Hari ini, kenderaan udara tanpa pemandu dilambangkan secara meluas di medan perang, tetapi debut pertama mereka yang lengkap adalah Perang Dunia Kedua. Bahkan sebelum perang di USSR, tangki dan tangki pelbagai jenis yang dikendalikan dari jarak jauh diuji secara aktif dan kemudian dihasilkan. Teletank dapat dikendalikan dengan komunikasi radio dari tangki kawalan, yang dapat berada pada jarak hingga 500-1500 meter darinya, bersama-sama mereka membentuk kumpulan telemekanik. Kumpulan telemekanik TT-26 dan TU-26 dihasilkan sebelum perang dalam siri kecil (55 kenderaan); pada awal Perang Dunia II, sekurang-kurangnya ada dua batalion tersebut dalam tentera aktif. Pada masa yang sama, kejayaan terbesar yang pernah berlaku dalam perang di medan ini dicapai oleh Jerman, yang secara besar-besaran menggunakan teletanket Borgward dan periuk api milik Goliath.
Dan jika banyak yang diketahui mengenai penggunaan kenderaan perisai tanpa pemandu, maka lebih kurang diketahui mengenai pekerjaan di bidang kapal selam ultra kecil yang dapat dikendalikan oleh komunikasi radio. Sementara itu, sebelum bermulanya perang di Kesatuan Soviet, pekerjaan dilakukan ke arah ini. Kita bercakap mengenai kapal selam udara, yang juga disebut proyektil berpacu udara sendiri (APS) atau kapal selam yang dikendalikan oleh radio (telemekanik). Direncanakan kapal selam seperti itu akan digunakan bersama dengan pesawat amfibi, dari kapal yang kapal itu akan dikendalikan.
Pengembangan kapal selam, yang, menurut konsep, jauh lebih awal dari waktu mereka, dilakukan oleh OstechBureau - Biro Teknikal Khusus untuk Penemuan Tentera Tujuan Khusus, yang terletak di Leningrad. Pakar organisasi ini terlibat dalam pengembangan model peralatan ketenteraan yang menjanjikan. Biro ini ditubuhkan pada tahun 1921 dan bekerja sehingga tahun 1937. Organisasi ini diketuai oleh pereka dan pencipta Vladimir Ivanovich Bekauri, yang terkenal terutamanya dengan perkembangan ketenteraannya. Pekerja OstechBureau berjaya melaksanakan sebilangan besar projek menarik untuk masa mereka. Mereka terlibat dalam pembuatan tangki kawalan radio dan kapal torpedo, mengerjakan penciptaan periuk api yang dikendalikan radio, membuat periuk api dan torpedo, serta model baru stesen radio dan alat pengesan logam. Sebilangan besar projek yang mereka cadangkan pada masa itu jauh lebih tinggi dari masa dan kemampuan industri. Kapal selam mini yang dikendalikan radio dapat dikaitkan dengan projek serupa.
Dalam banyak cara, topik membuat kapal selam tanpa awak kecil bahkan sebelum Perang Patriotik Besar tidak mendapat publisiti yang signifikan dengan alasan bahawa pada tahun 1937, OstechB Bureau, yang mengkhususkan, antara lain, dalam pengembangan kapal selam midget, tidak lagi ada dan terbahagi kepada tiga institusi industri bebas. Pada waktu yang sama, pada tahun 1937, ketua OstekhBuro dan banyak pakar terkemuka organisasi ditangkap, pada tahun 1938 Vladimir Bekauri ditembak sebagai "musuh rakyat", dibaik pulih setelah kematian setelah kematian pada tahun 1956. Ini adalah bagaimana pencipta ranjau darat Soviet yang dikendalikan radio pertama, yang membuat kesan sedemikian terhadap orang Jerman pada musim panas dan musim luruh tahun 1941, mengakhiri hidupnya. Ranjau radio Soviet pertama disebut BEMI, setelah inisial penciptanya Bekauri dan Mitkevich. Perlu diperhatikan bahawa pada tahun 1938, pereka OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, yang mengusahakan pembuatan kapal selam ultra kecil Soviet pertama, juga ditembak.
