Di ambang bencana
Keperluan front untuk sejumlah besar tangki membuat dirinya terasa pada hari-hari pertama perang. Komisaris Rakyat Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev pada salah satu pertemuan membacakan laporan dari barisan depan:
"Pada 29 Jun, pertempuran tangki besar berlangsung ke arah Lutsk, di mana sehingga 4 ribu tangki dari kedua belah pihak mengambil bahagian … Keesokan harinya, pertempuran tangki besar berlanjutan ke arah Lutsk, di mana penerbangan kami menimbulkan satu siri pukulan hancur pada tangki musuh. Hasilnya ditentukan."
Dalam buku karya D. S. Ibragimov "Konfrontasi" reaksi emosi Komisaris Rakyat terhadap laporan diberikan:
"Ini pertarungan! 4000 tangki! Dan apa yang kita perjuangkan? 200-300 T-34s sebulan di kilang kepala Kharkov! … Kita perlu meningkatkan pengeluaran hingga 100 tangki sehari!"
Mereka harus bertindak dalam keadaan sekarang dengan cepat dan tidak sesuai dengan rancangan sebelum perang.
Pada 12 September 1941, Komisariat Rakyat Industri Tangki khas dibentuk, yang pada awalnya merangkumi perusahaan "tangki" yang asal. Ini adalah kilang Kharkov # 183 (pemasangan T-34) dan # 75 (enjin diesel V-2), kilang Kirovsky Leningrad (KV-1) dan # 174 (T-26), kilang Moscow # 37, yang terlibat dalam pengeluaran tangki amfibi T- 40, kilang Mariupol yang diberi nama Ilyich, yang menghasilkan keluli berperisai untuk T-34, serta kilang Ordzhonikidze (lambung perisai untuk amfibi T-40).
Kemajuan Wehrmacht yang pesat menjadikannya perlu untuk mencari laman web baru untuk kilang-kilang ini dan kilang-kilang lain di Ural. Loji pembinaan kereta di Nizhny Tagil, sesuai dengan rancangan evakuasi, seharusnya mengambil alih pengeluaran tangki T-34 dari Kharkov. Loji Pembuatan Mesin Berat Sverdlovsk Ural menerima banyak perusahaan pertahanan, termasuk Loji Izhora, dan kapasiti pemasangan diesel dari Kilang Kirov dipindahkan ke Loji Turbin Ural. Pada bulan Oktober 1941, kilang Ural untuk pengeluaran tangki berat dibentuk, tulang belakangnya adalah Chelyabinsk Tractor Plant (pembinaannya telah dibincangkan dalam artikel kitaran sebelumnya) dengan kilang Kirov yang terletak di premisnya. Uralmash terlibat dalam penyediaan lambung dan menara lapis baja, dan kilang turbin tersebut sebahagiannya menyediakan mesin diesel kepada kilang tersebut. Namun, pada mulanya, dalam rancangan kepemimpinan Soviet, semuanya agak berbeza.
Kisah yang menarik ialah Leningrad State Plant No. 174 yang dipindahkan yang diberi nama K. Ye. Voroshilov, yang menghasilkan tangki T-26 dan menguasai T-50. Pada mulanya, pada akhir bulan Julai 1941, Wakil Komisaris Rakyat untuk Bangunan Mesin Sederhana S. A. Tetapi cadangan seperti itu ditinggalkan untuk memacu pengeluaran sepenuhnya ke Chelyabinsk Tractor Plant, dan kilang Kirov seharusnya pergi ke Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Setelah beberapa waktu, Komisaris Rakyat Malyshev memutuskan untuk memindahkan kilang No. 174 ke perusahaan lokomotif wap di Orenburg, atau, seperti yang disebut kemudian, di Chkalov. Kemudian Timbalan Komisaris Rakyat Kereta Api BN Arutyunov memasuki perselisihan, yang secara tegas menentang - lokasi pengeluaran tangki besar di Chkalov akan melumpuhkan sebahagian dari keupayaan pembaikan untuk lokomotif wap.
