Pesawat pengangkutan domestik super berat An-124 "Ruslan" dirancang untuk dimodenkan semula. Menurut agensi Interfax, lebih daripada satu bilion rubel akan diperlukan untuk mengembangkan projek pemodenan pesawat teknikal baru sahaja. Versi pesawat pengangkutan tentera legendaris yang sangat moden akan menerima peralatan buatan Rusia. Projek pemodenan akan mempengaruhi penggantian sistem avionik dan pesawat am.
An-124 "Ruslan", yang dibuat di USSR oleh pakar Biro Reka Bentuk Antonov, masih merupakan pesawat unik dan pesawat yang paling banyak membawa muatan di antara semua model pengeluaran peralatan tersebut. Penerbangan pertama pesawat pengangkutan berat dilakukan pada 24 Disember 1982. Pesawat ini dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1985 hingga 2004. Selama ini, 55 Ruslan dihasilkan. 36 daripadanya berkumpul di Ulyanovsk atas dasar syarikat penerbangan besar Aviastar-SP. Di Ulyanovsk, sejak 2004, pemodenan dan pembaikan Ruslans Rusia dilakukan.
Pengubahsuaian pesawat An-124-100 untuk VTA dibuat terutama untuk angkatan bersenjata di perusahaan di Ulyanovsk. Mesin-mesin inilah yang berfungsi dengan penerbangan pengangkutan tentera Rusia, yang dirancang untuk dimodenkan dalam waktu terdekat. Menurut buletin tahunan The Military Balance 2019, 9 pesawat An-124-100 Ruslan sedang beroperasi dengan penerbangan pengangkutan tentera Rusia. Juga, pengendali pesawat Ruslan di Rusia adalah Skuad Penerbangan ke-224 (anak syarikat Kementerian Pertahanan, yang mengkhususkan diri dalam pengangkutan kargo komersial yang tidak teratur), terdapat sekurang-kurangnya 8 pesawat Ruslan di armada syarikat, serta Volga-Dnepr syarikat penerbangan kargo, dalam armada yang memiliki 12 pesawat Ruslan An-124-100 yang mampu mengangkut kargo besar dengan berat hingga 120 tan.
Apa yang akan diganti di pesawat An-124 Ruslan
Selepas pemodenan, prestasi penerbangan pesawat pengangkutan berat An-124 Ruslan yang dikemas kini akan tetap sama. Ini bermaksud bahawa ketinggian dan kelajuan penerbangan maksimum, serta set ciri geometri, tidak akan berubah dengan cara apa pun. Tugas utama pemodenan pesawat: peralihan ke peralatan dan komponen buatan Rusia, perluasan kelayakan pesawat yang signifikan, serta peningkatan keselamatan dan perlindungan penerbangan terhadap kemungkinan serangan dari darat.
Direncanakan bahawa dalam proses pemodenan, jangka hayat pesawat An-124-100M akan meningkat menjadi 50-60 tahun. Pada masa yang sama, program khas untuk menjaga kelayakan pesawat yang telah berkhidmat lebih dari 45 tahun akan dibuat. Pada mulanya, jangka hayat pesawat An-124 adalah 24 ribu jam penerbangan atau 25 tahun beroperasi. Dan jika pesawat tidak mendekati indikator pertama, maka selama seperempat abad hampir semua Ruslan sudah ditukar, pembinaan sebahagian besarnya siap sebelum 1995. Selepas 1995, hanya tiga pesawat An-124 yang siap di Ulyanovsk.
Sebagai sebahagian daripada pemodenan, pesawat pengangkutan tentera An-124-100M akan menerima avionik moden (avionik). Kompleks komunikasi udara, kompleks aerobatik penglihatan dan navigasi, serta sistem maklumat onboard akan dikemas kini. Akan mempengaruhi pemodenan pesawat tentera dan peralatan pengangkutan udara, pencahayaan, oksigen dan peralatan rumah tangga, keseluruhan sistem bekalan kuasa. Tempat kerja kru pesawat pengangkutan juga akan diganti. Pada akhirnya, versi moden Ruslan dirancang untuk menggantikan sepenuhnya semua usang, yang tidak dikeluarkan oleh industri dan peralatan yang diimport.
