Bristol Beaufighter adalah pejuang berat dua tempat duduk (pejuang malam) Britain yang juga digunakan sebagai pengebom torpedo dan pengebom ringan semasa perang. Pesawat ini benar-benar serbaguna, tetapi turun dalam sejarah terutamanya kerana ia menjadi pesawat tempur produksi pertama dalam sejarah yang memiliki radar di dalamnya. Kehadiran radar udara khas untuk versi Bristol Beaufighter Mk IF, yang berjaya digunakan sebagai pejuang malam dua tempat duduk.
Pada masa pecahnya Perang Dunia II, Britania Raya adalah salah satu pemimpin utama dalam bidang radar. Angkatan bersenjata negara ini pada waktu itu memiliki kesempatan untuk menggunakan rangkaian radar yang luas yang memperingatkan serangan udara, radar digunakan secara besar-besaran pada kapal perang Tentera Laut Inggeris, dalam penerbangan dan pertahanan udara. Tentara bersenjata Inggeris adalah yang pertama di dunia yang menggunakan radar pada masa perang, yang sebahagian besarnya menentukan perkembangan radar selama bertahun-tahun yang akan datang.
Radar pesawat pertama, yang dinamakan AI Mark I, mula beroperasi pada 11 Jun 1939. Oleh kerana beratnya yang berat (sekitar 270 kg) dan dimensi yang agak besar, dan dengan alasan bahawa anggota kru tambahan diperlukan untuk mengekalkannya, stesen radar hanya dapat dipasang pada pejuang pencegat Bristol Beaufighter yang berat, yang dibuat pada asas pengebom-torpedo pengebom Bristol Beaufort. Di pesawat pejuang berat Beaufighter, British menguji sistem baru, dari semua jenis pesawat yang ada di Angkatan Udara Diraja pada masa itu, mesin inilah yang paling sesuai untuk ini.
Antena radar AI Mk. IV di haluan Bristol Beaufighter
Pada bulan Mei 1940, bahkan sebelum permulaan "Battle of Britain", model baru radar onboard, AI Mark II, mulai beroperasi dengan RAF. 6 skuadron pemintas tempur dilengkapi dengan stesen radar udara seperti itu. Dan radar penerbangan massa Inggeris pertama (Airborne Interception radar) adalah model AI Mark IV (mempunyai indeks kerja SCR-540 atau AIR 5003). Model radar ini mula beroperasi pada bulan Julai 1940. Radar beroperasi pada frekuensi 193 MHz dan pada kekuatan 10 kW memberikan pengesanan sasaran udara pada jarak hingga 5.5 kilometer. Secara keseluruhan, kira-kira 3 ribu stesen model ini dihasilkan, mereka dipasang secara besar-besaran di pesawat Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura dan Douglas A-20 Havoc.
Perlu diingat bahawa di USSR, ketika memasang radar udara di dalam pesawat, mereka menghadapi masalah yang sama dengan pihak Inggeris. Stesen yang dipasang dengan bekalan kuasa dan kabel beratnya sekitar 500 kg, jadi mustahil untuk memasangnya pada pesawat tempur satu tempat pada masa itu. Akibatnya, diputuskan untuk memasang peralatan tersebut pada bomber menyelam dua tempat duduk Pe-2. Di pesawat inilah radar domestik pertama "Gneiss-2" muncul. Radar dipasang pada modifikasi pengintaian Pe-2R, dalam konfigurasi ini pesawat dapat digunakan sebagai pejuang malam. Stesen radar udara Soviet pertama "Gneiss-2" mula digunakan pada tahun 1942. Hanya dalam dua tahun, lebih daripada 230 stesen dipasang. Dan pada tahun 1945 yang berjaya, pakar dari syarikat Fazotron-NIIR, yang kini merupakan bahagian dari KRET, melancarkan pengeluaran radar Gneiss-5s baru, jangkauan pengesanan sasaran yang mencapai 7 kilometer.
