Kesan skrin - peningkatan sifat galas sayap pesawat ketika terbang di ketinggian rendah kerana pengaruh permukaan. Pesawat terbang pertama kali menemui manifestasi: ketika mendekati, dekat dengan tanah, memandu pesawat menjadi lebih rumit, dan semakin tinggi kualiti aerodinamik pesawat, semakin kuat kesan "kusyen" layar. Dari sudut pandang juruterbang dan pereka pesawat, kesan ini tidak diragukan lagi berbahaya, dan tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahawa pencipta kapal berkelajuan tinggi tertarik dengan kemungkinan penggunaan fenomena ini yang berguna.
Seperti yang anda ketahui, pengenalan hidrofoil memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan sebanyak 2-3 kali ganda dengan kapal anjakan. Walau bagaimanapun, pertumbuhan selanjutnya menjadi hampir mustahil kerana fenomena fizikal peronggaan (mendidih sejuk dari vakum) air di permukaan atas hidrofoil. Kapal pada kusyen udara yang dibuat secara buatan oleh peniup mencapai kecepatan 150-180 km / jam - tahap yang menjadi had bagi mereka kerana kehilangan kestabilan pergerakan. Ekranoplanes, yang disokong di atas permukaan dengan bantalan udara yang dinamis, menjanjikan penyelesaian untuk masalah yang timbul untuk meningkatkan kelajuan.
Bahkan pada masa sebelum perang, TsAGI melakukan sejumlah karya eksperimental dan teori, yang memungkinkan untuk membuat dasar matematik untuk reka bentuk dan pengembangan sampel yang ada. Penggunaan kesan darat memberikan peningkatan tajam dalam kecekapan ekonomi ekranoplanes dibandingkan dengan pesawat dengan berat lepas landas dan muatan yang setanding: untuk ekranoplan, penerbangan mungkin dilakukan dengan enjin yang lebih sedikit (atau dengan mesin dengan kekuatan yang lebih rendah) dan, dengan demikian, dengan penggunaan bahan bakar yang lebih sedikit daripada pesawat yang setanding. Sebagai tambahan, ekranoplane yang lepas landas dari air tidak memerlukan lapangan terbang mahal yang mengambil wilayah besar daripada penggunaan tanah. Kelebihan SKS (hidrofoil) adalah pada kelajuan pelayaran 4-6 kali lebih tinggi daripada kapal dan kru yang jauh lebih kecil. Walau bagaimanapun, yang paling menjanjikan adalah penggunaan ekranoplan dalam urusan ketenteraan: kerahsiaan yang terakhir ditambahkan pada kelebihan di atas - objek yang terbang pada ketinggian beberapa meter sangat sukar untuk dikesan secara visual atau dengan bantuan radar, yang menjadikan ada kemungkinan untuk melakukan serangan yang tidak disangka-sangka pada musuh, sementara tetap tidak mudah terkena tembakan. Tambahkan ke kemampuan manuver ini, muatan yang besar, jarak jauh, dan ketahanan untuk mengatasi kerosakan, dan anda mempunyai kenderaan yang hampir ideal untuk mendarat dan menyokong pasukan serangan amfibi.
Pada awal tahun 60-an, kerja bermula pada prototaip sebenar untuk digunakan dalam bidang ketenteraan - jangan lupa tentang masa di mana peristiwa yang dijelaskan dilancarkan. Syarikat terkemuka yang mencipta jenis teknologi baru adalah biro reka bentuk penerbangan yang diberi nama GM Beriev di Taganrog (terkenal dengan pesawat lautnya), di mana sekumpulan pereka di bawah pimpinan RL Bartini merancang satu siri ekranoplanes dengan sebutan VVA - a menegak amfibi, dan Biro Reka Bentuk Pusat kapal untuk SPK dinamakan R. E. Alekseev di Nizhny Novgorod (dahulunya Gorky), Sudah tentu, pada masa itu kedua-dua pemimpin masih hidup, dan organisasi yang diketuai oleh mereka mempunyai nama yang berbeza.
