Literatur sejarah ketenteraan Amerika mengenai konflik di Korea membuat gambar peristiwa berikut, yang menjadi terkenal: beberapa juruterbang Amerika F-86 ditentang oleh gerombolan MiG, dan untuk setiap Sabre yang dijatuhkan terdapat 15 pesawat Soviet. Seperti dengan propaganda apa pun, itu, pada umumnya, mempunyai hubungan yang sangat jauh dengan kebenaran. Telah diketahui bahawa pesawat Soviet sering berkuasa di udara di atas MiG Alley. Nisbah kemenangan dan kerugian mereka adalah 2-3 hingga 1 dengan kelebihan berangka dari penerbangan AS, juruterbangnya, yang menyedari dengan siapa mereka harus berurusan, dan pantas memberi rakan sekerja Soviet mereka nama samaran "honcho", yang bermaksud "komandan" asal (Jepun). Artikel di bawah ini menceritakan mengenai kedatangan "komander merah" di Korea.
Kemunculan MiG canggih di langit Korea mempunyai kesan bom meletup di koridor Komando Tinggi Tentera Udara AS. "Pangkat tinggi" benar takut, pertama, kehilangan keunggulan mereka di seluruh wilayah Korea dan, kedua, dilemparkan ke laut kerana kedatangan tentera China di Korea Utara secara besar-besaran dari Manchuria. Pesawat tempur paling moden, yang dimiliki oleh Amerika: F-86A Saber (4th Fighter Wing) dan F-84E Thunderjet (sayap pengiring ke-27), langsung dikerahkan ke zon pertempuran. Semasa pertempuran pertama, yang berlangsung pada 17, 22 dan 24 Disember 1950, pihaknya kehilangan tiga (USSR) dan dua (AS) pejuang: komunis de facto kehilangan keunggulan udara awal mereka.
Selama Januari-Februari 1951, aktiviti Sabre di wilayah MiG Alley (nama konvensional yang bermaksud kawasan antara Sungai Yalujiang, Laut Kuning dan garis khayalan yang melintas di antara bandar-bandar Pyongyang dan Wonsan) adalah sifar, kerana Pangkalan udara Amerika berhampiran Seoul ditangkap oleh tentera China. Kenyataan yang salah oleh juruterbang Soviet mengenai sebelas kemenangan mereka terhadap F-86 menyebabkan kenyataan bahawa perintah Soviet salah menafsirkan ketiadaan pesawat musuh di udara (seolah-olah musuh secara diam-diam mengakui kekalahan) dan membuat kesalahan mengingatkan kedua-duanya formasi dari depan (Rejimen Penerbangan Fighter Ke-29 (GIAP) dan Rejimen Penerbangan Fighter ke-177 (IAP) Bahagian Penerbangan Fighter ke-50 (IAD). Oleh itu, penerbangan Soviet dalam perjuangannya melawan Sabre di teater operasi kini hanya diwakili oleh pendatang baru IAD 151 GIAP ke-28 dan ke-72.
Tentunya diketahui bahawa rejimen ini dengan pantas memintas lapan belas pengebom B-29 empat enjin (Sayap Bomber 98, yang pergi tanpa perlindungan, dan menyebabkan kerosakan serius pada sembilan daripadanya (tiga pesawat terhempas di wilayah pangkalan udara Daegu, membuat pendaratan darurat Namun, dalam pertempuran berikutnya (12 dan 17 Mac) juruterbang Soviet gagal dalam usaha untuk memintas F-80S Shooting Star, model yang sama sekali bukan kemajuan terkini dalam teknologi ketenteraan. 80. Dalam pertempuran kedua, satu-satunya kemenangan pihak Soviet adalah ram MiG dari Leftenan Vasily Dubrovin F-80S, yang juga dipandu oleh Leftenan Howard Landry (kedua-dua juruterbang itu terbunuh) Selepas peristiwa seperti itu, tidak menghairankan bahawa pada akhir bulan Mac, setelah pencerobohan F -86, pihak Soviet kehilangan tiga pesawat mereka - orang Amerika sendiri tidak mengalami satu pun kerugian.
Terdapat beberapa sebab untuk debut yang biasa-biasa saja: terutamanya kekurangan pengalaman di kalangan juruterbang muda dari rejimen tersebut. Namun, ada juga fakta pengurangan perbelanjaan pertahanan setelah perang: rejimen udara Soviet yang ditempatkan di Timur Jauh hanya melakukan penerbangan latihan minimum yang diperlukan. Faktor penting yang mempengaruhi, seperti yang akan kita lihat dalam ini, dan unit penerbangan yang lebih berpengalaman, adalah perintah untuk berkomunikasi melalui radio secara eksklusif dalam bahasa Korea atau Cina; seseorang dapat dengan mudah membayangkan akibat yang ditanggung oleh perintah ini, terutama semasa pertempuran udara itu sendiri.
Permulaan yang tidak baik
Pada masa itu, dua rejimen baru dipindahkan ke lapangan terbang China di belakang (Anshan dan Liaoshu): GIAP ke-176 dan IAP ke-196 IAD ke-324. Juruterbang Soviet terbaik pada masa itu bertugas di unit-unit ini, di bawah perintah Kolonel I. N. Kozhedub - ace "nombor satu" dalam Perang Patriotik Besar, tiga kali Pahlawan Kesatuan Soviet (anugerah tentera Soviet tertinggi). Walau bagaimanapun, pertarungan awal kedatangan baru meninggalkan banyak yang diinginkan, untuk membuatnya lebih ringan: pada 3 April, Sabre menembak 3 MiG (rejimen ke-17); malah kemenangan yang dimenangi oleh Kapten Ivan Yablokov ke atas Sabre, yang dipandu oleh Mejar Ronald Shirlow, adalah penghiburan yang sangat lemah. Juruterbang Amerika, pada gilirannya, berjaya mendarat dekat kampung Fenian, walaupun tangki bahan bakar pesawatnya ditembusi. Juruterbang dan pesawatnya (LA) ditangkap. Namun, pesawat itu musnah semasa serangan F-84 Thunderjet. Ngomong-ngomong, Angkatan Udara AS masih secara rasmi menganggap kerugian ini sebagai "kerosakan dalam sistem bahan bakar", sementara senapang mesin foto Yablokov tidak ragu lagi mengenai sebab "kerosakan" ini - kesan kerang 23mm peluru (!). Keesokan harinya, Leftenan Fedor Akimovich Shebanov berjaya membalas dendam separa dengan menembak F-86A kedua. Orang Amerika masih tidak menyedari kerugian yang mereka alami pada hari itu, tetapi kemenangan Shebanov tidak dapat dipertikaikan sejak itu sekumpulan juruteknik Soviet di bawah pimpinan Mejar VP Zhuchenko berjaya menemui bangkai kapal Sabre yang terhempas tepat di lokasi yang ditunjukkan oleh juruterbang muda itu.
Sebab pencapaian yang tidak penting ini terletak dalam urutan yang sama, yang melarang juruterbang untuk berunding dalam bahasa Rusia semasa pertempuran. Tetapi kali ini cawan kesabaran meluap dan para komandan kedua-dua rejimen (Yevgeny Pepelyaev dan A. S. Belov tidak akan membatalkan pesanan ini. Belov, yang hampir memutuskan untuk memberhentikan kedua-duanya, harus menyerah ketika protes mereka disokong oleh Kolonel Kozhedub, yang, selain itu, ingin mengirim surat yang membenarkan seluruh absurditas perintah itu kepada Stalin. Campur tangannya memainkan peranan utama dalam menyelesaikan masalah ini, dan Belov membatalkan pesanan pada hari berikutnya.
Mengubah perjalanan peristiwa yang sudah menjadi kebiasaan
Sejurus selepas itu, kekayaan akhirnya tersenyum pada juruterbang Soviet. Pada 7 April 1951, sekumpulan 16 pengebom B-29 (307 BK), disertai oleh 48 pesawat Thunderjet (sayap pengawal tempur ke-27 (BCS)) dan 16 F-80S (dirancang untuk pemusnahan pertahanan udara China), menyerang jambatan di atas Yalujiang di Wujiu, hanya beberapa kilometer dari lapangan terbang utama Soviet, yang terletak di Andung. Untuk memintas mereka, 30 MiG dari GIAP ke-176 naik. Di sebalik keunggulan angka Amerika (kerana pesawat pengiring), beberapa MiG dengan mudah berjaya menembusi pertahanan dari F-84, setelah itu salah satu pengebom ditembak oleh Kapten Ivan Suchkov. Rakan sepasukannya, Leftenan Boris Aleksandrovich Obraztsov, pada gilirannya, menembak salah satu pesawat F-80, dan juruterbangnya John Thompson mati. Menurut Tentera Udara AS, pesawat ini menjadi mangsa pertahanan udara China.
