Memang, mengapa anda masuk ke pengebom itu? Untuk terbang menjalankan misi pertempuran atau membetulkan keperluan fisiologi?
Jelas bahawa yang pertama, tetapi kadang-kadang tanpa yang kedua dengan cara apa pun. Sekiranya kita bercakap mengenai pengebom selam barisan depan dan pesawat penyerang, sangat mudah untuk tidak memuatkan badan dengan apa-apa, kerana dengan menyelam ke aliran memuntahkan timbal ke bangkai senjata anti-pesawat, anda secara spontan dapat membuat apa sahaja yang anda mahu.
Penerbangan jarak jauh adalah perkara lain. Semua akan menjadi lebih baik di sana. Kami naik 10,000 meter dan turun. Satu jam, dua, tiga … Entah pejuang musuh akan naik ke ketinggian seperti itu, atau tidak. Dan kita ada sendiri, jika itu. Dan tidak ada yang membatalkan batang di pesawat …
Tetapi yang paling penting ialah apabila anda terbang "hanya" sejauh empat atau lima ribu kilometer, anda suka atau tidak, tetapi anda harus memikirkan persoalan fisiologi.
Selalunya "ehsperts" mengkritik Soviet Il-4 dan Pe-8, kerana tidak ada tandas. Di satu pihak, ya, tidak. Ini adalah benar.
Sebaliknya, amalan menggunakan IL-4 (mudah diperiksa dari banyak memoar) kerana pengebom jarak jauh dikurangkan menjadi kes terpencil seperti serangan di Berlin, yang hanya ada sembilan dan yang mempunyai sebaliknya kesan psikologi.
Pada dasarnya, Il-4 berfungsi sebagai pengebom konvensional, dan bahagian utama digunakan sebagai pengebom torpedo. Di sini pengebom torpedo mempunyai penerbangan panjang, tetapi mengenai mereka sedikit di bawah.
Pe-8 kelihatan lebih bermaruah sebagai pengebom jarak jauh, tetapi sayangnya, ia juga tidak digunakan. Selain serangan di Berlin pada tahun 1941, terdapat juga pengeboman Konigsberg pada tahun 1943 dan Helsinki pada tahun 1944. Secara umum, operasi itu juga lebih bersifat psikologi.
Oleh itu, tandas pengebom jarak jauh, yang tidak berfungsi sebagai pengebom jarak jauh, mungkin tidak diperlukan. Dan bukti bahawa baldi di ekor pesawat berperanan sebagai tandas di Pe-8 adalah perkara biasa.
Perlu diingat bahawa terdapat nuansa yang membina di sini. Pada pesawat pada masa itu (sekurang-kurangnya pengeluaran Soviet), tidak ada perbincangan mengenai ketegangan. Anak kapal di tempat tinggi bekerja dengan topeng oksigen pada ketinggian lebih dari 6,000 meter.
Dan berapakah suhu udara pada ketinggian ini? Berdasarkan jadual di atas, maka pada suhu 15 darjah Celsius di permukaan pada ketinggian 6,000 meter akan menjadi -24.
Tidak hairanlah baju renang bulu, seluar dalam bulu dan sebagainya. Dan baldi di ekor pesawat sebagai tandas. Tidak perlu membuat apa-apa, semuanya membeku. Perkara utama adalah secara amnya berjaya melakukan tindakan sukar ini.
Mereka mengatakan bahawa semasa penerbangannya di Pe-8 ke Amerika, Molotov menyimpan kenangan sepanjang hayatnya …
Tetapi orang Amerika …
Dan apa sebenarnya yang dimiliki oleh orang Amerika?
Seperti kata "ehsperts", orang Amerika mempunyai segalanya yang mewah. Sepatutnya, untuk negara maju dari segi teknikal. Jadi kru Amerika menggunakan …
Secara umum, mereka mendapat ini dari syarikat Elsan:
Secara umum, sangat mirip dengan baldi ekor Pe-8, tetapi dengan tempat duduk yang terpasang. Tetapi tidak!
Ini sebenarnya adalah salah satu almari kering pertama, kerana ia bukan sahaja bekas menyimpan sampah. Ia juga merupakan alat untuk meneutralkan bau dengan meletakkan kapsul tertentu di dalam dulang. Maksudnya, ia benar-benar berbau dari produk buangan dan kapsul dengan bau raspberry yang ceria.
Ingat bahawa pada tahun 40-an, kimia tidak seperti sekarang. Walaupun hari ini sering menang kerana bau … Dan kemudian kita tidak bercakap sama sekali.
Di samping itu, terdapat nuansa lain: kerana kelajuan perkhidmatan pesawat di darat, kapsul merah ini tidak membenarkan kandungan peranti ini membeku.
Jelas bahawa pada ketinggian 10 ribu meter semuanya akan membeku bukan sahaja dengan selamat, tetapi juga batu. Pesawat mendarat, perlu menukar kontena, dan semuanya membeku di sana bersama dengan kontena.