Pasukan reka bentuk menghadapi banyak masalah: keperluan untuk membuat cahaya dan pada masa yang sama struktur tahan lama yang mampu menahan hentaman gelombang ombak dengan kecepatan 400-500 km / jam dan ketinggian penerbangan tidak melebihi nilai kord aerodinamik rata-rata sayap, di mana kesan skrin terserlah. Perlu membuat bahan yang diperlukan, kerana pembuatan kapal terlalu berat, dan penerbangan tidak tahan dengan air garam dan cepat karat. Hasil akhirnya tidak mungkin dilakukan tanpa enjin yang boleh dipercayai - kerja ini dilakukan oleh syarikat pembuat enjin terkenal yang diketuai oleh ND Kuznetsov, yang menyediakan modifikasi laut khas turboprop yang meluas - NK-12, dan turbojet - NK-8-4 enjin pesawat dikendalikan di An- 22 Antey, Tu-95, Tu-154 dan banyak lagi.
Harus diingat bahawa percubaan untuk membuat ekranoplanes dilakukan tidak hanya di USSR, tetapi juga di negara-negara lain di dunia: Finland, Sweden, Switzerland dan Jerman, AS.
Namun, keperluan untuk melakukan sejumlah besar penelitian dan pengembangan, model dan penelitian lapangan yang komprehensif - dengan tidak adanya kepercayaan akan keberhasilan - akhirnya membatasi perkembangan ketika pendanaan awam dihentikan. Ini adalah bagaimana keadaan yang unik, menyimpang dari idea stereotaip, berkembang: tidak seperti kebanyakan kes lain, di mana keutamaan dalam membuat sesuatu milik Rusia, dan kemudian hilang kerana kelambatan mesin birokrasi negara, ekranoplanes, sebagai sejenis teknologi diciptakan oleh orang Finlandia, menerima penilaian yang sewajarnya dari "parti dan pemerintah", biro reka bentuk, yang melancarkan pekerjaan pada pembuatan kenderaan tempur, menikmati dukungan dan dana yang tidak terbatas. Program negara yang sesuai diadopsi, di mana pelanggannya adalah USSR Navy.
Dan jika di Taganrog setelah kematian Robert Bartini, seorang jurutera berbakat, keturunan keluarga bangsawan Itali, kerana keyakinan komunisnya yang terpaksa berhijrah ke Uni Soviet pada tahun 1923, kerja ekranoplan VVA-14 yang dirancang di bawah kepemimpinannya dihentikan., kemudian di Nizhny Novgorod, pembangunan dan pembinaan diterima dengan cakupan yang luas. Mereka dilakukan dalam beberapa arah utama: kapal induk serangan dengan peluru berpandu pelayaran, kapal pendaratan ekranoplan, dan kapal peronda anti-kapal selam. Pada saat yang sama, terminologi diperjelas: ekranoplanes mulai disebut kapal yang mampu terbang hanya dengan bantalan layar, sementara kendaraan yang memiliki kemampuan untuk memasuki mode pesawat murni ditetapkan sebagai ekranolet.
Kraf WIG VVA-14
Setelah serangkaian eksperimen dengan model, di mana skema susun atur asas disusun, sepuluh prototaip dibina secara berurutan dengan peningkatan ukuran dan bobot lepas landas secara beransur-ansur. Puncak penyelesaian aerodinamik yang dijumpai adalah CM yang dibina pada tahun 1963 - Kapal Model dimensi kolosal: panjang lebih dari 100 m, lebar sayap sekitar 40 m dan berat lepas landas lebih dari 540 tan. Nama panggilan "Monster of the Caspian Laut "kerana penampilan pemangsa yang luar biasa. Ekranoplan telah diuji secara komprehensif selama lebih dari lima belas tahun dan telah membuktikan daya maju sepenuhnya teknologi jenis ini. Sayangnya, pada tahun 1980, karena kesalahan pilot, dia jatuh, mengakibatkan kerosakan yang besar, dan tenggelam.