Ciri khas pesawat An-124 yang dimodenkan pada tahun 2020 adalah kehadiran di dalam kompleks pertahanan khas, yang tujuan utamanya adalah untuk melindungi pesawat pengangkut dari terkena darat oleh MANPADS dengan radar dan optoelektronik ketua peluru berpandu anti-pesawat. Terma rujukan menyatakan bahawa sistem pertahanan diri di atas kapal yang dipasang di atas kapal Ruslan harus melindungi pesawat secara automatik dari kerosakan dalam satu serangan dengan kebarangkalian sekurang-kurangnya 90 persen dari sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih berikut tersebar di seluruh dunia: Stinger, "Needle", "Mistral".
Juga dalam terma rujukan, beberapa ciri yang diumumkan dan disiarkan di media Rusia, dikatakan bahawa pesawat An-124-100M yang dinaik taraf harus menjadi kurang terlihat oleh radar musuh. Khususnya, ia dirancang untuk melaksanakan kerja-kerja untuk mengurangkan tanda tangan radar, laser, akustik, optik dan radio pesawat pengangkutan ketenteraan.
Sepenuhnya "Rusia" An-124 akan mengekalkan enjin Ukraine
Selepas pemodenan, tentera Ruslan akhirnya akan menjadi pesawat Rusia dalam setiap makna perkataan. Akhirnya, ia dirancang untuk mempraktikkan apa yang dikatakan sepanjang tahun 2010, terutama setelah 2014 - Pesawat An-124 akan menerima peralatan dan perhimpunan Rusia secara eksklusif. Benar, satu "tetapi" masih ada. Versi moden pesawat pengangkutan akan mengekalkan enjin D-18T Ukraine.
Secara keseluruhan, semasa pemodenan pesawat yang mendalam, yang, menurut Denis Manturov, akan memungkinkan pesawat itu dianggap Rusia, ia dirancang untuk menggantikan sepenuhnya 29 unit buatan Ukraine dan tiga sistem pengeluaran negara-negara NATO dan EU. Isu penggantian import dalam pengembangan dokumentasi reka bentuk eksperimen untuk pesawat yang ditingkatkan diperincikan secara khusus dalam terma rujukan.
Pada masa yang sama, semuanya lebih kurang jelas dengan mesin. Dibangunkan pada tahun 1980-an di Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau, enjin pintas turbojet D-18T dicipta khas untuk pesawat super berat An-124 Ruslan dan An-225 Mriya. Di Rusia, mesin ini pada masa ini sama sekali tidak mempunyai analog, seperti yang dinamakan oleh Ketua Pengarah Institut Pusat Aviation Motors dengan nama P. I. Baranova Mikhail Gordin.
Dalam hal ini, banyak pernyataan oleh pegawai Rusia, yang telah lama membincangkan kemungkinan untuk menyambung semula pengeluaran bersiri pesawat An-124 Ruslan di Rusia, dalam situasi politik saat ini sepertinya merupakan popularisme. Tidak ada yang boleh dipasang pada pesawat baru, kerana armada enjin D-18T buatan Soviet sangat terhad.
Sekiranya tidak ada enjin baru dan penghentian kerja sama dengan syarikat Ukraine Motor Sich, Rusia dapat melakukan pembaikan dan penyelenggaraan enjin turbojet D-18T dengan daya tolakan 23,430 kgf. Fakta bahawa di Rusia adalah mungkin untuk membuat pembaikan sepenuhnya enjin ini menjadi terkenal pada bulan Julai 2019. Dalam wawancara dengan Interfax, Timbalan Perdana Menteri Yuri Borisov, yang mengawasi kompleks perindustrian ketenteraan di negara itu, mengatakan bahawa enjin D-18T yang diperbaiki pertama telah diterima. Di masa depan, direncanakan untuk memulakan pembaikan 12 enjin sedemikian setahun, yang akan memungkinkan peningkatan atau memperpanjang operasi penerbangan tiga pesawat. Menurut Borisov, kadar pembaikan seperti itu cukup untuk meningkatkan kemudahan servis seluruh armada pesawat.
