Menyalahkan, bagaimanapun, secara tidak langsung, bahawa "Meteor" ternyata begitu, syarikat penerbangan "Taiho". Secara umum, "Ryusei" / "Meteor" cukup mengaku sebagai salah satu pesawat yang paling indah dan anggun dalam Perang Dunia Kedua. Dan pada masa yang sama, ia adalah pesawat pemukul paling berat berdasarkan kapal terbang Imperial Jepun pada masa itu.
Secara keseluruhan, kereta yang sangat hebat.
Tetapi mari kita mulakan dengan kapal induk.
Pengangkut pesawat Taiho menjadi kapal induk khas khas Jepun dan kapal induk Jepun pertama dengan geladak penerbangan berperisai. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk membangun lima kapal induk seperti itu, tetapi kita dapat mengatakan bahawa seseorang bernasib baik, kerana orang Jepun berjaya menyelesaikan hanya membina kapal utama siri ini semasa perang.
"Phoenix" / "Taiho" tergolong dalam kelas pengangkut pesawat pemukul berat. Memang ada banyak baju besi, tetapi perlindungan harus dibayar dengan mengurangkan kumpulan udara dari 126 pesawat menjadi 53.
Sebaliknya, dimensi hangar yang dirancang dan dimensi lif memungkinkan untuk menaiki pesawat yang jauh lebih berat dan lebih besar daripada pesawat Jepun biasa pada masa itu. Hanya tinggal memberi tugas kepada pereka pesawat untuk membuat pesawat tersebut. Berat hingga 7, 5 tan dan dimensi hingga 14 meter dan sama dengan lebar sayap.
Secara umum, pada awal perang, komando tentera laut Jepun hanya mengimpikan pesawat universal serangan berat. Yang dapat digunakan sebagai pesawat pengebom, pengebom torpedo, dan pesawat pengintai. Semua orang bosan dengan pembahagian yang ada menjadi pengebom dan pengebom torpedo, dan keperluan untuk memiliki kedua-dua jenis pesawat serangan di atas kapal induk.
Sudah tentu, agak menggoda untuk menembak 50 torpedo pertama ke arah skuadron musuh, dan kemudian mengirim pesawat dengan bom yang terselamat dari serangan pertama. Habiskan. Dan kebetulan seseorang tinggal di geladak.
Dan pada tahun 1941, perintah Jepun sudah matang untuk pengembangan dan penggunaan pesawat seperti itu. Spesifikasi 16-Shi bahkan dikembangkan, yang mana pesawat serbaguna baru dapat dikembangkan untuk menggantikan layanan D4Y "Suisei" dan B6N "Tenzan" yang baru masuk.
Sukar untuk mengatakan mengapa kali ini arahan Jepun memutuskan untuk meninggalkan pertandingan. Mungkin demi menjimatkan masa, mungkin kerana sebab lain, sangat sukar untuk dinyatakan hari ini. Tetapi itu adalah kenyataan: tugas reka bentuk diberikan kepada Aichi Kokuki.
Keperluan spesifikasi cukup khas untuk industri pesawat terbang Jepun:
1. Kelajuan maksimum - 550 km / j.
2. Julat penerbangan biasa - 1800 km, maksimum - 3300 km.
3. Kebolehan bergerak setanding dengan pesawat tempur Mitsubishi A6M.
4. Beban bom dua bom 250 kg atau enam bom 60 kg di petak atau torpedo pesawat.
5. Senjata pertahanan (?) Dari dua meriam sayap 20 mm dan senapang mesin bergerak di kokpit belakang.
Enjinnya adalah radial Nakajima NK9 "Homare 11" 18 silinder baru dengan kapasiti 1820 hp, yang diuji pada tahun 1941.
Projek ini diketuai oleh Norio Ozaka bersama pembantunya Morishige Mori dan Yasushiro Ozawa.
Pasukan ini membuat banyak gerakan menarik untuk memastikan bahawa pesawat itu berjaya dalam semua aspek.