Setelah kerja-kerja penciptaan kapal selam ultra-kecil di USSR hampir sepenuhnya dihentikan kebanyakan dokumentasi teknikal, dan juga bahan penyiasatan diklasifikasikan, mereka menetap sekian lama di arkib NKVD. Hanya pada tahun 1980-an, maklumat mengenai reka bentuk pelbagai kapal selam ultra-kecil di Kesatuan Soviet pada masa sebelum perang mula dibuka kembali kepada masyarakat umum, kemudian artikel pertama mengenai penciptaan dan pengujian kapal selam cendawan Soviet pertama mula muncul dalam sastera khusus.
Seperti yang telah anda fahami, dalam kegiatan OstechBureau, kapal selam menempati tempat yang terkenal, tetapi bukan tempat utama. Pekerjaan langsung kapal selam ultra kecil bermula di Leningrad hanya pada tahun 1934, ketika sebuah kumpulan terpisah dibentuk sebagai bagian dari jabatan pertama OstechB Bureau, yang terlibat dalam reka bentuk kapal selam. Projek pertama, yang diwujudkan dalam logam, seperti yang dinyatakan di atas, menerima sebutan APSS - Proyektil kendiri bawah air Aero. Sekumpulan jurutera K. V Starchik mengusahakan penciptaan kapal selam yang tidak biasa, dan Bekauri secara peribadi mengawasi semua kerja pada projek ini, dan pakar dari Institut Komunikasi Penyelidikan Ilmiah Naval juga mengawasi projek tersebut.
Model perahu APSS
APSS pertama adalah kapal selam midget klasik, anjakannya tidak melebihi 8.5 tan, panjang - 10 meter, lebar - 1.25 meter. Kelajuan bawah laut seharusnya mencapai 4,5 knot, dan kedalaman perendaman maksimum perahu terhad kepada sepuluh meter. Sebagai persenjataan utama kapal, dua pilihan dipertimbangkan: sama ada torpedo 457 mm model 1912, yang terletak di tiub torpedo terbuka di bahagian bawah lambung kapal, atau muatan letupan, yang diletakkan langsung di badannya.
Kapal APSS mempunyai bentuk seperti cerut yang memanjang dengan dua keel atas, di antaranya adalah mungkin untuk memasang satu tiub torpedo terbuka. Secara keseluruhan, kapal itu mempunyai 5 petak. Yang pertama adalah busur yang dapat ditanggalkan, di sinilah muatan letupan dengan jisim total 360 kg dapat dipasang, cas didorong oleh sekering jarak. Kompartemen kedua dan keempat digunakan untuk menampung bateri penyimpanan (di sel kedua - 33, di keempat - 24 sel). Juga, kedua-dua kompartemen digunakan untuk menampung berbagai bahagian peralatan telekontrol kapal. Di petak keempat juga terdapat roda kemudi yang bekerja pada udara termampat. Kompartemen ketiga menempatkan bahagian utama peralatan telekontrol, tangki pengganti penyamaan, pemberat dan torpedo, serta mekanisme yang digunakan untuk mengawal pelancar torpedo. Di petak kelima kapal, motor elektrik arus terus dipasang, mengembangkan kekuatan 8, 1 kW (11 hp), serta poros baling-baling dengan baling-baling. Unit ekor dengan kemudi terletak di buritan kapal. Pada kunci kuat, perancang meletakkan empat silinder untuk 62 liter udara termampat masing-masing, silinder ini digunakan untuk mengoperasikan elemen automasi kapal, dan juga untuk membersihkan tangki.
Di lambung kapal yang kuat, tiang antena terletak di bahagian atas, dan di bahagian atas ruang kedua dan kelima terdapat tingkap khas dengan lampu depan, yang diarahkan ke atas. Mereka dirancang untuk digunakan untuk mengenal pasti dan memantau APSS pada waktu malam. Selain itu, ada alat khas di buritan, yang bertanggung jawab untuk melepaskan komposisi pendarfluor, yang memiliki warna hijau, ke dalam air. Komposisi ini seharusnya dapat mempermudah proses pengawal kapal pada waktu siang. Mod kawalan utama untuk kapal selam ultra kecil adalah kawalan radio semasa pemantauan visual APSS dari kapal atau pesawat pemandu, oleh itu namanya kapal selam aero. Kapal selam itu dirancang untuk dikendalikan dengan mengirimkan isyarat radio yang dienkripsi dalam jarak gelombang panjang ketika kapal tenggelam ke kedalaman tiga meter dan dalam jarak VHF ketika kapal selam bergerak di permukaan.