Keputusan demam seperti itu dijelaskan secara sederhana: doktrin mobilisasi Uni Soviet tidak menganggap bahawa musuh akan mampu melakukan kemajuan pesat ke darat sama sekali, dan pengosongan besar-besaran perusahaan ke timur adalah perkara terakhir yang mereka fikirkan.
Dalam sains sejarah moden yang didedikasikan untuk Perang Patriotik Besar, terdapat dua pendapat yang bertentangan mengenai kejayaan evakuasi industri. Sesuai dengan pandangan tradisional Soviet, tidak ada yang mempertikaikan keberkesanan pengungsian: seluruh negara industri berjaya dipindahkan jauh ke timur dalam waktu yang singkat. Jadi, dalam buku "The Economic Foundation of Victory" secara langsung dinyatakan bahawa
"Setiap organisasi segera mengetahui dengan tepat di mana ia dievakuasi, dan di sana mereka tahu siapa yang akan datang kepada mereka dan dalam jumlah berapa … Semua ini dipastikan berkat perancangan yang jelas dan sangat terperinci."
Sebagai kesinambungan kita membaca:
“Oleh itu, tidak ada kekeliruan dalam sistem perencanaan. Keseluruhan pembangunan ekonomi nasional, termasuk penempatan kembali ke timur, segera dimasukkan dalam kerangka perancangan yang ketat. Tugas rancangan ini … diperincikan dari atas ke bawah, menjangkau setiap pelaku di lapangan. Semua orang tahu apa yang harus dilakukan."
Atau anda boleh menemui mitos ini:
"Seperti yang disaksikan oleh dokumen sejarah, perusahaan yang dievakuasi dari wilayah barat dan tengah, Donbass industri selama 3-4 minggu menghasilkan produk di tempat baru. Di kawasan terbuka, tangki dipasang di bawah kanopi, dan kemudian dinding dibangun."
Sejarawan moden yang telah mendapat akses ke arkib (misalnya, Nikita Melnikov, seorang pegawai Institut Sejarah dan Arkeologi Cawangan Ural Akademi Sains Rusia) membantah tuntutan tersebut. Seiring dengan kenyataan bahawa sejarawan setuju dengan tidak dapat dielakkan evakuasi ke Ural, dalam artikel tersebut seseorang dapat menemukan bukti kekeliruan dan ketinggalan langsung dalam langkah pengungsian dari tarikh akhir yang diperlukan. Jaringan pengangkutan Ural yang tidak berkembang menjadi masalah besar, ketika ada kekurangan lebuh raya, dan kereta api yang ada dalam keadaan buruk. Oleh itu, landasan kereta api Ural hanya 1/5 landasan berkembar, yang menyukarkan pemindahan rizab serentak ke depan dan pengosongan industri ke timur. Berkenaan dengan kilang tangki "tiga besar" yang terbentuk di Chelyabinsk, Nizhny Tagil dan Sverdlovsk, ada banyak bukti mengenai pengosongan yang tidak memuaskan pada musim gugur 1941. Oleh itu, pada 25 Oktober, Jawatankuasa Wilayah Molotov menyatakan keadaan yang tidak dapat diterima dengan penerimaan kereta api di stesen Nizhny Tagil Goroblagodatskaya, di mana 18 kereta api hanya "ditinggalkan", dan, secara keseluruhan, 1120 gerabak tidak berfungsi untuk waktu yang lama dengan peralatan dan orang. Oleh itu, tidak perlu dibincangkan 3-4 minggu di mana kilang-kilang yang dipindahkan telah beroperasi di Ural.
