Pembaca yang dihormati, pastinya banyak dari anda diajar di zaman kanak-kanak bahawa melakukan beberapa perkara pada masa yang sama, dan lebih cuai, tidak begitu baik. Bahkan berbahaya, dibuktikan dengan poin kelima, sekiranya kepala tidak memikirkan apa yang dilakukan oleh anggota badan yang lain.
Kisah hari ini akan mengenai peristiwa hampir satu abad yang lalu, tetapi inilah masalahnya: ada perkara yang tidak mempunyai undang-undang batasan dan dapat menjadi contoh dalam 200 tahun.
Semua orang Moreman dan orang-orang yang berpengetahuan telah memahami bahawa ini akan mengenai kejadian di Point Honda, atau, seperti yang disebut di Amerika, Point Honda Disaster.
Tetapi mari kita lihat peristiwa ini dari sudut pandangan yang sedikit berbeza. Ini akan menjadi lebih menarik dengan cara ini.
Sebagai permulaan, lawatan kecil ke dalam sejarah. Itu pada tahun 1923. Perang Dunia Pertama telah berakhir lama, negara-negara sudah mulai terbiasa dengan kehidupan yang damai.
Untuk keseluruhan Perang Dunia I, armada AS, yang berperang … tidak, berperang, kerugian armada berjumlah 438 pegawai dan 6,929 pelaut. Dan tiga (!) Kapal perang.
Kapal perusak lama (dalam / dan 420 tan) "Chauncey" ditabrak oleh pengangkutan Inggeris "Rose" dan pergi ke bahagian bawah dengan seperempat kru, kapal pemusnah "Jacob Jones" (dalam / dan 1.000 tan) dan pantai kapal pengawal "Tampa" (dalam / dan 1,100 tan) diluncurkan oleh kapal selam Jerman.
Selama setahun penyertaan dalam perang.
Dan pada hari yang sangat damai pada 9 September 1923, Tentera Laut AS kehilangan tujuh kapal perang baru sekaligus. Dan dua kapal yang rosak berjaya diselamatkan.
Secara keseluruhan, seorang lelaki terbukti lebih berkesan daripada semua tentera laut Jerman pada Perang Dunia Pertama.
Sekiranya anda menganalisis kejadian ini dengan teliti, ternyata keseluruhan rangkaian peristiwa menyebabkan mimpi buruk ini. Perkara yang paling menarik ialah menjatuhkan sekurang-kurangnya satu pautan dari rantai ini, dan kejadian seperti itu tidak akan berlaku.
Tetapi semuanya berlaku sedemikian rupa sehingga Amerika Serikat kehilangan bukan hanya tujuh kapal baru, tetapi tujuh kapal pemusnah terbaru, yang rakannya masih bertahan, bertugas hingga Perang Dunia II dan mengambil bahagian di sana, walaupun bukan dalam peranan pertama, tetapi masih berfungsi.
Secara teori, komandan unit yang mengadakan pertunjukan seperti itu seharusnya didapati bersalah.
Temui Kapten First Rank Edward Howe Watson.
Lulus dari Akademi Tentera Laut Amerika Syarikat pada bulan Jun 1895. Bertugas di kapal penjelajah Detroit semasa Perang Sepanyol-Amerika. Selepas itu dia memerintahkan kapal bekalan Celtic, bertugas sebagai pegawai kanan kapal perang Utah, setelah kapal perang - komandan Wheeling kapal gun.
Watson menghabiskan sebagian besar Perang Dunia Pertama sebagai komando pengangkutan pasukan Madavaska, kemudian kapal perang Alabama, menerima Salib Tentera Laut untuk "Layanan Khusus."
Watson adalah pelayar yang baik. Pada usia 46 tahun, dia menjadi kapten peringkat pertama - ini adalah petunjuk. Dia memerintahkan kapal besar (kapal perang "Alabama"), adalah atase angkatan laut di Jepun.
Secara keseluruhannya, senarai yang baik untuk seorang juru kempen yang ingin mati sebagai laksamana. Dan Watson benar-benar mahu.
Namun, menurut standar dan peraturan armada Amerika, laksamana harus dapat memerintah formasi kapal dan memiliki pengalaman nyata. Maksudnya, bukan menjadi surat kabar, tetapi komandan tentera laut yang sebenar.
Di markas armada, mereka memutuskan bahawa Watson layak mendapat garis laksamana dan melantiknya untuk memerintah armada pemusnah ke-11. Ini adalah kesalahan pertama.
Panglima pemusnah atau sekumpulan pemusnah sebenarnya bukan pegawai biasa. Berdasarkan jenis kapal dan kaedah penggunaannya, saya entah bagaimana membiarkan diri saya memanggil pemusnah sebagai "habis pakai marin". Sesungguhnya, kapal pemusnah adalah kapal khas. Cepat, lincah, tetapi sama sekali tidak dilindungi. Perisai lebih daripada bersyarat. Senjata…
Secara umum, ini adalah kapal yang harus digunakan secara berbeza dari kapal perang atau kapal penjelajah. Bahkan terhadap jenis mereka sendiri.
