Pada tahun-tahun sebelum perang, iaitu pada 30-an abad kedua puluh, para pereka banyak negara di dunia hampir serentak memutuskan bahawa pasukan mereka memerlukan kereta kebal amfibi.
"Valentine" Mk IX DD.
Hanya orang Inggeris yang mempunyai pengalaman mencipta mereka (tangki Babi dan Medium D), tetapi semua orang memahami bahawa mengikuti jalan mereka bermaksud tidak pergi ke mana-mana. Hakikatnya adalah tidak sukar untuk menggantung ponton dari tangki. Ini boleh dilakukan dengan hampir semua tangki, yang utama adalah memasang pelekap. Tetapi ponton adalah … tahan air yang besar! Anda tidak dapat melakukan dengan motor luar yang terapung, ia dapat terbawa arus biasa. Sudah tentu, ponton itu sederhana dan, apalagi, tidak dapat diminum, kerana cukup untuk mengisinya dengan bola ping-pong atau balsa, dan mereka tidak takut dengan tembakan peluru. Tetapi ini berapa banyak balsa yang diperlukan? Dan kemudian - ponton perlu diangkut untuk kereta kebal. Anda memerlukan kren untuk memasangnya! Semua ini mesti dilakukan di zon yang mengalami kerosakan tembakan musuh. Bagaimana jika tangki dijatuhkan dari kapal? Maka dimensi ponton akan memerlukan jalan yang tidak dapat difahami dengan lebar, dan bagaimana dengan itu?
Tangki "Ka-Mi" di laut.
Ini adalah cara tentera dan perancang tahun-tahun itu beralasan, atau semacamnya. Penyelesaian yang jelas adalah dengan memberi ponton kepada "bentuk kapal". Maksudnya, sediakan satu set empat ponton untuk setiap tangki: busur, buritan dan dua "sisi". Di sejumlah negara di seluruh dunia, mereka mencubanya, misalnya, di Czechoslovakia, dan kemudian di Jepun, di mana kemudian, semasa Perang Dunia Kedua, sebuah tangki amfibi "Ka-Mi" yang sangat baik muncul.
Skru tangki "Ka-Mi"
Tangki itu mempunyai susunan ponton asli: ponton depan dengan isipadu 6, 2 m³, yang memberikan struktur bentuk layak laut yang diperkemas, padat pada mesin siri pertama, tetapi kemudian ia terbuat dari dua bahagian, yang, ketika dijatuhkan, dibahagikan kepada dua bahagian, yang memudahkan laluan tangki. Isi ponton belakang adalah 2.9 m³, tetapi kedua-duanya dibuang dari dalam tangki. Tidak perlu meninggalkannya untuk ini!
Tangki "Ka-Mi". Pandangan sisi.
Tangki itu mempunyai lambung yang cukup besar, yang, bersama dengan ponton, memberikannya kelayakan yang sangat baik. Lebih-lebih lagi, dia mempunyai dua skru di badan, tetapi kemudi dengan pemacu berada di ponton, di belakang skru! Ponton diisi dengan serpihan balsa, jadi mungkin menenggelamkannya dan tangki itu sendiri hanya dengan pukulan langsung. Tetapi … untuk semua kelebihannya, "Ka-Mi" masih terlalu spesifik. Tujuan utamanya adalah mendarat di pulau-pulau di Lautan Pasifik. Dan sekali lagi, ponton mesti dipasang, disimpan di suatu tempat, digantung di tangki.
Tangki amfibi PzKpfw38t.
Orang Jerman melakukan sesuatu yang serupa, bersiap untuk mendarat di Kepulauan Britain: tangki Pz. II dilengkapi dengan ponton dalam bentuk kapal dan dengan potongan segi empat tepat di tengah. Di bawah "perahu" terdapat sokongan berbaring. Ketika mereka bersandar, lambung bersandar pada mereka, bangkit (bersandar di buritan) dan tangki itu keluar dari bawah struktur ini. Atau masuk ke dalamnya ketika perlu menggunakannya. Kereta kebal ini bahkan bertempur, walaupun tidak melawan Inggeris, tetapi melawan USSR - mereka melintasi Bug Selatan. Namun, kemudian mereka memutuskan untuk meninggalkan muslihat teknikal ini.
Tangki terapung dengan lambung anjakan, yang juga muncul pada masa itu, menyelesaikan masalah ponton. Tetapi kerana adanya badan seperti itu, mustahil untuk meletakkan perisai tebal atau senjata padat pada mereka. Selain itu, mereka terjun ke dalam air sehingga mereka dapat berenang hanya dalam cuaca yang paling tenang. Oleh itu, kedua-dua penyelesaian ini mempunyai kelemahan serius yang menghalang penggunaan "amfibi tank" dalam keadaan pertempuran.
Tangki amfibia Soviet T-37.
