25 MEI 1889, dalam keluarga Ivan Alekseevich Sikorsky, seorang profesor psikologi di Universiti Kiev, anak kelima dilahirkan - seorang anak lelaki yang bernama Igor.
Keluarga Sikorsky bukan sahaja terkenal di Kiev, tetapi juga sangat dihormati. Ketua keluarga yang terhormat, yang memilih sebagai bidangnya salah satu bidang perubatan yang paling misterius - psikiatri dan rawatan penyakit jiwa, pada masa ini telah mendapat kemasyhuran di seluruh dunia, menjadi pihak yang diakui di bidang ini. Karya-karyanya diterjemahkan ke dalam bahasa Eropah, dibincangkan di kongres antarabangsa, dan buku-buku mengenai membesarkan anak-anak diterbitkan di luar negara dalam lebih dari satu edisi dan digunakan sebagai buku teks di banyak negara.
Zinaida Stepanovna Sikorskaya, putri Temryuk-Cherkasskaya, juga mendapat pendidikan perubatan. Tetapi, seperti yang mereka katakan hari ini, dia tidak bekerja seharian dalam kepakarannya, sepenuhnya mengabdikan dirinya untuk keluarga dan membesarkan anak-anak - Lydia, Olga, Elena, Sergey dan Igor. Dia menanamkan pada mereka cinta sastera, muzik, sejarah - apa yang dia sayangi dirinya sendiri.
Dialah yang memberitahu Igor sedikit tentang pemikir Itali yang hebat pada abad ke-15 Leonardo da Vinci dan salah satu wawasannya yang cemerlang, yang tidak pernah disedari, - sebuah pesawat yang dapat berlepas langsung dari tempat, tanpa lari.
Kisah ibu ini terukir dalam ingatan masa kecil. Impian untuk membina kereta seperti itu bertambah dan bertambah kuat dengan anak kecil itu. Percaya atau tidak, tetapi setelah membaca keterangan samar-samar mengenai helikopter di salah satu novel penulis fiksyen sains Jules Verne, Igor Sikorsky, pada usia sebelas tahun, membuat model mesin yang belum pernah dilihat. Kayu, dengan mesin getah, dia … tidak, tidak naik ke udara, tetapi hanya berlari seperti seekor anak kuda yang terburu-buru melintasi halaman berhampiran rumah. Tetapi ini tidak mengganggu pereka muda. Seperti yang mereka katakan, masalah dengan cepat adalah permulaan.
Pada tahun 1903, Igor memasuki Kor Kadet Tentera Laut St Petersburg. Dengan perkembangan disiplin perisian, keinginan orang tengah Sikorsky untuk teknologi menjadi semakin jelas. Dia belajar dengan senang hati, tetapi dia memahami dengan lebih jelas bahawa kerjaya ketenteraan bukan untuknya.
Entah bagaimana Sikorsky melihat beberapa laporan akhbar pendek mengenai penerbangan saudara Wright. Dan dia kembali meracau langit. Impian untuk mencipta kereta terbang tidak pernah meninggalkan kepala saya. Tetapi di mana anda boleh belajar ini? Bagaimanapun, institusi pendidikan yang mempunyai profil sedemikian tidak wujud di Rusia pada masa itu. Dan pada tahun 1906, setelah menyelesaikan kursus umum, Igor, walaupun tidak setuju dengan kedua ibu bapanya, memutuskan untuk meninggalkan kor kadet. Dia berangkat ke Perancis dan memasuki sekolah teknik Duvigno de Lanno. Setelah belajar di sana selama enam bulan, Sikorsky kembali ke tanah airnya dan pada musim gugur 1907 memasuki Institut Politeknik Kiev.
Setahun pengajian telah berlalu. Pencipta muda menghabiskan seluruh masa lapangnya di bengkel rumah yang tidak selesa. Beberapa bulan kemudian, seolah-olah, bersama dengan penyelidikan teknikal lain, dia membangun sebuah motosikal wap, yang mengejutkan orang-orang di sekitarnya. Tetapi Igor mahukan sesuatu yang lebih.
Pada tahun 1908, bercuti, dia pergi bersama ayahnya ke Jerman. Di sana dia terjumpa sebuah artikel surat khabar yang memperincikan salah satu penerbangan saudara Wright. Mesej ini mengejutkan Igor. Kemungkinan mencipta mesin terbang - impian lama manusia telah terbukti! Dia merasakan dengan sepenuh hati bahawa penerbangan adalah pekerjaan hidupnya. Tetapi yang paling mengejutkan ialah kapal terbang yang baru saja berada di sayap sepertinya tidak lagi menarik. Dan Sikorsky - pada usia sembilan belas! - memutuskan untuk mula membuat peranti yang dapat berlepas dan mendarat tanpa lari, menggantung tidak bergerak di udara dan bergerak ke arah mana pun yang dipilih. Idea ini sangat mengasyikkan pemuda itu sehingga dia, tanpa menangguhkan pembakar belakang, tepat di hotel membuat lakaran helikopter pertama - mesin udara yang masih ada hanya dalam khayalannya …
Jalan pelopor berduri
TELAH MENGEMBALIKAN rumah selepas cuti, Igor terus bekerja di bengkel rumahnya. Pada masa yang sama, dia membaca semua yang dia dapat mengenai penerbangan, dan pada akhir tahun ini dia sudah mengetahui hampir semua perkara mengenai pengalaman penerbangan dunia.
Pengetahuan perlu diterjemahkan ke dalam perkembangan praktikal. Tetapi wang diperlukan untuk membina helikopter skala penuh. Dana kecil yang dimiliki peribadi Sikorsky muda telah lama dibelanjakan untuk penyelidikan. Lebih-lebih lagi, kerja praktikal itu memikat pereka sehingga dia hampir meninggalkan institusi ini, muncul di kelas dari semasa ke semasa. Para guru mengadu kepada ayah tentang anak yang tidak bernasib baik itu, menurut pendapat mereka, dan memintanya untuk mengambil tindakan. Namun, Ivan Alekseevich melihat dalam hobi anaknya tidak mengasyikkan masa muda.
