Lockheed P-38 Lightning adalah pejuang yang tidak biasa. Dan kisah Kilat akan dimulakan dengan soalan yang tidak biasa.
Mengapa Lightning mempunyai kokpit yang besar dan kuat?
Pesawat ini dibina berdasarkan susunan dua gelang dengan kokpit yang terletak di tengah-tengah gondola pesawat. Dan dengan ini gondola dihubungkan dengan satu misteri. Gondola besar - panjangnya adalah lebih dari 6 meter, dan dimensi melintang terbesar (tinggi) di tempat tempat duduk juruterbang , mencapai 2 meter!
Ini sangat lucu, kerana bahagian tengah Lightning lebih panjang daripada seluruh pejuang Soviet I-16, dari baling-baling hingga ke hujung kemudi! Dan hanya beberapa meter lebih pendek daripada MiG-3.
Bahagian 6 meter pesawat MiG cukup untuk menampung mesin dengan berat hampir satu tan (panjang blok silinder AM-35 lebih dari 2 meter!), Dengan semua kelengkapan bahan bakar yang diperlukan dan radiator penyejuk, senjata, maka kokpit, dengan tempat duduk, instrumen dan alat kawalan, diikuti dengan gargrot yang diturunkan, dengan lancar berubah menjadi keel menegak. Keel menambah baki beberapa meter ke panjang MiG (panjang penuh pejuang adalah 8.25 m).
Fuselage gondola "Lightning" (juga lebih dari 6 meter) untuk beberapa sebab sudah cukup hanya untuk kokpit dan senjata: Meriam 20mm dan empat mesingan. Tidak ada yang mengejutkan untuk era itu. MiG-3 dari salah satu modifikasi juga menunjukkan kemungkinan memasang dua meriam 20 mm yang disegerakkan di atas mesin, di depan kokpit juruterbang (ada ruang yang cukup, persoalannya ada pada mesin kekuatan yang diperlukan).
Bahagian tengah Kilat bukan sahaja panjang tetapi tinggi di luar jangkaan! Pesawat dimensi sedemikian cukup untuk menampung mesin dengan penyejuk minyak yang keluar dari bawahnya.
Tetapi mesin Lightning terletak di depan balok pesawat, di sebelah kiri dan kanan nacelle tengah.
Tangki bahan bakar Lightning berada di sayap.
Tidak ada yang lebih penting di bahagian tengah P-38, secara teori, tidak seharusnya. Kerana ringan, gondola bahkan menerima kulit yang menanggung beban (iaitu, tanpa power pack): kepingan duralumin halus memberikan kekuatan yang diperlukan.
Apakah ruang berguna di gondola yang dihabiskan?
Jawapan: seluruh bahagian bawahnya dihuni oleh petak alat pendaratan hidung! Dan pada ketika ini, kisah Kilat berubah menjadi tidak masuk akal. Walau bagaimanapun, ini tidak pernah menjadi jenaka. Semua orang boleh yakin akan kesimpulan kesimpulan dengan membandingkan nombor dan gambar.
Buat pertama kalinya, dua puluh tahun yang lalu, penyelidik sejarawan Rusia Oleg Teslenko menarik perhatian kepada pembinaan Lightning yang paradoks. Selanjutnya, dia agak memperluas pandangannya mengenai masalah itu dan mendapat hasil yang tidak dijangka. Anda boleh mengatakan bahawa dia melakukan semua pekerjaan untuk Clarence "Kelly" Johnson - pereka pesawat terkenal, selain "Lightning", yang memiliki tangan dalam penciptaan U-2 dan pesawat tempur F-104 kontroversial, yang dijuluki "Janda."
Anda boleh melayan pendapat peminat dan semua jenis amatur dengan cara yang berbeza. Tetapi, seperti berikut dari epik dengan F-104, bahkan profesional, seperti Kelly Johnson, mampu melakukan kesalahan besar.
Oleh itu, sudut pandangan yang dikemukakan mempunyai hak untuk disuarakan. Ia menyediakan banyak makanan untuk minda dan mengembangkan pemikiran kreatif.
Seluruh bahagian bawah badan pesawat P-38 nacelle ditempati oleh petak gear pendaratan hidung. Tetapi bukan itu sahaja. Walaupun dengan mengambil kira diameter tayar maksimum (500 mm) antara casis yang ditarik dan dek kabin juruterbang, "jurang" 30 sentimeter telah diperoleh. Ruang bebas tambahan.
Selanjutnya, terdapat elemen yang lebih paradoks dalam reka bentuknya.
Sebaiknya, nacelle cukup panjang untuk meletakkan roda gear pendaratan dalam bentuk yang ditarik di belakang bahagian belakang tempat duduk juruterbang. Sebenarnya, ia terletak tepat di bawah kokpit. Seolah-olah Clarence Johnson melakukan segalanya untuk meningkatkan ketinggian gondola!