10 April adalah hari yang luar biasa bagi juruterbang IAP ke-196: semasa pertempuran, Leftenan Shebanov menyerang F-86A N49-1093 dan menyebabkan kerosakan serius di atasnya walaupun juruterbang yang telah mengujinya (yang masih tidak diketahui) berjaya untuk sampai ke Kimpo, pesawat - seperti yang tidak dapat diperbaiki - dihapuskan. Sejam kemudian, Kapten Alexander Fedorovich Vasko (veteran Perang Patriotik Besar) dan sayapnya Anatoly Gogolev "membersihkan langit" dari dua lagi F-80S yang dipandu oleh Robert Lemke (ditangkap) dan Edward Alpern (meninggal), masing-masing. Dan akhirnya, beberapa waktu kemudian, Kapten Viktor Alexandrovich Nazarkin mengetuk "Bintang Menembak" ketiga yang dipandu oleh Douglas Mateson, yang terhempas hanya dua setengah kilometer dari pangkalannya di Taegu (juruterbang itu terbunuh). Pada hari itu, pihak Soviet tidak mengalami kerugian.
Kes untuk ujian kekuatan jatuh kepada juruterbang pada 12 April 1951. Pada hari itu, pesawat Amerika melancarkan serangan berskala besar di landasan kereta api dan konvensional yang melintasi Yalujiang di wilayah Wujiu. Serbuan itu disertai oleh 48 pengebom B-29A (dari 19, 98 dan 307 SM), disertai oleh 18 Sabre (4th Fighter Air Wing), 34 F-84E (27th BC) dan, di samping itu, juga 24 F-80S, yang tugasnya adalah menghancurkan pertahanan udara. Terhadap kumpulan udara ini, yang terdiri daripada 124 pesawat, pihak Soviet hanya dapat mengerahkan 44 MiG-17 dari rejimen 176 dan 196 (tidak tentu 75, seperti yang dijamin oleh sumber Amerika pada masa itu). Oleh itu, nisbah numerik pesawat Amerika dan Soviet di udara adalah masing-masing 3 hingga 1. Namun, baik Koshel dan Pepeliaev sedar bahawa, bagaimanapun, ada kelebihan di pihak mereka: bertindak sebagai pesawat pengiring, pesawat AS (terutama Sabre) melakukan perjalanan dengan kecepatan tidak melebihi kecepatan B-29 - 700 km yang santai / h, dan pada ketinggian 7000 meter. Mengetahui hal ini, mereka memberikan petunjuk yang sesuai kepada juruterbang mereka: menunggu di ketinggian 10.000 meter untuk kemunculan pembentukan pesawat Amerika dan, ketika ia muncul, dengan kelajuan 900 km / jam, menyelam dari arah yang berbeza pada mereka - sama ada mereka pengebom atau pengawal mereka (Sabre tidak memiliki kemampuan manuver, atau kemampuan untuk mendapatkan ketinggian dan menghentikan MiG). Oleh itu, pada jam 9:37 pagi, dengan munculnya pesawat Amerika di udara, sebuah fantasi nyata bermula: Juruterbang Soviet memintas gelombang pengebom kelima, yang kumpulan pengawalnya sebenarnya tidak dapat mencegahnya dengan cara apa pun. Dalam waktu kurang dari 10 minit (dari 9:37 hingga 9:44), sepuluh V-29A dan tiga F-80S jatuh ke laut, terbakar, atau berhenti, setelah mengalami kerosakan serius sehingga mereka terpaksa membuat pendaratan kecemasan di Korea Selatan (sementara pangkalan B-29 terletak di pulau Okinawa di Jepun).
Salah satu "Superfortress" (B-29A N42-65369, skuadron pengebom ke-93, yang diserang oleh Milaushkin, terpaksa melakukan pendaratan darurat di Kadena; pesawat itu terhempas, dan api berikutnya menghancurkannya sepenuhnya. Tetapi mangsa Kramarenko sebenarnya tidak F -84, dan F-80S N49-1842 (skuadron pengebom pejuang ke-35 dari Bomber Wing ke-8), yang dirancang untuk menghancurkan pertahanan udara.
Kedua-dua Kramarenko dan Milaushkin berasal dari GIAP ke-176, yang, tanpa mengalami kerugian, mengumpulkan hasil panen terkaya di udara pada hari itu: 7 dari 10 B-29 dan 3 F-80S. IAP ke-196 menyumbang tiga pengebom yang tersisa dan satu yang kehilangan MiG, kemungkinan besar ditembak oleh Kapten James Jabara, yang mengemudi Saber. Hasil pertempuran itu dibesar-besarkan oleh kedua belah pihak. Orang Amerika melakukan segala yang mungkin untuk mengurangkan skala kekalahan mereka - untuk tujuan ini mereka mengaitkan kepada mereka beberapa kemenangan yang lebih fiktif: 4 MiG - diduga ditembak oleh juruterbang F-86, dan 6 - mangsa B-29 yang menjadi mangsa (kami ulangi, pada hari itu hanya satu MiG). Pihak Soviet, yang mabuk oleh rasa kemenangan, mengumumkan pemusnahan 12 V-29, 4 F-80 dan 2 F-86. Kehancuran selusin Superfortresses dan tiga Bintang Menembak dan, pada masa yang sama, satu-satunya kerugian di pihak mereka, tidak diragukan lagi merupakan pencapaian yang membuat zaman, terutama sekali mempertimbangkan profesionalisme musuh dan keunggulan numeriknya. Sejak hari itu, Amerika mula memberi penghormatan kepada lawan mereka - dan juruterbang Soviet menerima julukan "komandan".
Saya mesti mengatakan bahawa orang Amerika tidak salah: jumlah pesawat AS (LA) yang rosak atau ditembak jatuh oleh pihak Soviet pada bulan April adalah 25, di antaranya hanya 4 F-86, sementara jumlah MiG yang ditembak jatuh selama ini tempohnya hanya 8 Jelas bahawa sejak itu, pertempuran udara memperoleh watak pemeriksaan yang tidak tepat pada masanya untuk juruterbang Soviet; harus diperhatikan bahawa di masa depan mereka, walaupun semuanya, penyerahan dirinya yang layak.
Pertembungan titans I
Setelah pembunuhan skala besar ini, B-29 berhenti menyerang wilayah Alley selama satu setengah bulan. Selebihnya April dan sebahagian besar Mei, secara amnya, berlaku sedikit pertempuran udara. Jeda ini berakhir dengan tiba-tiba: pada 20 Mei 1951, pertempuran berlaku antara 28 Sabre (dari BEI ke-334 dan 336) dan 30 MiG dari IAP ke-196 (sama sekali tidak ke-50, sebagai sumber Amerika).
Semasa pertempuran, di sebalik cubaan membuang tangki bahan bakar yang tidak berjaya, Kapten James Jabara membuat keputusan untuk tidak meninggalkan saluran. Semasa serangan pertamanya, Jabara tiba-tiba muncul di belakang MiG Kapten Nazarkin dan, walaupun upaya terdesak untuk mengelak, menerbangkan pesawatnya dengan beberapa letupan senapang 12.7 mm, sehingga memaksa juruterbang Soviet untuk meninggalkan MiGnya. Didorong oleh "naluri pemburu", Jabara melancarkan serangan pada MiG kedua, yang juga dia berjaya kalahkan. Ketika hasil duel sudah hampir jelas, orang Amerika harus mengalami kekecewaan terbesar dalam hidupnya:
Kapten James J. Jabara: "Tiba-tiba saya mendengar suara yang sepertinya membuat mesin popcorn bekerja di kokpit itu sendiri. Di pusaran air di sekeliling saya, saya melihat dua MiG menembak saya, dan keduanya berada dalam posisi yang menguntungkan! Camp [Camp - pencerita budak. - Catatan pengarang] cuba mendekati saya dari sisi, tetapi diserang oleh sepasang MiG lain, jadi dia, untuk meletakkannya dengan ringan, tidak sampai kepada saya. Situasi yang sukar! …"
Jabara, yang meninggal dalam kemalangan kereta pada tahun 1966, tidak pernah ditakdirkan untuk mengetahui bahawa MiG yang menyerangnya diserang oleh Vladimir Alfeev, yang, pada gilirannya, melaporkan perkara berikut setelah pertempuran:
Leftenan Vladimir Alfeev: "… Dalam pertempuran udara pada 20 Mei 1951, dalam jangka masa 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) di daerah Tetsuzan (sekarang Cholsan - Ed. Ed.) satu pesawat musuh jenis F-86 Setelah 4 pusingan dari jarak 600-300m di bawah sudut 0/4, pesawat musuh, yang memiliki satu tangki tempel, mula jatuh, kurang dikendalikan …"
Jabara berada di ambang kekalahan sepenuhnya; dia diselamatkan hanya dengan fakta bahawa dua F-86 lain membantu dia, salah satunya dipandu oleh Rudolf Hawley:
Kapten James J. Jabara: "Tolong-menolong diberikan kepada saya oleh dua pesawat F-86, yang meninggalkan pertempuran dan bergegas menyelamatkan. Ya Tuhan, betapa tampan mereka sepertinya ketika itu! Salah satu MiG, melihat salah satu F-86 sudah dalam perjalanan ke kami, mundur, tetapi yang kedua terus menembak saya. Namun, dia datang ke bidang pandangan Holly, juruterbang salah satu F-86 ini, yang akan membantu, yang melepaskan tembakan kepadanya …"
Leftenan Vladimir Alfeev: "… Pada masa serangan itu, saya diserang oleh pesawat musuh F-86, di mana Leftenan Senior sayap sayap saya Shebanov menembak, dan saya meninggalkan serangan ke kanan ke atas dan tidak memerhatikan tempat yang tepat, saya tidak melihat kejatuhan."