Oleh itu, komandan pemusnah tidak boleh menjadi pegawai biasa. Baginya, kepantasan dan ketegasan dalam membuat keputusan, sejumlah petualangan dan kemampuan untuk mengambil risiko sangat penting. Ini adalah kualiti yang sangat berguna untuk pertempuran, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh praktik ribuan contoh, pada masa damai kualiti seseorang dapat menjadi sumber masalah tambahan.
Dan ia berlaku. Benar, tidak diketahui seberapa banyak kualiti yang dikurniakan oleh Watson, sejarah diam mengenai perkara ini. Tetapi dalam senarai kapal yang digunakan Watson, tidak ada kapal pemusnah sama sekali. Pengangkutan pasukan, kapal perang, kapal perang - ini adalah kapal yang sedikit berbeza.
Walaupun demikian, pada bulan Julai 1922, Watson ditunjuk untuk memerintahkan detasemen pemusnah … Secara umum, mereka sendiri yang harus dipersalahkan.
Pada musim panas tahun 1923, armada memulakan manuver hebat. Seluruh Armada Pasifik AS mengambil bahagian di dalamnya dan di sekitar dan berhampiran California agak meriah. Pada akhir manuver, formasi kapal mula bersurai ke tempat penempatan mereka.
Flotila pemusnah ke-11, berbaris di tiang 14 kapal, mula bergerak ke arah San Diego.
Semua pemusnah dalam formasi adalah jenis yang sama, Clemsons, yang dibentangkan pada akhir perang, dari tahun 1918 hingga 1919. Itu, sebenarnya, baru. Masing-masing bernilai 1 juta dan 850 ribu dolar pada harga 1920. Sekiranya anda mengira yang moden - kira-kira 27 juta yang moden.
Ini adalah kapal pemusnah siri terakhir, yang disebut kapal pemusnah geladak halus, yang tidak mempunyai ramalan. Perpindahan "Clemsons" adalah 1250 tan, panjang 95 m, kelajuan 35, 5 knot. Senjata itu terdiri daripada 4 senapang 102 mm dan 12 tiub torpedo. Kakitangan terdiri daripada 131 orang.
Watson mengibarkan benderanya di kapal pemusnah Delphi.
Bendera utama diikuti oleh tiga tiang kapal pemusnah, bahagian.
Bahagian 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers dan Chauncey.
Bahagian 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart dan Thompson.
Pembahagian ke-33: S. P. Lee, Young, Woodbury dan Nicholas.
Pautan pertama dalam rangkaian acara adalah izin dari Laksamana Muda Sumner Kittel agar armada itu bergerak ke San Diego dengan kursus 20 simpul.
Secara umum, pada masa damai, demi ekonomi, penggunaan bahan bakar dinormalisasi. Anggaran, seperti yang mereka katakan, bukan getah. Oleh itu, kapal pemusnah tidak dibenarkan melebihi kelajuan 15 knot pada persimpangan. Namun, dari semasa ke semasa perlu "membakar" dalam arti harfiah kata untuk memeriksa semua sistem kapal. Memandangkan tidak ada kempen yang diramalkan hingga akhir tahun setelah melakukan manuver yang panjang, Kittel WAJIB Watson berarak ke pangkalan di San Diego dengan kecepatan 20 knot.
Tidak DIPEROLEHI, tetapi DIBENARKAN. Terdapat perbezaan, jelas. Tetapi Watson mengambilnya bukan hanya seperti itu, tetapi sebagai perintah, yang menurutnya dia akan mendapat beberapa bonus dan pilihan. Ada kemungkinan demikian, dan jarak hampir 900 kilometer dalam waktu singkat akan memberikan sesuatu kepada laksamana masa depan. Terutama peralihan yang cepat dan bebas masalah. Setiap hari, bukannya satu setengah setiap hari.
Laut, seperti yang diperhatikan oleh banyak saksi mata, luar biasa tenang. Alat pemusnah dilengkapi dengan peralatan radio terkini: pencari arah. Pada masa itu, itu adalah peralatan yang paling maju, analog GPS moden, yang sebenarnya memungkinkan untuk menavigasi kapal dengan selamat dari titik A ke titik B.
Tetapi ada masalah. Dan ini berlaku dalam kenyataan bahawa baik komander flotila, maupun pelaut Hunternya sama sekali tidak mempercayai sistem ini. Lebih-lebih lagi, Watson melarang orang bawahannya untuk memeriksa tempat secara bebas dengan pencari arah, agar tidak "memuat saluran". Kemudian sistem hanya dapat menangani satu panggilan pada satu masa. Anda boleh menyebutnya bahagian kedua dari mimpi buruk yang menjelma. Ia sangat mungkin.
