Saya tidak akan pernah membandingkan kapal perang dan kapal induk, kerana yang pertama hanya Kaptsov, untuk yang terakhir ada Andrey dari Chelyabinsk. Dan tidak ada yang melarang saya melakukan ini, anda hanya perlu memahami tahap kecekapan anda dalam perkara ini.
Saya tidak mengaku sebagai "pakar" dalam penerbangan WWII, walaupun saya sangat menyukai pesawat ini. Itulah intinya. Setiap negara mempunyai negara sendiri, tetapi ini adalah kenderaan tempur lengkap yang tidak dapat anda cintai selain cinta.
Dan inilah cara Lastochka disajikan. Sebenarnya, pesawat jet tempur pertama.
Malu dan merosot, anda tahu …
Persoalannya adalah mengenai siapa yang memalukan.
Oleh itu, saya akan bertindak bukan sebagai pengarang bersama, seperti yang disarankan oleh beberapa pembaca, tetapi sebagai pengacara Lastochka. Apa yang boleh saya buat, saya suka pesawat ini …
Jadi, dari skru! Petikan oleh Kaptsov dicetak miring.
Me.262 Schwalbe diciptakan di bawah pengaruh pendahulunya dan menggabungkan ciri-ciri pesawat era piston yang tidak dapat diterima untuk pesawat jet. Pertama sekali, ini dapat dilihat pada sayapnya dengan profil tebal dan sapuan rendah."
Oleg, maafkan saya, Anenerbe bekerja dengan teruk. Blueprint MiG-29 tidak dapat disampaikan pada tahun 1941. Itulah sebabnya ia berlaku - profil sayap tebal pesawat omboh dan sapuan kecil. Sebenarnya - pesawat omboh dengan enjin turbojet yang digantung.
Ini dipanggil evolusi. Ini dipanggil carian konstruktif. Terutama mengingat fakta bahawa Me-262 tidak mempunyai pendahulunya. Seperti itu, pesawat tempur sebenar yang pertama.
Ini dapat dibahaskan dari segi Arado-Blitz, tetapi Ar-234, pertama, pengebom, dan kedua - lihatlah, memang benar - ia menyapu, seperti Swallow. Itu tidak mungkin.
"Selepas perang, tidak ada yang menggunakan penyelesaian teknikal yang digabungkan dalam reka bentuk Me.262. Tidak ada satupun pejuang pasca perang yang memiliki sayap dengan profil seperti itu atau diletakkan di bawah pesawat nacelles mesin (di luar gear pendaratan utama)."
Bagaimana … Yaitu, Kamerad Yakovlev bermain-main dengan kapal angkasa Martian? Dan Yak-25 dan Yak-28 tidak memenuhi syarat ini? Pelik, tetapi ada lebih banyak persamaan daripada yang diperlukan. Dan casisnya adalah roda tiga dengan penyangga depan, dan mesin di bawah sayap …
“Dengan era jet, Schwalbe hanya berkaitan dengan prinsip operasi mesin turbojet. Semua yang lain ternyata dusta."
Ya, cengkerang meriam yang menghantam korps "kubu" adalah satu pembohongan. Dan pesawat kita Yakovlev dan Ilyushin, yang mengingatkan akan penciptaan Willie Messerschmitt, juga dusta?
Dan 1180 unit Yak-28? Dan bagaimana dengan 635 unit Yak-25? Adakah itu juga pembohongan?
Pendek kata, semua orang berbohong. Dunia alternatif yang pelik. Tetapi - mempunyai hak untuk hidup. Walau bagaimanapun, kami melangkah lebih jauh dalam teks.
Perbandingan menarik selanjutnya bermula.
"Jet Me.262 dan piston" Thunderbolt "P-47D mempunyai berat lepas landas normal sekitar 6.5 tan."
Jadi apa? Adakah ini alasan untuk membandingkannya? Berat? Maaf, Oleg, kapal-kapal ini dapat dibandingkan dari segi perpindahan. Dengan kapal terbang, keadaannya agak berbeza.
