Setelah gagal mengatur pencerobohan ke England, Hitler memutuskan untuk "mencuba nasibnya dalam perang" di Timur, dengan itu memutuskan untuk mengulangi kesalahan fatal Jerman semasa Perang Dunia Pertama - untuk bertempur di dua bidang. Dia juga mengabaikan perintah pendahulunya, canselor pertama Jerman Bersatu, Otto von Bismarck - "tidak pernah bertengkar dengan Rusia." Pada bulan Januari 1941, pengembangan yang dipercepat dari rencana serangan cepat ke Uni Soviet, yang disebut "Rencana Barbarossa", dimulai. Dan pada bulan Mei, pasukan utama Wehrmacht tertumpu di sempadan timur Reich. Tentera Udara Jerman - Luftwaffe diperintahkan untuk menghancurkan penerbangan Soviet secepat mungkin, dengan itu membantu unit darat untuk bergerak maju. Tugas itu sangat sukar, dan untuk menyelesaikannya, dari 4.500 pesawat tentera yang ada di Jerman, hampir 3.000 tertumpu di sempadan Soviet.
Sepanjang musim bunga tahun 1941, pesawat pengintai khas menyerang ruang udara Soviet untuk memotret sistem kubu, pangkalan dan lapangan terbang. Lebih-lebih lagi, kerana kekurangan sebenarnya penyamaran di lapangan udara Tentera Udara Soviet, Jerman berjaya mendapatkan data yang tepat mengenai jumlah pesawat dan lokasi mereka. Ini sangat penting, kerana konsep markas Luftwaffe memperuntukkan penaklukan supremasi udara dengan menekan pesawat musuh dan serangan besar-besaran di lapangan terbang.
Pada masa yang sama, penerbangan tidak dianggap sebagai alat untuk melancarkan perang ekonomi - Jerman tidak mempunyai pengebom strategik yang dirancang untuk menghancurkan sasaran jauh di belakang garis musuh. Dan mereka harus menyesalinya lebih dari sekali, kerana secara praktiknya seluruh industri Soviet dipindahkan ke Ural dalam waktu sesingkat mungkin, dari mana kereta kebal, pesawat dan senjata mengalir ke depan dari ke-42.
Setelah memperoleh kemenangan cepat dan agak mudah di Barat, orang Jerman tidak mempunyai alasan untuk tidak mengulanginya di Timur. Mereka tidak malu dengan keunggulan 5 kali ganda Tentera Merah dalam kereta kebal, atau keunggulan 7 kali ganda dalam pesawat terbang, atau teater operasi ketenteraan besar. Jerman hanya menganggap masa sebagai musuh utama mereka.
Pada masa itu, semua skuadron tempur dan pengebom Luftwaffe dipersenjatai dengan pesawat modifikasi terbaru, yang secara signifikan melampaui hampir semua jenis pesawat Soviet dalam ciri pertempuran asas. Semua juruterbang Jerman dilatih dengan sempurna, mempunyai pengalaman pertempuran yang sebenar, dan yang paling penting, mereka mempunyai psikologi pemenang. Luar biasa, tugas untuk mendapatkan ketuanan udara ditugaskan kepada kira-kira 1,000 pejuang, yaitu, 250 pesawat ke depan. Menjelang Disember 1941, tugas ini diselesaikan secara praktikal.
Juruterbang Soviet pada masa 1941, dalam jumlah besar, dapat menentang Jerman hanya dengan sejumlah besar pesawat baru dan kepahlawanan yang terdesak. Latihan tempur di unit udara sangat teruk. Taktik kedua pejuang dan pengebom sudah ketinggalan zaman: yang pertama terbang dalam kembar tiga dalam formasi "baji" dan hanya saling mengganggu dalam pertempuran, sementara yang terakhir tidak tahu bagaimana berinteraksi dengan pejuang mereka atau melakukan manuver anti-pesawat yang berkesan. Stesen radio di pesawat Soviet hampir tidak ada, dan juruterbang kami tidak mendengar mengenai senapang mesin foto yang diselaraskan dengan senjata ketenteraan dan perlu untuk mengesahkan jumlah kemenangan udara hingga 1943-1944.