Pada hari flotilla pergi, cuaca baik pada mulanya, tetapi kemudian ia mulai merosot. Kabut jatuh di laut, perkara yang sama sekali tidak jarang berlaku di garis lintang tempatan pada musim sejuk dan musim luruh. Dan akhirnya, gyrocompass pada flagship itu hancur. Tetapi serigala laut yang sebenarnya berkata, "Baiklah, baiklah!" dan mengikuti kompas magnet.
Dan cuaca terus merosot. Penglihatan merosot, dan Watson mengambil langkah yang agak logik: dia membariskan kapal dari tiga tiang dalam satu bangun. Untuk mengelakkan pertembungan antara satu sama lain dalam kabus.
Tetapi Watson dan Hunter tidak memperhitungkan satu perkara lagi yang nampaknya telah berlaku jauh, di sisi lain … Di seberang dunia, pada 1 September 1923, Jepun dilanda gempa Kanto Besar magnitud 7.9. Ia bukan sahaja menyebabkan kematian beberapa ratus ribu orang, dan secara praktikalnya menghapus Tokyo dan Yokohama dari muka bumi, tetapi juga menyebabkan tsunami 13 meter. Gelombang secara beransur-ansur bergulir di seluruh Lautan Pasifik ke pantai Amerika, melemah sepanjang perjalanan, tentu saja, tetapi tidak sepenuhnya. Di bawah pengaruh mereka, arus laut mengubah kelajuan mereka, yang akhirnya menyebabkan kesalahan navigasi. Tiga.
Dan empat sekaligus. Di dalam kapal Delphi, yang melanggar semua peraturan yang mungkin berlaku, ada seorang penumpang awam - Eugene Doman, kenalan Watson dari Jepun, yang kaptennya dengan baik memutuskan untuk turun ke San Diego.
Sudah tentu, kenalan lama disatukan oleh banyak topik, jadi Watson tidak peduli banyak muncul di jambatan, memberikan kendali kepada Hunter. Dan dia sendiri, bersama-sama dengan tetamu, mungkin membincangkan beberapa prospek dan yang lain. Untuk gelas. Gelas.
Pada pukul 14.15, stesen pesisir dengan Point Arguello memberikan azimuth kepada skuadron 167 darjah. Menurut azimuth yang dikirimkan ke Delphi, kapal pemusnah itu terletak di selatan rumah api Arguello, sementara mereka hanya menghampirinya dari utara. Sebelum dapat mewujudkan azimuth yang sebenarnya, ada pertukaran radio yang cukup panjang. Ya, Hunter mempunyai keluhan nyata mengenai sistem pencarian arah, yang pada tahun 1923 biasanya normal. Ketidaksempurnaan peralatan adalah perkara biasa.
Secara amnya, senang mengambil, pergi ke rumah api dan tepat menentukan tempat anda di peta. Tetapi Hunter tidak. Nampaknya, dia berharap dapat melakukannya tanpa gimik baru. Dan lajur diteruskan dengan memperhitungkan.
Namun, kegembiraan semakin meningkat, bukan sahaja arus melayang ke arah yang tidak biasa, tetapi juga baling-baling kapal pemusnah sering mendapati diri mereka berada di atas ombak, berputar tidak siaga. Ini juga memberi kesan pada pengiraan, meningkatkan perbezaan antara kedudukan sebenar dan dikira skuadron.
Semasa kapal bergerak, kesalahan perhitungan mati terkumpul: semakin besar jarak perjalanan dari titik permulaan, semakin rendah ketepatan hasil pengiraan lokasi saat ini. Ini berlaku kerana pelbagai sebab, baik objektif (pergeseran kapal oleh arus atau angin, penurunan atau peningkatan kelajuan sebenar kerana faktor yang sama), dan subjektif (semua jenis kesalahan navigator).
Oleh itu, semasa anda bergerak, kemas kini lokasi biasa diperlukan. Semasa belayar di sepanjang pantai, cara termudah ada: memerhatikan mercu tanda pantai dengan koordinat yang diketahui, misalnya, rumah api. Tujuan menjelaskan lokasi kapal juga dapat mengukur kedalaman. Tetapi begitu … bagi mereka yang tidak sepenuhnya yakin dengan pengiraannya atau terlalu berhati-hati. Serigala laut melakukan perkara yang berbeza.
Pada pukul 20:00, ketika armada sudah berjalan selama 13 jam, kapal induk itu menyerahkan koordinat yang dikira kepada komandan kapal, tetapi tidak menghendaki mereka menunjukkan tempat mereka, walaupun dia wajib melakukannya.