Tetapi kembali ke Chelyabinsk Tractor Plant, yang, sesuai dengan keputusan 1941-19-08, harus diterima oleh seluruh Leningrad Light Tank Plant No. 174. Eselon pertama dengan peralatan yang dibongkar meninggalkan ibu kota utara menuju ke Ural pada akhir bulan Ogos. Juga, sebahagian peralatan dari kilang Izhora, yang dimaksudkan untuk produksi lambung T-50, dikirim ke Chelyabinsk. Sebenarnya, semuanya sedang dipersiapkan untuk penciptaan di ChTZ pengeluaran besar-besaran bukan tangki ringan, tetapi tangki ringan. Menjelang 30 Ogos, di kilang Kirov, dia berjaya memindahkan 440 gerabak peralatan dengan pekerja dan keluarga ke Nizhniy Tagil ke sebuah syarikat pembinaan kereta. Dan jika sejarah telah berkembang sesuai dengan rencana-rencana ini, Nizhny Tagil akan menjadi kapal tangki Kemenangan berat domestik. Tetapi serangan Jerman di Ukraine mengancam penangkapan kilang Kharkov yang diberi nama №183. Comintern, yang diperlukan dengan segala kos untuk dipindahkan ke sebelah timur negara ini. Dan ini, tidak kurang dari 85 ribu meter persegi. meter kawasan, yang sangat sukar dijumpai: Ural sudah jenuh hampir sampai batas. Satu-satunya laman web yang mampu menampung pengeluaran sebesar itu adalah Uralvagonzavod, di mana, saya ingat, kilang Kirov dan pengeluaran tangki KV sudah digunakan. Pada masa ini, keputusan yang menentukan dibuat untuk memindahkan kilang Kirov ke Chelyabinsk. Dan apa yang harus dilakukan dengan kereta api dengan peralatan dari kilang Leningrad No. 174, yang sudah berada di landasan kereta api ke ChTZ? Di Chkalov, seperti yang diinginkan oleh Malyshev sebelumnya, dan kapasiti kilang Izhora dipindahkan ke kilang pembaikan kereta Saratov.
Dari Kharkov dan Leningrad ke Chelyabinsk
Perlu diperhatikan bahawa satu-satunya perusahaan tangki yang dievakuasi sesuai dengan rancangan mobilisasi sebelum perang adalah Kharkov Motor Plant No. 75. Ini disebut dalam buku oleh Nikita Melnikov "Industri tangki USSR semasa Perang Patriotik Besar." Chelyabinsk Tractor Plant pada awalnya merupakan syarikat cadangan untuk kilang pembuatan mesin Kharkov, jadi logik sekiranya evakuasi meletakkan kapasiti di pangkalannya. Pada 13 September 1941, Komisaris Rakyat Malyshev menandatangani perintah pemindahan seluruh kilang secara berperingkat dari Kharkov ke Chelyabinsk, yang mana 1,650 kereta diperuntukkan sekaligus. Pertama sekali, pekerja dan separuh peralatan dipindahkan (set mesin mati untuk pengeluaran B-2, bangku ujian dan kira-kira 70 orang jurutera dengan pekerja) untuk menerima gelombang evakuasi kedua pada 25 Oktober. Pada 18 September, eselon pertama dari Kharkov berangkat ke Chelyabinsk. Sebahagian daripada peralatan pengeluaran Loji Metalurgi Mariupol yang dinamakan sempena Ilyich seharusnya pergi ke sana, tetapi pengungsian ini berakhir dengan tragedi. Kilang itu, yang terlibat dalam pembuatan tangki dan perisai kapal, dikendalikan pada bulan September 1941 untuk dihantar ke Nizhny Tagil (bahagian utama peralatan pergi ke sana) mesin kimpalan, perisai kimpalan, lambung siap, menara dan tempat kosong untuknya. Dan pada 8 Oktober, Jerman memasuki Mariupol, yang mendapatkan semua peralatan pengeluaran, gerabak yang penuh dengan peralatan, dan kebanyakan pekerja kilang.