P-47 adalah pesawat omboh. Me-262 - turbojet. R-47 adalah pesawat enjin tunggal, Me-262 adalah pesawat enjin berkembar. Maaf, tetapi tidak pernah berlaku untuk membandingkan kapal terbang yang sangat berbeza. Dan dalam kes kami, senang. Perkara utama ialah beratnya sama …
"Dengan kedatangan pejuang lain yang dilengkapi dengan enjin ketinggian turbocharged, Thunder dengan cepat menyerahkan inisiatif kepada Mustang yang lebih seimbang. Yang, bersama dengan "Lavochkin", "Messerschmitt" dan "Spitfire" lebih suka terlibat dalam pertempuran dengan nilai beban spesifik 200 atau kurang kg per meter persegi. meter sayap ".
Memerlukan terjemahan ke dalam bahasa Rusia. Secara umum, pesawat ini tidak mempunyai alat yang mampu mengukur beban spesifik pada sayap pada masa itu. Ini dilakukan dengan pengiraan di Biro Reka Bentuk dan juruterbang tidak diberitahu. Dan, percayalah, juruterbang memasuki pertempuran tanpa mengetahui sama sekali beban di sayap.
Seperti yang ditulis oleh Pokryshkin dalam bukunya "The Sky of War": mesin berfungsi, senjata itu berada dalam keadaan baik - juruterbang pergi ke pertempuran tidak kira apa pun. Kedua-dua I-16 dan Taufan bertempur dengan siri Me-109 F dan G. Dan mereka menjatuhkan mereka ke tanah.
Itu, dan mustahil untuk keluar dari situ.
P-47 Thunderbolt adalah pejuang AS yang paling besar dalam perang itu. Dan itu adalah pejuang yang sangat berjaya yang mampu melakukan semua tugas yang diberikan kepadanya. Berat? Maaf, saya menulis dalam sebuah artikel mengenai pesawat ini bahawa berat R-47 lebih besar daripada yang dikompensasikan oleh enjinnya.
Tetapi ini adalah pesawat yang sama sekali berbeza. Dan hanya bodoh untuk membandingkannya.
"Dua" wisel "di bawah sayap memberikan" Schwalbe "secara keseluruhan kurang daripada 1, 8 tan tujahan. Ini sangat teruk. Perbandingan dengan para pejuang pada masa selepas perang tidak dapat dipertikaikan. "Schwalbe" lebih rendah daripada nisbah tujahan-beratnya dengan rakan piston!"
Baiklah, ilahi! Pejuang pasca perang dari semua negara dikembangkan dalam suasana yang tenang, dengan kajian yang teliti mengenai piala Jerman, tidak ada yang mengebom OKB, kereta kebal Soviet tidak bergemuruh di jalan-jalan yang berdekatan, dan sebagainya.
Di sini kata kodnya adalah pasca perang. Dibangunkan selepas perang. Rasakan perbezaannya, seperti yang mereka katakan!
Oleh kerana daya tarikan mesin Schwalbe tidak mencukupi, landasan dengan panjang sekurang-kurangnya 1.500 meter diperlukan. Mereka dengan cepat meninggalkan idea penggalak mesiu - mereka mendapat lelucon seperti itu dari semua orang. Kemustahilan mendasarkan Me.262 di lapangan terbang lapangan konvensional menjadikan Tentera Udara Reich, yang sudah bernafas sendiri, dalam keadaan yang sangat putus asa.
Ubermensch membina "pejuang masa depan" tanpa pengalaman dan teknologi yang diperlukan. Hasilnya adalah replika pejuang piston berat dengan sayap terpotong dan mesin yang sangat lemah."
Mereka tidak meletakkan ciri-ciri Me-262 Luftwaffe dalam kedudukan apa pun. Sebaliknya. Sementara Me-109 dan FW-190 dari semua modifikasi berusaha melawan Mustangs dan Thunderbolts, Me-262 berdiri di sayap.