Sebenarnya, F-86 Jabara (N49-1318) tidak pernah terhempas - juruterbang berjaya mencapai lapangan terbang Suwon dengan mahir. Seperti yang disaksikan oleh juruteknik peribadi juruterbang, ketika mendarat, Saber kelihatan begitu rusak oleh cangkang 37mm dan 23mm yang berat sehingga ia tidak pernah berfikir untuk membaikinya - jadi pesawat itu segera dinyahaktifkan.
Ini hanya kemenangan pertama juruterbang Soviet pada hari itu; F-86 lain ditembak oleh MiG Rusia, salah satunya dipandu oleh komandan IAP ke-196, Kolonel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. Sabre yang diturunkan olehnya adalah yang pertama dalam senarai 19 kemenangan udara:
Kolonel Yevgeny Pepelyaev: "… pada 20 Mei, antara 15.08-15.58 dalam pertempuran udara dengan sekelompok, F-86, saya menembak F-86 dari jarak 500-600 m. Semasa penembakan, saya melihat shell hits dan letupan mereka di sayap dan pesawat, selepas itu pesawat dari tebing kiri membuat belokan kanan ".
Peluru 37mm yang mematikan yang dilancarkan oleh Pepelyaev tidak hanya memukul sayap kanan F-86 (N49-1080), yang dipandu oleh Kapten Milton Nelson, tetapi juga muatan peluru, yang menyebabkan letupan dan akibatnya, sangat menyedihkan bagi Sabre.
Dengan suatu keajaiban, Nelson berjaya sampai ke Laut Kuning dengan pesawatnya yang malang, di mana dia keluar. Pada hari itu, Kapten Max Weill berkongsi nasibnya, Sabre ditakluk oleh peluru MiG-15 yang dipandu oleh Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill juga berjaya ke Suwon, tetapi pesawatnya dinyahaktifkan hampir sejurus mendarat. Insiden ini, serta campur tangan komander Kumpulan Fighter ke-4, Kolonel Glenn Eagleston, menyebabkan Tentera Udara AS berhenti menggunakan pusingan 12.7mm M-23. Mereka digantikan oleh yang lain - kurang meletup sekiranya terkena tembakan musuh.
Ironinya, pada masa ini pertempuran ini dipuji sebagai kemenangan udara yang signifikan bagi Tentera Udara Amerika Syarikat, akibatnya Sabers diduga menembak tiga MiG tanpa mengalami satu kekalahan, sedangkan sebenarnya pertarungan itu berakhir dengan skor 3: 1 memihak kepada juruterbang Soviet. Sebagai tambahan, Kapten Jabara secara keliru dikreditkan dengan dua, dan bukan satu, kemenangan, dan ditetapkan bahawa ini adalah kemenangan kelima dan keenam juruterbang; pada saat yang sama, dia juga diisytiharkan sebagai "ace nombor satu Perang Korea" (sebenarnya, hanya empat kemenangannya disahkan dalam dokumen Soviet). Harus diingat bahawa kedua-dua Alfeev dan Jabara kini diakui sebagai ace, masing-masing kerana 7 dan 15 kemenangan udara. Oleh itu, ini adalah Pertempuran Titans pertama - ace dari dua pihak yang bertentangan dan, tidak diragukan lagi, ia adalah kemenangan bagi pihak Soviet.
Ketidaksamaan kuasa
Sebelum dan selepas tahun 1992, sejarawan Amerika selalu menekankan bahawa pada bulan April-Mei 1951, sekitar 200 MiG China dikerahkan di wilayah Manchuria (pada masa itu, penyebutan negara ini tidak menunjukkan penyertaan Kesatuan Soviet dalam konflik), di mana mereka hanya dapat mengumpulkan 48 F-86A: nisbah kekuatan yang memihak kepada orang Cina adalah, menurut mereka, lebih dari 4 hingga 1. Maklumat ini salah: pada masa itu hanya ada Soviet yang disebutkan 176 dan 196 GIAP di Manchuria, yang hanya mempunyai 62 MiG-15. Dengan mengambil kira angka di atas, pengiraan matematik asas mewakili nisbah 4 (USSR) hingga 3 (USA). Pada hakikatnya, dengan mempertimbangkan jumlah model pesawat PBB lain (pejuang F-84, F-80 dan F-51, pengebom B-29 dan B-26), dan meneruskan perhitungan, ternyata pihak Soviet ditentang oleh sekurang-kurangnya 700 pesawat Ini mengubah nisbah asal dari 4 hingga 1 hingga hampir 11 hingga 1, dan … memihak kepada orang Amerika sendiri! Keadaan ini menimbulkan komentar pahit Kolonel Kozhedub: "Hanya ada dua rejimen kita, dan semua imperialisme menentang kita!"
Lebih banyak "komandan"
Permintaan Kozhedub untuk penguatan mencapai Stalin, dan pada akhir Mei, bahagian 303 tiba di lapangan terbang China belakang, yang, tidak seperti bahagian Kozhedub, mempunyai tiga rejimen: IAP ke-17 dan ke-523, serta GIAP ke-18. Juga sangat penting bahawa banyak juruterbang yang baru tiba adalah veteran Perang Dunia Kedua (misalnya, Komandan Georgy Ageevich Lobov memiliki 19 pesawat fasis yang jatuh), dan juga fakta bahawa para juruterbang yang lain adalah tuan terbang yang sebenar - dalam kemahiran mereka kepada juruterbang, Angkatan Udara AS segera yakin dengan pengalamannya sendiri.
Kemudian ketua komando pasukan PBB, Jenderal Ridgway, memberikan perintah untuk melancarkan kempen pengeboman yang dikenal sebagai "Strangle" (Penindasan). Tujuannya adalah untuk melumpuhkan saluran bekalan Cina dan Korea Utara dengan menyerang jambatan utama Korea Utara, landasan kereta api dan persimpangan jalan utama. Tidak perlu dikatakan bahawa pada masa pengebom Amerika dan pengebom tempur muncul di Alley, elit penerbangan Soviet menyiapkan sambutan hangat untuk mereka.
Pada 1 Jun 1951, sepuluh MiG-15 dari GIAP ke-18, yang diketuai oleh Kapten Antonov, melayang ke udara. Tugas mereka adalah untuk memintas empat pesawat B-29 dan melindungi mereka dalam jumlah pesawat F-86 yang sama menuju ke jambatan kereta api di Kwaksan. Leftenan Evgeny Mikhailovich Stelmakh, yang menutup kumpulan itu, adalah satu-satunya juruterbang Soviet di bidang penglihatan pengebom jatuh, yang dia serang setelah meninggalkan formasi. Pada masa yang sama, dia cuba memberitahu rakan-rakannya tentang hal ini, tetapi, nampaknya, radio-nya berfungsi sebentar-sebentar, tk. semua MiG terus pulang ke rumah. Yevgeny Stelmakh melepaskan tembakan dari tiga meriam MiG-15bisnya di salah satu Superfortresses (N44-86327) dan api melanda pesawat, yang memasuki penyelaman terakhirnya yang tidak terkawal. Stelmakh juga berhasil menimbulkan kerusakan serius pada B-29 lainnya (N44-86335), yang terpaksa melakukan pendaratan darurat di Daegu, setelah itu dinyahaktifkan kerana tidak sesuai sepenuhnya. Tampaknya mempercayai bahawa dia akan dilindungi, juruterbang Soviet tiba-tiba diserang oleh pejuang perlindungan. Pesawat EM Stelmakh ditembak jatuh oleh Kapten Richard Ransbottom, yang menjadi juruterbang F-86A "Saber". Dalam beberapa minit, juruterbang Soviet terpaksa dikeluarkan. Perkara terburuk adalah bahawa ini berlaku di wilayah yang dikendalikan oleh PBB, dan segera setelah mendarat di juruterbang Soviet, perburuan sebenarnya bermula. Juruterbang berjaya mengelakkan penangkapan selama beberapa jam, tetapi tidak lama kemudian hanya beberapa kartrij yang tersisa di pistolnya. Menyedari bahawa jika dia ditangkap, maka akan diketahui mengenai penyertaan Kesatuan Soviet dalam konflik, Stelmakh bunuh diri dengan menembak dirinya sendiri di dalam hati. Akibatnya, mayat juruterbang, yang pengorbanan dirinya ditandakan di rumah oleh penganugerahan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet setelah kematian, dikembalikan kepada orang Cina.