Untuk mengeluarkan lebih banyak kuasa enjin, baling-baling empat bilah dengan diameter 3.5 meter digunakan untuk pertama kalinya dalam projek ini. Skru seperti itu menyeret banyak jarak di belakangnya.
Oleh kerana para pereka mahukan pesawat itu sangat "halus", secara aerodinamik sedekat mungkin, mereka meninggalkan penggantungan senjata luaran tradisional.
Untuk persenjataan bom, ruang bom yang sangat luas diletakkan di badan pesawat, mampu menampung dua bom tandang 250 kg atau enam bom 60 kg pada suspensi khas dalam dua baris masing-masing tiga.
Dimungkinkan juga untuk memuat satu bom 500 atau 800 kg ke dalam petak.
Tetapi torpedo tidak mahu masuk ke dalam petak. Dan agar pesawat membawa torpedo Type 91 standard, suspensi asli dikembangkan, di mana torpedo terletak di bawah badan pesawat, dipindahkan ke sisi pelabuhan. Tetapi dalam kes ini, empat lagi bom 60 kg dapat digantung di titik sulit yang sedang dijalani.
Agar pesawat dapat memindahkan alat pelindung bom yang agak terang dan agak besar, perlu menggunakan skema pesawat tengah. Oleh karena itu, ini menyebabkan peningkatan (dan karenanya - kerapuhan) gear pendaratan. Untuk memendekkan gear pendaratan, sayap menerima keriting "gull terbalik".
Untuk membolehkan pesawat bergerak di dalam kapal induk, sayap menerima pemacu lipatan hidraulik, yang mengurangkan jarak dari 14.4 hingga 7.5 meter.
Anak kapal terdiri daripada dua orang dan bukannya pengebom torpedo dek tiga standard.
Lengan kecil, seperti yang diperlukan, terdiri dari dua meriam sayap Type 99 Model 2 dan senapang tahanan 7, 92 mm Type 1 di kokpit belakang.
Pesawat prototaip pertama siap pada bulan Mei 1942. Dalam penerbangan ujian, pesawat menunjukkan kemampuan kawalan yang sangat baik dan ciri penerbangan yang tinggi. Dengan syarat seperti "jika motor berfungsi seperti biasa." Motornya, "Homare 11" yang baru, secara semula jadi berubah-ubah, sebagaimana mestinya untuk yang baru.
Perang bersamanya berlanjutan sepanjang 1943 dan, kemungkinan besar, akan berakhir dengan kekalahan sepenuhnya para pereka, tetapi pada bulan April 1944 versi berikutnya muncul, Nakajima NK9C "Homare 12" dengan kapasiti 1825 hp. Bersamanya pesawat itu mula dikeluarkan dengan sebutan "Deck bomber-torpedo bomber" Ryusei "B7A2".
Namun, pada tahun 1944, Jepun tidak lagi dapat dengan cepat membuat pengeluaran pesawat baru. Ya, ternyata Meteor lebih senang dihasilkan daripada D4Y Suisei yang lebih kecil yang telah dibina oleh Aichi selama beberapa tahun.
Pesawat pengeluaran pertama dipersenjatai dengan senapang jenis 7, 92-mm Jenis 1 pada pemasangan mudah alih, dan siri terakhir B7A2 menerima mesingan Jenis 2 13-mm. Ini mungkin satu-satunya pengubahsuaian pesawat dalam proses pengeluaran.
Namun, pelepasan itu tidak bertahan lama. Pengeluaran B7A2 di "Aichi" akhirnya dihentikan pada Mei 1945, setelah gempa bumi, tetapi ini tidak lagi dapat mempengaruhi perjalanan perang.
Sebanyak 114 unit V7A dibina, termasuk unit eksperimen.
Tetapi ini bukan perkara yang paling tidak menyenangkan. Masalah utama bagi Meteor adalah bahawa tidak ada kapal induk, sebagaimana adanya. Daripada lima kapal induk kelas Taiho yang berat, satu dibina. Selebihnya bahkan tidak dibaringkan, dan armada Jepang harus puas dengan kapal dengan ukuran yang lebih sederhana.