Dengan mengambil kesempatan atas bantuan ibu bapanya, Igor mengumpulkan sebuah majlis keluarga dan, setelah memberitahu tentang rancangannya, meminta bantuan kewangan. Untuk meneruskan kerjanya, dia perlu pergi ke Paris, menimba pengetahuan dan pengalaman, dan yang paling penting, memperoleh mesin dan bahan lain yang diperlukan untuk membuat bukan model, melainkan model kerja mesin sayap putar yang mampu melepaskan diri dari tanah. Dan walaupun pendapat saudara-mara dibahagikan, Igor menerima dana yang diperlukan dan, tidak kurang pentingnya, restu ayahnya untuk penyelidikan teknikal lebih lanjut. Dan pada Januari 1909 dia meninggalkan Kiev.
Di Paris, dia setiap hari mengunjungi lapangan terbang Issy-les-Moulineaux dan Juvisi, dengan penuh semangat melihat semua yang terjadi. Dan ada banyak yang dapat dilihat! Malah percubaan terbang memberi kesan mendalam kepada pemuda itu. Terdapat banyak pelbagai reka bentuk, yang merupakan hasil dari idea-idea penemu yang bijak, separa gila atau benar-benar gila. Banyak kenderaan pun tidak dapat bergerak. Sekiranya kereta itu melintasi padang, melantun, sudah menjanjikan. Sekiranya berlaku kemalangan, jika tidak membunuh juruterbang, ia dianggap cukup sesuai. Terdapat perjuangan idea yang indah, terbuka dan jujur yang terkandung dalam mekanisme rapuh ini yang menjanjikan umat manusia tahap baru dalam pengembangan dan penaklukan planet ini.
Di Paris, Sikorsky bertemu dengan salah satu pelopor penerbangan dunia, Ferdinand Ferber. Pereka dan juruterbang ujian dalam satu orang, Ferber menerima pemuda itu, mendengarkannya dengan teliti dan … menasihatkan agar tidak membuang masa dengan helikopter, tetapi menumpukan usaha di pesawat sebagai mesin yang lebih menjanjikan dan memberikan penemu muda dengan sastera yang diperlukan. Dan pada masa yang sama dia menawarkan kepada pemuda itu untuk mengikuti kursus di sekolah rintis yang dianjurkannya baru-baru ini.
Sudah jelas bahawa Sikorsky menerima cadangan tuan itu dengan rasa syukur. Dia menggabungkan kelas dengan komunikasi tidak rasmi dengan Ferber, yang menyukainya. Sebaik sahaja perbualan berlaku antara pelajar dan guru mengenai enjin pesawat:
- Mana yang terbaik dan paling dipercayai? - tanya Sikorsky.
- Tidak ada enjin yang lebih baik atau bagus sekarang, - adalah jawapan orang Perancis. Kemudian Igor merumuskan soalan dengan cara yang berbeza:
- Mana yang paling teruk?
- Lihat lebih dekat mesin Anzani …
Dengan mesin ini, yang dibeli di Perancis, Sikorsky kembali ke Kiev pada Mei 1909, di mana dia mengetahui dua berita yang mengejutkannya. Salah satu surat khabar Eropah melaporkan bahawa juruterbang Perancis Louis Bleriot terbang di atas Selat Inggeris di pesawatnya dengan mesin Alexander Anzani, mengatasi jarak yang tidak dapat difikirkan sejauh 40 kilometer pada waktu itu. Yang lain menyiarkan catatan kecil mengenai kematian juruterbang dan pereka pesawat Ferdinand Ferber semasa penerbangan …
Adalah adil untuk mengatakan bahawa menjelang musim panas tahun 1909, umat manusia sudah mengetahui sesuatu tentang kapal terbang, tetapi praktiknya masih belum ada apa-apa mengenai helikopter. Seorang pelajar Politeknik Kiev Igor Sikorsky pada masa itu, jika bukan satu-satunya, sudah tentu salah satu daripada beberapa pereka yang bersemangat yang terlibat dalam pesawat sayap putar.
Dia bekerja tanpa lelah, tidak tahu tidur dan rehat. Dan pada bulan Julai 1909, pembinaan model kerja helikopter pertama di dunia telah selesai. Semasa mula menguji mesinnya, penemu menetapkan tujuan sederhana - untuk memeriksa operasi semua mekanisme dan menganggarkan besarnya daya angkat.
Sayangnya, tidak cukup untuk mengangkat kereta dari tanah. Diperlukan, dengan kekuatan mesin yang ada, untuk meringankan berat struktur itu sendiri dan memperbaiki rotor dengan serius. Sikorsky merasakan bahawa dia tidak mempunyai pengetahuan kejuruteraan atau teori, dan pada musim gugur dia kembali ke Paris untuk berkenalan dengan hal baru dalam penerbangan yang berkembang pesat.
Kali ini dia berhasil menyaksikan bukan serangkaian percobaan untuk merobek mesin bersayap dari tanah, tetapi penerbangan nyata. Termasuk penerbangan bersejarah Comte de Lambert, yang pada 18 Oktober 1909, berlepas dari alat Wright bersaudara dari lapangan terbang Juvisy, berlayar di ibu kota Perancis pada ketinggian 400 m, terbang di sekitar Menara Eiffel dan kembali dengan selamat ke laman web pelancaran. Terkesan dengan apa yang dilihatnya, Sikorsky, tanpa meninggalkan idea untuk membuat helikopter, memutuskan untuk membina pesawat reka bentuknya sendiri dan membawanya ke udara. Dia mahu terbang!