By the way, statistik memihak kepada "Swallows". 150 pesawat yang ditembak jatuh berbanding 100 pesawat yang hilang tidak buruk. Untuk kelas pesawat yang baru - cukup. Lebih-lebih lagi, dari ratusan yang hilang, kebanyakan mereka hilang di bumi. Dari tindakan juruteknik yang kurang terlatih, dan dari juruterbang mendapatkannya. Tidak semua adalah Gallands.
Tidak patriotik, tetapi kerugian apa yang ditimbulkan oleh Soviet BI-1 kepada musuh? Meteor Gloucester Britain? Aircomet Amerika P-59?
Tiada. Kecuali untuk kehidupan juruterbang ujian, tidak ada. Berbeza dengan Me-262 Jerman yang tidak berguna.
Dan atas sebab tertentu tidak ada yang dapat mengejar replika pejuang piston dengan mesin turbojet. Ya, mereka menangkapnya ketika lepas landas dan mendarat, ketika mesin turbojet Junkers, yang agak lemah ketika itu, tidak dapat memberikan kecepatan yang diperlukan kepada pesawat. Tetapi dalam pertarungan biasa - maaf. 150 km / j adalah kelebihan, apa sahaja yang boleh dikatakan.
Oleh itu, Jerman membina pejuang masa depan tanpa benar-benar mempunyai pengalaman atau teknologi. Mereka mencipta teknologi ini dan, berdasarkan karya mereka, memperoleh pengalaman yang sama. Bukan orang-orang Mars yang memberi mereka cetak biru. Enjinnya tidak berasal dari Musytari.
Sebaliknya, negara-negara yang menang dengan senang hati dan gemetar berlutut memburu rahsia V-1, V-2, Me-163, dan Me-262. Mereka menyalin, memperbaiki, menangkis perkembangan mereka.
"Pemain ubin Jerman menjepit sayap mereka, lupa mengubah profil mereka."
Terlupa? Atau bukan? Maaf, Tuan Kaptsov, mereka mempunyai buku panduan Yakovlev di atas meja, tetapi mereka tidak melihatnya? Atau pengiraan Mikoyan?
Betapa mudahnya membuat omong kosong. Selepas 80 tahun. Namun, tidak menghairankan.
"Pada era pesawat jet, banyak pesawat udara yang lebih tajam dan sayap aliran lamina digunakan. Untuk meningkatkan kestabilan arah dan mencegah penyebaran gangguan dalam aliran udara di atas sayap, pelbagai trik digunakan dalam bentuk garpu dan rabung aerodinamik."
Dan dengan apa anda boleh mencela jurutera Jerman? Mungkin mesin masa yang belum selesai. Sekali lagi "Anenerbe" gagal. Mereka tidak menembus masa depan, tidak mengetahui bagaimana pesawat dan kapal perang harus dibuat menurut Kaptsov, kerana orang bodoh dengan Tirpitz dan Me-262 kalah dalam perang.
Saya akan memberitahu anda. Oleg, rahsia yang mengerikan. Sekiranya bukan kerana kerja jurutera Messerschmitt, tidak mungkin orang lain akan mencapai peralatan supersonik. Betul, Mustang memerlukan sayap lamina untuk apa sahaja kecuali supersonik.
"Dalam membuat Luftwaflu, Jerman membuat kesalahan dalam segala hal, bahkan dalam memilih senjata."
Sudah tentu! Mungkinkah Jerman telah mencipta senjata biasa? Sudah tentu tidak! MK-108, menurut Kaptsov, bukan senjata, tetapi salah faham.
Baiklah, saya tidak akan bercakap mengenai kaliber di sini, kita akan bercakap (tidak lama lagi) mengenai meriam 30mm dalam artikel yang berkaitan. Untuk mempertahankan MK-108, saya hanya akan mengatakan bahawa reka bentuknya adalah kompromi antara berat, kos dan kemampuan untuk menyebabkan kerosakan.
