Sejarah tangki-tangki ini, secara umum, saling berkaitan, walaupun dengan cara yang sangat rumit. Sebagai permulaan, setiap unit tangki Inggeris di Perancis mempunyai bengkel sendiri. Leftenan Kolonel Philip Johnson bekerja di salah satu bengkel ini. Dia mengambil peningkatan tangki Whippet dan berjaya meningkatkan kelajuannya, dan kemudian mengembangkan apa yang disebut "trek kabel", yang berbeza dari yang tradisional kerana trek di dalamnya tidak saling terhubung, tetapi tetap pada selang waktu pada kabel. Kabel dipusingkan antara roda, dan trek … dapat berayun dari sisi ke sisi. Ulat seperti itu lebih ringan, panel kayu boleh dimasukkan ke dalam plat trek. Tetapi kemudian … jika ia pecah, maka mustahil untuk memperbaikinya, kerana bagaimana anda menghubungkan tali logam yang patah, iaitu hujungnya?
Medium D semasa percubaan.
Tangki pertama D dengan trek Philip Johnson.
Kelajuan maksimum tangki MK. V yang diubah dengan trek ini meningkat hingga 20 batu sejam berbanding 4.6 batu untuk tangki standard. Tangki, sebagai eksperimen, diberi indeks D, setelah itu eksperimen dengan "ulat ular" (dan mereka menyebutnya begitu!) Dilanjutkan. Pada masa yang sama, Johnson mengembangkan penggantungan baru dan sangat menjanjikan untuk tangki. Dan kemudian "genius of tank tank" F. S. Fuller memutuskan bahawa kereta kebal seperti itulah yang diperlukan untuk "rancangan 1919" miliknya, yang memberikan, pertama, kelanjutan perang pada tahun 1919, dan kedua, penggunaan tangki amfibi berkelajuan tinggi dan besar-besaran.
Churchill mempromosikan "tengah D" sebagai langkah penting dalam pengembangan Royal Panzer Corps, tetapi kemudian Perang Dunia Pertama berakhir dan kos peralatan ketenteraan mulai menurun dengan cepat. Tank D dirancang untuk dibuat 500 pada bulan Disember 1918, kemudian 75 pada bulan Julai 1919, dan semuanya berakhir dengan 20 kenderaan. Walau bagaimanapun, tiruan kayu tangki medium D ditunjukkan di Woolwich pada awal tahun 1919.
Model kayu D.
Kereta kebal itu dalam banyak cara seperti Whippet, dikerahkan ke belakang! Enjin dengan kapasiti 240 hp dengan. terletak di bahagian belakang, dan rumah roda dengan empat mesingan - di bahagian depan. Ini sebagai tindak balas terhadap kritikan terhadap Whippet, yang memiliki pandangan maju yang buruk. Tangki dapat mengatasi rintangan dengan ketinggian 1.22 m ketika bergerak ke depan dan 1.83 m ketika bergerak ke arah yang berlawanan. Kemampuan merentas desa, tentu saja, lebih buruk daripada tangki berbentuk berlian, tetapi tangki itu mesti melayang! Lebih-lebih lagi, untuk bergerak melalui air dengan memutar balik ulat, yang berperanan sebagai sejenis bilah mendayung.
Sebuah tangki dengan "belakang" lebih tinggi daripada "depan"!
Di sini anda harus mundur sedikit untuk mengetahui: ini bukan tangki amfibi pertama Royal Panzer Corps, kerana yang pertama adalah tangki Mk. IX. Untuk memberikannya daya apung, tangki kosong digunakan, dipasang di sisi dan di haluan badan kapal. Pintu sisi ditutup dengan gasket getah, bellow digunakan untuk membuat tekanan udara berlebihan di dalam badan kapal. Pergerakan melalui air dilakukan dengan memutar balik trek, di mana bilah khas dipasang di atasnya. Sebagai tambahan, struktur atas yang tinggi dipasang di lambung tangki, di mana bahagian peralatan berada, dan paip ekzos dibawa keluar melalui bumbungnya.
Ini adalah bagaimana "tengah D" melayang.
Amfibi Mk. IX, yang dijuluki "The Duck", memasuki perbicaraan pada 11 November 1918. Dia dipaksa untuk berenang di perairan dasar Dolly Hill, dan walaupun tangki itu sangat lemah dikendalikan di atas air dan daya apungnya rendah, ujian tersebut dianggap berhasil. Susunan kenderaan ini tidak termasuk penempatan pasukan di dalam lambung kapal (dan Mk. IX hanyalah "tangki pendaratan", prototaip pengangkut personel berperisai moden dan kenderaan pertempuran infanteri) dan pemasangan senjata kuat di atasnya. Di samping itu, akhir perang pada bulan November 1918 tidak membenarkan berlanjutannya kerja ke arah ini. Satu-satunya Mk. IX amfibia kemudiannya dibongkar untuk logam, tetapi pengalaman yang diperoleh semasa ujiannya membantu pembinaan tangki amfibia yang lebih maju kemudian.
Mk. IX terapung. Nasi. A. Shepsa
Bagi tangki amfibi D, 11 diperintahkan untuk diuji, tetapi kesemuanya terbuat dari karbon rendah, bukan baja berperisai. Varian D * dan D ** ("dengan bintang" dan "dengan dua bintang") diketahui. Dengan berat 13.5 tan, tangki itu memiliki kecepatan 23 batu per jam di permukaan tanah dan hingga 28 batu per jam menuruni bukit. Kemudian dua kereta kebal pada tahun 1922 dihantar ke India untuk diuji di kawasan tropika. Kereta kebal itu mempunyai lapisan asbes di perisai mereka untuk melindungi mereka daripada panas di bawah sinar matahari, tetapi kedua-duanya pecah semasa perjalanan dari stesen kereta api ke kem tentera, di mana mereka ditinggalkan.
