Skema "sayap terbang" telah lama menarik pengeluar pesawat udara dan pemaju kenderaan udara tanpa pemandu, baik di negara kita maupun di luar negara. Setakat ini, negara-negara asing telah mencipta sejumlah UAV seni bina yang serupa, berbeza dalam satu cara atau yang lain. Mari kita pertimbangkan contoh utama teknik sedemikian dan ciri khasnya.
Pelbagai jenis
Banyak negara kini terlibat dalam pengembangan UAV dari pelbagai kelas, termasuk. sebelum ini tidak mempunyai industri penerbangan yang maju. Akibatnya, terdapat sebilangan besar jenis drone dari skema, kelas dan tugas yang berlainan di pasaran dan di beberapa bahagian. Bidang sayap terbang juga sesuai dengan tren ini - terdapat perkembangan di semua kelas utama.
Walau bagaimanapun, terdapat berat sebelah tertentu. Oleh itu, skema "sayap terbang" tidak begitu popular di luar negeri dalam bidang UAV tentera ringan dan ultra ringan. Perkembangan yang paling terkenal dan berjaya seperti ini tergolong dalam kategori kenderaan pengintaian berat dan / atau mogok.
Sebaran pengembangan mengikut kelas sedemikian disebabkan oleh kemampuan khas reka bentuk aerodinamik. Selalunya, sayap terbang inilah yang memberikan keseimbangan prestasi dan muatan yang optimum yang diperlukan untuk misi yang kompleks. Di samping itu, dalam beberapa situasi, skema seperti ini lebih rendah daripada yang normal dalam kemungkinan tertentu. Skema yang serupa, seperti tailless, juga digunakan secara aktif.
Sampel individu
Salah satu sayap terbang tanpa pemandu pertama yang mencapai operasi skala penuh adalah American KillerBee / Bat yang dikembangkan oleh Swift Engineering dan Northrop Grumman. Pengubahsuaian pertamanya mempunyai jarak sayap sekitar. 3 m dan dapat membawa muatan hingga 14 kg. Kemudian, versi baru muncul dengan sayap yang meningkat dan muatan hingga 45 kg. Semua UAV siri ini dilengkapi dengan motor elektrik dan direka untuk berfungsi dengan peralatan pengintaian.
Ucapan pengintaian Lockheed Martin RQ-170 Sentinel terkenal pada satu masa, tetapi kebanyakan data mengenainya masih dikelaskan. Peranti ini mempunyai sayap yang disapu dengan jarak sekurang-kurangnya 12 m dan dilengkapi dengan mesin turbojet. Menurut pelbagai sumber, ia membawa stesen radar, sistem pengintipan elektronik dan optik, dll. Kemungkinan menggunakan senjata disebutkan.
Pada tahun 2011, dalam keadaan yang tidak jelas, satu RQ-170 mendarat di Iran. Pakar tempatan mempelajarinya dengan teliti - dan tidak lama kemudian industri Iran melepaskan beberapa sayap terbang baru sekaligus. Salinan UAV Amerika bersaiz penuh adalah produk "Shahid-171" atau "Simurg". Terdapat juga "Shahid-191" / "Saegeh" yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, tema sayap terbang digarap oleh Iran sebelum model Amerika diterima - beberapa model ringan seperti ini diketahui.
Yang menarik adalah projek Northrop Grumman X-47B, yang tujuannya adalah untuk membuat UAV berat untuk bekerja di geladak kapal induk. Produk dengan lebar sayap 19 m (lipatan hingga 9,4 m) mempunyai berat lepas landas maksimum lebih dari 20 tan. Enjin turbojet memberikan kelajuan subsonik yang tinggi. Sayap ini menyediakan dua ruang untuk peralatan atau senjata dengan daya dukung 2 ton. Perawat X-47B dapat melakukan pengintaian dan menggunakan senjata atau mengisi bahan bakar pesawat lain.
Terdapat projek sayap terbang tanpa pemandu di Eropah. Oleh itu, pada tahun 2012, penerbangan pertama nEUROn UAV, yang dikembangkan oleh beberapa negara di bawah kepimpinan umum syarikat Perancis Dassault Aviation, berlaku. Dengan jarak 12,5 m, alat tersebut memiliki berat maksimum lepas landas 7 tan dan mesti membawa hingga 450-470 kg senjata atau peralatan khas.
Pesaing langsung UAV ini adalah produk Taranis dari British BAE Systems. UAV subsonik turbojet dengan lebar sayap 10 m dapat membawa pelbagai peralatan dan senjata yang diperlukan untuk misi tertentu.
Harus diingat bahawa ini sama sekali bukan UAV "sayap terbang" yang dibuat dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Dalam kerangka "ledakan" drone sekarang, sejak awal abad ini di negara yang berlainan, alat serupa dari kelas yang berbeza telah dibuat dan diuji, dibuat untuk eksperimen atau untuk operasi dalam tentera. Jelas bahawa pada masa akan datang jumlah projek tersebut akan terus bertambah.