Melanjutkan pengembangan, pada tahun 1972, Eaglet ekranolet dilancarkan untuk ujian laut (penerbangan), yang bertujuan untuk memindahkan pasukan serangan amfibi pada jarak hingga 1.500 km. "Eaglet" mampu membawa hingga 200 marinir dengan senjata penuh atau dua tangki amfibi (pengangkut personel berperisai, kenderaan tempur infanteri) dengan kru, lepas landas dari gelombang hingga 2 meter dan menyerahkan pasukan ke lokasi pendaratan di kelajuan 400-500 km / j. Baginya, apa-apa halangan pelindung - ranjau dan rangkaian - bukan halangan - dia hanya melintasinya. Setelah mendarat di atas air dan sampai di pantai yang agak rata, "Eaglet" menurunkan orang dan peralatan melalui busur yang berbaring ke kanan. Pada ujian, dalam salah satu penerbangan ujian, ekranolet menunjukkan daya tahan yang luar biasa, setelah mengalami kerosakan fatal pada kapal, dan lebih-lebih lagi pada pesawat. Dari memukul air di buritan "Orlyonok" keluar dengan keel, ekor mendatar dan mesin utama NK-12MK. Namun, juruterbang tidak bingung, dan dengan meningkatkan kelajuan mesin lepas landas dan mesin pendaratan, mereka tidak membiarkan ekranolet terjun ke dalam air dan membawa kereta ke pantai. Penyebab kemalangan itu, nampaknya, adalah keretakan di bahagian ekor lambung, yang diperoleh semasa penerbangan sebelumnya dan tidak diperhatikan tepat pada waktunya. Pada salinan baru, bahan struktur rapuh K482T1 digantikan oleh aloi-magnesium aloi AMG61. Sebanyak lima ekranoliter jenis Eaglet dibina: "Double" - untuk ujian statik; S-23 - prototaip penerbangan pertama yang diperbuat daripada aloi K482T1 (dibangunkan selepas kemalangan); S-21, dibina pada tahun 1977; S-25, dipasang pada tahun 1980 dan S-26, ditugaskan pada tahun 1983. Kesemuanya menjadi sebahagian dari penerbangan Angkatan Laut, dan atas dasar mereka, kumpulan udara ke-11 yang terpisah dibentuk secara langsung di bawah kakitangan Umum Angkatan Laut. Salah seorang daripadanya juga hilang pada tahun 1992 dalam bencana di mana seorang anak kapal terbunuh.
Ekranoplan Double
Menurut beberapa maklumat, program negara menyediakan pembinaan 100 (!) "Helang". Akhirnya, angka ini disesuaikan menjadi 24, pemasangan bersiri akan dilakukan oleh galangan kapal di Nizhny Novgorod dan Feodosia. Namun, rancangan ini tidak ditakdirkan untuk dilaksanakan. Pada tahun 1985, Dmitry Ustinov meninggal - Menteri Pertahanan USSR dan bekas Komisaris Rakyat (Menteri) di bawah Stalin. Pada zaman Ustinov, pengeluaran jenis senjata terkini secara umum dan ekranoplan khususnya berkembang secara aktif. Menteri Pertahanan baru Sergei Sokolov, seorang kapal tangki yang gagah pada masa lalu dan seorang tokoh dengan visi luas yang terhad kepada sebuah tangki triplex, menutup program pembinaan ekranoplan, dan lebih suka menghabiskan dana yang diperuntukkan untuk memperluas armada kapal selam nuklear, setelah itu Angkatan Laut kehilangan minat pada unitnya yang unik, dan markas rahsia yang pernah ada di kota Kaspiysk, yang terletak di tepi laut dengan nama yang sama, beberapa kilometer dari ibu kota Dagestan, Makhachkala, secara beransur-ansur jatuh ke kerosakan - dana diperuntukkan hanya untuk penyelenggaraan kakitangan. Anggota penerbangan, yang, sebelum tiba di rombongan, yang terbang terutama dengan pesawat amfibi anti-kapal selam Be-12, mempunyai waktu penerbangan minimum 30 jam tahunan - "pada jenis pesawat lain": ekranoplanes tidak dalam keadaan penerbangan sebagian disebabkan oleh kekurangan sumber, sebahagiannya disebabkan oleh kekurangan semua dana yang sama, dan oleh itu alat ganti, bahan, dan bahan bakar.