Pada asasnya - perubahan dari kapal kelas lain, seperti bagaimana orang Amerika memahat kapal pengangkut pesawat pengiring dari segala yang berturut-turut.
Dan kapal terbang seperti itu "Ruisei" tidak lagi dapat ditampung dengan selamat kerana ukurannya. Sayangnya, tetapi musuh utama "Meteor" adalah ukuran, dan bukan yang lain. Oleh itu, spesifikasi 20-Shi bahkan dibuat untuk pengembangan pengganti "Ryuisei" - pengebom B8A "Mokusei" yang lebih kecil, tetapi projek itu tidak berjalan lebih jauh, perang berakhir.
Satu-satunya kapal induk "Taiho", yang sebenarnya, "Ruisei" dirancang, mula beroperasi pada 7 Mac 1944. Menurut projek itu, 24 dari pesawat tempur Mitsubishi A7M2 Reppu terbaru, 25 pesawat pengebom Aichi B7A2 Ryusei dan empat pesawat pengintai Nakajima C6N1 Saian akan berada di atas kapal.
Tetapi ketika kumpulan itu sedang bersiap untuk pemindahan, kapal induk itu dipersenjatai dengan pesawat lama. Kumpulan pertempurannya pada kempen pertama terdiri daripada 22 pejuang A6M5, 18 pengebom torpedo B6N2, 22 pengebom penyelam D4Y2 dan tiga pesawat D3A2.
Seperti yang anda ketahui, dalam kempen pertama, dalam pertempuran di Kepulauan Mariana, "Taiho" tenggelam. Menyalahkan kematian itu tidak begitu banyak (!) Torpedo dari kapal selam Amerika "Albacore", yang melanda kapal induk, sebagai tindakan yang tidak layak dari kru, yang melakukan segalanya untuk membuat kapal mati.
Nah, mereka tidak menenggelamkan kapal induk dengan anjakan 34,000 tan dengan satu torpedo. Namun, jika anak kapal mencium dari hati, itu mudah.
Selain Taiho, Ruisei diharapkan hanya di satu kapal: Shinano raksasa, yang ditukarkan dari kapal perang kelas Yamato.
Rencananya ada sekitar 20 pesawat di sana, tapi sayangnya. Nasib Shinano ternyata lebih pendek daripada Taiho, dan kapal selam Amerika tenggelam tepat di lorong ujian.
Oleh itu, semua B7A yang dihasilkan dihantar ke unit pantai yang ditempatkan di Jepun. Sebilangan besar pesawat jenis ini memasuki perkhidmatan dengan Kokutai ke-752, yang mengambil bahagian aktif dalam pertempuran untuk Okinawa.
Penggunaan tempur "Meteor" agak terhad dan jatuh pada pertempuran terakhir Perang Dunia II, bahkan walaupun keajaiban tidak akan menyelamatkan Jepun. Tempur pesawat tempur Jepun tidak lagi berbeza sedikit daripada serangan kamikaze bunuh diri.
Dalam penggiling daging dalam pertempuran untuk Okinawa pada bulan Mac-Julai 1945, orang Jepun kehilangan kru terlatih terakhir mereka. Di tempat yang sama, di sekitar Okinawa, beberapa "Ruisei" menemui ajalnya.
Sangat sukar untuk mengatakan sesuatu yang konkrit mengenai kejayaan juruterbang di Ruysei. Terutama kerana orang Amerika sama sekali tidak repot-repot mengenal pasti pesawat yang menyebabkan kerosakan pada mereka dan tidak mengganggu diri mereka dengan apa yang dilakukan oleh juruterbang Jepun itu.
Dan majoriti juruterbang Jepun tidak dapat memberitahu kejayaan mereka dengan alasan yang sangat baik. Namun demikian, sesuatu masih ada dalam sejarah.
Hampir satu kisah detektif dengan kapal induk "Franklin", yang dipotong juruterbang Jepun sedemikian rupa sehingga walaupun ia dipulihkan, "Franklin" tidak melawan lagi dan tidak kembali ke barisan armada.