Pejuang dua tempat duduk berat Bristol Beaufighter
Reka bentuk baru Bristol Type 156 Beaufighter dilahirkan sebagai buah improvisasi oleh pereka syarikat Roy Fedden dan Leslie Fries. Pada masa itu, syarikat itu, yang terletak di pinggiran kota dengan nama yang sama di bahagian barat daya England, telah benar-benar menyelesaikan kerja projek pengebom torpedo dengan sebutan Beaufort. Cadangan pereka syarikat Bristol adalah untuk menggunakan unit pengebom torpedo yang sudah siap dalam reka bentuk pesawat tempur baru. Inti utama idea yang dicadangkan mereka adalah meminjam sayap, elemen empennage dan casis model Beaufort dalam kombinasi dengan pembangkit tenaga yang terdiri dari dua mesin piston Hercules. Jurutera syarikat percaya bahawa wakil-wakil Angkatan Udara Britain akan berminat dengan pesawat multifungsi bersenjata baru yang baru, dan mereka betul.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Draf cadangan untuk pesawat baru itu siap hanya dalam beberapa hari, setelah itu pada 8 Oktober 1938, ia dikemukakan kepada pegawai Kementerian Penerbangan Britain. Setelah mengkaji gambar, kementerian membuat pesanan untuk 4 pesawat eksperimen. Kepemimpinan Tentera Udara Britain kagum dengan kebaruan, terutama mereka gembira dengan kekuatan senjata yang kuat dari kenderaan tersebut. Sudah jelas bahawa pesawat baru dapat mengisi ruang kosong pesawat tempur jarak jauh RAF.
Pesawat tempur berat dua berpengalaman pertama, Bristol Beaufighter, pergi ke langit pada 17 Julai 1939. Pesawat ini adalah cantilever all-metal midwing (kecuali permukaan stereng, yang memiliki kulit linen) dengan reka bentuk pesawat semi-monocoque dan fuselage jenis ekor. Unsur kekuatan pesawat, terletak di sepanjang dasar, membawa muatan pekat dalam bentuk meriam pesawat 20 mm. Alat pendaratan pesawat dapat ditarik, roda tiga dengan roda ekor. Gear pendaratan utama dilipat kembali ke dalam nacelles mesin, dan roda ekor ditarik ke badan pesawat. Brek pesawat adalah pneumatik.
Sayap dua pejuang dari pejuang berat terdiri daripada tiga bahagian utama - bahagian tengah dan dua konsol dengan petua yang boleh dilepaskan. Bahagian tengah sayap adalah dasar dari keseluruhan struktur mesin, pada mesin itu, nacelles dengan enjin, konsol, bahagian depan dan belakang pesawat pesawat, dan roda pendaratan utama terpasang. Seluruh sayap pejuang dua tempat duduk yang berat mempunyai kulit yang berfungsi, yang meningkatkan kemampuan manuvernya. Pesawat nacelles menempatkan dua mesin omboh radial dua silinder 14 silinder Bristol Hercules. Enjinnya sangat berjaya dan dihasilkan secara besar-besaran di UK dalam pelbagai modifikasi, lebih daripada 57 ribu enjin ini dihasilkan secara total. Keempat Beaufighters eksperimen dilengkapi dengan tiga modifikasi enjin yang disajikan; pesawat ketiga dan keempat menerima enjin Hercules II. Bahan bakar untuk enjin terdapat dalam empat tangki aluminium yang dikimpal yang dilengkapi dengan lapisan pengetatan sendiri: dua (masing-masing 885 liter) terletak di bahagian tengah sayap, satu dengan kapasiti 395 liter di konsol.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Komen mengenai kerangka udara pesawat baru berdasarkan hasil ujian ternyata tidak signifikan. Satu-satunya perubahan berkaitan dengan peningkatan kawasan keel dan pengenalan litar kawalan lif yang lebih kaku. Juga, dengan fokus pada masa depan, casis telah diperbaharui, yang menerima perjalanan penyerap kejutan yang lebih besar. Ini dilakukan dengan mempertimbangkan kemungkinan peningkatan massa pesawat dan pengurangan kesan kuat yang dapat diperhatikan semasa pendaratan berat pada waktu malam.
Loji janakuasa pesawat menimbulkan lebih banyak persoalan, yang menjadi subjek penjagaan khas. Prototaip pertama menunjukkan kelajuan 539 km / jam semasa pengujian pada ketinggian 5120 meter. Tetapi masalahnya adalah bahawa prototaip dalam peralatan tempur penuh hanya mencapai 497 km / jam pada ketinggian 4580 meter. Kepantasan ini agak mengecewakan tentera, terutama mengingat bahawa mesin Hercules III tahap berikutnya, yang mengembangkan kekuatan maksimum sekitar 1500 hp pada ketinggian, tidak dapat memperbaiki keadaan dengan ketara. Selain itu, mesin Hercules diperlukan untuk pemasangan pada kenderaan produksi lain, yang dapat menimbulkan masalah. Akibatnya, diputuskan bahawa beberapa Beaufighters pada awalnya akan dilengkapi dengan mesin Rolls-Royce Merlin XX, modifikasi siri pertama mesin Merlin dengan supercharger dua kelajuan.