Satu medium D * dihasilkan oleh Vickers pada akhir tahun 1919. Lambung diperluas untuk meningkatkan perpindahan, dan lebar trek juga meningkat. Kotak gear tiga kelajuan yang asal digantikan oleh kotak gear empat-kelajuan, sehingga kelajuan tertinggi bahkan sedikit lebih tinggi, 24 mph, walaupun berat tangki meningkat menjadi 14.5 ton. Tetapi tangki itu tidak berenang lebih baik!
Medium D ** juga dilakukan oleh Vickers pada tahun 1920. Lebar lambung dinaikkan lagi dan enjin 370 hp baru dibekalkan. "Rolls Royce". Sebuah tangki seberat 15 tan mencapai kelajuan maksimum 31 km / jam, tetapi tidak diketahui dengan tepat dengan kecepatan mana mesin ini dicapai.
Dua tangki DM ("diubah suai" atau "dimodenkan") dihasilkan pada tahun 1921 di Woolwich. Di ruang pertempuran, kubah tambahan dipasang di atas untuk komandan tangki, tetapi yang mengurangkan penglihatan pemandu semakin jauh. Jisim tangki meningkat menjadi 18 tan, dan kelajuan maksimum turun menjadi 20 km / j. Sekurang-kurangnya satu tangki itu tenggelam di Thames dan harus dinaikkan, seperti yang diberitahu oleh majalah Pathé sinematografi pada tahun 1921 - "Dia melihat segalanya, mengetahui segalanya."
"Tengah D" mengatasi halangan menegak.
Johnson juga ditugaskan untuk mengembangkan keluarga kenderaan perisai untuk digunakan di jajahan. Johnson membuat tangki berdasarkan Whippet dengan dua menara senapan mesin dan trek lama, tetapi dengan suspensi kabel barunya sendiri. Satu dibina di Woolwich sebagai "tangki tropika" pada tahun 1922. Ia diuji di Farnborough tetapi tidak pernah dikembangkan. Sehingga kini, hanya satu tangki dari seluruh "keluarga" tangki amfibi pertama yang terselamat - Mk. IX dengan nombor lambung IC 15, yang dipamerkan di Royal Tank Museum di Bovington. Akibatnya, Johnson Design Bureau ditutup pada tahun 1923, dan tidak ada satu tangki jenis Medium D yang bertahan di England.
Versi Amerika "tengah D" (Amerika Syarikat - M 1922).
Walau bagaimanapun, kisah "Tank D" tidak berakhir di sana! Di luar negeri, spesifikasi untuk tangki medium baru disiapkan pada tahun yang sama tahun 1919. Berat tangki sepatutnya 18 tan, ketumpatan daya ditentukan pada 10 liter. dengan. per tan. Kelajuan maksimum seharusnya 12 km / jam, dan rizab daya adalah 60 kilometer. Kereta kebal itu harus dipersenjatai dengan meriam ringan dan dua senapang mesin, dan ketebalan perisai di atasnya harus menahan serangan peluru 0,50 inci (12,7 mm) pada jarak dekat. Model kayu itu dibuat pada April 1920. Dengan beberapa perubahan kecil, Jabatan Munisi Tentera Darat AS (mengawasi projek ini) membenarkan pembinaan dua tangki eksperimen jenis ini. Yang pertama adalah reka bentuk yang agak konvensional, dengan suspensi pegas, dan menerima sebutan M1921. Tetapi di sini di jabatan peluru, gambar dan spesifikasi untuk "ulat serpentin" dan penggantungan tangki "rata-rata D" dari England diterima. Oleh itu, prototaip kedua dibina dengan tepat trek dan suspensi ini dan menerima sebutan M1922.
M1922 di Aberdeen Proving Grounds hari ini. Trek berongga jelas kelihatan, di mana piring kayu hendak dimasukkan.
Pada masa itu, Angkatan Darat AS harus memanfaatkan semuanya secara harfiah. Oleh itu, tidak ada persoalan untuk membina banyak tangki ini. Mereka memutuskan untuk membina mereka hanya untuk mengekalkan pengalaman. M1921 akhirnya dibina di Rock Island Arsenal dan dihantar ke Aberdeen Proving Grounds pada Februari 1922. Ia dikuasakan oleh mesin Murray dan Tregurta 220 hp. dengan., tetapi sebenarnya hanya mengeluarkan 195! Kekurangan kuasa membataskan kelajuan M1921 hanya 10 mph.
M1922 dalam perjalanan.
Kereta kebal itu bersenjatakan meriam 6-pon (57 mm) dan senapang 7.62 mm dalam menara bulat. Senapang mesin lain boleh dipasang di menara kecil di bahagian atas. Percubaan M1922 selesai pada tahun 1923, dan dia sendiri dihantar ke Aberdeen pada bulan Mac 1923. Ujian menunjukkan bahawa kabel sokongan cepat habis dan telah diganti dengan rantai. Menariknya, pautan trek tangki ini juga mempunyai sisipan kayu. Suspensi berfungsi dengan baik dan, walaupun tangki tidak mempunyai enjin yang kuat, ia mencapai kelajuan 16 mph. Kereta itu bahkan diterima dalam perkhidmatan di bawah indeks M1 dan … segera ditinggalkan di Aberdeen sebagai karya muzium. Tangki lain terletak di Anniston, Alabama. Mengenai ini, kisah serupa, seperti saudara kembar, "kereta kebal D" berakhir di kedua sisi lautan!