Lebih-lebih lagi, para komandan yang berusaha untuk membuat latihan yang tepat dari personel penerbangan dituduh menggunakan bahan bakar, peluru, kecelakaan yang meningkat dan "dosa" lain, yang mana mereka menerima hukuman tetap, diturunkan dalam kedudukan dan pangkat, atau bahkan meletakkan dalam percubaan. Di samping itu, sebelum bermulanya perang, hampir semua pemimpin Tentera Udara Tentera Merah ditindas. Oleh itu, suasana moral dalam penerbangan ketenteraan Soviet tidaklah mudah.
Tidak lama sebelum subuh pada 22 Jun 1941, hampir 1.000 pengebom armada udara Jerman 1, 2 dan 4 melancarkan serangan kuat terhadap 70 lapangan terbang Soviet yang terkenal di daerah ketenteraan Barat, Kiev, Baltik dan Odessa. Ratusan pejuang yang dilengkapi dengan bom fragmentasi turut mengambil bahagian dalam serangan ini.
Menurut laporan Luftwaffe, lebih daripada 1.800 pesawat Soviet musnah di darat dan di udara pada 22 Jun sahaja. Tetapi dalam keadaan seperti ini, ada orang-orang yang menjaga "kepala yang jelas". Jadi, komander Tentera Udara Daerah Ketenteraan Odessa, Mejar Jeneral F. G. Michugin pada malam 22 Jun memerintahkan untuk meleraikan hampir semua kereta di daerah ini di lapangan terbang alternatif. Akibat serangan itu, kerugian Daerah Ketenteraan Odessa berjumlah hanya 23 pesawat, dan Jerman sendiri kehilangan jumlah yang sama. Penerbangan daerah mengekalkan kemampuan tempurnya dan mampu memberikan tentangan yang pantas.
Namun Jerman berjaya memusnahkan armada kecil pejuang Soviet moden yang bertumpu di sempadan. Dan walaupun perlawanan yang teratur tidak dapat dicapai oleh Luftwaffe, pada hari pertama perang, pejuang Soviet masih berjaya menembak jatuh sekitar 150 pesawat Jerman. Pada masa yang sama, Jerman kagum dengan jumlah ram yang digunakan oleh juruterbang Soviet. Antara lain, dua ace terkenal pada masa itu ditembak jatuh: komandan JG-27 Wolfgang Schellmann (26 kemenangan) dan komandan kumpulan II JG-53 Heinz Bretnütz (37 kemenangan). Kedua-dua juruterbang ini adalah salib kesatria. Kematian orang-orang seperti itu pada hari pertama perang menyebabkan banyak juruterbang Jerman mendapat idea bahawa kempen ke Timur sama sekali tidak menjanjikan. Namun, sementara Luftwaffe beralih dari kemenangan ke kemenangan.
Pada 15 Julai 41, Werner Melders adalah yang pertama dari Jerman untuk mencapai 100 kemenangan. Hasil yang sama dicapai oleh Gunther Lutzow dan Walter Oesau - masing-masing pada 24 Oktober dan 26 Oktober. Mereka hampir tidak menghadapi tentangan yang serius, tetapi kecerobohan sering membawa kepada hasil yang buruk. Faktanya adalah bahawa I-16 dan I-153 yang ketinggalan zaman memiliki, walaupun satu, tetapi kelebihan yang signifikan - radius selekoh yang lebih kecil, waktunya 11 saat berbanding 18-19 saat untuk Messerschmit. Dan jika juruterbang Soviet memiliki keberanian dan keahlian yang kuat, dia membiarkan musuh masuk ke ekornya, membiarkannya mendekat, dan kemudian langsung berbalik, segera bertemu dengannya "kepala ke kepala" dengan tembakan dari meriam dan senapang mesinnya. Dia sendiri, tentu saja, juga diserang, tetapi kemungkinan dalam kes ini hampir sama.