Pertama, di "Franklin", pasukan petugas TF-58.4, pada 19.03.45 berhampiran Okinawa, dia membajak kamikaze pada pengebom G4M. Tidak ada kerosakan besar, kamikaze jatuh ke laut dari seberang dek.
Tetapi ketika kru menarik nafas dari pertunjukan seperti itu, pesawat yang merayap, yang menurut orang Amerika adalah D4Y "Shusei" atau "Judy" dalam terminologi Amerika, melewati dek kapal, jatuh dua 250 kg bom, salah satunya menghantam busur, dan yang kedua ke bahagian belakang kapal, setelah itu api besar meletus di kapal, yang berlangsung lebih dari satu hari dan benar-benar memusnahkan kapal induk sebagai unit pertempuran armada. dan sepertiga anak kapal.
Tetapi ada ketidaktepatan tertentu yang membuat kita mempertimbangkan semula sesuatu dalam cerita itu. DUA bom, yang, menurut Amerika, dijatuhkan satu demi satu. Dan memukul satu di busur, dan yang lain di buritan.
Sayangnya, dalam tinjauan saya mengenai Susei, saya menulis bahawa pesawat ini dalam varian D4Y2 dan D4Y3 hanya membawa SATU bom 250 kg ke dalam ruang bom dan beberapa paru-paru di bawah sayap.
Ya, dalam versi untuk kamikaze, mungkin memuat bom 500 kg dan bahkan bom 800 kg ke ruang bom, tetapi dua 250 kg … Sayangnya. Mereka tidak masuk ke ruang bom, dan jika seseorang mendorongnya ke sana, maka mekanisme penggantungan adalah untuk SATU bom.
Maksudnya, adalah perkara biasa bagi kamikaze, tetapi menjatuhkan - tidak, ia tidak akan berfungsi. Dan kemudian pelepasan tentu akan bergilir, kerana panjang kapal induk adalah sekitar 250 meter, itulah yang kami fikirkan.
By the way, untuk mengatur "super-overload" dan menggantung 2 x 250-kg di bawah sayap juga tidak akan berfungsi. Bagaimana tidak boleh menjatuhkan bom satu demi satu. Pesawat hanya boleh diseret ke suatu tempat, ke arah sayap dengan bom yang tidak dijatuhkan.
Ia tidak berfungsi "Shusei", walaupun anda retak. Selain itu, ia juga enjin berkembar …
Tetapi "Ryuisei" - agak. Dia hanya mempunyai ruang bom dengan berat 2 x 250 kg. Dan dia dapat melemparkan bom satu demi satu, sama sekali tidak takut mengganggu penyelarasan pesawat. Hanya saja, seperti yang saya katakan di atas, orang Amerika sama sekali tidak mengganggu diri mereka yang terbang. Dengan bom, itu Judy. Dan itu sahaja.
Episod kedua berlaku pada 12 Julai 1945. Nampaknya (sekali lagi orang Amerika memberi kesaksian) empat pengebom torpedo Betty di ketinggian rendah melintas tanpa diketahui ke Buckner Bay dekat Okinawa dan menyerang kapal perang Pennsylvania dan Tennessee di sauh.
Torpedo melanda "Pennsylvania", tetapi mastodon seperti itu mempunyai satu torpedo yang dapat diperoleh seekor gajah. Dan kru jelas tidak menyukai Taiho, kerana orang Pennsylvania tidak lemas. Kerugian berjumlah hanya 10 orang yang mati.
Namun, orang Amerika yang sama memberi kesaksian bahawa Betty, yang menyerang kapal perang, dengan sayap patah dan mesin tunggal. Ia sama sekali, bukan "Betty". Dan bukan Mitsubishi G4M, tetapi semua Aichi B7A yang sama.
Nampaknya, ini adalah satu-satunya pasukan Ruyseev sebagai pengebom torpedo. Ngomong-ngomong, tiga pesawat ditembak jatuh setelah meninggalkan serangan, tetapi yang terakhir selamat juga tidak kembali ke pangkalan. Sama ada pejuang yang ditangkap di laut, atau secara sepele tidak ada cukup bahan bakar untuk perjalanan pulang.