Masalah penting lain adalah pilihan komposisi persenjataan pejuang berat. Sejak versi pertama pesawat, Beaufighter Mk IF, dianggap sebagai pejuang malam (tentera dengan cepat menyedari bahawa terdapat cukup ruang di dalam pesawat untuk menampung radar besar untuk memintas sasaran udara), ini memerintahkan mesin untuk menyediakan kepekatan api berkepadatan tinggi. Kepekatan api seperti itu diperlukan untuk memastikan kehancuran dan ketidakmampuan pesawat musuh segera setelah pesawat tempur yang dipandu radar mencapai jarak optimum untuk melepaskan tembakan. Radar mencari dan melihat - radar (AI) Mk IV - diletakkan di badan pesawat hadapan. Empat meriam pesawat Hispano Mk. I 20 mm, yang terletak di hidung bawah pesawat, menjadi persenjataan standard varian Mk IF. Senjata itu mempunyai majalah power drum selama 60 pusingan. Selepas pembebasan 50 pejuang bersiri pertama, persenjataan Beaufighter diperkuat dengan menambahkan enam senapang mesin Browning 7,7 mm sekaligus, empat daripadanya terletak di konsol sayap kanan, dan dua lagi di sebelah kiri. Ini menjadikan Bristol Beaufighter sebagai pejuang bersenjata paling banyak digunakan oleh RAF semasa Perang Dunia II.
Cukup banyak pesanan diterima untuk pesawat, yang memerlukan penyebaran tiga jalur pemasangan sekaligus: di kilang Bristol yang terletak di Filton, di kilang baru di Westen super Mare (Somerset), dan juga di kilang Fairey di Stockport (Lancashire)). Selama perang, banyak modifikasi Beaufighter dilaksanakan, yang menggunakan berbagai pilihan untuk penggunaan pertempuran. Sebagai contoh, kerana keperluan mendesak untuk tempur jarak jauh sehari untuk pertempuran di Sahara dan Mediterranean, kira-kira 80 pesawat model Mk IF disesuaikan untuk terbang di pasir, dan jarak penerbangan mereka meningkat dengan menempatkan tambahan tangki bahan bakar dengan kapasiti 227 liter di fiuslaj.
Secara keseluruhan, dari Mei 1940 hingga 1946, 5928 pesawat Beaufighter dengan pelbagai modifikasi dihasilkan. Setelah berakhirnya perang, pesawat ini digunakan, antara lain, sebagai pesawat penarik untuk sasaran udara. Pesawat Bristol Beaufighter terakhir ditutup di Australia pada tahun 1960.
Memerangi penggunaan Bristol Beaufighter dengan radar
Oleh kerana reka bentuk pesawat yang sangat banyak digunakan bahagian dan elemen pengebom torpedo Beaufort yang sudah dihasilkan secara besar-besaran pada masa itu, penampilan Beaufighter dalam tentera tidak lama lagi. Hanya mengambil masa sekitar 13 bulan dari saat penerbangan pertama hingga saat munculnya pejuang berat baru dalam tentera, pesawat itu mempunyai masa untuk memulakan Pertempuran Britain. Bermula pada bulan September 1940, skuadron pejuang Britain pertama mula mempersenjatai diri dengan kenderaan produksi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Pada 8 September 1940, pejuang dua tempat duduk pertama dengan "cermin ajaib", seperti yang disebut juruterbang, mula memasuki perkhidmatan dengan Skuadron Pertahanan Udara ke-600 untuk percubaan ketenteraan. Sejak November tahun yang sama, produksi Beaufighter versi "radar" menjadi bersiri. Pada malam 19-20 November, penangkapan pertempuran berjaya yang berjaya dilakukan terhadap sasaran udara dengan bantuan radar udara di udara. Semasa rondaan pertempuran, operator radio Sarjan Phillipson melaporkan kepada juruterbang Leftenan Canningham bahawa sasaran udara diperhatikan lima kilometer ke utara. Juruterbang itu berubah arah dan, melewati reruntuhan awan yang terus menerus, mendekati pesawat yang diperhatikan di layar radar, yang segera dapat dilihat dengan mata kasar. Canningham mengenali pengebom enjin berkembar Ju.88 Jerman di musuh. Dengan tidak diketahui oleh kru musuh, dia mendekati pengebom dari belakang dan dari jarak 180 meter melepaskan tembakan dari semua tong yang ada. Pada pagi keesokan harinya, bangkai kapal Junkers yang dijatuhkan ditemui berhampiran bandar Wittering.