Pistolnya lebih ringan daripada banyak. Ya, tong setengah meter itu bukan Tuhan tahu apa, penyebarannya adil. Di sini Oleg melakukannya. Tetapi lebih jauh … Lebih jauh - kesedihan.
Ya, jarak tembakan meriam Jerman ternyata begitu. Serta lintasan projektil. Dan di sini Kaptsov agak licik. Ya, pada jarak 1000 meter, proyektil MK-108 turun 41 meter. Tetapi pada jarak 200-300 meter, dia berkelakuan lebih dari sopan, dan menumpuk, dan cukup lurus.
Oh, betapa buruknya MK-108, dan betapa baiknya ShVAK dan Hispano-Suiza!
Betul, Oleg?
Dan apa-apa dari ShVAK yang sama tidak ada yang mengalahkan sejauh satu kilometer? Adakah anda menghampiri jarak 200-300 meter yang sama? Kemalasan Pokryshkin untuk melihat?
Dan lebih jauh lagi, apakah pendekatan pelik ini? Kita, menurut banyak ingatan, dipecat dari jarak 100-300 meter, dan mengapa Jerman harus berada dalam jarak satu kilometer? Siapa yang akan menerangkan?
Dan bagaimana jajaran ini: pada awalnya, meriam MK 108 menggunakan peluru pelacak peledak tinggi 440 gram yang dilengkapi dengan 28 gram pentrit yang dicampurkan dengan TNT. Dan pada tahun 1944, peluru utama adalah bom tangan Minengeschoss seberat 330 gram, yang dilengkapi dalam pelbagai modifikasi proyektil dari 72 hingga 85 gram RDX dalam kombinasi dengan serbuk aluminium dan plasticizer (dalam nisbah 75/20/5%).
Dan, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, 4-5 hits - dan mana-mana "benteng terbang" berubah menjadi timbunan logam. 4 hits dari 4 senjata - bagaimana itu? Ia sangat mungkin. Memandangkan kadar kebakaran yang baik (seperti biasa) 650 rds / min untuk produk Rheinmetall.
Mana-mana pejuang pada masa itu memerlukan SATU peluru.
Dan bagaimana dengan ShVAK, yang mempunyai balistik yang sangat baik?
Tuduhan proyektil fragmentasi letupan tinggi mengandungi 3,7 gram tetril atau campuran "GTT" - heksogen, TNT dan tetrile. Fragmentasi pembakar mengandungi 0.85 gram "GTT" dan 3.9 gram komposisi pembakar. Bahan peledak pembakar perisai tidak mengandungi, jisim komposisi pembakar adalah 2, 8 gram.
Ya, semasa perang, tuduhan diperkuat dan bahkan yang baru, lebih kuat diciptakan. Sebagai contoh, proyektil fragmentasi pembakar, yang dimuatkan dengan 5, 6 gram bahan letupan tinggi A-IX-2, yang terdiri daripada RDX (76%), serbuk aluminium (20%) dan lilin (4%), serta proyektil fragmentation-incendiary-tracer, dilengkapi dengan bahan letupan 4, 2 gram A-IX-2.
Adakah terdapat perbezaan antara proyektil 20 mm seberat 93-96 gram dan bahan letupan 4, 2-5, 6 gram dan peluru 300 gram dengan bahan letupan 85 gram?
Berapa banyak tempurung yang harus ditanam di B-17 yang sama untuk membuatnya merasa tidak enak? Itu sahaja. Tetapi pujian terhadap ShVAK tidak kelihatan baik. Senjata dari kelas yang sama sekali berbeza.
Mesin. Di Kaptsov, semuanya baik-baik saja.
Tidak mungkin untuk membangun jet tempur lengkap pada tahun 1944. Tetapi ia telah menjadi mungkin pada tahun 1947.