Tarus - Pesawat amfibi anti-kapal selam Be-12
Dengan cara yang sama seperti cabang kenderaan kesan darat kelas Eaglet, cabang pembawa peluru berpandu serangan Lun juga mengering. Menempati kedudukan antara dan ukuran awal antara KM dan Eaglet, Lun juga unik dalam jenisnya. Sebenarnya, sebagai platform pengangkutan dan pelancaran berkelajuan tinggi untuk peluru berpandu anti-kapal supersonik ZM80 dari kompleks Nyamuk, yang dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Raduga, ia mempunyai kekuatan salvo onboard - 6 pelancar jenis kontena - setanding dengan salvo kapal penjelajah peluru berpandu, melepasi kelajuan yang digunakan dalam 10 kali. Kelebihan dalam manuver dan stealth adalah mustahil. Juga penting bahawa kos pembinaan dan operasi "Lun" jauh lebih murah. Sudah tentu, ekranoplan tidak mampu menggantikan kapal induk peluru berpandu, dan ini tidak diramalkan. Tetapi untuk tindakan di kawasan yang agak terhad, misalnya. Laut Baltik, Hitam atau Mediterranean, skuadron "Lune" dapat melengkapkan kapal perang dengan berkesan. Kini satu serangan terbangun "Lun" berdiri di wilayah pangkalan di Kaspiysk, menyajikan pemandangan yang menyedihkan, membangkitkan hubungan dengan dinosaurus boneka yang dipamerkan di muzium paleontologi. Yang kedua, menurut beberapa maklumat, sedang disiapkan dalam versi pencarian dan penyelamatan.
Menghadapi ketiadaan pelanggan utama, Biro Reka Bentuk Pusat Alekseev berusaha untuk menangkap angin penukaran di layarnya. Atas dasar projek yang ada, modifikasi awam "Orlyonok" dan "Lunya" sedang dikembangkan. Salah satunya - penyelidikan - MAGE (Ekranoplan Eksplorasi Geologi Laut Arktik). Tetapi harapan utamanya dihubungkan dengan dua ekranoplan kecil: kapal Volga-2 pada kusyen udara dinamik (varian ekranoplan termudah) dan ekranoplan pelbagai guna Strizh yang baru. Kedua-dua peranti ini dibina dan sedang menjalani ujian pembangunan di Nizhny Novgorod. Bersama mereka, CDB mengharapkan kejayaan komersial di pasaran antarabangsa. Sudah ada proposal dari Iran, pemerintah berniat untuk membeli serangkaian "Swift" dalam versi patroli dan patroli untuk angkatan lautnya di Teluk Parsi. Pengeluaran bersiri diatur di galangan kapal di Nizhny Novgorod. Ekranolet adalah kenderaan dua tempat duduk sepanjang 11,4 m dan lebar sayap 6,6 m. Berat lepas landas adalah 1630 kg. "Strizh" mempunyai kelajuan maksimum 200 km / jam dan jarak penerbangan 500 km. Ia dilengkapi dengan dua mesin piston putar VAZ-4133 dengan kapasiti 150 hp. dengan. masing-masing baling-baling lima bilah berputar dengan diameter 1.1 m. Rangka udara terutamanya diperbuat daripada aloi-magnesium aluminium.