Igor kembali ke Kiev dengan dua motor Anzani baru yang lebih berkuasa. Dan terus membina … sebuah kereta salji. Sikorsky tidak memerlukan kereta yang belum pernah dilihat sebelumnya di Rusia atau di dunia untuk bersenang-senang. Semasa kapal terbang pertama dan helikopter kedua sedang dipasang di hangar, pereka memutuskan untuk menguji mesin dalam semua mod, baling-baling dari pelbagai reka bentuk dan bahan, dan, tidak kurang pentingnya, untuk memperoleh pengalaman praktikal dalam mengendalikan mesin yang digerakkan oleh baling-baling.
Sepanjang musim sejuk, Sikorsky, yang menimbulkan rasa kagum di kalangan penduduk bandar dan kegembiraan di antara budak-budak itu, menaiki penumpang di sepanjang jalan-jalan yang ditutupi salji di Kiev. Hanya pada awal bulan Mac, kedua-dua mesin dikeluarkan dari kereta salji dan dipasang pada kenderaan udara. Igor adalah orang pertama yang memutuskan untuk menguji idea otak anak kesayangannya.
Dan pada awal musim bunga tahun 1910, keajaiban berlaku di Rusia, tidak ada yang menghargai nilai sebenarnya: buat pertama kalinya di dunia, sebuah mesin dengan dua rotor - helikopter yang mampu mengangkat beratnya sendiri 180 kilogram - dilepaskan dan melayang di udara …
Sayangnya, walaupun ini adalah had kemampuannya: walaupun untuk menggunakan juruterbang, alat baru masih kekurangan kekuatan, belum lagi penumpang atau muatan. Igor menyedari bahawa dalam masa terdekat dia tidak akan dapat membina mesin penuh yang mampu "naik tanpa berlari dan melayang di udara di satu tempat tanpa kelajuan mendatar" - tidak ada teori yang cukup maju, praktis tidak ada data eksperimen. Dan pereka sepenuhnya beralih ke penciptaan kapal terbang, terutamanya kerana pembinaan mesin pertama reka bentuknya sendiri sudah hampir berakhir …
"Kami mengajar kapal terbang untuk terbang …"
PLANE S-1, yang dilancarkan oleh sukarelawan Sikorsky pada akhir April 1910 dari sebuah gudang, yang disebut kuat sebagai hangar, ke halaman di pinggir Kiev, adalah sebuah biplan dua pasang. Enjin lima belas tenaga kuda Anzani dengan baling-baling pendorong dipasang pada fender bawah di belakang tempat duduk. Lif dikendalikan menggunakan pemegang yang terletak di sebelah kanan juruterbang, aileron dikendalikan oleh pemegang di sebelah kiri juruterbang, kemudi dikendalikan dari pedal …
Selama tiga minggu Igor Ivanovich sia-sia untuk mengangkat anak buahnya ke udara. Juruterbang yang tidak berpengalaman tidak dapat menangkap sudut serangan yang diinginkan. Peranti tersandung pada casis yang tidak sempurna - roda basikal biasa! - di lebam dan jatuh ke dalam lubang, sepanjang masa berusaha untuk berpusing semasa larian. Kuasa enjin jelas tidak mencukupi. Setelah juruterbang berjaya turun dari tanah setengah meter, tetapi ini berlaku hanya kerana angin yang kuat. Di samping itu, jurang itu tidak lama sehingga Sikorsky bahkan tidak berjaya menguji kemudi … Secara umum, S-1 dilahirkan "mati lahir."
Pada 2 Jun 1910, C-2 telah disiapkan untuk penerbangan pertama. Sikorsky memasang enjin 25 hp di atasnya. dari., difilemkan dari helikopter. Dan dia memasangnya di depan, dengan mengambil kira pengalaman yang sangat kaya mengenai kemalangan pesawat pada masa itu: dalam sebarang kemalangan serius, mesin itu mematikan pelekap dan jatuh dengan berat pada juruterbang.
Pagi keesokan harinya ternyata tenang dan tidak berawan di Kiev. Angin sepoi-sepoi berhembus. C-2 dilancarkan keluar dari hangar. Igor Ivanovich mengambil tempat duduk juruterbang. Memanaskan mesin, mengeluarkan gas maksimum. Tiga orang hampir tidak memegang kereta yang meluru ke langit dengan ekor dan sayap. Atas arahan, mereka melepaskan kapal terbang. Tidak ada instrumen di kapal; Sikorsky membuat idea tentang kelajuan oleh aliran udara masuk. Kali ini jauh lebih tinggi daripada percubaan lepas landas sebelumnya. Dan juruterbang menarik pegangan lif dengan lancar … Komisar sukan Persatuan Aeronautik Kiev, yang dijemput pada hari itu oleh Sikorsky, yang benar-benar yakin dengan kejayaannya, mencatatkan: jarak penerbangan - 200 meter, tempoh - 12 saat, tinggi - 1.5 meter. Ini adalah penerbangan ketiga pesawat buatan Rusia di Rusia.
Setelah menyelesaikan dua penerbangan yang lebih berjaya dalam garis lurus dan merasa sangat yakin di udara, Sikorsky memutuskan untuk melakukan penerbangan pertama dalam lingkaran dalam hidupnya. Untuk menyelesaikan rancangan itu, perlu terbang di jurang yang dalam, membalikkan lapangan, menyeberangi sungai dan kembali ke titik permulaan.
Pada 30 Jun, pada sebelah petang, Sikorsky mengangkat kereta ke udara, dengan mudah mencapai ketinggian sekitar tujuh (!) Meter, melintasi ladang dan di perbatasannya mula membelok ke arah jurang. Jet dari baling-baling, bersama dengan asap dari minyak jarak yang terbakar dan titisan minyak, memukul wajah saya, tangan saya merasakan keanjalan roda stereng mesin yang patuh. Semua ini menimbulkan kegembiraan dan rasa kebahagiaan dalam jiwa Igor Ivanovich: dia menerbangkan kapal terbang dengan rekaannya sendiri di atas tanah!..