Dilihat dari kerosakan kapal perang, lubang berdiameter sekitar 9 m adalah salah satu daripada beberapa kes berjaya menggunakan torpedo udara Type 91 Kai 7.
Walaupun pengebom Ryusei cukup moden dan cukup kompetitif sesuai dengan kemampuannya, mereka masih tidak mengelak untuk digunakan sebagai bom terbang dalam detasmen serangan khas.
Pada akhir bulan Julai 1945, detasemen yang baru diatur "Mitate No. 7" memasuki struktur salah satu unit pertempuran paling "Emperor's Shield". Detasemen itu terbentuk sepenuhnya dari pengebom B7A dan mempunyai nama lain - "Ryuisei-tai", iaitu "kumpulan Ryuisei".
Pembaptisan pertama api "kumpulan Ryusei" terjadi pada 25 Julai 1945, ketika 12 V7A dengan bom 500 kg terbang menyerang kumpulan pengangkut pesawat AS yang beroperasi di tenggara Honshu. Semua kenderaan kumpulan itu dipintas oleh pejuang Amerika.
Pada 9 Ogos, pejuang Amerika memintas dan memusnahkan sekumpulan lima kenderaan B7A berhampiran Pulau Kinkasan.
Pada 13 Ogos, tiga pengebom Ryusei dari kumpulan Mitate-7 cuba menerobos kapal Amerika di Cape Inubo, titik paling timur kepulauan Jepun di pulau Honshu. Satu pesawat kembali kerana kerosakan, dua yang lain ditembak jatuh dalam perjalanan.
Ruysei membuat penerbangan terakhir mereka pada pagi 15 Ogos 1945, setelah pengumuman penyerahan. Serangan ke atas kapal Amerika dirancang berhampiran bandar pelabuhan Katsuura di Prefektur Chiba. Dua "Ruisei" kumpulan yang terakhir dapat digunakan untuk tugas ini. Nasib mereka tidak diketahui.
Terdapat satu lagi detasemen, dilengkapi dengan "Ruysei". Ia mempunyai nama yang indah "Saiyu" / "Blooming Stream" dan termasuk 8 B7A terakhir. Detasemen itu disiapkan untuk pertempuran terakhir untuk Jepun, tetapi mereka tidak sempat menggunakannya. Sebabnya ialah juruterbang Amerika yang menghancurkan depot bahan bakar.
Mengenai ini, sejarah penggunaan pertempuran mungkin pesawat serangan paling maju di Jepun berakhir …
Sehingga zaman kita, satu pengebom Aichi B7A "Ryuisei" telah selamat, yang berada dalam koleksi Muzium Aeroangkasa Garber di Amerika Syarikat. Benar, sebagai pameran ganti dan dibongkar.
LTH B7A1:
Wingspan, m: 14, 40.
Panjang, m: 11, 50.
Tinggi, m: 4, 075.
Kawasan sayap, m2: 35, 00.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 3 810;
- lepas landas biasa: 5 625;
- lepas landas maksimum: 6 500.
Jenis enjin: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Kelajuan maksimum, km / j: 565.
Julat praktikal, km: 3 300.
Jarak tempur, km: 1 800.
Kadar pendakian, m / min: 580.
Siling praktikal, m: 11 250.
Krew, orang: 2.
Persenjataan:
- dua meriam bersayap 20 mm jenis 99 model 2;
- satu senapang mesin 7, 92 mm atau satu mesingan 13 mm pada pelekap yang boleh bergerak di hujung kokpit;
- satu torpedo 800 kg atau hingga 800 kg bom.
Secara keseluruhan, pesawat itu cukup mengagumkan. Ciri penerbangan yang sangat baik, persenjataan yang baik. Sekiranya Jepun dapat mengetahui kekuatan pesawat dengan membinanya dalam jumlah yang mencukupi …
Sayangnya, seperti banyak saudara, "Ryuisei" bingung dalam serangan kamikaze.
