Pada tahun 1930, di S. M. Kirov Plant di Leningrad, lahirlah idea kereta perisai bermotor, yang tidak akan lebih rendah daripada kereta api dengan kereta api berperisai ringan, dan melampaui mereka dalam kemampuan manuver dan keselamatan. Reka bentuk menggunakan nod tangki sederhana T-28. Di tiga menara, yang terletak dalam dua tingkatan, 76 meriam PS-3 2 mm model 1927-1932 dipasang.
Di sebelah kanan pistol, di semua menara dan di ceruk belakang menara kedua dan ketiga, senapang mesin DT dipasang di galas bebola, satu lagi terletak di galas bebola di buritan kereta perisai bermotor. Selain itu, terdapat empat mesingan Maxim di sisi lambung, dua per sisi. Badan kereta perisai itu diperbuat daripada plat perisai yang digulung, disatukan dengan pengelasan. Ketebalan sisi lambung adalah 16-20 milimeter, rumah dek 20 milimeter, atapnya 10 milimeter, dan menara setebal 20 milimeter. Plat sisi lambung terletak pada sudut 10 darjah ke arah menegak. Kereta perisai, jisimnya 80 tan, dan persenjataannya dikendalikan oleh kru sehingga 40 orang.
Model pertama kereta perisai bermotor yang disebut MBV No. AE-01 telah siap pada 7 November 1936, tetapi kerana kekurangan yang dikenal pasti, ujian kilang bermula pada 12 Februari 1937 di landasan kereta api Leningrad-Pskov. Selari dengan ujian MBV No. 01, kilang Kirov mula mengeluarkan salinan kedua kereta perisai bermotor. Di atasnya, antara penambahbaikan lain, kemungkinan beralih ke landasan Eropah Barat telah dirancang. Sampel kedua kereta perisai motor MBV nombor AE-02 diterima oleh wakil tentera ABTU RKKA di kilang Kirov pada 17 April 1937 dan dihantar untuk ujian kilang. Pada awal bulan Julai 1941, kru dibentuk untuk kereta perisai bermotor MBV No. 02, dan mulai 20 Julai, kereta itu diberikan kepada kereta api perisai No. 60 untuk tindakan bersama. Sehingga awal bulan Ogos, MBV No. 02 dan kereta api perisai No. 60 menyokong unit kami di sektor Kingisepp-Moloskovitsy dan Yastrebino-Moloskovitsy. Pada 13 Ogos, kereta perisai bermotor menjadi sasaran penembakan intensif oleh artileri Jerman, yang menghancurkan landasan kereta api, tetapi dapat keluar dari kawasan yang terjejas.
Pada 18 Ogos, MBV dan kereta api perisai No. 60 dipindahkan ke kawasan stesen Chudovo, di mana mereka menjadi sebahagian daripada kumpulan kereta api perisai Major Golovachev. Dari 21 Ogos hingga 29 Ogos 1941, sebuah kereta perisai bermotor sebagai sebahagian daripada kumpulan yang menyokong unit Tentera Darat ke-48 dengan senapangnya, dan pada 30 Ogos berangkat untuk pembaikan ke Leningrad.
Dengan arahan ibu pejabat Leningrad Front pada 24 Januari 1943, pembahagian kereta api berperisai ke-14 yang terpisah dibentuk, yang merangkumi bekas kereta api perisai No. 30 "Stoyky" dari Armada Laut Banner Merah dan MBV kereta perisai bermotor No. 02, yang kemudian menerima nama "Rapid". Kereta api berperisai menerima nombor berikut - No. 600 "Steady" dan No. 684 "Swift".
Pembahagian kereta api berperisai ke-14 yang terpisah sehingga Ogos 1943 menyokong bahagian tentera ke-23 dengan tembakan artileri, dari bulan Ogos hingga Disember ia beroperasi berhampiran Sinyavino sebagai sebahagian daripada tentera ke-67. Pada bulan Disember 1943, bahagian ini termasuk dalam Tentera Darat ke-53, dan dari Januari 1944, ia turut serta dalam pertempuran untuk mengangkat sekatan Leningrad di kawasan Kolpino, Sablino, Krasny Bor. Pada masa ini, kereta api berperisai nombor 684 "Swift" diperintahkan oleh Kapten L. Dochenko. Semasa pembaikan di Stalin Plant pada musim panas 1943, MBV No. 02 dipersenjatai semula, menggantikan meriam L-11 dengan tangki F-34 76-mm.
Pada bulan Mei-Jun 1944, bahagian kereta api berperisai ke-14 menyokong serangan Angkatan Darat ke-21 di arah Sestroretsk dengan tembakan artileri, kemudian meliputi pemulihan stesen dan kereta api dari serangan udara hingga Ogos.
Selepas perang pada tahun 1948-1950, kereta itu mengalami pemodenan lain, tetapi ternyata tidak berjaya - para pereka tidak berjaya memastikan penyejukan normal enjin diesel tangki V-2 yang dipasang. Pada tahun 1952, kereta perisai bermotor MBV-2 dihantar ke muzium di Kubinka, di mana ia terletak hingga hari ini.