Dan saya langsung tidak menyedari bahawa paya, yang terletak di dasar jurang, mulai mendekat dengan cepat. Detik berikutnya berlaku kecelakaan: C-2 menghantam lereng, juruterbang terbang keluar dari kokpit dan dilindungi oleh kenderaan yang terhempas. Nasib baik, rakan-rakan tidak jauh. Sebelum lepas landas, mereka telah sampai di pinggir jurang untuk melihat pusingan U pertama lebih dekat, dan sekarang mereka menyaksikan kemalangan. Yang mengejutkan mereka, penguji selamat dan sihat, selain lebam dan calar. Pesawat, bersama dengan enjin, musnah sepenuhnya dan tidak dapat dipulihkan.
Kegagalan tidak menyejukkan semangat Sikorsky. Untuk masa yang lama dan secara menyeluruh - baik sebagai pereka dan sebagai juruterbang ujian - dia menganalisis sebab-sebab kemalangan pertama yang menimpanya dan alat reka bentuknya. Dan dia sampai pada kesimpulan bahawa C-2, bahkan pada kecepatan mesin maksimum, hampir tidak dapat bertahan di udara semasa penerbangan mendatar sederhana. Giliran memerlukan simpanan kuasa, yang tidak ada di sana. Keadaan diperburuk oleh jurang dengan rawa sejuk di bahagian bawah, di mana lubang udara telah terbentuk. Satu set faktor yang tidak baik ini memainkan peranan yang membawa maut.
C-2 tidak lagi wujud. Secara keseluruhan, dia tinggal di udara kurang dari 8 minit, tetapi kali ini cukup untuk juruterbang dan pereka Sikorsky menerima sejumlah besar maklumat baru, yang kini dapat digunakan untuk mengira, membangun dan mengemudi pesawat masa depan.
Pada bulan Julai, Sikorsky membuat gambar sebuah kereta baru dan pada 1 Ogos pergi ke Paris untuk mendapatkan enjin. Kali ini dia membeli mesin Anzani empat puluh kuasa kuda. Pada masa Igor Ivanovich kembali ke Kiev, pembantunya telah selesai memasang kapal terbang. Akhir Oktober dan seluruh bulan November dihabiskan untuk men-debug dan menyesuaikan kereta, menaiki teksi dan berjoging. Pada awal Disember, C-3 melakukan penerbangan lurus pertama. Pesawat ini tidak diragukan lagi lebih sempurna daripada pesawat sebelumnya: kapal terbang dengan mudah, bertindak balas dengan baik terhadap tindakan kawalan, dan mempunyai rizab tenaga. Di atasnya, Sikorsky pertama kali naik ke ketinggian lebih dari 15 meter … Pada 13 Disember 1910, ketika berusaha terbang dalam lingkaran, pesawat itu jatuh ke atas es kolam beku, hampir menguburkan penciptanya di bawah reruntuhan.
Ada sebab untuk jatuh putus asa. Tetapi hampir tidak pulih setelah berenang di polynya pada bulan Disember, Igor Ivanovich membuat rancangan untuk pekerjaan lebih lanjut: pada musim bunga dia berniat menaikkan C-4 dan C-5 ke udara. Dan jika yang pertama, sebenarnya, salinan C-3 yang terhempas, maka C-5 pada asalnya disusun oleh pereka sebagai langkah baru dalam pembinaan pesawat terbang.
Pertama, stereng pertama kali muncul di atasnya. Kedua, mesin Argus yang agak berat, tetapi lebih dipercayai digunakan, yang mempunyai penyejukan air dan kuasa 50 hp. dengan. Ketiga, Sikorsky mengubah konfigurasi dan struktur dalaman sayap, dan untuk pertama kalinya menerapkan rawatan khas pada kulit, yang secara signifikan meningkatkan kualiti aerodinamik kapal terbang. Keempat, C-5 - pesawat pertama - mempunyai tangki bahan bakar tambahan dan kemampuan untuk beralih ke udara tepat di udara. Dan, kelima, juga untuk pertama kalinya dalam pembinaan pesawat, ada … tempat duduk kedua di mesin!
Pada akhir April 1911, ujian penerbangan C-5 bermula, yang mana Sikorsky cuba mempertimbangkan sebanyak mungkin sepanjang pengalamannya selama lima belas minit tinggal di udara dan dua jatuh. Igor Ivanovich tidak mempunyai sumber pengetahuan lain mengenai juruterbang pada masa itu.
Setelah beberapa ujian di darat, Sikorsky membuat penerbangan pertama yang benar-benar mengesankan di C-5 pada 17 Mei: setelah berada di udara selama lebih dari empat minit, dia melakukan gerakan bulatan pada ketinggian 100 meter dan mendarat dengan selamat di depan penonton Kiev yang bersemangat. Itu adalah kemenangan yang nyata!
Penerbangan pertama C-5 diikuti oleh yang lain, bahkan lebih berpanjangan dan ketinggian tinggi. Sikorsky sudah boleh berada di udara hingga setengah jam dan naik ke ketinggian 300 meter. Pada 12 Jun, untuk pertama kalinya di Rusia, dia melakukan beberapa penerbangan dengan seorang penumpang di dalamnya.
Pada 18 Ogos, Igor Ivanovich lulus peperiksaan untuk peringkat juruterbang-penerbangan. The Russian Imperial Aero Club, bagi pihak Persekutuan Penerbangan Antarabangsa, memberinya sijil juruterbang No. 64. Sikorsky yang diilhami membuat empat rekod All-Russian dalam beberapa hari mendatang: dia mencapai ketinggian 500 meter, melakukan penerbangan tanpa henti pada jarak 85 kilometer, setelah berada di udara selama 52 minit dan berkembang di salah satu bahagian dari kelajuan laluan 125 km / jam.