Di kapal selam terdapat penerima khas dari rangkaian DV dan VHF dengan penyahkod, mereka mengubah perintah radio masuk menjadi isyarat arus terus yang mengawal unsur-unsur automasi kapal selam. Di samping itu, kawalan mekanikal tambahan disediakan, terdapat plotter kursus automatik mekanikal. Mod ini memungkinkan menyelam hingga kedalaman 10 meter, sementara kapal dapat bergerak di sepanjang jalan tertentu hingga 5 jam.
Pengangkut kapal selam aero dirancang untuk membuat pesawat amfibi ANT-22, yang dikembangkan di Biro Reka Bentuk Tupolev. Direncanakan pesawat itu dapat membawa sekurang-kurangnya satu APSS pada sling luar. Unit pengangkutan dan penggantungan kapal terletak di atas petak kedua dan keempat, jarak antara elemen pengikat hampir lima meter. Jangkauan penerbangan ANT-22 membolehkan pesawat amfibi memindahkan kapal selam ultra-kecil ke kawasan operasi yang terletak pada jarak 500-600 km dari pangkalan.
Pada tahun 1935 dan 1936, dua kapal selam ultra kecil disiapkan mengikut projek ini. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam badan mereka. Satu kapal dibuat dengan paku, yang kedua - dalam lambung yang dikimpal. Kedua-dua kapal itu mencapai tahap pengujian kilang, tetapi mereka tidak dapat melangkah lebih jauh lagi, mereka tidak pernah diterima, kapal selam juga tidak mencapai ujian dengan penyertaan pemandu, kemungkinan kawalan manual juga disediakan oleh para pereka. Dalam laporan rasmi yang diterbitkan mengenai projek ini, diperhatikan bahawa "masalah kawalan jauh kapal selam masih jauh dari solusi positif." Memandangkan itu adalah separuh kedua tahun 1930-an, tidak ada perkara ghaib dalam hal ini.
Pesawat amfibi ANT-22 dalam penerbangan, ia dirancang untuk menggunakannya sebagai pembawa kapal selam dikendalikan radio APSS
Sudah dalam projek kedua OstechBureau untuk membuat kapal selam ultra-kecil, kemungkinan kawalan radio dari pesawat ditinggalkan dengan cepat. Namun, penciptaan ranjau darat yang dikendalikan oleh radio adalah satu perkara, dan pembangunan kenderaan terkawal di bawah air yang kompleks adalah tahap perkembangan sains dan teknologi yang sama sekali berbeza. Pada mulanya, kebaruan ini juga diberi nama kapal selam nuklear (kapal selam Aero), tetapi kemudian projek tersebut menerima simbol baru "Pygmy". Pygmy sudah menjadi kapal selam bidan yang lebih konservatif, dengan kru empat pelaut di kapal. Sepasukan jurutera yang diketuai oleh F. V. Schukin bertanggungjawab untuk pembangunan kapal selam ultra-kecil. Menurut dokumen-dokumen yang telah sampai kepada kami, kami dapat mengatakan bahawa "Pygmy" adalah kapal lambung tunggal dengan anjakan maksimum sekitar 18 tan, panjang kapal bertambah menjadi 16,4 meter, lebar - hingga 2,62 meter. Kelajuan bawah laut sepatutnya sekitar 3 knot, kelajuan permukaan - hingga 5 knot. Persenjataan utama kapal itu sekali lagi adalah torpedo 457 mm dari model 1912, yang terletak di tiub torpedo jenis terbuka. Loji janakuasa kapal terdiri daripada enjin diesel 24 hp. (ada kemungkinan memaksa hingga 36 hp), serta motor listrik baling-baling, yang digerakkan oleh baterai onboard.