Enjin turbojet bersiri domestik pertama VK-1 (RD-45) menghirup 2.6 tan api dan api dengan berat kering 872 kg. Ini berbeza dari kerajinan Jerman dengan sumber yang empat kali lebih besar, sementara itu tidak memerlukan trik yang rumit dengan penggunaan dua jenis bahan bakar (lepas landas pada petrol, penerbangan utama minyak tanah / bahan bakar diesel untuk Jumo-004)."
Sudah tentu, Jerman hanya menjijikkan, sebab itulah mereka kalah dalam perang. Walau bagaimanapun, mari kita ingat bahawa mereka sampai di Moscow dalam enam bulan, tetapi tiga orang mundur.
Anda tahu, Oleg, saya sedikit akan mengecewakan anda. Api "mewah dan memuntahkan" VK-1 anda (RD-45) hanyalah salinan enjin Britain yang tidak sah. Orang Inggeris yang menjual 40 salinan mesin Rolls-Royce Nene kepada kami, dan mesin kami baru sahaja dilarikan. Tanpa izin, tanpa lesen, seperti yang dilakukan oleh orang Cina sekarang.
Ini bukan apa-apa, kerana keluarga enjin RD-10 dan RD-20 "Soviet" masing-masing adalah Junkers Jumo 004 dan BMW 003. Dan pesawat kami (MiG-9 dan Il-28, misalnya) terbang dengan mesin yang disalin semula sekutu dan musuh.
Mesin Jerman lebih teruk, tetapi mahkamah, seperti dari Rolls-Royce, tidak mengancam.
Dan anda, Oleg, betul! Kami tidak pernah dapat membina enjin roket atau turbojet pada tahun 1944. Dan pada tahun 1947, ketika orang Inggeris dan Jerman jatuh ke tangan, mudah.
Sejujurnya, "hurray-patriotisme" yang sederhana ini tidak begitu sesuai pada masa ini. Terutama dijahit dengan benang putih. Tanpa mengkaji dan membandingkan sumber yang paling asas, yang, saya ingin katakan, sedang berjalan lancar hari ini.
Oleh itu, sebenarnya, artikel yang sangat ceria mengenai perpindahan "Me-262" ternyata. Dengan kejayaan yang hampir sama, anda boleh menulis mengenai prestasi penerbangan kapal perang Amerika dan Jepun. Tetapi tidak berbaloi.
Dalam ulasan saya mengenai penerbangan Jerman, saya benar-benar mengkritik beberapa aspek Me-109 yang sama. Tetapi hal ini tidak menjejaskan kelebihan pereka syarikat Messerschmitt dan Willy Messerschmitt sendiri, kerana mereka mencipta kenderaan tempur yang sangat baik.
Dan kami mengejar masa yang sangat lama, dan di beberapa tempat kami tidak dapat mengejar Messerschmitts dan Focke-Wulfs.
Orang Jerman tahu bagaimana membina kapal terbang. Orang Jerman tahu bagaimana membina enjin. Orang Jerman tahu bagaimana membuat senjata yang sangat baik. Mereka adalah lawan yang sangat kuat dan layak.
Dan untuk melancarkan "mesin sejuk Soviet" yang disalin dari mesin Jerman, mengaibkan musuh yang kalah, adalah, maafkan saya, tidak layak untuk pemenang. Secara kasar bagaimana untuk mengatakan bahawa MK-108 sangat sesuai dengan apa-apa dibandingkan dengan ShVAK, tanpa masuk ke perincian dan bermula dari satu parameter. Walaupun ia sangat penting.
Kami menang walaupun dan walaupun. Perkara ini perlu diingat. Dan untuk mempertimbangkan apa yang diperjuangkan oleh lawan kita, perlu seperti itu: dengan hormat dan perhatian yang sewajarnya.
Meninggalkan populisme dan desakan. Anda harus menjadi sedikit lebih serius, bahkan dalam mencari populariti.