Tidak lama kemudian pada hari yang sama, pertempuran berlaku antara MiG-15, milik unit yang sama, dan F-51D, yang mengiringi kapal terbang yang mengevakuasi awak kapal pengebom yang ditembak jatuh oleh Stelmakh. Akibatnya, salah satu pesawat Amerika menjadi mangsa MiG-15 Leftenan Lev Kirillovich Shchukin:
Leftenan L. K. Shchukin: "Kami berjalan dari matahari, dan Mustang diperhatikan dengan sempurna. Saya memberi arahan kepada pasangan kedua untuk tetap berada di puncak, dan saya menyelam sendiri. Ini adalah serangan pertama saya. Tidak ada ketinggian lagi. mengatasi diri saya sendiri - saya keluar dari serangan itu, pemimpin pasangan kedua, Lesha Sventitsky, mendekati Amerika dan memukul keras sehingga - "Mustang" sudah terkejut, mula berpaling ke arah laut. kepadanya kira-kira seratus meter dan memberi dari tiga titik. Dia jatuh terus ke bawah dan menghilang ke ombak. Itu sahaja. Dan saya "membuat" pengikut kedua seketika - masuk ke ekor dan berlepas."
Mangsa Shchukin adalah F-51 N44-74614 (BEB ke-67 dari BKB ke-18), yang dipandu oleh Harry Moore, yang, berdasarkan kenyataan bahawa juruterbang Soviet tidak melihatnya meninggalkan pesawatnya, mati. F-51D kedua (N44-14930, Skuadron Afrika Selatan ke-2) ditembak jatuh oleh salah seorang rakan seperjuangan Shchukin, Kapten Alexei Kalyuzhny.
Tidak lama kemudian, keempat kemenangan ini diikuti oleh kemenangan baru: F-86, yang ditembak jatuh pada 2 Jun oleh kapten Sergei Makarovich Kramarenko (GIAP ke-176) (fakta ingin tahu: Tentera Udara AS mengesahkan kematian pesawat ini "akibat daripada kemalangan "tiga hari kemudian; kecenderungan untuk mengumumkan kerugian pertempuran sebagai korban akibat kemalangan akan menjadi sangat jelas pada akhir perang), begitu juga kemenangan kedua, yang berlaku pada 6 Jun, ketika Leftenan Shchukin ditembak jatuh sebuah F-80S N49-737 tiga kilometer di barat laut Seongcheon. Kali ini juruterbang Amerika berjaya mengeluarkan; dia kemudian dipindahkan. Semua ini menanggung kerugian pihak Soviet. Walau bagaimanapun, pencapaian baru yang lebih ketara adalah yang seterusnya.
Pertembungan Titans II
17 Jun 1951, dari awal pagi, menjadi hari "hitam" bagi penerbangan Amerika - pada pukul 2:00 pagi, biplane Korea Utara Polikarpov Po-2 "mengunjungi" pangkalan udara Suwon, menjatuhkan bom yang melanda F-86, yang secara serius merosakkan empat "Sabre" "yang lain, dan juga menyebabkan kerosakan yang lebih teruk hingga empat yang lain (semua" Sabre "berasal dari BEI ke-335). Ini adalah serangan malam pertama - apa yang disebut "Bed Check Charlie", serangan balas China terhadap "Strangle", yang berlangsung selama sisa perang, menimbulkan kerugian yang besar kepada musuh dan menyebabkan sakit kepala yang teruk bagi komandan PBB.
Pada 8:50 pada hari yang sama, 16 F-86 dari 335 BEI bertengkar dengan jumlah MiG-15 yang sama dari GIAP ke-18; memandangkan Shchukin menembak jatuh salah satu pesawat musuh, hasil pertempuran itu mengecewakan Amerika.
Leftenan LK Shchukin: "Kami dibesarkan pada hari itu dengan tugas memotong Sabre dari kumpulan utama, yang sedang bersiap untuk melancarkan serangan bom besar-besaran. Skuadron kami mempunyai kekhususan khas - ia hanya bertarung dengan pejuang. Melawan pengebom dan pasukan bomba semestinya orang lain. Tidak ada keinginan tertentu untuk bertarung pada hari itu, mereka mahu berpusing, tidak membawa kepada tembakan. Tetapi mereka tidak mengelak daripada bertengkar. Dan kami menerimanya. Dalam pertempuran itu terdapat lebih banyak "Sabre" daripada kami. masuk, sudah "paruh" kelihatan - antena plastik yang ditutupi penglihatan radar. Saya menoleh - "paruh" sudah dekat, seberkas api menghampiri saya. Saya tiba-tiba menyelam, hanya mempunyai masa untuk menjerit kepada sayap sayapku Anatoly Ostapovsky: "Ostap, tahan!" […] Orang Amerika itu membentang, menarik saya, dan kemudian tidak dapat menahan - "mematuk". Saya meletakkan pesawat di punggung saya - mengejarnya - dan ditutup dengan semua senjata.
Harus diingat bahawa Shchukin sangat beruntung: memandangkan F-86 lebih unggul daripada MiG-15 dalam menyelam, orang Amerika - apakah dia sedikit lebih gigih - dapat dengan mudah menimbulkan banyak masalah bagi juruterbang Soviet, yang, namun, tidak berlaku. Hasil yang berjaya seperti itu memberikan Shchukin kelebihan besar dan, sebagai pemburu sebenarnya, juruterbang Soviet menggunakan peluang yang jatuh kepadanya dan menyerang balas. Kemudian, dia melihat ketika mangsanya (F-86 N49-1335) jatuh, terbakar, memasuki Laut Kuning berhampiran Seongcheon, di mana dia jatuh. Namun, beberapa minit kemudian, kekayaan juga berpaling darinya - menurut juruterbang itu sendiri:
Leftenan L. K. Shchukin: "Dalam angin puyuh yang mengerikan, Ostapovsky melepaskan diri dari saya, dan saya pulang sendirian. Tiba-tiba saya terdengar bunyi pukulan di pesawat, seolah-olah dengan batu, dan kemudian hujan batu. - terjebak. Serpihan memotong wajah saya, lukanya seperti itu, saya minta maaf atas keterangannya, saya menjulurkan ke lidah saya dengan jari melalui hidung saya. Saya mengeluarkan, membuka parasut saya. Semasa saya tergantung, mereka menembak saya - empat Sabre membuat dua pusingan…"
Orang yang mengejutkan Shchukin adalah Kapten Samuel Pesakreta. Juruterbang Soviet terpaksa menghabiskan sekitar sebulan di hospital, jadi dia kembali bekerja hanya pada akhir bulan Ogos. Oleh itu, pertembungan pertama pihak pada hari itu berakhir dengan keputusan seri. Namun, itu tidak lebih dari pembuka selera untuk hidangan utama.
Kira-kira pukul 11:25 di langit di atas Sensen ada pertemuan 6 MiG-15 (176 GIAP), yang diketuai oleh Sergei Kramarenko, dan 12 F-86 (336 BEI); Mengingat kelebihan numerik musuh (2 hingga 1), juruterbang Soviet, tanpa ragu-ragu, menyelam dan menyerang pejuang Amerika. Dalam kebingungan detik-detik pertama pertempuran, kedua-dua juruterbang Soviet dan juruterbang "Paman Sam" bersurai, dan Kapten Kramarenko tiba-tiba mendapati bahawa, selain dibiarkan tanpa sayapnya, dia juga diserang oleh tiga orang Sabre. Seperti yang diingatkan oleh juruterbang:
Kapten SM Kramarenko: "Tetapi saya akan kembali ke penyelaman. Saya tahu bahawa Saber lebih berat, dan oleh itu menyelam lebih baik daripada MiG. Oleh itu, mustahil untuk menyelam untuk waktu yang lama. Mereka akan menangkap dan menembak saya. Tetapi kemudian saya melihat betul-betul di hadapan saya. awan kumulus. Saya hanya mengarahkan pesawat saya ke salah satu daripadanya. Melompat ke awan, saya dengan tajam memusingkan pesawat saya ke kiri sejauh 90 darjah dan setelah keluar dari awan, saya mengeluarkan pesawat keluar menyelam dan mula membelok ke kanan, kerana saya menganggap bahawa pemimpin "Sabrov" berpendapat bahawa MiG akan menyelam dalam garis lurus tanpa berpusing dan terbang lurus. Dan ternyata, Di bawah saya, saya melihat troika ini, yang mencari saya dengan sia-sia di bawah. Tanpa membuang masa, saya meluru ke arah mereka dari atas. Peranannya telah berubah. Sekarang saya menyerang.
Tetapi mereka memerhatikan saya dan segera berpisah: pemimpin dengan sayap kiri mulai berpusing dengan penurunan ke kiri, dan sayap kanan mulai berpusing dengan pendakian ke kanan. Rupa-rupanya, manuver ini telah dilakukan oleh mereka terlebih dahulu. Tujuannya jelas bagi saya: itu adalah perangkap. […]
Benar, ada tiga daripadanya, tetapi itu tidak mengganggu saya, saya percaya pada diri saya dan MiG saya. Tetapi saya segera memutuskan siapa yang akan menyerang. Sekiranya pasangan bawah, maka sayap kanan dari atas segera menyerang dan menjatuhkan saya. Oleh itu, saya memilihnya. Dia lebih dekat dengan saya dan berjalan dengan belok kanan dengan pendakian. Saya menyelam, cepat masuk ke ekornya, membidik dan melepaskan tembakan dari jarak sekitar 600 meter. Tidak mungkin ragu-ragu dan mendekat: ada beberapa orang Sabre di belakang. Kerang melanda Sabre. Nampaknya, satu cangkang terkena turbin, kerana asap biru melarikan diri dari pesawat. Sabre membongkok dan turun, lalu menyelam."