Dan dia betul-betul melakukannya.
Clarence Johnson sedar bahawa dengan skema gear pendaratan tiga titik yang dipilih dengan tali hidung, panjang penyangga utama tidak cukup untuk memberikan jarak yang selamat dari baling-baling ke tanah. Terutama dalam hal Lightning, yang memiliki tata letak mesin yang tidak sesuai secara geometri dibandingkan dengan pejuang klasik, yang memiliki baling-baling di hidung, tinggi di atas tanah.
Hanya tali hidung panjang, yang dalam hal ini ternyata terlalu panjang dan rapuh, dapat "mengangkat" pesawat. Terdapat ancaman kerusakan di bawah kapal yang kerap semasa mendarat.
Banyak pereka mendapati diri mereka berada dalam situasi yang serupa - ketika pesawat terbang, dengan pelbagai alasan, memerlukan "pelepasan" yang besar tanpa kemungkinan memanjangkan gear pendaratan. Oleh itu, para pereka menukar pesawat itu sendiri, dalam satu cara atau yang lain "meremehkan" pesawat itu di titik-titik pelekapan kapal selat.
Contoh yang paling terkenal adalah pengebom penyelam Jerman "Stuck" dengan patah sayap berbentuk W. Pencipta "Corsair" melakukan perkara yang sama; ketahanan gear pendaratan untuk pesawat berasaskan kapal terbang adalah parameter suci.
Dalam kes ini pencipta "Lightning" secara artifisial meningkatkan dimensi gondolasehingga bahagian bawahnya sedekat mungkin dengan tanah.
Harga untuk keputusan tersebut adalah peningkatan rintangan frontal. Tetapi pereka tidak mempunyai pilihan lain …
Segala masalah dapat diselesaikan. Dan diselesaikan dengan lebih daripada satu cara
Clarence Johnson berjaya membina pesawat yang tidak biasa dengan alat pendaratan hidung, mengelakkan bahaya yang berkaitan dengan kerapuhan gear pendaratan.
Tetapi persoalannya timbul: adakah alternatif untuk penyelesaian yang sangat sukar?
Sudah tentu ada.
Aviation mengetahui contoh pesawat dengan skema yang serupa - pesawat pengintipan Jerman FW-189 (dijuluki "Rama"). Jerman mendapat dengan skema casis klasik untuk masa itu dengan dua tali utama dan roda ekor. Yang dikeluarkan dengan memutar ke kiri, menjadi ceruk khas yang disusun dalam ketebalan penstabil.
Mengenai gondola tengah besar 6 meter dan tinggi 2 meter, maka saya minta maaf … Ada pekerjaan untuk tiga anak kapal, dua pemasangan tembakan mudah alih dan peralatan pengintaian. Kamera resolusi tinggi pegun yang dipasang pada bingkai besar - "obscura" seperti yang dibuat pada separuh pertama abad ke-20, mempunyai jisim dan dimensi yang luar biasa.
Secara umum, para pereka syarikat Focke-Wolfe tidak peduli dengan alat pendaratan hidung, kerana skema seperti itu tidak begitu diperlukan untuk pesawat era piston.
Penyelesaian yang lebih indah ditemui oleh pencipta "Mustang Kembar" P-82, yang reka bentuknya sangat mirip dengan "Kilat" (kecuali ketiadaan gondola tengah). Untuk pesawat "persegi" dengan dua pesawat, ia sangat sesuai … susun atur casis empat titik.
Skema ini secara signifikan meningkatkan kestabilan ketika menaiki teksi dan hampir menghilangkan masalah yang berkaitan dengan menyentuh tanah dengan bahagian ekor semasa mendarat.
Bersama-sama, semua penyelesaian yang dikemukakan akan menjimatkan jisim beberapa ratus kilogram untuk Kilat dan mengurangkan seretan dengan ketara. Keperluan untuk penyangga depan, pemacu hidrauliknya dan mekanisme ayunan yang berasingan akan hilang, ukuran nacelle akan berkurang, ruang casis akan hilang - bersama dengan pemacu pintunya. Sebaliknya, prestasi pejuang, kestabilan dan kemampuan manuvernya akan bertambah baik, terutama ketika menaiki teksi dan berlepas dari lapangan terbang yang tidak berturap.
Boleh dianggap semua ini adalah teori telanjang, tetapi FW-189 dan P-82 adalah mesin sebenar yang berjaya menunjukkan diri mereka dalam latihan dan pertempuran.
Tetapi Clarence "Kelly" Johnson memutuskan dengan caranya sendiri.