Adalah mungkin untuk bertahan dengan berkesan hanya dengan berdiri dalam lingkaran pertahanan, di mana setiap pesawat menutupi ekor yang berikutnya di depan. Inilah bagaimana ace Soviet, dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet, Arseny Vorozheikin, yang bertempur pada tahun 1941 pada I-16, menerangkan teknik taktikal ini: "Lingkaran kami seperti gergaji bulat yang cepat berputar: anda tidak boleh membawanya ke mana sahaja kamu pergi. Pesawat, kedudukan berubah, meregang ke arah yang benar, tembakan senapang mesin, dan bahkan roket, dalam jet. "Messers", seperti pikes, melaju sangat dekat dengan kelajuan tinggi dan, setiap kali menabrak gigi tajam gergaji, terpental."
I-16 tidak mempunyai pilihan lain untuk berjaya. Dia tidak dapat memaksakan musuh "pertempuran menegak" dan bahkan melepaskan diri darinya kerana kekurangan kecepatan dan kekuatan mesin yang rendah. Namun pesawat jenis baru terus tiba di bahagian depan.
Pejuang I-16 dan I-153 "Chaika", mungkin, adalah yang terbaik di dunia pada tahun 1935-1936, tetapi pada awal perang masa mereka tidak dapat ditarik balik. Dengan kelajuan maksimum 450 km / jam, mereka tidak dapat bersaing dengan Messerschmitts Bf-109E dan F, yang meningkat dari 570 hingga 600 km / jam. Pengebom utama DB-3, SB, TV-3 juga bergerak perlahan, mempunyai persenjataan pertahanan yang lemah dan "daya tahan" yang rendah dan mengalami kerugian besar sejak awal perang.
I-153 "Chaika"
Pejuang Yak-1, LaGG-3 dan MiG-3 mempunyai reka bentuk yang benar-benar moden dan persenjataan yang baik, tetapi, yang dikembangkan sebelum perang itu sendiri, "belum selesai" dan pada musim panas 1941 bahkan tidak lulus ujian kilang, namun demikian mereka diadopsi untuk perkhidmatan.
Pejuang LaGG-3
Yak-1, misalnya, diadopsi dengan 120 kekurangan. Begitu juga dengan LaGG-3, dan hanya MiG yang menonjol dengan latar belakang ini. Menjelang musim sejuk tahun 1941, hampir semua MiG, sebagai yang paling siap tempur, telah dihantar ke formasi bersenjata pertahanan udara Moscow.
Pejuang Yak-1
Pesawat tempur yang dirancang oleh Mikoyan dan Gurevich dapat mencapai kecepatan 640 km / jam, tetapi hanya pada ketinggian 6-7 ribu meter. Pada ketinggian rendah dan sederhana, dia tidak begitu pantas. Senjatanya jelas tidak mencukupi: 3 senapang mesin dan satu daripadanya adalah senjata api berkaliber besar. MiG juga sangat "tegas" dalam pengurusan dan tidak memaafkan kesalahan. Oleh itu, nampaknya "kerjayanya" berumur pendek dan berakhir pada tahun 1942. Bagaimanapun, kriteria utama bagi pejuang Soviet pada masa itu adalah kemudahan kawalan - ada sedikit juruterbang terlatih, dan lebih sedikit masa untuk belajar.
Fighter MiG-3
Syarat ini dipenuhi oleh Yak-1 dan sebagian LaGG-3, yang memaafkan para juruterbang atas kesalahan, tetapi memberikan sedikit peluang untuk berjaya dalam pertempuran. LaGG-3 mempunyai pembinaan kayu! Kadar pendakian dan kemampuan manuvernya kecil, tetapi persenjataannya cukup tinggi: satu meriam 20 mm dan dua mesingan 12, 7 mm di badan pesawat depan. Namun, dia jelas tidak memiliki kekuatan, dan oleh itu di unit penerbangan dia menerima julukan "keranda dijamin penerbangan yang dipernis."
Mungkin pejuang Soviet yang paling berjaya pada awal perang adalah Yak-1.
Walaupun kulit pesawat ini terbuat dari papan lapis dan kain, kerangka pesawat dibuat dari paip keluli yang dikimpal, yang memberikan ketegaran tertentu pada keseluruhan struktur. Tombak itu masih kayu, dan petunjuk penggunaannya berisi resep penting untuk tidak mengembangkan kecepatan menyelam melebihi 630 km / jam, agar tidak menghancurkan pesawat. Walau bagaimanapun, ini sering berlaku hanya kerana beban yang berlebihan semasa pertempuran.