Jelas bahawa pesawat sekarang dan pesawat kemudian adalah dua perkara yang berbeza. Sekiranya anda membaca ulasan penumpang syarikat penerbangan hari ini, bagi sesetengah orang adalah masalah untuk bersantai, tanpa pakaian bulu … Walaupun begitu, dan walaupun dalam persekitaran yang bergelombang …
Saya tidak tahu mana yang lebih baik. Tetapi untuk ketawa, saya dapat membayangkan keadaannya: pembentukan pesawat pada ketinggian menuju ke tujuan, pertahanan udara Jerman mula berfungsi dari bawah. Pada jarak 10 km, proyektil (walaupun tidak terlalu efektif) dilemparkan walaupun oleh FlaK 37, iaitu senjata anti-pesawat 88 mm. Bagaimana dengan 105mm dan 128mm yang lebih serius? Tambahan panduan mengenai radar Würzburg, yang menentukan ketinggian dengan cukup baik?
Pesawat mendarat di sayap, meninggalkan sektor yang dipecat, dan di sini, di Berlin, semua yang terkumpul oleh alat Elsan tumpah ke lantai pesawat dengan geram …
Sudah tentu, pada suhu negatif, tumpah di lantai, bahan itu cepat atau lambat akan membeku. Tanpa mengira bahan kimia. Tetapi menjelang akhir penerbangan, keajaiban fizik bermula. Dan semasa pesawat mengisi minyak, bom digantung, senapang mesin dikenakan, semuanya mulai mencair …
Sejujurnya, hanya sebotol ais berbau jelas lebih disukai di sini.
Lebih-lebih lagi, seseorang boleh mengalami situasi pedas sama sekali. Ini adalah ketika pesawat mula bergerak ketika anda sedang duduk di Elsan. Selepas penerbangan selama 4-5 jam dengan kru 10 orang (B-17 diambil sebagai contoh), kandungan peranti dengan mudah bukan hanya sedikit membasahi anda, tetapi juga tumpah (oh seram!) Pada baju renang bulu anda…
Prospek untuk menghabiskan sepanjang masa (4-5 jam lagi) dengan pakaian dalam yang berbau …
Mungkin patut difikirkan yang mana lebih baik. Orang Jepun, misalnya, memikirkannya, dan dalam persembahan mereka, ia kelihatan seperti sejenis alat aerodinamik dengan segala yang keluar di luar. Mereka entah bagaimana berjaya menyelesaikan masalah utama - pembekuan.
Kita tidak menyelesaikan masalah, dan jika perlu, baldi beku hanya dapat dilemparkan ke atas wilayah yang ditakluki oleh musuh. By the way, Amerika dan Inggeris juga melakukan dosa dengan cara yang sama. Ya, orang Inggeris di "Wellington" dan "Lancaster" mereka juga menggunakan alat keajaiban Amerika.
Tetapi jika anda mempercayai kesaksian mereka yang menggunakan "Elsans" ini, adalah lebih mudah untuk pergi dengan penerbangan sepi mungkin dari segi fisiologi.
Juruterbang lebih teruk. Pesawat pada masa itu tidak dilengkapi dengan autopilot yang sama dengan rakan-rakan moden mereka. Oleh itu, juruterbang terpaksa meluangkan masa sepanjang masa. Dan mengenai pejuang jarak jauh, anda hanya perlu berdiam diri.
Oleh itu, pejuang jarak jauh dan pengebom di kokpit dilengkapi dengan "urinal tube" atau urinal. Pokryshkin di Iran terkejut dengan kehadiran tiub dengan corong di kokpit Airacobra, kerana penerbangan seperti itu tidak biasa bagi Tentera Udara kita. Dan Cobra dirancang tepat sebagai pejuang pengawal, jadi penerbangan beberapa jam untuk juruterbang P-39 adalah normal.
Orang Jepun, yang para pejuangnya menghabiskan 6-7 jam di udara, menyelesaikan masalah mereka dengan cara yang hampir sama.
Secara umum, semasa perang, ada yang memperhatikan masalah fisiologi, dan ada yang tidak. Walau apa pun, kru naik ke pesawat untuk menjalankan misi pertempuran. Sudah tentu, untuk ini wajar mencipta sekurang-kurangnya kemudahan yang minimum.
Tetapi untuk memberikan contoh seperti bukti kemunduran pesawat Soviet … Ya, industri penerbangan kita di beberapa posisi tidak bersinar sama sekali. Tetapi saya mengemukakan persoalan ini dengan tepat kerana dalam beberapa penerbitan saya membaca beberapa kali mengenai ketidaksempurnaan pesawat Soviet, kerana tidak ada tandas di dalamnya.
Nah, siapa yang masuk ke pengebom untuk apa, jika ya. Dan nilailah sendiri betapa indahnya ciptaan "Elsan" di luar negara.