Untuk tujuan apa ia obsesif mencoba "mendorong" tiang hidung besar ke pejuang, "meregangkan" gondola tengah ke semua arah? Momen ini selamanya akan kekal sebagai penerbangan rahsia yang tidak dapat diselesaikan.
The Lightning pertama kali mempunyai alat pendaratan ekor
Fighter "Lightning", kemungkinan besar, pada mulanya dirancang untuk casis dengan roda ekor. Buktinya adalah "rudiment" dalam bentuk kecondongan gear pendaratan utama. O. Teslenko menarik perhatian kepada kenyataan bahawa penopang dalam kedudukan memanjang mempunyai kecondongan ke depan yang jelas, yang tidak bermakna dan bahkan berbahaya bagi pesawat tiga tiang dengan roda hidung.
Menurut semua peraturan fizik dan geometri, alat pendaratan harus sejauh mungkin dari pusat gravitasi pesawat. Ngomong-ngomong, bukan kebetulan Petir mempunyai gondola yang panjang - perlu meletakkan tiang hidung sejauh mungkin ke depan, jauh dari garis gear pendaratan utama.
Gear pendaratan utama yang dimiringkan ke depan adalah ciri yang diperlukan bagi semua pesawat piston dengan gear pendaratan ekor, yang memungkinkan untuk meningkatkan kestabilan mereka semasa lepas landas. Pesawat yang mempunyai tali hidung, sebaliknya, mempunyai kemiringan tali utama ke belakang. Contoh yang jelas ialah Bell P-39 Airacobra:
The Lightning adalah pesawat yang luar biasa dalam semua aspek
Saya takut bahawa dari tempat ini saya tidak akan lagi memberitahu perkara yang baru atau tidak diketahui oleh pembaca.
Petir P-38 bukanlah pejuang yang buruk, tetapi juga yang paling berjaya. Evolusi dalam penerbangan luar biasa dengan kecepatan yang luar biasa, dan pesawat tempur yang diciptakan pada tahun 1939 tidak lagi usang.
Keberkesanan penggunaan "Lightning" sangat bergantung pada keadaan teater operasi.
Orang Jerman menganggap "Doppelschwanz" sebagai yang paling lemah dan "mudah dijatuhkan" pejuang Sekutu. Sebab utama adalah enjin, yang mempunyai prestasi buruk pada ketinggian di atas 6000 m, walaupun terdapat pengecasan turbo. By the way, semua pejuang dengan mesin Allison (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) menunjukkan diri mereka hanya pada ketinggian rendah dan sederhana.
Masalah lain ialah kabin, yang tidak dapat menyediakan pemanasan ketika terbang di ketinggian tinggi, di mana suhu di atas laut boleh turun hingga minus 50 °.
Akhirnya, kelajuan putaran tidak mencukupi. Parameter terpenting bagi seorang pejuang, dalam praktiknya, menentukan, misalnya, kemampuan untuk melarikan diri pada saat terakhir dari pandangan musuh.
Di teater operasi Eropah, kerjaya Lightning pendek (1943-44); pada tahun terakhir perang, ia digantikan sepenuhnya oleh pejuang yang lebih maju. Walaupun begitu, pejuang jenis ini berjaya melakukan 130,000 pasukan penyortiran di Eropah dengan kadar kehilangan 1.3% (lebih dari 1,700 pesawat).
Di Lautan Pasifik, Lightning muncul lebih awal dan dapat mencapai potensi penuhnya. Nampaknya pejuang berat ini direka khas untuk penerbangan panjang ke lautan. Dua enjin dua kali lebih mungkin untuk pulang ke rumah. Senjata tanpa penyegerak memungkinkan untuk meningkatkan kadar kebakaran. Lokasi tong berhampiran paksi longitudinal pesawat memberikan ketepatan tembakan yang sangat baik. Salah satu pejuang pertama dengan enjin turbocharged (kehadiran sistem ini yang berperanan dalam memilih tata letak). Berkat ekzosnya, digabungkan dengan sistem turbocharging, "Lightning" pada mulanya dianggap sebagai salah satu pejuang "paling senyap". Berbekalkan gigi dan dilengkapi. Bukan kapal terbang - impian.
Walaupun jumlah Lightnings relatif kecil (siri terkecil di antara pejuang terkenal lain - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), gagasan Kelly Johnson telah mendapat kemasyhurannya. Tiga daripada ace terbaik di luar negeri terbang di Lightning. "Lightnings" digunakan dalam operasi yang paling mencolok, contohnya adalah penyingkiran Laksamana Yamamoto. Saint-Exupery berangkat dalam Lightning pada penerbangan terakhirnya.
Ia adalah kereta yang menarik. Satu-satunya soalan ialah: mungkinkah lebih baik?