Messerschmitt Bf-109F
Sebagai perbandingan: "Messerschmitt" Bf-109F dalam keadaan yang sama "memberikan" hampir 100 km / j lebih. Oleh itu, pejuang Soviet yang baru masih tidak dapat memberikan juruterbang kebebasan bertindak dalam keadaan pertempuran, tetapi sekarang mereka tidak hanya dapat mempertahankan diri mereka sendiri, tetapi juga menyerang dalam keadaan tertentu, menggunakan satu-satunya kelebihan mereka terhadap Messerschmitt - kemampuan manuver mendatar yang lebih baik dalam pertempuran. " pada selekoh ".
Sementara itu, tahun 1941, tahun yang berjaya untuk Luftwaffe, telah berakhir. Mereka tidak berjaya "menghapuskan Moscow dari muka bumi". Jerman hanya dapat memperuntukkan 270 pengebom untuk menyerang ibu negara Soviet, dan ini tidak mencukupi untuk tindakan yang berkesan. Selain itu, mereka ditentang oleh pasukan pertahanan udara, yang terdiri dari 600 pejuang dengan juruterbang terbaik dan lebih dari 1.000 senjata anti-pesawat. Pesawat Jerman yang menerobos sistem pertahanan udara Soviet tidak dapat menyebabkan kerosakan serius di ibu kota.
Pada tahun 1942, penentangan Tentera Udara Tentera Merah, yang telah memperoleh tahap organisasi tertentu, mulai meningkat. Banyak perhatian mula diberikan kepada pembinaan lapangan terbang tersembunyi dan penciptaan yang palsu. Jumlah artileri anti-pesawat berkaliber kecil telah meningkat dengan ketara. Menjelang musim bunga 1942, industri Soviet dapat menghasilkan 1.000 pesawat sebulan, dan kadar ini tidak menurun hingga akhir perang, walaupun kualiti pembuatannya tetap rendah.
Oleh kerana kualiti kokpit pesawat tidak bermutu, dan juga disebabkan oleh kenyataan bahawa pesawat itu macet dalam pertempuran ketika kelebihan muatan, banyak juruterbang terbang dengan kokpit terbuka, atau bahkan menghapus bagian bergerak dari "tanglung" sama sekali. Inovasi ini "memakan" dari 30 hingga 40 km dari kelajuan maksimum, yang sudah rendah. Tetapi sekurang-kurangnya ada sesuatu yang dapat dilihat.
Terdapat juga perubahan taktik. Para komandan terbaik, seperti Lev Shestakov, pahlawan terkenal Perang Sepanyol dan juruterbang pejuang yang hebat, memperkenalkan taktik baru pembentukan pertempuran. Shestakov mengatur pesawatnya dalam beberapa tingkat tinggi.
Formasi ini memungkinkan pesawat Soviet, yang lebih rendah dari pesawat Jerman dalam laju pendakian, tidak membiarkan Messerschmitt dengan tenang membuat giliran pertempuran setelah pendakian untuk menyelam untuk melakukan serangan. Kemudian Shestakov berjaya menggunakan taktik ini dalam pertempuran di atas Stalingrad dan di Kursk Bulge.
Pada tahun 1942, masalah utama Tentera Udara Soviet adalah kualiti latihan juruterbang yang buruk. Sarjan muda - lulusan kursus sekolah penerbangan yang dipercepat, yang tidak mempunyai waktu penerbangan lebih dari 5-10 jam dalam pesawat tempur, mati, sebagai peraturan, tidak mempunyai masa untuk hidup hingga pasukan ke-10. Rejimen udara pejuang, setelah hampir tiba di depan, segera dikirim untuk dibentuk semula memandangkan kehancuran sebenarnya.
Orang Jerman mempunyai kesukaran mereka sendiri: depannya diregangkan sebanyak mungkin, dan jumlah juruterbang tidak bertambah. Dan walaupun tidak ada masalah dengan latihan tempur juruterbang, namun pada tahun 1942 setiap juruterbang tempur Jerman terpaksa membuat 3 - 5 pasukan setiap hari berbanding 1 - 2 untuk juruterbang Soviet. Prinsip utama Luftwaffe adalah: "Semakin baik juruterbang, semakin banyak dia harus terbang." Sebagai tambahan, Fuhrer memerintahkan penangkapan Stalingrad dengan apa jua kos. Dan harga ini tinggi.
