Sejak hari ini tentera semua negara di dunia menggunakan kereta dan pengangkut untuk melaksanakan tugas utama mereka untuk mengangkut orang dan barang, artikel ini akan memberi tumpuan kepada mereka. Lebih tepat lagi, saya ingin bercakap sedikit mengenai kereta dan pengangkut untuk doktor tentera.
Malangnya, peperangan adalah bahagian penting dalam kehidupan manusia. Itu selalu berlaku. Dan di mana ada perang, ada juga keperluan untuk mengevakuasi tentera yang cedera dari medan perang dan menyerahkan mereka ke belakang untuk memberi mereka madu yang diperlukan. menolong. Dengan kedatangan kereta dan pengangkut di med tentera. unit, pemberian bantuan tersebut menjadi lebih cepat, yang menyelamatkan nyawa banyak tentera.
Peralatan untuk madu tentera. pembahagian peralatan seperti itu atau ketiadaannya membimbangkan keprihatinan negara terhadap rakyatnya.
Pada masa kini, terdapat banyak pilihan untuk peralatan tersebut dan anda dapat membandingkan kelengkapannya dan kesungguhan penyelesaian reka bentuk untuk pelaksanaan tugas yang lebih baik yang dihadapi oleh doktor tentera.
Pertama, saya akan bercakap mengenai sampel peralatan pengeluaran Soviet dan Rusia, dan kemudian saya ingin beralih ke peralatan yang dikeluarkan oleh pengeluar asing, sebagai perbandingan.
Mari mulakan dengan kenderaan beroda ringan yang berfungsi secara langsung di barisan hadapan. Seterusnya, kita akan beralih ke sampel yang lebih kompleks. Ini adalah penghantar tepi depan (TPK) LUAZ-967. Ia dihasilkan secara besar-besaran oleh Lutsk Automobile Plant dari tahun 1962 hingga 1991. Oleh kerana kereta ini dirancang untuk berfungsi dalam keadaan seperti itu, para jurutera membuatnya serendah mungkin sehingga dapat ditutup secara harfiah "di luar kebiruan" dan dikendalikan secara berbaring turun. Kenderaan itu secara bersamaan boleh membawa dua askar yang terluka "tandu", tandu terletak di sepanjang sisi atau 5-6 cedera semasa duduk. Konveyor ini mempunyai pemacu all-wheel plug-in dengan penguncian gear pengurangan gandar belakang dan winch yang digerakkan oleh gear worm dan tali pinggang yang digerakkan oleh mesin. Winch pada mesin ini tidak digunakan untuk pemulihan diri, tetapi untuk menyeret yang cedera (di jas hujan, sepotong terpal atau seretan di dalam kapal) atau kapal atau rakit melalui rintangan air (sungai, tasik).
TPK LUAZ-967, penampilan, tempat kerja pemandu, ruang enjin
TPK LUAZ-967 dalam operasi
Selain itu, kereta itu dapat mengatasi kendala air kecil secara mandiri, rodanya berfungsi sebagai penggerak di atas air, dan memiliki kemampuan merentas desa yang sangat baik di semua jenis jalan dan medan.
Seterusnya muncul "tenaga kerja" utama doktor tentera - kenderaan merentas desa UAZ, yang dikenali sebagai "roti" atau "pil". Veteran perkhidmatan perubatan tentera yang terhormat ini telah lulus sejak tahun 1958 dan hingga ke hari ini masih berada di peringkat dan secara teratur menarik tali sukarnya.
Dalam foto, berpengalaman UAZ-450
Kereta pertama, yang mula tiba di SA pada musim gugur 1958, mempunyai sebutan UAZ-450A.
UAZ-450A, penampilan
UAZ-450A, serpihan kokpit
Kemudian, ia mula dihasilkan dengan sebutan UAZ-452.
UAZ-452, penampilan
UAZ-452, salon dan kokpit
Pada masa ini, pekerja keras ini diindeks 3962 dan bahagian luar praktikalnya tidak berubah.
UAZ-3962, penampilan
Tidak hairanlah mereka mengatakan - penampilan menipu. Di dalam, lebih dari 55 tahun, mereka telah berubah dan sangat serius, terutama perubahan telah mempengaruhi mesin dan transmisi, penambah vakum untuk brek hidraulik juga telah ditambahkan. Dan pada modifikasi terbaru, stereng kuasa dan brek cakera roda depan dipasang. Di dalam kabin dan maruah.pemanas yang lebih kuat dipasang di petak tersebut, di UAZ-450A dan UAZ-452 pemanasan kereta tidak dirancang dengan baik dan di dalamnya sejuk dalam keadaan sejuk. Pemandu sering membuat lubang di lubang fender berhampiran tudung dan satu lagi di dinding antara teksi dan enjin, sehingga udara ditiup dari kipas penyejuk dan aliran udara yang akan datang, maka kereta terasa hangat. Pada musim panas, semua "ekonomi" ini dipadatkan dengan kain buruk dan ditutup dengan peredam buatan sendiri.
Terdapat percubaan berulang kali untuk mengganti mesin ini dengan model yang lebih moden, tetapi untuk beberapa sebab ia tidak pernah dihasilkan. Dan pilihannya adalah:
UAZ-3972. Perkembangan separuh kedua tahun 80-an, penampilan
Kereta ini, selain badan baru, akan menerima transmisi baru. Pengembangan dilakukan dengan tema "Wagon".
UAZ-3972, salon dan kokpit
UAZ-2970, percubaan baru untuk mencipta kereta kelas ini. Ia dirancang untuk melengkapkan kereta ini dengan transmisi hibrid.
By the way, jurutera dari Amerika Syarikat sedang mengusahakannya sekarang.
UAZ-2970, tempat kerja pemandu
Mengenai kualiti kerja asas dan satu-satunya kereta yang dihasilkan secara besar-besaran dari kelas ini hingga hari ini, kita boleh mengatakan yang berikut. Di atas "tablet" boleh membawa 5 askar yang cedera menggunakan tandu atau mengangkut 2 tandu dan 4-6 orang dalam keadaan duduk. Pilihan adalah mungkin apabila 8-10 orang yang duduk dibawa menaiki kapal. Kereta ini mampu bergerak di semua jenis jalan, termasuk dalam keadaan jalan yang sukar (kotoran basah, salji melayang), dan juga di kawasan dalam keadaan luar jalan yang sederhana (dan setelah beberapa peningkatan teknikal, dilengkapi dengan winch dan alat parit, ditambah dengan hi-jack jenis jack, mampu bergerak dalam keadaan luar jalan yang kuat). Enjin dipasang petrol, baik karburator dan suntikan (ada 8-cl. Dan 16-cl.), Transmisi manual 4 atau 5-speed, RK 2-speed dengan sambungan tegar gandar depan.
Kelemahan utama termasuk penggantungan perjalanan pendek yang sangat kaku (masalah ini sebahagiannya diselesaikan dengan memasang kepingan yang lebih panjang di mata air yang dipasang pada anting-anting, dan bukan pada bantal, seperti sebelumnya), ketiadaan penyumbat di kotak gear gandar, serta panas terik di kabin dan kabin pada waktu musim panas.
Secara amnya, kereta ini terbukti boleh dipercayai, tahan lasak dan tidak bersahaja dalam operasi.