Komandan BEI ke-336, Leftenan Kolonel Bruce Hinton (orang yang menembak MiG pertama yang dirakam di akaun Saber tepat enam bulan sebelumnya), mendapat kehormatan untuk menyaksikan serangan ini:
Leftenan Kolonel Bruce Hinton: "17 Jun [1951] adalah hari yang cerah. […] Saya dan pasangan berjalan sekitar 25,000 kaki [9,000 meter] di atas MiG Alley. Terdapat banyak di kedua-dua belah pihak, dan tidak lama kemudian saya melihat satu MiG membuat manuver. Tiba-tiba ia keluar dan menuju ke utara. Saya mula menghampiri, menutup jarak sekitar 1500 kaki [500 meter]. Dengan ekornya dalam skop saya, saya sudah bersedia untuk menghancurkannya.
Pada saat saya mula menekan pemicu, antara saya dan MiG, yang nasibnya tergantung dalam keseimbangan, muncul "Saber", berjalan pada sudut 90 darjah berbanding saya dan … itu bukan satu-satunya ! … Di belakang - sekitar 500 kaki [165 meter] - MiG sedang berjalan, dengan hidung merah dan jalur di badan pesawat. Casey Jones menembak meriam ke arah Sabre! […] Sementara kedua pesawat melintas di depan saya, saya dapat melihat MiG yang menembak, dan peluru yang menghantam Sabre, serta api dan percikan api yang menandakan titik-titik hantaman di badan pesawatnya. Serpihan F-86 terbang di udara, dan sebahagian daripadanya mencapai ukuran yang mengagumkan. Peraturan asas kami adalah bahawa tidak ada MiG yang layak dikorbankan seperti juruterbang F-86. "Saber" sudah terbakar dan untuk berusaha menyelamatkannya dari kematian, saya mengorbankan kemenangan saya yang tidak dapat dipertikaikan. Saya tidak tahu siapa yang mengemudi Saber, tetapi jelas bahawa dia menghadapi masalah yang sangat besar.
Saya berpusing secepat mungkin dan menuju ke arah mereka. Setelah selesai membelok, kedua-duanya berada lebih kurang 1000 kaki [300 meter] lebih rendah. MiG, menyusul mangsanya, dengan cepat mendapatkan ketinggian, mengubah arah giliran, dan sudah kembali untuk menyelesaikan apa yang telah dimulai. "Saber" hampir tidak berjalan, sepertinya dia membeku dalam jangkaan hal yang tidak dapat dielakkan."
Kapten S. M. Kramarenko: Tidak mungkin melihat lebih jauh dari kejatuhannya - melihat ke belakang, saya melihat bahawa sepasang Sabre sudah 500 meter di belakang. Sedikit lagi, dan kedua-dua Sabre akan melepaskan tembakan ke atas saya dari 12 senapang.
Dan di sini saya, nampaknya, membuat kesilapan. Itu hanya perlu untuk meningkatkan sudut pendakian dan naik, menariknya ke ketinggian yang tinggi, di mana MiG mempunyai kelebihan daripada Sabre. Tetapi saya sampai pada kesimpulan ini kemudian. Kemudian saya kembali melakukan rampasan kuasa di bawah Sabre dan menyelam, mengarahkan pesawat ke awan, membuat belokan kanan ke dalamnya dan, keluar dari awan, memulakan giliran tempur kiri. Tetapi saya melihat Sabre bukan di bahagian bawah, tetapi di kiri belakang.
Leftenan Kolonel Bruce Hinton: "Tiba-tiba MiG mula menoleh ke arah kami. Dia melihat bahawa saya menghampiri dan mula masuk ke dahi saya. Dia berjalan sangat dekat dengan saya - hanya 50 kaki [16.5 meter] […] Saya masih tertanya-tanya soalan: bagaimana kita berjaya tidak bertembung? Pada saat-saat itu, kami berdua akan menggunakan segala yang mungkin dan mustahil untuk mencapai sekurang-kurangnya beberapa kelebihan antara satu sama lain. Kami terlibat dalam lingkaran Luftberry, ketika saya masih mencapai satu kelebihan kecil, yang, bagaimanapun, tidak cukup untuk mengambil posisi yang baik untuk tembakan."
Kapten S. M. Kramarenko: "Kali kedua muslihat saya gagal. Sabre berjalan mengelilingi awan dan segera mengikuti saya. Oleh kerana pergerakan mereka yang lebih baik, mereka cepat-cepat menangkap saya dan segera melepaskan tembakan. Laluan membentang ke pesawat saya. Saya terpaksa sekali lagi menjauh dari trek dengan rampasan kuasa. Sabre mengikuti saya, menyelam menyusul. Sekali lagi gelung serong menaik. Di bahagian atas gelung, Sabre, seperti yang lebih bermanuver, memotong jejari, mengejar saya dan membuka api. Laluan melintas di sebelah lombong lagi. Suatu rampasan kuasa baru, menyelam. Semuanya berulang dari awal, tetapi setiap kali Sabre semakin dekat dan dekat dengan saya dan trek hampir menyentuh pesawat. Nampaknya, penghujungnya akan tiba."
Leftenan Kolonel Bruce Hinton: “Saya melakukan yo-yo menegak [menggulung dan menyelam di bahagian atas bulatan Luftberry untuk mengurangkan radius putar - manuver yang diamati Kapten Kramarenko] dengan sedikit penurunan kecepatan untuk meningkatkan radius putar. mula bergerak masuk. Kekuatan graviti manuver itu keterlaluan - berlebihan untuk pasangan saya, yang kemudian memberitahu saya bahawa dia hampir pingsan.
Pada masa itu, saya memutuskan untuk memberikan giliran pada sudut pesongan. Saya kemudian mempunyai sedikit kelebihan - "Casey" berjalan di hadapan saya pada sudut sekitar 60-70 darjah. Ketika saya menghampiri hujung bulatan, saya melihat ke tepi sayap saya, menjangka ia akan muncul. Ketika itu berlaku, saya menekan semua yang saya dapat dari tongkat kawalan untuk mengangkat hidung dan tujuan saya. Ketika dia berlalu melawan saya, saya menarik pemicu dan memberi letupan. Pada lawatan seterusnya, saya melakukan perkara yang sama. Kali ini dia seharusnya terbang dalam garis lurus melintasi garis tembakan enam dari lima puluhan saya [12, 7mm / 50 senapang mesin berkaliber]."
Kapten SM Kramarenko: "Kali terakhir saya melemparkan pesawat ke dalam menyelam, tetapi bukannya tiba-tiba beralih ke satu set, saya mulai perlahan-lahan mengalihkan pesawat ke selaman yang lembut. Orang Sabre, tidak menyangka ini, ternyata lebih tinggi, tetapi jauh di belakang …"
Leftenan Kolonel Bruce Hinton: "Dia cepat bertindak balas terhadap giliran kedua saya dan tiba-tiba menyelam ke arah Yalujiang, dengan mudah melepaskan diri dari saya."
Kapten SM Kramarenko: "… dan mereka mula mengejar saya. Apa yang harus dilakukan? Anda tidak boleh naik. Sabre akan menutup jarak dengan cepat dan melepaskan tembakan. Saya terus turun dengan kelajuan tertinggi. Pada ketinggian kira-kira 7000 meter (kelajuan lebih dari 1000 km / j) "angin ribut" bermula: pesawat terbalik, kemudi tidak membantu. Dengan melepaskan brek udara, saya menurunkan sedikit kelajuan. Pesawat meluruskan, tetapi Sabre gunakan pengurangan kelajuan saya dan pendekatan dengan cepat. Tetapi saya menyelam ke arah stesen janakuasa hidroelektrik Yalujian. Ini adalah takungan besar. Empangan setinggi 300 meter dan loji janakuasa yang membekalkan elektrik ke hampir separuh Korea dan seluruh timur laut China. Dialah yang menjadi objek utama yang harus kami lindungi. Selain kami, ia dilindungi oleh puluhan senjata anti-pesawat, yang melepaskan tembakan ke mana-mana pesawat yang menghampiri empangan. Di dalam hati saya berharap agar penembak anti-pesawat membantu saya dan menewaskan Sabre yang mengejar saya. Tetapi penembak anti-pesawat dengan ketat mengikuti perintah untuk melepaskan tembakan ke atas mana-mana pesawat, dan awan peluru anti-pesawat besar meletup di depan saya. "Sabers", mengambil jalan pintas di pusingan U, akan pergi ke jarak kekalahan dan akan membuat saya jatuh. Oleh itu, bagi saya adalah yang terbaik untuk mati dengan senjata anti-pesawat saya, tetapi bukan dari peluru Sabre, dan saya mengarahkan pesawat ke pusat awan. Pesawat melonjak ke awan dan dari letupan peluru saya segera dilemparkan dari sisi ke sisi, ke atas dan ke bawah. Dengan memegang pegangan, saya mati rasa. Kesannya adalah bahawa sayap akan jatuh. Tetapi beberapa puluhan saat berlalu, dan matahari bersinar kembali. Pesawat melompat keluar dari awan hitam. Di bahagian bawah belakangnya terdapat takungan dengan empangan. Di kejauhan ke kiri, Sabre yang berangkat kelihatan, telah kehilangan saya di awan ini dan, nampaknya, yang menganggap saya mati. Sudah tidak berguna bagi saya untuk mengejar mereka, laut sudah dekat, dan saya tidak mahu pertempuran baru, kerana saya terlalu letih oleh beban liar. […]
Saya membuat beberapa bulatan di lapangan terbang, duduk dan, setelah masuk ke tempat letak kereta, melihat orang sayap saya. […]
Pada filem yang dikembangkan, hits di Sabre jelas kelihatan. Krew darat melaporkan kejatuhannya."