Ujian kilang kapal baru, yang dilakukan di Oranienbaum pada bulan Ogos 1935, umumnya diakui berjaya. Kapal Soviet yang sangat kecil beberapa kali secara bebas keluar ke kawasan perairan Teluk Finland. Sudah pada bulan November tahun yang sama, dengan perintah Komisaris Pertahanan Rakyat, ia diperintahkan untuk melepaskan sekurang-kurangnya 10 kapal selam midget, sementara enam lambung pertama akan siap pada tahun 1936. Pada bulan November 1935 yang sama, satu-satunya sampel yang dibina diangkut dengan kereta api ke Crimea di Balaklava, di mana pangkalan OstekhB Bureau Sevastopol berada, di sini kapal baru itu harus melalui tahap ujian penerimaan. Berdasarkan data ujian, direncanakan untuk membuat semua perubahan yang diperlukan untuk projek rangkaian industri kapal selam yang bertujuan untuk memperbaiki ciri taktikal dan teknikal kapal selam dan menghilangkan kekurangan yang dikenal pasti. Ujian kapal dilakukan dalam kerangka rejim "Kerahsiaan Khusus" (menurut cap "OS"). Sebuah jabatan khas markas Armada Laut Hitam memutuskan bahawa ujian kapal selam ultra-kecil harus dilakukan di Teluk Karantina dan terutama pada waktu malam.
Kapal selam ultra kecil "Pygmy" yang ditangkap oleh tentera Jerman
Walau bagaimanapun, karya ini pada tahun 1936 atau pada tahun 1937 tidak membuahkan hasil. Tidak mungkin membawa kapal selam midget ke keadaan yang diperlukan untuk wakil armada. Pada masa yang sama, selama beberapa tahun, sumber bateri, motor elektrik dan peralatan lain yang dipasang di atas kapal berkurang dengan ketara, dan pelaut tentera laut segera yakin akan hal ini, di antaranya adalah leftenan kanan brigade kapal selam pertama B. A. the Black Armada Laut. Salah satu tindakan jawatankuasa pemilihan secara langsung menyatakan bahawa keadaan hidup "Pygmy" sangat diinginkan dan sangat sukar bagi kru. Ditambah pula dengan kegagalan teknikal yang kerap. Antara lain, diperhatikan bahawa kompas magnet memberikan kesalahan hingga 36 darjah, sebabnya adalah berdekatan dengan kabel elektrik yang diletakkan. Getaran kuat juga disorot, yang dapat menunjukkan ketidakcocokan antara motor elektrik dan garis poros. Enjin diesel yang dihasilkan dalam satu salinan untuk kapal selam ultra-kecil ini adalah eksperimen, sangat panas, dan selain itu, ia berasap. Selain itu, gemuruh dari karyanya dapat didengar pada jarak beberapa batu dari kapal.
Kapal selam cendawan "Pygmy" tidak dibawa ke tahap penerimaan dan tidak pernah memasuki layanan, juga bagian kapal selam dari armada. Pada musim gugur 1937, kapal selam itu secara resmi dinyatakan tidak sesuai untuk diterima atau diuji, setelah itu kapal itu dibongkar dan dipindahkan dari Balaklava ke Feodosia, di mana kapal selam itu terletak di wilayah pangkalan ujian senjata angkatan laut. Pada masa yang sama, "Pygmy" terus disenaraikan oleh Komisariat Rakyat Tentera Laut USSR sebagai kapal selam eksperimen. Semasa Perang Patriotik Besar, kapal yang dibongkar ternyata menjadi trofi tentera Jerman; gambarnya, yang diambil oleh penjajah pada awal bulan Julai 1942, masih bertahan hingga hari ini. Pada masa yang sama, nasib kapal selam lebih lanjut tidak diketahui, apa yang terjadi padanya selepas 1942, tidak ada yang tahu. Tetapi satu perkara yang pasti diketahui, negara kita memasuki Perang Patriotik Besar tanpa dipersenjatai dengan kapal selam ultra-kecil, dan kapal selam bersaiz sederhana Itali yang dikerahkan di sana darat beroperasi di Laut Hitam.