Seperti disebutkan di atas, angkatan laut Rusia tidak memiliki dana untuk membeli kenderaan darat yang menyerang dan mengejutkan, dan walaupun harapan tertentu untuk pembinaan modifikasi anti-kapal selam tetap ada, namun, dalam situasi ekonomi dan politik yang sukar saat ini, harapan ini kelihatan sangat khayalan. Situasinya tidak lebih baik dengan pembiayaan pembangunan orang awam - ia dirancang untuk memperuntukkan 200 juta rubel dari anggaran pada akhir tahun 1993, jumlahnya mencukupi, menurut ketua pereka "Orlenok" Viktor Sokolov, untuk meneruskan pekerjaan, tetapi dipindahkan ke akaun Biro Reka Bentuk Pusat … dua juta.
Baru-baru ini, kisah dengan ekranoplanes telah berubah.
Setelah menganalisis prospek teknologi jenis ini dan sampai pada kesimpulan bahawa ada yang penting, secara sederhana, tunggakan kerja (kerana ketiadaan sebenarnya) dalam bidang pembinaan ekranoplan, Kongres AS membuat suruhanjaya diminta untuk mengembangkan rancangan tindakan untuk menghilangkan "penembusan Rusia". Anggota-anggota suruhanjaya itu mencadangkan meminta pertolongan … kepada orang-orang Rusia sendiri dan terus pergi ke Biro Reka Bentuk Pusat untuk SEC, kepemimpinan yang terakhir memberitahu Moscow dan mendapat izin dari Jawatankuasa Industri Pertahanan Negeri dan Kementerian Pertahanan untuk berunding dengan Amerika di bawah naungan Suruhanjaya Kawalan Eksport Senjata, Peralatan Ketenteraan dan Teknologi Kementerian Pertahanan RF. Dan agar tidak terlalu menarik perhatian kepada perundingan, orang-orang Yankees yang ingin tahu menawarkan untuk menggunakan perkhidmatan sebuah firma Amerika dengan nama netral "Sains Rusia-Amerika" (RAS), dan dengan perantaraannya delegasi luar negeri pakar mendapat peluang untuk mengunjungi Pusat Reka Bentuk Pusat untuk SEC, untuk bertemu dengan pereka ekranoplanes, mengetahui, jika mungkin, perincian minat. Kemudian pihak Rusia dengan senang hati bersetuju untuk mengadakan lawatan oleh penyelidik Amerika ke pangkalan di Kaspiysk, di mana mereka dapat, tanpa sekatan, untuk memotret dan merakam video yang Orlyonok siapkan untuk penerbangan khas untuk lawatan ini.
Siapa yang menjadi sebahagian daripada "pendaratan" Amerika? Ketua rombongan adalah Tentera Udara AS Kolonel Francis, yang mengetuai program untuk mewujudkan pejuang taktik yang menjanjikan. Di bawah kepimpinannya terdapat pakar-pakar terkemuka dari pusat-pusat penyelidikan, termasuk NASA, serta wakil-wakil syarikat pembuatan pesawat di Amerika. Antaranya, orang yang paling terkenal ialah Bert Rutan, yang merancang pesawat Voyager dengan reka bentuk aerodinamik yang tidak konvensional, di mana saudaranya membuat penerbangan pusingan tanpa henti. Di samping itu, menurut perwakilan pihak berkuasa kompeten Rusia yang hadir di pameran itu, delegasi itu termasuk orang-orang yang, bertugas selama bertahun-tahun, telah mengumpulkan maklumat mengenai ekranoplan Soviet dalam semua cara yang mungkin dan untuk pertama kalinya tanpa disangka berpeluang untuk melihat dengan mata mereka sendiri - dan bahkan menyentuh - objek perhatian mereka.