Leftenan Kolonel Bruce Hinton: "Saya berhenti mengejar MiG dan, mula mencari F-86 yang kalah, saya mendapati ia hampir tidak berjalan di ketinggian 20.000 kaki [6.700 meter]. Api padam, tetapi ada kerosakan besar- jalur di badan pesawat, bahagian belakang pesawat semuanya dilontar peluru dan soket mesingan di sebelah kirinya hilang sepenuhnya. Senapang mesin mengambil alih sebahagian besar kekuatan peluru dan dengan itu menyelamatkan nyawa juruterbang. Saya cuba menghubungi dia, tetapi radio-nya dilumpuhkan oleh proyektil lain. Kelajuan kami menghampiri kelajuan suara (70% dari ini): kami menekan 840 km / jam, terus kehilangan ketinggian. Saya duduk di sebelahnya dan, akhirnya, menarik perhatian juruterbang itu, menunjukkan dia menuju ke Laut Kuning dan bersiap untuk dikeluarkan. bahawa sebagai tindak balas, juruterbang menggelengkan kepalanya dengan kasar - "Tidak!" Saya pasti bahawa dia adalah salah seorang letnan baru saya yang tidak berpengalaman, tetapi Saya tidak dapat memahami ketidaktaatannya terhadap perintah yang dapat menyelamatkan nyawanya. […] Saya menelefon pusat pemeriksaan K-13 [Pangkalan Udara Kimpo] dan memaklumkan kepada mereka bahawa saya memandu pesawat yang mengalami kerosakan teruk. Mereka terpaksa membersihkan landasan dan membawa trak bomba ke sana. Sejauh yang saya tahu, ini semestinya sesuai dengan perut MiG menabrak smithereens dan kawalan tuas pendaratan.
Terbang dalam formasi yang sama dengan F-86 yang hampir dengan kemalangan, saya tidak pernah meninggalkan lapangan terbang. Pesawat perlahan-lahan bergerak di atas landasan dan akhirnya menyentuh tanah. Gegar otak sedemikian rupa sehingga saya melihat kepala juruterbang menggeleng dari sisi ke sisi ketika pesawatnya bergolek di sepanjang landasan. Akhirnya, Saber berhenti di hujung talian, dikelilingi oleh awan debu yang besar.
Saya mendarat dan berhenti di sebelahnya. Pesawat itu sudah menjadi besi buruk. Bukan hanya turbin yang hancur, pengurusan tenaga juga diputarbelitkan di luar pengiktirafan. Bahagian kiri badan pesawat adalah ayak, dengan beberapa lubang besar ternganga di sekitar kokpit. Hanya ketika saya mendarat, akhirnya saya mengetahui bahawa juruterbang Sabre ini tidak lain adalah teman rapat saya Glenn Eagleston."
Kolonel Glenn Todd Eagleston pada masa itu adalah komandan IS ke-4 (formasi pertempuran sayap ke-4) - pemilik senarai kemenangan udara yang mengagumkan (18) ke atas juruterbang Luftwaffe. Enam bulan sebelum ditembak jatuh sendiri, dia juga menembak dua MiG (salah satu kemenangan ini disahkan tanpa syarat oleh data arkib Soviet). Leftenan Kolonel Hinton segera menyedari bahawa juruterbang yang menembak jatuh juruterbang yang berpengalaman seperti rakannya pasti hebat, dan membicarakannya seperti berikut:
Leftenan Kolonel Bruce Hinton: "Juruterbang MiG ini adalah tuan, MASTER NYATA. Dia menunggu, menyaksikan pertempuran antara MiG dan Sabre dari atas, sudah diketahui bahawa taktik ini digunakan oleh satu-satunya juruterbang MiG, yang kami memberikan nama samaran "CASEY JONES". "Casey" adalah juruterbang yang luar biasa, jadi dia tentu bukan orang Cina. Urutan tindakannya terdiri daripada serangan sepantas kilat dari ketinggian, menyelam pada F-86 yang terpisah dari yang lain semasa pertempuran. Sangat serupa dengan taktik yang pernah digunakan. von Richthofen."
Tentunya Kapten Kramarenko akan merasa tersanjung jika dia berpeluang mendengar kata-kata dari Hinton yang memberi penghormatan kepada keahliannya (melalui pengarang artikel ini, ulasan orang Amerika itu sampai kepada penerima: itu terjadi setahun yang lalu). Bagaimanapun, perkara berikut tidak dapat dipertikaikan: Sergei Kramarenko, seorang veteran terhormat Perang Patriotik Besar, di belakangnya terdapat dua kemenangan atas pesawat Jerman, dan ace masa depan, yang akan dikreditkan dengan sejumlah 13 kemenangan atas pesawat Amerika, memukul juruterbang Amerika yang dilancarkan F-86A N49-1281 - Kolonel Glenn Eagleston, yang jumlahnya, 20 kemenangan dalam Perang Dunia Kedua dan Perang Korea. Tidak syak lagi bahawa ini adalah Pertempuran Titans kedua, yang berakhir dengan kemenangan baru bagi pasukan Soviet.
Pembunuh Sabre
Keesokan harinya, sejarah berulang: di Sungai Yalu, pertempuran kembali berlaku antara 40 MiG-15 dan 32 F-86. Kapten Serafim Pavlovich Subbotin memimpin sekumpulan lapan MiG ketika dia mengetahui bahawa dia berada dalam posisi yang sangat baik untuk menyerang (ketinggian - 12.000 meter, lokasi - dari matahari, yang menyukarkan musuh untuk mengesannya). Kemudian, dengan kelajuan penuh, dia memimpin kumpulannya ke peringkat terakhir, menutup empat, F-86. Letupan pesawat Amerika di udara menjadikannya sasaran serangan balas.
Kapten SP Subbotin: "Saya perhatikan bahawa dua pesawat musuh mendarat di ekor pasangan saya [Anatoly] Golovachev. Tetapi sasaran tembakan adalah pesawat saya dan mereka memikat saya: enjin kehilangan kuasa, kokpit dipenuhi dengan asap … dan bahan bakar memercikkan saya dari kepala ke kaki. Saya hampir tidak dapat melihat papan pemuka dan lantai. Menjadi jelas bahawa jika saya tidak meninggalkan pesawat, saya tidak akan pernah pulang ke rumah. Dengan susah payah saya keluar dari jalur api dan melepaskan brek aerodinamik. Kelajuannya dengan cepat menurun, dan pada saat itu juga pesawat bergegar dari belakang dengan kuat. Pemikiran bahawa letupan mungkin banyak menyumbang kepada kenyataan bahawa saya mengeluarkan … Saya mempunyai kekuatan yang cukup untuk berjaya menyelesaikan lompatan - Saya hanya memukul dahi saya, mendarat.
Reruntuhan dua pesawat dan tempat duduk dilepaskan di sekeliling saya … Kemudian kami terjumpa payung terjun terbuka seorang juruterbang Amerika, pistol dan dokumennya. Orang miskin itu terlambat keluar. Itu adalah perlanggaran udara."
Pesawat yang bertembung dengan MiG Subbotin adalah F-86 N49-1307, sementara juruterbang yang mati adalah Kapten William Kron. Walaupun kenyataan bahawa Subbotin selalu bercakap tentang tidak sengaja bertembung dengan Sabre, sumber-sumber rasmi Soviet menegaskan sebaliknya: sesuai dengan mereka, dia sengaja mengarahkan pesawatnya ke pesawat Amerika. Hasil dari pertempuran ini, Serafim Subbotin mendapat gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet. Pesawatnya adalah satu-satunya kehilangan pasukan Soviet pada hari itu, sementara Tentera Udara AS mengumumkan lima MiG yang dijatuhkan (dan kehilangan pesawat Krona akibat perlanggaran itu senyap).