Pada 4 Oktober, Majlis Komisaris Rakyat Uni Soviet memerintahkan pemindahan tangki pengeluaran kilang Kirov, bersama dengan personel, ke pangkalan Chelyabinsk Tractor Plant. Pengeluaran kepingan artileri dari kilang yang sama dipindahkan ke Sverdlovsk di Loji Pembuatan Mesin Berat Ural, yang juga menerima produksi kapal tangki KV berperisai dari Loji Izhora. Saya mesti mengatakan bahawa kepimpinan Uni Soviet terus terang menunda pengeluaran kereta kebal dari Leningrad - semua orang berfikir bahawa Jerman boleh dihentikan. Pada masa yang sama, bahagian depan sentiasa menuntut kereta kebal baru dan rehat untuk evakuasi selama beberapa bulan mengganggu bekalan. Akibatnya, jalur kereta api, yang memungkinkan untuk memindahkan kilang ke Ural pada waktunya, telah dipotong oleh orang Jerman. Oleh itu, peralatan kilang Kirov dan pekerja diangkut ke stesen Ladoga Lake dan Shlisselburg, dimuat semula di tongkang dan melintasi Tasik Ladoga dan Sungai Volkhov diangkut ke stesen kereta api Volkhovstroy, dari mana mereka pergi ke darat dengan kereta api. Secara berasingan, 5000 jurutera yang paling penting, pakar yang berkelayakan dan pengurus kilang Kirov dipindahkan dari Leningrad yang dikepung ke Tikhvin dengan kapal terbang.
Secara keseluruhan, pemindahan ke Chelyabinsk berakhir hanya dengan ketibaan kereta api terakhir pada Januari 1942. Untuk menerima peralatan dari Leningrad, bangunan pemasangan mekanikal baru dengan keluasan 12 ribu meter persegi telah dibina. meter, sebuah kedai mekanikal untuk memproses bahagian individu dan sebuah kedai pemasangan seluas 15 ribu meter persegi. meter. Juga pada separuh kedua tahun 1941, kedai mekanikal diperluas sebanyak 15.6 ribu meter persegi. meter dan membina hangar untuk memasang dan menguji motor dengan luas 9 ribu meter persegi. meter. Ini adalah bagaimana syarikat gabungan muncul - kilang Kirov, yang merupakan satu-satunya di negara ini yang menghasilkan KV-1 berat, dan juga menjadi pusat terbesar untuk pembinaan mesin diesel tangki - portofolio termasuk B-2 dan, untuk masa yang singkat, adik lelaki B-4 untuk T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (dia juga memegang jawatan Wakil Komisaris Rakyat Komisariat Industri Tangki) menjadi ketua "Tankograd", "raja tangki" yang sebenarnya, yang biografinya memerlukan pertimbangan yang terpisah.
Pada masa yang sama, ChTZ tidak menghadkan dirinya secara eksklusif kepada kereta kebal. Pada 22 Jun 1941, hanya satu bengkel kilang yang sibuk memasang KV-1 dan pada awal perang telah menghasilkan 25 tangki berat. Produk utama adalah traktor S-65, S-65G dan S-2, pemasangannya dihentikan hanya pada bulan November. Secara keseluruhan, 511 tangki KV-1 dipasang pada akhir tahun 1941.
Tiga hari setelah bermulanya perang, pengurus kilang menerima telegram cipher dengan perintah untuk memulakan pengeluaran peluru, seperti yang disyaratkan oleh rancangan mobilisasi pada 10 Jun 1941. Ini adalah cangkang 76 mm dan 152 mm, serta silinder untuk peluru 76 mm. Di samping itu, pada suku keempat 1941, ChTZ menghasilkan bahagian ZAB-50-TG untuk roket M-13 - sejumlah 39 ribu keping dibuat. 600 ribu tali pinggang untuk senapang mesin Berezin juga dihasilkan di ChTZ pada tahun pertama perang, bersama dengan 30 mesin pemotong logam dan 16 ribu tan keluli bergulung.