Wilhelm Crinius, pakar prestasi terbaik dari unit pejuang JG-53 As Peak pada masa itu, dengan total 114 kemenangan, mengingatkan Stalingrad: "Ketegangan yang sangat besar dalam pertempuran tidak lulus tanpa akibat. Pada musim panas, suhu sering melonjak hingga 38 - 39 °, keletihan teruk, kehilangan kekuatan. Tidak ada masa untuk rawatan atau rehat asas. Dalam pertempuran, kelebihan beban sering membuat saya sakit, jadi saya selalu memakai topi seragam, yang saya gunakan sebagai beg, setelah meletakkan kertas koyak di sana. Salah satu masalah pada masa itu berdiri di depan mata saya. Kami mengawal Ju-88 ke Stalingrad, mereka diserang oleh pejuang Rusia. Pergaduhan itu berlangsung lama, saya tidak ingat bagaimana kelanjutannya. Saya ingat kemudian: Saya melihat ke tanah dan tidak dapat mencari galas saya, walaupun saya melompat dengan payung terjun. Saya ingat penerbangan ini. Juruterbang lain tidak merasa lebih baik."
Jerman tidak berjaya merebut Stalingrad, apalagi, mereka mengalami kekalahan hebat, setelah kehilangan sekitar 200 ribu orang dalam "kawah" pengepungan.
Jumlah kerugian Tentera Udara Soviet pada tahun 1942 masih jauh melebihi yang dialami Jerman - 15.000 pesawat berbanding 5.000, tetapi bagi orang Jerman malah kerugian tersebut sudah sukar ditanggung. Selain itu, bukannya "blitzkrieg", mereka mengalami perang kehancuran habis-habisan. Pesawat Soviet secara beransur-ansur berubah menjadi lebih baik. Pada musim gugur 1942, dan terutama pada musim bunga tahun 1943, pejuang baru Yak-9, La-5 dan "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra pejuang mula tiba di barisan depan. Teknologi baru memberi peluang kepada juruterbang Soviet yang telah memperoleh pengalaman lebih banyak peluang.
La-5: pejuang terbaik pada masanya
Jadi pada awal tahun 1943, keadaan mulai terbentuk tidak terlalu selesa bagi Luftwaffe. Pengubahsuaian baru Messerschmit Bf-109G dan pesawat serangan pelbagai peranan Fokke-Wulf FW-190 yang sangat "segar" tidak lagi mempunyai kelebihan mutlak berbanding pesawat Soviet terakhir, dan kerugian di antara juruterbang berpengalaman terus bertambah. Kualitas perekrutan juga mulai menurun karena pengurangan program latihan, dan bagian depan adalah seorang guru yang sangat kejam. Namun, di sebalik semua kecenderungan yang membimbangkan, Luftwaffe terus menjadi kekuatan pertempuran yang hebat, dan ini sepenuhnya ditunjukkan dalam pertempuran udara yang terkenal pada tahun 1943 ke atas Kuban dan Kursk Bulge. Momen kebenaran menjelma untuk Luftwaffe dan Tentera Udara Soviet.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Kebenaran yang tidak dapat dinafikan untuk juruterbang pejuang, yang mengatakan bahawa juruterbang terbaik di kereta terburuk mempunyai lebih banyak peluang dalam pertempuran melawan juruterbang terburuk di kereta terbaik, menyebabkan fakta bahawa di tangan profesional yang sebenarnya, Yak-1 adalah mampu keajaiban.