Pada 1 September, juruterbang dan pereka pesawat, yang telah mendapat kemasyhuran dan pengiktirafan dunia, telah diundang untuk melakukan gerakan tentera Rusia berhampiran Kiev. Semasa penerbangan demonstrasi, C-5 menunjukkan kelajuan yang lebih tinggi daripada pesawat tentera, walaupun armada mereka terdiri daripada jenama asing terkini. Pada masa yang sama, Sikorsky melakukan beberapa penerbangan dengan pegawai-pegawai Kakitangan Am di kapal. Kakitangan am gembira: dari atas, medan dan pasukan yang bergerak di atasnya kelihatan sekilas! Ini adalah bagaimana misi pertempuran pertama pesawat ditentukan - pesawat pengintai …
Menjelang akhir tahun, Sikorsky berjaya membuat dan mengangkat udara lain dari pesawatnya - C-6. Buat pertama kalinya, sebuah pesawat kayu lapis sepenuhnya dan kokpit tertutup, yang dirancang untuk juruterbang dan sudah dua penumpang, muncul di atasnya. Pada 29 Disember 1911, Igor Ivanovich menetapkan rekod dunia Rusia pertama dan pertama di pesawat ini: dengan tiga orang di pesawat S-6, dia mencapai kelajuan 111 km / j.
Tiga bulan kemudian, pada 12 Mac 1912, pesawat Sikorsky yang diubahsuai berlepas dengan lima penumpang di dalamnya. Kita boleh mengatakan bahawa pada hari ini penerbangan penumpang Rusia dan dunia dilahirkan.
Dan kepada penciptanya - pelajar yang belum menamatkan pengajiannya! - bahkan belum dua puluh tiga …
Armada udara "Sikorsky"
Selepas manuver Kiev, pesawat Sikorsky menjadi sangat berminat dengan Kementerian Tentera dan Tentera Laut. Igor Ivanovich menerima pesanan negeri untuk pembuatan tiga mesin. Dan pada bulan April 1912, satu lagi tawaran memuji diikuti: seorang pemuda yang tidak mempunyai ijazah kejuruteraan diundang ke jawatan ketua pereka jabatan penerbangan Karya Karya Rusia-Baltik.
Setelah mempertimbangkan semuanya, Sikorsky menerima tawaran itu dengan menandatangani kontrak lima tahun, yang merangkumi penjualan kepada kilang hak eksklusif untuk menghasilkan S-6 dan pengubahsuaiannya, untuk semua pengiraan dan penemuan dalam penerbangan yang telah dibuat dan yang akan dibuat sepanjang tempoh kontrak. Sebagai balasannya, Igor Ivanovich mendapat hak untuk membina sekurang-kurangnya satu pesawat prototaip setiap tahun dengan perbelanjaan kilang dan kemampuan untuk merekrut pakar mengikut budi bicara sendiri. Sekarang bidang kegiatan yang luas terbuka di depannya, yang tersedia adalah asas pengeluaran dan kewangan, bergantung pada pereka yang dapat sepenuhnya mengabdikan dirinya untuk karya kreatif. Tahap baru bermula dalam kehidupan penemu.
Pada akhir Mei, Sikorsky bersama enam rakannya yang berpikiran dekat tiba di St Petersburg dan segera memulakan pekerjaan. Selama dua tahun, mereka dapat membuat lebih dari dua puluh pesawat eksperimen, antaranya unik dalam penyelesaian kejuruteraan.
Pada awal musim panas, S-8 "Baby" dibina - biplane latihan pertama di dunia, di mana kawalan dibawa secara serentak ke tempat duduk juruterbang instruktur dan juruterbang kadet. Hampir serentak dengannya, pembinaan S-6 B dan S-7 telah dijalankan. Pada mulanya, kerusi juruterbang-pemerhati biasa dibayangkan, iaitu, ia adalah pesawat pengintai Rusia pertama. The Seven pada asalnya dirancang dan dibina sebagai pejuang berkelajuan tinggi. Sejurus selepas ujian, pesawat ini dijual ke Bulgaria dan menunjukkan prestasi yang baik dalam pertempuran di Balkan. Bahkan sebelum akhir musim panas, monoplane C-9 tiga tempat duduk, pesawat pengintai ringan C-11 dan latihan aerobatik C-12 berangkat.
Dan pemikiran teknik Sikorsky terus berjalan lancar. Dia dengan serius mempertimbangkan untuk mencipta gergasi udara pelbagai enjin. Dan, setelah mendapat persetujuan pengurusan kilang dan dewan Syarikat Saham Bersama Rusia-Baltik, pada bulan September 1912 dia mulai melaksanakan rancangannya yang berani.
Pada bulan Februari 1913, sebuah pesawat baru, yang mana orang-orang kilang, dengan murah hati dengan segala macam nama panggilan, dibaptiskan sebagai "Grand" (iaitu "besar"), telah siap dan muncul di hadapan umum dalam semua kemegahannya. Dimensi dan berat "Grand" melebihi kira-kira dua kali ganda semua yang ada di dunia kejuruteraan pesawat. Lebar sayapnya 27 meter, berat lepas landas sekitar 4 tan. Empat mesin Argus masing-masing 100 liter. dengan. masing-masing terletak dalam pemasangan bersama di sayap bawah berhampiran badan kapal, di hadapannya terdapat balkoni terbuka, di belakangnya terdapat kokpit kaca tertutup dengan panjang 5, 75 dan tinggi 1.85 meter. Di kokpit terdapat dua tempat duduk untuk juruterbang, di belakangnya terdapat partisi kaca dengan pintu ke ruang penumpang, di belakangnya terdapat singki dan tandas (!).