Dan inilah idea yang sangat luar biasa datang ke kepala jurutera Hungary Nicholas Straussler, yang berpindah ke England pada tahun 1933, di mana dia jelas mempunyai lebih banyak peluang untuk bekerja. Dia berpendapat bahawa cara termudah adalah mengelilingi tangki mana pun dengan skrin perpindahan dan menjadikan tangki terapung yang paling "tidak terapung"! Sampel pertama perantinya, yang tampak seperti layar terpal pada spacer yang terbuat dari rel logam, diuji pada tangki Tetrarch pada bulan Jun 1941. Alan Brook, komandan pasukan metropolitan, menyukai idea itu, dan dia memerintahkan untuk meneruskan kerja.
Sudah pada bulan September tahun yang sama, sistem Straussler, yang menerima nama DD - "Duplex Drive" atau "Double Drive", kerana selain drive yang dilacak, tangki miliknya juga memiliki drive baling-baling, diputuskan untuk memasangnya di tangki Valentine. Apa yang menarik dalam reka bentuknya adalah bahwa baling-baling atau layar sama sekali tidak mencegah tangki melakukan "pekerjaan" di darat, dan yang paling penting, ia tidak memiliki banyak berat. Ketinggian layar meningkat, ketebalan terpal juga, dan ketebalan tiub getah di mana udara dipompa meningkat dan dengan demikian meluruskan layar.
Uji coba model baru dimulai pada bulan Mei 1942, dan tangki itu sengaja tenggelam dengan tembakan senapang mesin, untuk mengetahui betapa bahayanya itu. Akhirnya, sistem DD diakui sepenuhnya sesuai dengan tugas dan mula melengkapkan tangki dengannya. Sudah pada bulan Disember 1944, tentera Inggeris dipersenjatai dengan 595 kereta kebal "Valentine" DD, modifikasi V, IX dan XI.
Kami cuba membuat skrin yang sama untuk tangki Cromwell dan Churchill, tetapi kedua-duanya (dan terutama yang terakhir!) Ternyata terlalu berat untuk ini. Seiring dengan penggunaan tangki baru, alat penyelamatan dari mereka juga berhasil, sekiranya tangki itu dibanjiri semasa pendaratan. Dalam kes ini, kapal tangki harus memakai alat pernafasan khas, tunggu sehingga tangki penuh dengan air dan kemudian biarkan melalui palung.
Sementara itu, sementara kru "Valentines" sedang bersiap untuk mendarat di Perancis, menjadi jelas bahawa mereka, seseorang mungkin mengatakan, ketinggalan zaman tepat di depan mata kita, dan mereka perlu segera diganti. Oleh itu, diputuskan untuk melengkapkan kereta kebal Sherman Amerika dengan sistem DD. Berat tangki 30 tan sekali lagi memerlukan peningkatan. Sekarang skrin menjadi tiga lapisan di bahagian bawah, kemudian dua lapisan dan hanya di bahagian paling atas - lapisan tunggal. Masalah lain adalah pemacu. Bagaimanapun, transmisi terletak di hadapannya. Tetapi ketika itu mereka menemui jalan keluar: mereka meletakkan roda gigi tambahan pada sloth, dan dari situ mereka membuat pemindahan ke skru. Di samping itu, pam elektrik dipasang di badan untuk mengepam air. Akibatnya, kelajuan "tangki DD" baru meningkat menjadi 10 km / j. Walau bagaimanapun, pengendaliannya masih sangat buruk.
Peranti tangki Sherman DD.
Untuk mengambil bahagian dalam pendaratan di Normandia, British menarik kapal pendaratan LCT (3), yang menaiki lima tangki Sherman DD dan bukannya sembilan biasa, dan orang Amerika - LCT (5), yang mengangkut empat kereta kebal.
"Jam terbaik" kereta kebal dengan sistem Straussler datang pada 6 Jun 1944. Pendaratan kereta kebal di bawah tembakan musuh bermula pada pukul 6:30 pagi di sektor Utah. Kenderaan tersebut mendarat 900 meter dari pantai, tetapi ombak dan arus membawa mereka sejauh dua kilometer, dan ternyata kereta kebal berada di satu tempat, dan infanteri, yang seharusnya mereka dukung, di tempat lain!
Tapak pantai "Utah". Tangki "Sherman DD" keluar dari air.
Di bahagian "Emas", beberapa tangki berjaya mendarat langsung di pantai, dan itu sangat bagus, tetapi kenderaan yang lain mendarat di perairan 4500 meter dari pantai! Gelombang kuat membanjiri banyak tangki, akibatnya, dari 29 kenderaan, hanya … dua berjaya sampai ke pantai! Tetapi berita baiknya ialah hanya lima kapal tangki terbunuh.