Tentunya, di beberapa kapal, para pelaut melihat perbezaan antara rancangan kursus mereka sendiri dan data kapal induk, tetapi tidak ada yang membantu memperbaiki koordinat. Inisiatif itu dihukum tentera dan tentera laut sepanjang masa, dan Amerika tidak terkecuali. Semua orang tidak berkata apa-apa. Bagaimana jika Watson benar-benar menjadi laksamana?
Dan mengikuti kursus ini, sejam kemudian, jam 21:00, Watson memerintahkan Delphi untuk membelok ke timur menuju Selat Santa Barbara. Lajur bangun mengikuti perdana.
Lima minit kemudian, Delphi dengan kelajuan 20 knot menabrak batu Point Honda dan membuka sisi kanan. Kebakaran bermula di ruang mesin, tiga orang mati akibat kecederaan yang dialami dalam perlanggaran tersebut.
Mengikuti Delphi, Somers dan Farragut melompat ke atas batu. Mereka jauh lebih beruntung, orang Somers berhasil berhenti sama sekali, dan Farragut memantul dari tebing dan berlari-lari, dari mana dia secara bebas dapat turun. Tidak ada korban jiwa pada kapal pemusnah ini.
"DENGAN. P. Lee ", berjalan di belakang" Delphi ", dengan beberapa keajaiban berjaya berpaling dan tidak menabrak kapal induk, tetapi menemukan batu karang. Dia tidak dapat melepaskan diri dari tebing. Tidak ada korban jiwa juga.
Di bahagian buritan, pakej caj kedalaman kelihatan sangat comel …
Pemusnah Muda. Banyak saksi mata berpendapat bahawa tidak ada yang berada di jambatan, atau semua orang mati rasa, kerana kapal itu tidak melakukan usaha sedikit pun untuk melepaskan diri dari batu. Akibatnya, lambung itu terkoyak, air mengalir ke dalam, dan Yang jatuh ke sisi kanan. 20 anak kapal terbunuh.
Woodbury menoleh ke kanan dan dengan tenang duduk di atas batu berhampiran. "Nicholas" juga menoleh ke kanan, berlari ke batu dan pecah separuh. Terdapat banyak yang cedera di kedua kapal itu, tetapi tidak ada yang terbunuh.
Tetapi rancangan itu tidak berakhir di sana. Farragut, setelah memanjat batu, mundur begitu bertenaga sehingga menabrak Fuller yang datang di belakang. Dan yang mengejutkan, "Farragut" meremas ember baru, turun dengan sedikit ketakutan, tetapi "Fuller", berusaha menghindari tabrakan, seperti yang diharapkan, juga menabrak batu dan membanjiri ruang mesin.
"Chauncey" berjaya berhenti, tetapi kemudian memberi kepantasan dan maju untuk memberikan bantuan kepada kapal-kapal yang mengalami masalah. Dan, tentu saja, dia juga duduk di atas batu.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson melarikan diri dari batu.
Operasi menyelamat dilancarkan, dan semua kru kapal yang terlibat dalam kemalangan berakhir di pantai.
Semua empat belas kapten dan sebelas pegawai lain adalah pengadilan. Mahkamah mendapati tiga orang bersalah: Watson, navigator bendera Hunter dan komandan Resh "Nicholas". Untuk syarikat.
Perkara yang paling menarik ialah ayat. Tidak ada yang ditembak, dipenjarakan, diusir dari perkhidmatan. Mereka tidak hanya memecat sesiapa pun. Hukumannya adalah kelewatan dalam memberikan pangkat berikutnya. Watson, bagaimanapun, dikeluarkan dari kapal yang jauh, dan akhirnya dia berkhidmat sebagai penolong komandan daerah angkatan laut ke-14, yang berada di Hawaii. Dan pada tahun 1929 dia bersara.
Sebenarnya, hukuman yang mengejutkan untuk lekukan yang merempuh 7 kapal bernilai di bawah $ 10 juta dengan wang lama.
Terdapat versi yang dibantu oleh saudara-mara di sini. Hakikatnya adalah bahawa ibu Kapten Watson, Hermine Carey Gratz, nee, mempunyai saudara perempuan, Helen Gratz, yang menikahi Godfrey Lewis Rockefeller … Ya, anak lelaki William Rockefeller Jr., adik lelaki "yang sama" John Davison Rockefeller …
Walaupun ada kemungkinan bahawa hubungan keluarga Watson sama sekali tidak ada kaitan dengannya. Mahkamah, mahkamah Amerika yang demokratik dan berperikemanusiaan, mempertimbangkan kabut, ribut, sistem komunikasi yang tidak sempurna …
Tinggal hanya untuk mengatakan bahawa sisa tujuh kapal baru, setelah pengosongan semua peralatan yang masih ada dan yang dapat dibawa keluar, dijual kepada peniaga besi buruk seharga $ 1,035. Iaitu kira-kira 15,000 dolar semasa.