Sehingga Mei 1941, juruterbang John Canningham, dengan pengendali radio baru, Sarjan Rawley, memenangi 8 kemenangan udara lagi. Secara keseluruhan, berdasarkan ace Inggeris ini, yang dijuluki "juruterbang dengan mata kucing," pada akhir perang ada 19 pesawat musuh ditembak jatuh, yang dia hancurkan dalam pertempuran malam, dia menembak jatuh sebagian besar musuh pesawat semasa menerbangkan Beaufighter pejuang berat.
Kemunculan "cermin ajaib" merevolusi taktik pertempuran udara malam. Apabila jumlah pejuang dengan radar dalam penerbangan Britain meningkat, begitu juga kehilangan pengebom Jerman. Sekiranya, semasa Pertempuran Britain, Badai dan Spitfire mempertahankan Great Britain dari serangan siang hari oleh Luftwaffe, maka pada bulan-bulan berikutnya, Beaufighters menunjukkan kepada Jerman bahawa ia tidak akan berfungsi untuk mengebom kota-kota Inggeris tanpa hukuman walaupun pada waktu malam. Menjelang musim bunga 1941, enam skuadron pertahanan udara bersenjata dengan Beaufighters. Dari jumlah tersebut, Skuadron ke-604, yang pada masa itu diperintah oleh John Canningham, menunjukkan prestasi tertinggi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Menjelang 1 Jun 1941, kru skuadron Canningham menembak jatuh 60 pesawat musuh. Pada masa yang sama, skuadron, yang dipersenjatai dengan pejuang berat Bristol Beaufighter, hanya merekrut juruterbang kelas tertinggi. Untuk menjadi juruterbang pejuang malam, calon harus terbang setidaknya 600 jam, di mana sekurang-kurangnya 30 jam penerbangan buta, dan juga melakukan 40 pendaratan pada waktu malam. Walaupun terdapat kriteria untuk memilih bencana dan kecelakaan, dengan mempertimbangkan para pejuang malam pada tahun-tahun tersebut, mereka tidak biasa, apalagi, Beaufighter dibezakan oleh kawalan ketat dan tidak stabil dan tidak stabil.
Perlu juga diperhatikan bahawa selama bulan-bulan pertama penggunaan pertempuran, "Beaufighters" mencapai kejayaan yang lebih besar tanpa bantuan radar daripada dengannya. Masalahnya adalah bahawa pemintas yang hanya menggunakan radar Mk IV tidak berkesan pada masa itu, ini dijelaskan, antara lain, oleh kekurangan model radar awal. Ini berlanjutan hingga Januari 1941, ketika sebuah perkhidmatan kawalan pemintas darat dikerahkan di England. Pos kawalan darat mula menarik para pejuang malam dari radar ke zon pengesanan pesawat musuh. Dalam keadaan seperti ini, potensi tempur "Beaufighters" terungkap sepenuhnya dan mereka mulai membenarkan harapan yang ditaruh pada mereka. Di masa depan, kejayaan mereka hanya bertambah, sehingga pada malam 19-20 Mei 1941, Luftwaffe, semasa serangan besar terakhirnya di London, kehilangan 26 pesawat, 24 daripadanya ditembak jatuh oleh pejuang malam Britain dan hanya dua kereta menjadi mangsa tembakan anti-pesawat dari tanah.
Prestasi penerbangan Bristol Beaufighter Mk. IF:
Dimensi keseluruhan: panjang - 12, 70 m, tinggi - 4, 83 m, lebar sayap - 17, 63, kawasan sayap - 46, 73 m2.
Berat kosong - 6120 kg.
Berat lepas landas maksimum ialah 9048 kg.
Loji janakuasa - 2 PD 14 silinder Bristol Hercules III dengan kapasiti 2x1500 hp.
Kelajuan penerbangan maksimum ialah 520 km / j.
Kelajuan penerbangan pelayaran - 400 km / j.
Julat penerbangan praktikal - 1830 km.
Siling praktikal - 9382 m.
Persenjataan - meriam automatik Hispano Mk. I 4x20 mm (60 pusingan setong) dan senapang mesin Browning 6x7, 7 mm.
Krew - 2 orang.