Kereta kebal Britain di sektor ini dilancarkan 600 meter dari pantai, tetapi lapan kenderaan tenggelam. Di sini, beberapa tangki mendarat secara langsung di pantai, tanpa mengangkat layar. Tetapi … pasir dipenuhi dengan air, begitu banyak kereta tersangkut, dan ketika air surut, mereka dipenuhi air.
Orang Kanada mendarat di sektor Juneau: dua rejimen dengan kereta kebal Sherman DD. Kerana kegembiraan yang luar biasa, mereka mengalami kerugian besar dan tidak dapat menolong pihak pendaratan sepenuhnya, tetapi ia masih kereta kebal, sekurang-kurangnya sedikit!
Di sektor "Svord", daripada 40 tangki Sherman, 34 kenderaan sampai di pantai, dan lima lagi mendarat langsung di pantai. Tank segera melipat layar dan bergegas ke pertempuran. Tetapi kemudian mereka harus dikeluarkan tanpa gagal, kerana terpal kering itu berbahaya.
Pengalaman operasi Normandia menunjukkan bahawa sistem perlu diperbaiki lagi. Ketinggian layar ditingkatkan sebanyak 30 cm, alat untuk mengairi layar diletakkan di luar, jika terjadi kebakaran.
Ini diikuti oleh Operasi Dragoon, di mana kereta kebal Sherman DD mendarat di selatan Perancis. Secara keseluruhan, 36 tangki mendarat, salah satunya dibanjiri ombak, satu melanda sesuatu di bawah air, dan lima lagi diletupkan oleh periuk api Jerman.
Pada bulan Mei 1945, tangki-tangki ini melintasi Sungai Rhine, dan kerana arus yang kuat, tangki-tangki itu masuk ke perairan di atas lokasi pendaratan, dan demi kemudahan, pengangkut LVT terapung menyampaikan geladak khas di sana, menjadikan kapal tangki lebih mudah untuk keluar dari air.
Operasi terakhir kenderaan ini adalah penyeberangan Elbe. Lebih-lebih lagi, sehingga beberapa orang Jerman tempatan yang bersimpati dengan Nazi tidak membuat lubang di layar, semua penduduk desa, di mana mereka sedang bersiap untuk mendarat, diusir.
Tetapi di Lautan Pasifik, di Burma, orang Amerika lebih suka tangki dengan ponton (sistem T-6), yang bergerak melalui air dengan memutar lintasan. Lebih selamat dengan cara itu, mereka fikir, dan selain itu, kereta kebal dapat menembak melayang.
Baiklah, dan kemudian … Kemudian, seperti biasa terjadi dalam kes seperti itu, banyak cadangan penambahbaikan muncul. Contohnya, letakkan penguat roket pada tangki di bahagian bawah lambung dengan kecenderungan 30 darjah. Kemasukan serentak mereka seharusnya menambah kecepatan pada tangki. Tetapi … dinding layar dibengkokkan di bawah tekanan air. Dan secara amnya, ini adalah perniagaan yang berbahaya, seperti "terbang" di roket.
Kapal tangki ingin memperkuat persenjataan tangki DD, kerana mereka tidak dapat menembak ketika bergerak. Apa yang kamu mahu? Inilah dia: mereka membuat pelekap senapang mesin dengan dua mesingan M1919, meletakkannya di bahagian atas skrin. Berenang dan tembak! Tetapi ia menunjukkan kebolehpercayaan yang rendah, jadi perkara itu tidak menjalani ujian lebih lanjut. Mereka juga meletakkan meriam 94-mm recoilless di layar, tetapi … dari mana anda dapat mengeluarkan ekzos dari itu? Dan mereka juga meninggalkannya, serta periskop untuk pemandu, sehingga dia sendiri dapat melihat segala-galanya dan memandu di mana perlu.
"Sherman DD" di Muzium di Bovington.
Kami cuba menjadikan tangki api flillethrower Churchill-Crocodile terapung. Tetapi semuanya bergantung pada penempatan treler campuran api. Membuatnya terapung juga ternyata sangat sukar secara teknikal. Akhirnya, pada tahun 59-an abad yang lalu, mereka berusaha menjadikan tangki baru "Centurion" terapung. Tetapi "Centurion DD" juga "tidak pergi" - berat untuk layar terpal ternyata terlalu banyak. Kemudian, sistem serupa dengan layar lipat dipasang pada kenderaan tempur infanteri Strv-103, M551 Sheridan, M2 Bradley dan sejumlah kenderaan lain, tetapi semuanya tidak lagi menyerupai reka bentuk Straussler. Sumbangannya terhadap pembangunan tangki dunia tidaklah kecil, ya, kerana tanpa "tangki DD" -nya, kejayaan pendaratan di Normandia tidaklah meragukan, tetapi tidak begitu mengagumkan, dan kerugiannya akan jauh lebih besar, tetapi tidak begitu besar sebagai sumbangan Christie dan pereka Soviet kita yang sama.