Pada 19 Jun 1951, empat F-86 "Saber" (336 BEI), yang diketuai oleh Leftenan Kolonel Francis Gabreschi, tiba-tiba cuba menyerang keempat-empat MiG, tetapi dalam proses perburuan, peranannya berubah: pesawat Amerika diserang oleh empat lagi MiG-15bis, diketuai oleh Nikolai Vasilievich Sutyagin (IAP ke-17 IAD ke-303):
Kapten N. V. Sutyagin: "Pada waktu pagi pada pukul 7.45 pagi, 10 kru berangkat untuk menutup Jambatan Andung. Formasi pertempuran terdiri dari eselon mogok yang dipimpin oleh komandan resimen Mejar Pulov, kemudian eselon penutup berada di bawah komando Kapten Artemchenko, yang di sebelah kanan atas dan sepasang letnan kanan Perepyolkin berada di belakang saya 1000 meter lebih tinggi. Saya berjalan di pautan penutup dengan letnan kanan Shulev yang diketuai. Pada saat belokan kiri di kawasan Sensen, saya jatuh di belakang pasangan Kapten Artemchenko pada jarak 400-500 meter. Berpusing sekitar 50-60 darjah ke kiri, saya perhatikan bahawa di kiri bawah, dari bawah pautan utama, sepasang F-86 masuk ke dalam "ekor" kita. F-86. Pada "gelung serong" kedua, sayap sayap dan saya sudah berada di "ekor" "Sabre", dan di posisi atas saya memberikan dua ledakan pendek pada sayap sayap "Saber." lelaki dengan penerbangan. Saya kemudian memutuskan untuk mendekati musuh. Sabre, merasakan bahaya, menyelam, berharap dapat menjauh dari kita dengan cepat. Saya dan ahli sayap saya mengikuti mereka. Setelah keluar dari penyelaman, sepasang F-86 membelok ke kanan, dan kemudian ke kiri dengan pendakian. Oleh kerana kerah ini, jarak antara kami dan Sabre menurun hingga 200-300 meter. Menyedari hal ini, musuh melakukan rampasan kuasa. Setelah melepaskan brek, kami mengikuti F-86 pada sudut 70-75 darjah ke arah laut, di mana pengejaran kami cuba pergi. Setelah mendekati jarak 150-200 meter, saya melepaskan tembakan pada budak Sabre dan menembaknya."
Mangsa Sutyagin adalah rakan Gabreski, Leftenan Robert Layer, yang mati di kabin Sabernya akibat terkena tembakan; pesawat itu sendiri terhempas di selatan Yalujiang. Rakan Sutyagin, Leftenan Vasily Shulev, juga menuai hasil kemenangan. dia berjaya mengetuk F-86A N49-1171, juruterbang yang tidak diketahui berjaya sampai ke Kimpo, tetapi pesawat itu mengalami kerosakan serius sehingga terhapus untuk sekerap. Kehilangan dua pesawat dalam tiga puluh saat mempengaruhi semangat Sabre yang tersisa sehingga mereka berundur, meninggalkan MiG Alley sepenuhnya untuk digunakan juruterbang Soviet. Leftenan Layer akan menjadi yang pertama dari 21 kemenangan Kapten Sutyagin, yang kemudiannya akan menjadi "ace nombor satu" Soviet dalam perang di Korea (sehingga melampaui ace AS "Korea" utama - Joseph McConnell, yang hanya memiliki 16 kemenangan udara).
Pada masa itu, bukan sahaja pesawat Amerika dihancurkan menjadi smithereens: pada 20 Jun, semasa serangan darat Korea Selatan (dari pulau pesisir Simni-do), dua skuadron pejuang omboh F-51D Mustang (US Air Wing ke-18) memintas beberapa pesawat Ilyushin (Il-10) dan Yak-9, dipandu oleh juruterbang Korea Utara yang tidak berpengalaman. Pemimpin - Leftenan James Harrison - menembak seorang Yak, dan anggota sayapnya (seperti yang mereka nyatakan kemudian) - masing-masing satu Il-10. Keadaan juruterbang Korea Utara yang menghadapi masalah serius menjadi semakin mengancam. Squadron F4U-4 "Corsair" dibangkitkan dari kapal induk "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). Namun, dengan munculnya dua belas MiG-15bis (GIAP ke-176), pesta itu berakhir. Separuh dari mereka bergulat dengan F4U dan, dalam sekelip mata, dua "Corsairs" menjadi mangsa komander rejimen baru - Leftenan Kolonel Sergei Vishnyakov dan sayapnya Anatoly Golovachev; Pesawat Amerika dipandu masing-masing oleh Royce Carrot (terbunuh) dan John Moody (diselamatkan).
Pemimpin enam MiG yang tersisa, Konstantin Sheberstov, menghancurkan salah satu Mustang itu (juruterbang, Lee Harper, mati). Beberapa saat kemudian, pemain sayapnya, Kapten Grigory Ges, melakukan hal yang sama dengan John Coleman's F-51D. Pejuang yang tinggal tersebar dalam keadaan tidak senang. Ironinya, pada saat pembukaan api, Ges begitu dekat dengan pesawat musuh sehingga MiG-15bisnya (N0715385) rosak teruk oleh serpihan. Dengan mempertimbangkan keadaan saat ini, dia diperintahkan untuk keluar dari tanah, tetapi juruterbang dengan nekad menolak untuk meninggalkan pesawat yang mahal dan, hanya menggunakan kemudi dan pendikit (tongkat kawalan mesin), dapat sampai ke Andung, di mana dia mendarat dengan selamat. Kemudian, pesawatnya dipulihkan, dan runtuhan senapang mesin Amerika ditemui di kulit peralatan. Untuk keberanian dan menyelamatkan pesawat, juruterbang itu disampaikan oleh Kolonel Kozhedub dengan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet, yang diterimanya pada 10 Oktober 1951.
Pada 22 Jun, MiG-15 GIAP ke-176 menggagalkan serangan F-80 (disertai oleh F-86) di lapangan terbang Xinjiu Korea Utara. Semasa pertempuran ini, juruterbang Soviet Boris Obraztsov menambah sepertiga kemenangannya (F-86, dipandu oleh Howard Miller; ditangkap). Harus diingat bahawa dalam pertempuran salah seorang juruterbang Amerika - Charles Reister - berjaya menembak jatuh pesawat Leftenan Anatoly Plitkin.
Dua hari kemudian adalah giliran F-80 untuk menguji kemahiran "komandan" berdasarkan pengalaman mereka sendiri. Pada awal pagi (4:25 waktu Beijing, 5:25 Seoul), seluruh IAP 523 memintas dua skuadron F-80 Shooting Star, yang tidak disertai oleh Sabre, dan hanya dalam lima minit juruterbang menembak jatuh empat F - 80C. Salah satu pesawat ini ditembak jatuh oleh Leftenan Kolonel Anatoly Karasev, dan tiga pesawat yang lain ditembak jatuh oleh Kapten Stepan Bakhaev dan Mikhail Ponomarev, serta oleh Leftenan Jerman Shatalov (perlu diperhatikan bahawa enam baki juruterbang Rusia juga dicatat kemenangan melebihi pesawat Amerika, sedangkan sebenarnya kecuali empat pesawat yang disebutkan, musuh tidak mengalami kerugian). Lima jam kemudian, lima MiG-15 (176 GIAP), yang diketuai oleh Sergei Vishnyakov, menemui satu-satunya F-80S yang melakukan pengintaian visual ke atas Uiju. Pertemuan dengannya adalah kemenangan pertama wakil Vishnyakov - Leftenan Nikolai Goncharov (juruterbang F-80S ditangkap).
Pada tengah hari pada 26, 20 MiGbis-15 (IAP ke-17) memintas sekumpulan empat B-29, disertai oleh dua belas F-86, empat F-84 dan bilangan F-80 yang sama. Duo maut Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev dengan cepat meneutralkan Sabre pengawal, menembak satu F-86A masing-masing (orang Amerika tidak menyatakan kerugian mereka dalam pertempuran itu; kedua-dua kemenangan ini disahkan oleh bangkai kapal yang ditemui oleh tentera China). Sebagai tambahan, Leftenan G. T. Fokin telah menyebabkan kerosakan serius pada seorang Superfortress. Ketika pesawat pengiring F-80 cuba menyerang Fokin, sayap sayap yang membelanya, Leftenan Yevgeny Agranovich, berada di dekatnya, yang langsung menembak jatuh F-80S (juruterbang Bob Lotherback terbunuh). Malangnya, rakan Eugene tidak dapat menolongnya ketika dia, pada gilirannya, diserang oleh sepasang F-84E. Juruterbang Soviet berkongsi nasib mangsa baru-baru ini. Secara umum, juruterbang Soviet mengakhiri bulan itu dengan kemenangan lain: pada 28 Jun, IAP ke-523 memintas formasi pesawat musuh, yang terdiri dari pesawat Angkatan Udara AS dan Tentera Laut. Hanya dalam beberapa minit, Leftenan Jerman Shatalov menembak satu AD-4 (Skuadron Assault ke-55 Tentera Laut AS) dan salah satu F4U-4 yang menyusulnya, dan rakannya Leftenan N. I. Razorvin menyebabkan kerosakan serius pada F-51D yang dikendalikan. oleh Kapten Charles Sumner.