Perlu dua bulan untuk memperbaiki raksasa itu. Pada 30 April, "Grand" melakukan penerbangan pertama dalam bulatan, pada 6 Mei - yang kedua, akhirnya membuktikan haknya untuk wujud. Sikorsky mula terbang di sekitar St Petersburg dan ke bandar. Khabar angin mengenai gergasi udara tersebar di seluruh Rusia. Di Eropah, mereka terkejut dan tidak percaya. Maharaja Nicholas II, yang berada di Krasnoe Selo, menyatakan hasrat untuk melihat "keajaiban Rusia" yang baru. Pesawat itu diterbangkan ke sana, dan pada 25 Jun, Kaisar, ditemani oleh pereka, menaiki kapal terbang. Jurugambar mahkamah menangkap Sikorsky dan Nicholas II di balkoni pesawat, ketika autokrat yang puas menyampaikan jam tangan emas itu kepada penemu.
Khabar angin menyatakan bahawa ketika itulah maharaja menyatakan hasrat untuk menamakan semula pesawat tersebut: tsar malu dengan nama asing dari pencapaian Rusia sepenuhnya. Sama ada benar atau tidak, tetapi tidak lama kemudian "Grand" (aka S-21) dibaptiskan sebagai "Knight Rusia" dan di bawah nama ini kekal dalam sejarah penerbangan dunia.
Untuk penciptaan "Ksatria Rusia" Duma Negara memberikan Sikorsky 75,000 rubel. Pada mesin inilah Sikorsky melakukan penerbangan buta pertama - pada instrumen, melalui tembok hujan yang kuat - dan mencatat rekod dunia selama penerbangan - 1 jam 54 minit, dengan lapan orang berada di kapal.
Sejarah "Ksatria Rusia" berakhir dengan cara yang sangat ingin tahu: pada akhir bulan Ogos, mesin pejuang yang sedang diuji dan runtuh tepat di atas lapangan terbang jatuh dari ketinggian yang besar ke pesawat, dipam keluar dari hangar. Setelah meneliti kerosakan itu, Igor Ivanovich memutuskan untuk tidak memulihkan gergasi udara, tetapi untuk membuat yang baru dan lebih sempurna. Syarikat Saham Bersama Rusia-Baltik dan Kementerian Perang Rusia menyokong pereka. Oleh itu, "Ksatria Rusia" - subjek kebanggaan nasional - menjadi nenek moyang seluruh kelas kapal terbang berbilang mesin berat, dibina pada tahun 1913-1917 dan dikenali dengan nama umum "Ilya Muromets" (aka S-22).
Yang pertama dipasang dan dilancarkan pada bulan Disember 1913. Dan pada 12 Februari 1914, dia membuat rekor dunia pertamanya: dia berangkat, mempunyai 16 orang dan seekor anjing lapangan terbang bernama Shkalik. Yang terakhir, tentu saja, tidak diperhitungkan oleh komisi. Tetapi walaupun tanpa itu, muatan yang diangkat oleh Muromets berjumlah 1290 kg, yang merupakan pencapaian yang luar biasa.
Pada bulan April, Ilya kedua bermula. "Kakak sulungnya" pada masa ini, atas desakan jabatan tentera laut, telah ditukarkan oleh Sikorsky menjadi pesawat laut dan sehingga tahun 1917 tetap menjadi pesawat amfibia terbesar di dunia. Dan pada "Murom" kedua, Igor Ivanovich, yang mengambil anggota Duma Negeri, pada 4 Jun 1914 naik ke ketinggian 2000 meter. Akibatnya, bukan hanya set rekor dunia baru, tetapi persetujuan juga diperoleh untuk pembuatan sepuluh pesawat dan penggunaannya oleh tentera Rusia sebagai pengebom berat.
Untuk akhirnya meyakinkan semua orang tentang kemampuan luar biasa mesin, Sikorsky dan pasukannya terbang dari St Petersburg ke Kiev dan kembali pada 16 Jun. Walaupun dia mencapai sejumlah pencapaian dunia, membuktikan kelebihan kapal multi-mesin dalam penerbangan jangka panjang, membuka jalan untuk penerbangan pengangkutan, memperoleh pengalaman yang paling berharga dalam penerbangan instrumen, acara yang luar biasa ini tidak mendapat penilaian yang tepat: Perang Dunia Pertama yang bermula tidak lama kemudian membayangi segala yang lain …
Selama bertahun-tahun perang, Sikorsky mencipta pesawat tempur satu tempat duduk S-13 dan S-14, pengebom cahaya terapung S-15 yang ditujukan untuk penerbangan tentera laut, penyerang tempur C-16 berkelajuan tinggi pertama di dunia (di mana seorang muda pereka pesawat mengambil bahagian ketika itu, dan dalam masa terdekat "raja pejuang" N. N. …
Dan, tentu saja, armada udara penuh pengebom berat "Ilya Muromets", yang menjadi, mungkin, idea otak kegemaran Igor Ivanovich.
Ngomong-ngomong, sudah di awal perang, Igor Ivanovich untuk pertama kalinya menyatakan idea kemungkinan menggunakan Ilya untuk mendarat "beberapa kumpulan pemburu sukarela tetapi terlatih jauh di belakang garis musuh," yang adalah, penggunaan penerbangan untuk menghantar unit sabotaj udara. Sayangnya, idea itu tidak mendapat sokongan tentera.
Tetapi sebagai pengebom yang membawa hingga 500 kg bom, "Ilya Muromets" menunjukkan dirinya sepenuhnya. Di bawah kepemimpinan Sikorsky, kabinet kaset pertama untuk jatuhan bom salvo, pelempar elektrik dan pemandangan pengeboman dikembangkan dan dipasang. Dialah yang pertama kali meletakkan peralatan fotografi pada pengebom untuk merakam hasil serangan itu dan merancang fotografi udara. Sikorsky yang mula-mula mula "memerisai" bahagian pesawat yang paling rentan - untuk menutup kokpit dan tangki gas dengan kepingan logam. Dia adalah orang pertama yang memasang pemasangan senapan mesin busur dan ekor pada pengebomnya, menjadikan Muromtsev menjadi "kubu terbang". Buat pertama kalinya istilah ini digunakan tepat untuk pengebom Rusia. Dan bukan kebetulan: sepanjang perang, 75 pejuang Jerman "Muromtsy" hanya menembak satu (!), Yang tersingkir - tiga, tetapi mereka semua sampai di wilayah mereka. Dan penembak udara pengebom berat Rusia menghalau sebelas pesawat Jerman dan Austria ke darat.