Hasil daripada lawatan ini, yang hanya memerlukan 200 ribu dolar pembayar cukai Amerika, rakan baru kita akan dapat menjimatkan beberapa bilion dan dengan ketara, menjelang 5-6 tahun, mengurangkan masa pembangunan untuk projek ekranoplan mereka sendiri. Wakil AS membangkitkan isu menganjurkan aktiviti bersama untuk menutup jurang mereka di kawasan ini. Matlamat utama adalah penciptaan ekranoplan pendaratan pengangkutan dengan berat lepas landas hingga 5.000 tan untuk pasukan reaksi pantas Amerika. Keseluruhan program mungkin memerlukan $ 15 bilion. Berapa banyak jumlah ini dapat dilaburkan dalam sains dan industri Rusia - dan sama ada ia akan dilaburkan sama sekali - masih belum jelas. Dengan organisasi perundingan seperti itu, apabila 200 ribu dolar yang diterima tidak menanggung kos Biro Reka Bentuk Pusat dan kilang perintis I berjumlah 300 juta rubel untuk membawa Orlyonok ke keadaan penerbangan, seseorang tidak dapat mengandalkan saling menguntungkan kerjasama.
Reaksi pegawai bertanggungjawab Suruhanjaya Kawalan Eksport Senjata, Peralatan dan Teknologi Ketenteraan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia Andrei Logvinenko terhadap penampilan yang tidak dijangka di Kaspiysk (serentak dengan orang Amerika) wakil media menimbulkan keraguan mengenai faedah hubungan tersebut untuk kepentingan negara Rusia. Secara rasmi merujuk kepada pertimbangan kerahsiaan (!), Dia berusaha melarang wartawan memasuki pangkalan, dan dalam perbualan peribadi yang diikuti kemudian menjelaskan bahawa tugasnya adalah untuk mencegah kebocoran maklumat kepada media mengenai hubungan Rusia-Amerika mengenai ekranoplanes dan menambahkan bahawa setelah pemergian orang Amerika kita dapat membuat filem dan menulis apa sahaja yang kita mahukan, tetapi tanpa menyebut sepatah kata pun mengenai lawatan orang Amerika ke bekas rahsia itu.
Siapa yang dengan yakin dapat meramalkan peristiwa yang mungkin berlaku dalam satu atau dua tahun, dan lebih-lebih lagi pada awal abad berikutnya? Sangat mungkin bahawa setelah jangka waktu yang agak singkat, Amerika Syarikat akan menggunakan armada ekranoliternya yang cepat dan mudah diserang, dengan kedok yang akan diakui kontur prototaip Rusia mereka, dan Rusia harus mengambil langkah-langkah yang mencukupi, harganya berjumlah ratusan atau ribuan kali lebih besar daripada dana yang diharapkan seseorang akan terima. Konfrontasi ideologi berakhir, semoga selamanya, tetapi kepentingan geopolitik Amerika dan Rusia tidak selalu bertepatan, dan jika ada yang salah faham mengenai hal ini, keadaan ini tidak dapat dijadikan asas untuk penjualan di luar negara dengan harga maklumat yang tidak menguntungkan di teknologi pertahanan terkini.
Melihat melalui dokumen surat-menyurat antara Biro Reka Bentuk Pusat untuk SPK yang diberi nama R. E. Alekseev dengan banyak institusi negeri mengenai isu-isu pembinaan ekranoplan, anda sekali lagi yakin dengan apa kesukaran perkembangan unik baru yang mereka jalani. Dalam beberapa tahun, kita tidak perlu menebus kehilangan masa, apalagi membeli sesuatu yang kita cipta di Barat dan kemudian ditolak di negara kita sendiri.
Penerangan teknikal ringkas kapal pendarat "Eaglet"
Eaglet ekranoplan direka mengikut konfigurasi aerodinamik biasa. Ia adalah pesawat sayap rendah tiga mesin dengan unit ekor berbentuk T dan badan kapal. Struktur kerangka udara dibuat terutamanya dari aloi AMG61, dan juga keluli. Permukaan transparan radio terbuat dari bahan komposit. Kerangka udara dilindungi daripada kakisan oleh pelindung elektrokimia dan lapisan khas.
