jejak baru beberapa peralatan besar di kawasan tertutup salji yang terpencil dan tidak dapat diakses, yang menunjukkan kebolehpasaran tertinggi. Akhirnya, dalam waktu yang singkat, kenderaan murni di seluruh medan berwarna merah terang kelihatan dalam beberapa gambar dari pelbagai wilayah di negara ini. Dari sini, para pengakap menyimpulkan: orang-orang Rusia telah membangun dan membangun seluruh "armada" kenderaan semua medan yang kuat. Sekarang mereka akan dapat menyerang Kanada dan Amerika Syarikat, mengirim pasukan dengan kenderaan tersebut melalui Kutub Utara atau bahkan melalui Kutub Utara.
Pada pertengahan tahun 1965, satu-satunya prototaip jenis ZIL-E167 kembali ke Moscow ke kilang pembuatan. Kini para pakar Biro Reka Bentuk Khas harus menyelesaikan analisis data yang dikumpulkan dan membuat kesimpulan, termasuk dalam konteks pengembangan lebih lanjut kenderaan lintas negara yang sangat tinggi. Menurut hasil pengujian, pendapat tersebut diungkapkan bahawa kenderaan semua medan yang berpengalaman menunjukkan kemampuan mobilitas dan rentas desa yang maksimum untuk kendaraan beroda.
ZIL-E167 selepas pemulihan. Foto Gvtm.ru
Perkembangan pada projek ZIL-E167 sangat menarik dalam konteks pengembangan peralatan khas selanjutnya. Namun, pelancaran pengeluaran besar-besaran mesin sedemikian tidak lagi dirancang. Menurut data yang diketahui, keputusan serupa dibuat pada tahun 1964.
Menurut data yang diketahui, penolakan dari pengeluaran besar-besaran kenderaan all-medan ZIL-E167 atau mesin berdasarkannya mempunyai beberapa sebab. Salah satu yang utama adalah pelancaran pengeluaran penghantar jejak serbaguna GT-T. Dari segi ciri teknikalnya, mesin ini jauh lebih rendah daripada kenderaan semua medan beroda dari ZIL, tetapi mempunyai sejumlah kelebihan. Masalah khas kenderaan beroda dengan kemampuan merentas desa tinggi dan ultra tinggi adalah transmisi, yang agak sukar untuk dihasilkan dan dikendalikan. Selain itu, kenderaan seperti semua medan sangat mahal.
Untuk masa tertentu, Kementerian Pertahanan berminat dengan projek ZIL-E167. Masalah pembinaan dua mock-up baru yang bertujuan untuk ujian baru demi kepentingan jabatan ketenteraan dipertimbangkan. Walau bagaimanapun, tidak ada kenderaan baru jenis ini yang dibina. Menjelang pertengahan tahun enam puluhan, tentera berjaya mendapatkan kenderaan pelbagai medan yang diinginkan dari beberapa model, dan dalam keadaan seperti itu, pengembangan segera model baru tidak masuk akal.
Pandangan sisi belakang. Foto Gvtm.ru
Perbandingan sejumlah sampel peralatan khas milik kelas yang berbeza menyebabkan kesimpulan tertentu. Beberapa sampel kenderaan semua medan menjadi siri, sementara yang lain tidak dapat keluar dari tahap ujian. Projek ZIL-E167 memberikan sumbangan besar untuk pembangunan kenderaan semua medan, tetapi tidak berakhir dengan pesanan untuk pengeluaran besar-besaran.
Setelah tamat ujian pada tahun 1965, satu-satunya ZIL-E167 kembali ke Moscow, ke Plant im. Likhachev, di mana dia disimpan untuk beberapa waktu. Setelah berhenti selama beberapa dekad, mesin unik itu adalah pemandangan yang menyedihkan. Walaupun begitu, ia telah diubahsuai dan dipulihkan beberapa tahun yang lalu. Sekarang ia berdiri di bawah kanopi di kawasan terbuka Muzium Teknikal Tentera Wilayah Moscow (kampung Ivanovskoye).
Pada pertengahan tahun lima puluhan, Biro Reka Bentuk Khas Tumbuhan. Stalin (kemudian dinamai Likhachev) mula menyelesaikan masalah mewujudkan kenderaan merentas desa yang sangat tinggi untuk angkatan bersenjata dan industri tertentu. Untuk beberapa waktu, biro dan kilang sedang membangun model prototaip, dengan bantuan idea-idea berani tertentu diuji. Hasil logik karya tersebut, yang menunjukkan ciri tertinggi, adalah prototaip ZIL-E167. Selari dengan ujian mesin eksperimen, SKB ZIL mencipta mesin lengkap yang sesuai untuk penggunaan praktikal. Perkembangan pada model ZIL-E167 segera digunakan dalam projek baru kenderaan semua medan.