Pada masa akan datang, Rusia akan mencipta enjin pesawat tujah tinggi sendiri. Projek ini dikenali dengan sebutan PD-35. Enjin turbojet by-pass baru Rusia ini bertujuan untuk pemasangan pada pesawat pengangkutan tentera yang menjanjikan, serta pesawat awam yang berbadan lebar, termasuk pesawat penumpang Rusia-China CR929. Dari segi kemampuannya, PD-35 semestinya melebihi enjin Soviet D-18T. Enjin baru, yang disebut Mikhail Gordin sebagai model generasi keenam, akan mempunyai daya tuju sekitar 35,000 kgf. Benar, pada masa ini projek ini masih di peringkat penyelidikan. Sampel demonstran pertama dirancang untuk dipersembahkan hanya pada tahun 2023, dan penyiapan sepenuhnya pengembangan mesin dijadualkan pada tahun 2025.
Projek berbilion
Reka bentuk kerja untuk memodenkan pesawat pengangkutan pengeluaran tugas paling berat di dunia akan menelan belanja anggaran Rusia melebihi satu bilion rubel. Menurut maklumat yang terdapat dalam sistem pemasaran SPARK, pada tahun 2019 syarikat Ilyushin berjaya menyimpulkan 15 kontrak untuk bahagian utama dari kerja pembangunan untuk membuat versi moden pesawat An-124-100M untuk keperluan tentera Rusia pengangkutan pengangkutan … Diharapkan reka bentuk, landasan ilmiah dan teknikal yang dibuat dalam kerangka karya-karya ini akan digunakan di masa depan dan dalam penciptaan kompleks penerbangan yang menjanjikan untuk penerbangan pengangkutan tentera (PAK VTA) di Rusia.
Jumlah kos dokumentasi reka bentuk untuk penciptaan versi moden pesawat pengangkutan tentera dan unitnya melebihi satu bilion rubel, sementara bahagian terbesar dari dana yang diperuntukkan akan pergi ke EMZ, Loji Pembuatan Mesin Eksperimen Myasishchev (EMZ). Dengan syarikat ini, Ilyushin menandatangani kontrak bernilai kira-kira 830 juta rubel. Kontrak ini memperuntukkan penciptaan reka bentuk teknikal untuk pesawat An-124-100M, tarikh siap dijangka adalah akhir tahun ini.
Terdapat juga angka awal untuk kos menukar pesawat pengangkutan tentera An-124-100 yang ada menjadi modifikasi An-124-100M. Kembali pada pertengahan 2019, dilaporkan bahawa Kompleks Penerbangan Ilyushin berharap dapat memodenkan pesawat An-124 Ruslan pertama pada tahun 2022. Kerja-kerja tersebut akan dilaksanakan di Ulyanovsk di kemudahan syarikat Aviastar-SP. Sebelumnya dilaporkan bahawa transformasi satu pesawat menjadi versi An-124-100M, serta ujian komprehensifnya, akan menelan belanja anggaran Rusia sebanyak 3,5 miliar rubel. Oleh itu, seseorang secara kasar dapat membayangkan bahawa pemodenan semua 9 pesawat An-124-100 penerbangan pengangkutan tentera Rusia akan menelan belanja lebih dari 30 bilion rubel, dan jika pemodenan pesawat yang digunakan oleh Skuad Penerbangan ke-224 dilakukan di masa depan, maka kos projek akan meningkat dua kali ganda.