Fuselage. Mempunyai struktur penahan beban rasuk-stringer. Ia menempatkan ruang kokpit dan ruang rehat kru, ruang untuk peralatan komunikasi radio-elektronik dan radio, ruang kargo panjang 28.0 m, lebar 3.4 m dengan lantai beban dan unit tambatan, serta ruang untuk loji kuasa tambahan dan di -papan unit yang menyediakan permulaan autonomi enjin loji janakuasa utama dan pengoperasian sistem hidraulik dan elektrik. Untuk memuatkan dan memunggah peralatan dan orang di belakang kokpit, penyambung kuasa disediakan, dengan bantuan yang mana hidung pesawat dipusing ke sebelah kanan sebanyak 90 °. Bahagian bawah kapal lambung dibentuk oleh sistem redans dan dua ski hidro, di mana alat pendaratan utama dan hidung terpasang.
Sayap. Tata letak sayap aerodinamik dioptimumkan untuk penerbangan di dekat skrin: sudut serangan besar, nisbah aspek kecil - 3,25 - dan sapuan 15 °. Di sepanjang hujung belakang setiap sayap, terdapat 5-sectional flaps-aileron dengan sudut pesongan + 42 ° … -10 °. Di permukaan bawah konsol, di sepanjang tepi hadapan, terdapat penutup peluncur khas dengan paksi putaran depan dan sudut pesongan 70 °. Mekanisasi sayap digunakan semasa lepas landas untuk membuat kusyen gas yang memisahkan ekranoplan dari air. Di hujung pesawat galas, apungan dipasang dengan casis tambahan dipasang di atasnya. Secara struktural, sayap terdiri daripada bahagian tengah dan dua konsol dengan skema kuasa multi-spar coffered.
Unit ekor. Untuk mengurangkan kesan skrin terhadap kestabilan dan kebolehkendalian ekranolet, serta untuk mengelakkan percikan air memasuki mesin dan bilah baling-baling, unit ekor berbentuk T digunakan pada Orlyonok. Penstabil mempunyai sapuan tepi 45 ° dan dilengkapi dengan lif empat bahagian. Ekor menegak sapuan 40 ° tidak terpisahkan dengan badan kapal.
Casis Terdiri daripada busur roda dua dan sokongan utama beroda sepuluh dengan tayar tanpa brek. Roda hidung berpusing. Tidak ada penutup sokongan. Reka bentuk casis bersama dengan alat penyerap kejutan ski dan inflasi udara memastikan kebolehpasaran di hampir semua permukaan: tanah, salji, ais.
Titik kuasa. Termasuk dua enjin turbojet permulaan NK-8-4K (tujah maksimum statik 10.5 t) dan turboprop pendukung KN-12MK (tujah maksimum statik 15.5 t). Muncung putar enjin permulaan memungkinkan untuk mengarahkan jet jet di bawah sayap dalam mod inflasi (semasa lepas landas atau mendarat), atau di atas sayap jika perlu untuk meningkatkan daya tuju dalam penerbangan pelayaran. Enjin dimulakan menggunakan unit kuasa tambahan EA-6A. Tangki bahan api terletak di akar sayap.
Sistem dan peralatan. Di atas ekranoplan, sistem navigasi Ekran dipasang dengan radar tinjauan di fairing pada tiang di bahagian atas badan pesawat. Kerucut hidung menempatkan antena radar navigasi anti-perlanggaran resolusi tinggi Ekran-4. Orlenok dilengkapi dengan sistem kawalan penerbangan automatik yang serupa dengan autopilot penerbangan, yang membolehkan mengemudi dalam mod manual dan automatik. Sistem hidraulik menyediakan pemacu permukaan stereng, mekanisasi sayap, pembersihan dan pelepasan gear pendaratan dan hidro-ski, putaran hidung berbaring pesawat. Sistem elektrik menyediakan arus untuk navigasi penerbangan, komunikasi radio dan peralatan elektrik. Ekranoplan dilengkapi dengan alat kapal tertentu: lampu navigasi laut dan aksesori penambat dan penarik.
Persenjataan. Di atas "Eaglet" dalam menara berputar, senapang laras berkembar "Utes" berkaliber 14.5 mm dipasang.
EKRANOPLAN