"Pakar" Jerman yang terkenal (seperti yang disebut oleh Jerman sebagai pemain mereka) Hermann Graf, yang mengakhiri perang dengan 212 kemenangan, mengingat pertempurannya yang paling sukar di Front Timur, yang berlaku pada 14 Oktober 1941 di wilayah Kharkov: sayap sayapnya Fulgrabbe. - Kira-kira pengarang.) Ditugaskan untuk menyekat lapangan terbang musuh. Dalam perjalanan ke sana, kami melihat empat Yak-1. Menggunakan kelebihan ketinggian, kami dengan cepat menyerang musuh …"
Tiga "Yaks" ditembak jatuh dengan cepat, tetapi itu tidak semuanya: "Kemudian sarkas bermula. Orang Rusia mempunyai sedikit kelebihan dan mengawal keadaan. Oleh itu, dia tiba-tiba jatuh ke sayap dan mula memotong sudut saya - itu sangat berbahaya, dan saya naik. Tetapi kemudian orang Rusia itu memasuki telinga yang serong dan mula memasuki ekor saya. Peluh membasahi badan saya. Saya membuat rampasan kuasa dan, cuba melepaskan diri, saya jatuh, kelajuannya bertambah gila. Manuver mengikuti satu demi satu, tetapi semuanya tidak berjaya. Pertarungan mencapai kemuncaknya.
Orang Rusia itu ketinggalan sedikit, dan saya, dengan kelebihan kelebihan, membalik sayap ke dahinya. Dia memberikan garis pendek dan melencong ke samping. Semuanya bermula dari awal lagi. Penat mematikan. Pemikiran dengan panik mencari jalan keluar dari keadaan ini. Lengan dan kaki automatik. Dalam pusaran liar yang lain, 10 minit lagi berlalu. Saya memuji mental saya kerana memberi banyak perhatian kepada aerobatik, jika tidak, saya akan berada di dunia seterusnya. Beberapa minit kemudian, lampu merah menyala - petrol hampir habis. Masa untuk pulang! Tetapi ini lebih mudah dikatakan daripada dilakukan, kita masih harus melepaskan diri dari orang Rusia. Dengan kudeta yang bertenaga saya jatuh dan dengan kelajuan penuh saya menuju ke hadapan. Orang Rusia mengejar saya, tetapi segera ketinggalan.
Pada titisan bahan bakar terakhir, saya mendarat di lapangan terbang saya, terus berlari. Beruntung. Saya tidak keluar dari teksi untuk masa yang lama - saya tidak mempunyai kekuatan. Gambar pergaduhan baru-baru ini terus menerjah di kepala saya. Itu musuh! Saya sampai pada kesimpulan bahawa secara keseluruhan saya kalah dalam pertempuran, walaupun saya tidak dapat mencela diri sendiri kerana melakukan kesalahan besar. Orang Rusia ternyata lebih kuat daripada saya."
Pembebas. Pejuang
Ia adalah musim bunga tahun 1943. Pasukan Soviet merampas jambatan di "Malaya Zemlya" berhampiran Novorossiysk. Di Kaukasus, Tentera Merah dengan yakin bergerak maju, bersiap untuk menembus Garisan Biru, sistem kubu kuat Jerman di hulu Kuban. Dalam operasi yang akan datang, peranan khas diberikan kepada juruterbang tempur Soviet. Merekalah yang harus menghentikan penguasaan penerbangan Jerman di langit Kuban.
Sebelum perang di USSR, hanya pelakon filem yang dapat menandingi populariti juruterbang. Orang muda secara harfiah ingin menakluki langit, berlatih di kelab terbang. Angkatan udara bertambah besar. Tetapi pukulan pertama pesawat Jerman pada 22 Jun 1941, sebahagian besar lapangan terbang dan pesawat Soviet dilumpuhkan. Juruterbang kekurangan bukan hanya mesin, tetapi juga pengalaman dalam pertempuran udara. Sangat sukar bagi pejuang Soviet di langit Pertempuran Rzhev, di mana mereka bertembung dengan pasukan Jerman Melders. Titik perubahan dalam situasi ini hanya digariskan pada akhir tahun 1942. Juruterbang Soviet mula beralih ke taktik pertempuran Jerman, untuk menguasai jenis pesawat baru - Yaki, LaGGi, MiGi.
Siri ini memperincikan pelbagai jenis pejuang Jerman dan Soviet semasa perang. Veteran akan berkongsi kenangan mereka tentang kehidupan seharian pasukan seperti ini: apa yang mereka terbang dan bagaimana, mengenai "memburu bebas", mengenai hadiah untuk pesawat musuh yang dijatuhkan, mengenai pertempuran di udara Taman.
Bahagian yang terpisah dari filem ini dikhaskan untuk sejarah Order of Lenin.