Komander merah menang
Secara keseluruhan, pada bulan Jun, juruterbang MiG-15 Soviet menembak jatuh sembilan F-86A, enam F-80S, lima Mustang, tiga Corsairs, dua Superfortress dan satu Skyrider - sejumlah 27 kemenangan udara disahkan hanya dengan enam kerugian: nisbah kemenangan / kekalahan adalah 3 hingga 1. Akibatnya, untuk tempoh dari April hingga Jun, "Komandan" melumpuhkan 59 pesawat AS (Jadual 1) dan kehilangan 19 MiG (Jadual 2). Fakta penting adalah bahawa dalam masa kurang dari dua minggu, juruterbang Soviet menembak jatuh lapan pesawat F-86 - petunjuk kerugian yang tidak dapat difahami oleh Angkatan Udara AS, yang para petugasnya mengarahkan juruterbang mereka untuk bertempur dengan MiG hanya ketika keadaan menguntungkan. Pada bulan Julai dan Ogos 1951 - hanya beberapa pesawat PBB yang dihantar ke zon Sungai Yalu - pengesahan senyap bahawa Panglima Merah berkuasa atas Alley mereka.
D. Zampini mengucapkan terima kasih:
Jeneral Jeneral Sergei Kramarenko kerana memberikan salinan memoarnya "In the Sky of Two Wars" dan anak perempuannya Nadezhda Marinchuk atas pertolongannya dalam menterjemahkan beberapa episod buku ini ke dalam bahasa Inggeris.
Senora Blas Villalba, guru Rusia saya, yang memberikan bantuan yang tidak ternilai dalam menterjemahkan banyak episod lain.
Kepada rakan Rusia saya Vladislav Arkhipov, yang membantu menterjemahkan memoir veteran Soviet yang lain dari bahasa Rusia ke bahasa Inggeris.
Kepada rakan Kuba saya Ruben Urribares, yang memberi saya maklumat yang sangat berharga dari buku dan majalahnya (termasuk untuk sebilangan besar memoir juruterbang MiG-15 Rusia yang bertempur di Korea).
Stephen "Cook" Sewell dan Joe Brennan, warga AS, kerana memberikan maklumat; kepada rakan Amerika saya, Tom Blurton, yang memberi saya salinan buku "Penyertaan Wing Combat Fighter Wing ke-4 dalam Perang Korea", dan juga kepada Kolonel Bruce Hinton, yang membenarkan saya menerbitkan tarikh, waktu yang tepat dan maklumat lain mengenai pertempuran udara pada 17 Jun 1951.
Jadual 1: Kemenangan "Komandan" yang disahkan dalam tempoh dari April hingga Jun 1951
<jadual GIAP, 324 IAD
(*) = kerugian disahkan oleh USAF, namun tidak disebabkan oleh tindakan MiG-15
(**) = Pesawat dinyahaktifkan kerana kerosakan yang berlebihan.
Jadual 2: Kerugian MiG-15 Soviet antara April dan Jun 1951
<jadual satah yang diturunkan
Pembahagian
(*) = kerugian disahkan oleh USSR tetapi disebabkan oleh kerosakan enjin.
Tidak dinafikan, Weill mempunyai setiap alasan untuk menembak MiG juruterbang yang ditunjukkan …
(**) = Pesawat dinyahaktifkan kerana kerosakan yang berlebihan.
Ilustrasi:
Beberapa juruterbang pemenang (GIAP ke-176, IAD 324) pertempuran udara yang berlaku pada 12 April 1951. Di barisan atas, yang keenam dari kiri adalah Grigory Ges, yang kesepuluh adalah Ivan Suchkov. Di barisan bawah, antara lain, yang pertama dari kiri adalah Pavel Milaushkin, yang kedua adalah Konstantin Sheberstov
Satu lagi foto juruterbang GIAP ke-176. Di barisan bawah, kedua dan ketiga dari kiri - masing-masing Grigory Ges dan Sergey Vishnyakov (komandan unit)
Foto Nikolai Sutyagin (IAP ke-17 IAD 303) pada tahun 1951, diberikan oleh anaknya Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (GIAP ke-29, IAD ke-50). Menyiapkan MiG-15 untuk misi pertempuran.
Juruterbang IAP ke-523, IAD ke-303
Glenn Todd Eagleston meneliti kerosakan yang dialami oleh F-86A BuNo 49-1281nya dalam pertempuran dengan MiG-15 Sergei Kramarenko. 17 Jun 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). Pada 17 Jun 1951, pesawat ini akan hampir dimusnahkan oleh ace Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 dari Leftenan Kanan Hitts, mendarat di badan pesawat. Pesawat menerima kerosakan ini pada 9 Mei 1951 dalam pertempuran dengan MiG-15 oleh Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub adalah juruterbang Soviet yang hebat, seorang veteran Perang Patriotik Besar, yang mana 62 kemenangannya (WWII). Komandan cemerlang IAD ke-324 di Korea
James Jabara (tengah) menerima ucapan selamat dari rakan-rakannya dengan berpelukan (20 Mei 1951) Mangsanya adalah pesawat Viktor Nazarkin, yang harus dikeluarkan. Namun, dalam pertempuran yang sama, F-86A-49-1318 miliknya mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki (pilot V. I. Alfeev, IAP ke-196).
Wira Kesatuan Soviet Sergei Kramarenko (Muzium Moninsky, 2003). Foto milik Milos Sediv (Republik Czech)
MiG-15bis '721' - sebuah pesawat yang dipandu oleh Sergei Kramarenko, termasuk dan dalam pertempuran pada 17 Jun 1951, yang mengakibatkan pesawat F-86A jatuh oleh Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' oleh Evgenia Pepelyaeva (komandan IAP ke-196 IAD ke-324) pada hari (20.05.1951) ketika dia menembak jatuh F-86A? 49-1080 yang dipandu oleh Milton Nelson
MiG-15bis. Ketibaan pesawat ini mengejutkan Tentera Udara AS dan Tentera Laut AS di Korea.
Milton Nelson (BEI 335). Pada 20 Mei 1951, pesawatnya akan ditembak jatuh oleh Evgeny Pepeliaev (komandan IAP ke-196). Kemudian, dua lagi MiG Rusia akan ditambahkan ke akaun Nelson, termasuk. dan Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (meninggal pada 11 Julai 1951).
Bernard Moore menunjukkan kerosakan yang diterima oleh F-86A-49-1227 pada 18 April 1951 dalam pertempuran dengan MiG-15 F. A. Shebanov. Kali ini Sabre akan dipulihkan.
Kapten Sergei Kramarenko (176 GIAP), yang membuka skor kemenangan kemenangannya di langit Korea pada 12 April 1951, menembak jatuh F-80S? 49-1842. Pada 2 Jun 1951, ia juga menembak jatuh F-86A, yang dicontohkan oleh Thomas Hanson, dan tidak lama kemudian, pada 17 Jun, dia berhasil menimbulkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada F-86A Perang Dunia II ace Glenn Eagleston. Ini hanya tiga kemenangan pertama Sergei Kramarenko, yang harus memenangi sejumlah 13 pertempuran udara.
Georgy Shatalov (kiri) dan Vladimir Surovkin (kanan) (523 IAP). Pada 24 Jun 1951, Shatalov menembak jatuh F-80S yang dipandu oleh Arthur Johnson dan AD-4 (juruterbang Harley Harris terbunuh). Beberapa hari kemudian - pada 28 Jun - pesawat lain dimasukkan ke dalam senarai kemenangannya - F4U-4 (juruterbang - Oliver Draudge). 10 September 1951 Shatalov akan menembak jatuh F-86A? 48-256 (juruterbang John Burke akan diselamatkan). 28 November 1951 Shatalov akan mati akibat pertempuran udara dengan ace Amerika Winton Marshall.
Taklimat untuk menjaga kesediaan pertempuran pesawat MiG-15. (China, 1950)
Kemenangan Kolonel Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) ke atas Kapten Jill Garrett (F-86A? 49-1319) pada 6 Oktober 1951. Garrett dapat mendarat pesawatnya di badan kapal di pantai Korea Utara; hasilnya, Sabre diangkut ke USSR. (Ilustrasi oleh Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (kiri) dan Arthur O'Connor (kanan) (335 BEI) saling mengucapkan tahniah atas kemenangan dalam pertempuran udara pada 9 April 1951. Weill menembak jatuh V. F. Negodyaeva, dan O'Connor - Fyodor Slabkin (meninggal). Walau bagaimanapun, pada 20 Mei 1951, Weill sendiri akan ditembak oleh Nikolai Kirisov (IAP ke-196), dan O'Connor akan berkongsi nasibnya sedikit kemudian - pada 6 Oktober tahun yang sama (juruterbang - Konstantin Sheberstov)
Juruterbang F-86A? 49-1313 Max Weill. Pesawat mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki pada 1951-20-05. dalam pertempuran udara dengan Mejar N. K. Kirisov (IAP ke-196).