Menghubungkan benua
Pada 30 Mac 1919, Igor Ivanovich Sikorsky, yang dengan kehendak takdir menjadi pendatang, menjejakkan kaki ke tanah Amerika. Tahap kehidupan baru bermula. Walaupun hanya ada beberapa ratus dolar di dalam poketnya, masa depan dicat dengan warna pelangi: bagaimanapun, orang-orang dengan fikiran yang meriah, dengan idea, selalu dihargai di Amerika Syarikat, dan dia mempunyai selusin dolar! Namun, semuanya ternyata tidak begitu sederhana. Tidak ada pekerjaan, industri penerbangan ditutup, pesawat dan mesin dijual dengan harga murah. Perintah ketenteraan tidak diberikan, penerbangan pengangkutan secara praktikal tidak ada - masa untuk pembangunan wilayah negara yang luas belum tiba.
Pada musim panas, Sikorsky membuat percubaan untuk mewujudkan syarikat penerbangan, tetapi ia langsung gagal. Kerana putus asa, pereka mengambil pekerjaan apa pun, memberi pelajaran dalam aritmetik, aljabar, geometri, memberi kuliah mengenai astronomi dan perkembangan penerbangan di kelab émigré. Dan projek luar biasa mengenai penerbangan melintasi Atlantik dan Lautan Pasifik terus dilahirkan di kepalanya. Dan nasib sekali lagi tersenyum melihat genius itu.
Pada 5 Mac 1923, di bandar Rooseveltfield di Long Island, sebuah syarikat dengan nama yang sangat kuat "Sikorski Aeroengineering Corporation" dibentuk, jumlah pemegang sahamnya berkembang pesat. Antaranya ialah komposer terkenal Rusia, Sergei Rachmaninov, yang memperoleh saham dengan harga 5 ribu dolar dan bersetuju (sebagai iklan syarikat) untuk mengambil jawatan sebagai naib presiden syarikat itu.
Pesawat pertama yang dibina oleh Igor Ivanovich di Amerika adalah penumpang S-29 A, yang dengan mudah diubah menjadi kargo. Penerbangan pertama dibuat olehnya pada 24 September 1924 dan menandakan kepulangan pereka ke penerbangan.
Selepas pembinaan S-29 A, Sikorsky membuat beberapa mesin yang menarik secara struktural yang menarik perhatian dengan kesederhanaan, kebolehpercayaan dan prestasi penerbangan yang tinggi.
S-34 enam tempat duduk diciptakan khusus untuk mendapatkan pengalaman dalam pengembangan pesawat amfibi. Pesawat S-35 dikembangkan oleh Sikorsky atas perintah ace dari Perang Dunia Pertama, Rene Fonck, yang bermaksud untuk terbang di atas Atlantik. Tetapi kereta itu, kerana kesalahan juruterbang, terhempas tepat pada awal percubaan rakaman, menguburkan separuh kru di bawah reruntuhannya. Bagi pereka, coretan hitam bermula sekali lagi, tetapi dia tidak menyerah.
Pada tahun-tahun berikutnya, keluarga Sikorsky dilengkapi dengan kapal terbang S-36, S-37 dan S-38. Yang terakhir, setelah diuji pada tahun 1928, diakui sebagai pesawat terbaik kelasnya di dunia dan segera mula terbang tidak hanya di AS, tetapi juga di Kanada, Amerika Tengah dan Selatan, Hawaii, dan Afrika.
Pada akhir musim gugur tahun 1931, tiga pesawat S-40 mulai melayari langit di Laut Caribbean, melakukan penerbangan tetap ke Cuba dan Bermuda. Dan pada tahun 1934 mereka digantikan oleh S-42 yang legendaris, yang mampu menempuh jarak 4.000 kilometer. Penerbangan transantlantik penumpang telah menjadi kenyataan. Ia adalah S-42 yang membuat penerbangan pertama di laluan San Francisco - Honolulu dan San Francisco - New Zealand, dan pada tahun 1937 menghubungkan Amerika Utara dengan Portugal dan Inggeris.
Pada bulan April 1939, pengurusan United Aircraft Corporation memutuskan untuk menggabungkan cawangannya, Sikorsky Aircraft Design Company, dengan firma Vout. Igor Ivanovich ditakdirkan untuk peranan yang tidak dapat dielakkan sebagai subkontraktor sederhana, pelaksana kehendak orang lain, idea kreatif orang lain. Secara semula jadi, susunan ini tidak sesuai dengannya. Rakan-rakan dan kalangan terdekat pereka memahami perkara ini, tetapi tidak ada yang melihat jalan keluar dari keadaan ini.
Tiada siapa, kecuali Sikorsky sendiri, yang sudah tahu apa yang akan dia lakukan seterusnya …
Dan sekali lagi helikopter
SELAMA INI Igor Ivanovich tidak meninggalkan pemikiran untuk membina helikopter. Dia selalu mengikuti pengembangan pesawat jenis ini, bersama dengan rakan-rakan terdekatnya, dia diam-diam terlibat dalam topik helikopter, dan sejak 1929 dia melakukan penyelidikan sendiri, idea yang dipatenkan. Kembali pada tahun 1930, pereka tersebut menyarankan agar dewan United Aircraft dapat menangani pembuatan rotorcraft, tetapi cadangan ini tidak mendapat sokongan. Dan dia, atas inisiatifnya sendiri, atas risiko dan risiko sendiri, terus melakukan penyelidikan mengenai pesawat "mustahil, tidak dapat dipercayai, canggung dan canggung" ini, kerana yakin bahawa dia akan dapat membuat sampel yang dapat dilaksanakan.