Sayap yang tidak ketara
Sayap terbang mempunyai sejumlah kelebihan, dan salah satu yang utama adalah kemungkinan mengurangkan tanda tangan pesawat untuk radar. Ini digunakan secara aktif dalam projek moden - dan hampir semua jenis sayap terbang baru berubah menjadi "siluman".
Lockheed Martin nampaknya paling berjaya di kawasan ini. RQ-170 UAVnya dikenali sebagai salah satu yang paling rahsia di kelasnya. Menurut pelbagai sumber, ini dijamin baik oleh bentuk kerangka udara khas, yang memberikan pantulan semula isyarat radio, dan oleh bahan binaan yang melemahkan sinaran yang dipantulkan. Walau bagaimanapun, ciri reka bentuknya tidak dinyatakan secara rasmi - begitu juga ciri-cirinya.
Pada bulan Julai 2016, sebagai sebahagian daripada ujian penerbangan, Dassault nEUROn UAV melakukan beberapa penerbangan di atas kapal induk Charles de Gaulle dan kapal pengiring. Semasa kejadian ini, kemampuan drone untuk mengesan objek permukaan yang besar dan kemampuan kapal untuk mengesan kenderaan yang tidak jelas telah dikaji. Di samping itu, interaksi antara armada dan UAV berjaya dilakukan. Malangnya, perincian yang paling menarik dari sudut pandang teknikal tidak dilaporkan, tetapi tujuan latihan seperti itu adalah untuk menyelesaikan masalah penglihatan.
Menggunakan isi padu
"Sayap terbang" berbeza dengan skema aerodinamik lain oleh peningkatan jumlah dalaman yang tersedia untuk penempatan unit. Kontur khusus membebankan beberapa batasan, tetapi pendekatan yang tepat akan mendapat semua faedah yang anda mahukan.
Selalunya, dalam praktik asing, ruang susun atur yang tersedia digunakan untuk menampung tangki bahan bakar, yang memungkinkan untuk meningkatkan jarak penerbangan. Di samping itu, kerana penggunaan peralatan yang sesuai, UAV dapat menjadi kapal tangki udara. Kemungkinan berprinsip ini telah disahkan oleh X-47B yang berpengalaman.
Hampir semua UAV berat juga mempunyai ruang dalaman untuk senjata atau muatan lain. Kemungkinan organisasi mereka juga berkaitan dengan jumlah yang ada di bahagian sayap. Namun, hampir semua drone menyerang hanya dapat membawa beberapa senjata - kerana ukuran kerangka udara yang terbatas dan, dengan demikian, ruang kargo.
Ruang di dalam RQ-170 digunakan dengan cara yang menarik. Menurut beberapa laporan, antena radar dan RTRnya terletak di bahagian tepi hadapan dan di bahagian sayap yang lain. Oleh itu, bukan sahaja kelantangan, tetapi juga kawasan itu digunakan dengan berkesan.
Ciri penerbangan
Aerodinamik khas sayap terbang mengenakan sekatan tertentu. Jadi, UAV seperti itu tidak berbeza dalam kestabilan kursus dan mungkin mengalami masalah dengan kawalan nada. Dalam projek moden, masalah seperti itu diselesaikan dengan bantuan kawalan canggih yang menerima maklumat dari pelbagai sensor dan cepat bertindak balas terhadap situasi yang muncul.
Skema "sayap terbang" menunjukkan dirinya dengan baik hanya pada kelajuan subsonik. Oleh kerana itu, UAV moden seperti ini mempunyai sekatan pada kelajuan penerbangan, dan dalam jarak yang sangat luas. Jadi, kelelawar Northrop Grumman rata-rata memacu hanya 166 km / j, dan Dassault nEUROn berat mampu 980 km / j. Pada masa yang sama, kenderaan yang lebih besar dapat bertahan di udara selama berjam-jam dan menunjukkan jarak lebih dari 2-2,5 ribu km.
Namun, dalam bidang UAV dengan peningkatan jangkauan dan jangka waktu penerbangan, sayap terbang asing belum bersaing dengan skema normal yang disesuaikan untuk tugas tersebut. Sayap yang disapu dengan ketebalan relatif yang besar dari segi daya bawa hilang ke sayap lurus yang nipis dengan nisbah aspek yang besar.
Untuk beberapa tugas
Seperti yang anda lihat, pemaju UAV asing telah lama memperhatikan semua kelebihan skema "terbang sayap" dan menggunakannya dengan cara yang paling aktif. Walau bagaimanapun, versi penampilan aerodinamik ini hanya digunakan dalam kes individu apabila dibenarkan. Dalam situasi lain, skema lain ternyata lebih berguna atau senang dari sudut teknologi, termasuk. biasa.
Pada masa ini, sejumlah kenderaan udara tanpa pemandu dari beberapa kelas dan untuk pelbagai tujuan berada di pelbagai peringkat pengembangan, pengujian dan operasi. Beberapa perkembangan yang menjanjikan akan beroperasi pada masa akan datang dan akan menyelesaikan masalah sebenar. Pada masa akan datang, kemungkinan UAV dapat menggantikan sebahagian pesawat berawak yang ada sekarang. Dan ada kemungkinan bahawa di antara mereka akan ada sayap terbang.