Helikopter Sikorsky VS-300 eksperimental pertama dilepaskan di bawah kawalan pereka pada 14 September 1939, dan demonstrasi awam pertama mesin baru itu berlaku pada 20 Mei 1940 di Bridgeport. Setelah dua tahun menjalani ujian yang sengit, pada tahun 1942 helikopter S-47 (R-4) dua tempat duduk yang berpengalaman dibuat, yang segera memasuki produksi bersiri. Ia menjadi satu-satunya helikopter negara-negara gabungan anti-Hitler yang digunakan di bahagian depan Perang Dunia Kedua.
Helikopter Sikorsky menerima pembaptisan api pada musim bunga 1944 di Burma, di mana tentera Anglo-India bertempur dengan Jepun. Untuk bekalan unit, yang sering bertempur di bahagian belakang pasukan Jepang, untuk penyingkiran yang cedera dan kru pesawat yang jatuh, diperlukan penerbangan yang dapat berlepas dan mendarat di kawasan yang terbatas. Pada mulanya, pesawat ringan digunakan untuk ini. Namun, walaupun mereka tidak dapat ke beberapa tempat. Di samping itu, helikopter digunakan untuk komunikasi, pengintaian, dan penyesuaian tembakan artileri, terutama dalam pertempuran untuk Imphal yang dikelilingi oleh Jepun, ketika pasukan pengepungan dikepung secara eksklusif melalui udara selama beberapa bulan.
Selepas perang, saham syarikat Sikorsky naik lagi. Lembaga Pengurusan United Aircraft mengembalikan kebebasan Sikorsky Aircraft, yang tidak lama lagi mendapat pangkalan pengeluaran baru sendiri.
Lama kelamaan, helikopter Sikorsky ringan yang lebih maju muncul. Pasca perang S-51 sangat berjaya. Ia digunakan secara meluas di banyak negeri untuk tujuan ketenteraan dan orang awam, dan menahan persaingan sengit dengan pesawat dari syarikat helikopter lain. Helikopter ini sangat terkenal dalam operasi menyelamat. Sikorsky menganggap tujuan ini menjadi tujuan utama helikopter. Model seterusnya - lampu S-52 - menjadi helikopter pertama di dunia yang melakukan aerobatik.
Namun, seperti dalam pembinaan pesawat terbang, kejayaan terbesar menanti Igor Ivanovich dalam bidang mencipta mesin berat. Di sini dia tidak sama. Dengan mengubah susun aturnya, Sikorsky mencipta helikopter pengangkutan yang sangat berjaya untuk masa mereka. Ia adalah helikopter terbesar, terbesar dan terpantas pada masa itu.
Helikopter terbaik yang dihasilkan oleh Sikorsky berlepas pada tahun 1954. Ia adalah S-58. Ia dibina oleh sejumlah negara, dan banyak salinannya masih beroperasi. Dari segi penerbangan, ciri teknikal dan ekonominya, ia melampaui semua helikopter pada masa itu dan menjadi "lagu angsa" pereka pesawat hebat.
Pada tahun 1958, ketika produksi siri S-58 mencapai puncaknya - 400 kereta setahun, Igor Ivanovich bersara, mengekalkan jawatan sebagai penasihat firma …
Pencipta yang luar biasa, jurutera yang cerdik, juruterbang ujian yang berani, orang yang luar biasa dalam semua aspek, meninggalkan dunia ini pada 26 Oktober 1972, mencari kedamaian di tanah perkuburan Easton, Connecticut.
Mendongak ke langit
"KAMI PERLU bekerja, dan yang paling penting, untuk mengetahui apa yang akan membantu kita untuk memulihkan Tanah Air ketika ia menuntut dari kita," kata Sikorsky, berbicara kepada rakan-rakannya yang berhijrah.
Sepanjang hidupnya, dia tetap menjadi patriot negara Rusia, melakukan banyak usaha untuk mempromosikan pencapaian budaya dan sains Rusia di Amerika, kekal sebagai anggota dewan Yayasan Tolstoy dan Persatuan Budaya Rusia. Dia memberi banyak ceramah dan laporan, dan tidak semestinya mengenai topik penerbangan. Sebagai orang yang sangat beragama, dia menyumbang dalam segala hal untuk pengembangan Gereja Ortodoks Rusia di Amerika Syarikat, menyokongnya bukan sahaja dari segi kewangan. Sikorsky menulis sejumlah buku dan brosur - "Pertemuan Tidak Terlihat", "Evolusi Jiwa", "Dalam Mencari Realiti Tinggi" dan lain-lain, yang dianggap oleh para pakar sebagai antara karya pemikiran teologi asing Rusia yang paling asli.
Sepanjang hidupnya, Sikorsky menerima lebih daripada 80 pelbagai anugerah, hadiah dan diploma kehormatan. Antaranya ialah gelaran Ordo Rusia St Vladimir IV, pingat David Guggenheim, James Watt, diploma dari Galeri Nasional Ketenaran Pencipta. Pada tahun 1948 dia dianugerahkan anugerah langka - Wright Brothers Memorial Prize, dan pada tahun 1967 dia dianugerahkan John Fritz Medal of Honor untuk pencapaian saintifik dan teknikal dalam bidang sains asas dan gunaan. Dalam penerbangan, selain dia, hanya Orville Wright yang menganugerahkannya.
Namun penghargaan utama pereka pesawat yang hebat adalah penghargaan orang yang banyak menggunakan mesin yang dihasilkannya.
By the way, bermula dengan Dwight D. Eisenhower, semua pegawai tertinggi negara Amerika terbang dengan helikopter dengan tulisan "Sikorsky". Dan orang pertama dari negara Rusia dapat terbang …
