Amerika Syarikat mempunyai lebih banyak piket radar terbang untuk Angkatan Udara dan Penerbangan Tentera Laut daripada gabungan semua negara lain. Ini berlaku untuk jumlah salinan dan jumlah model. Sebilangan besar pesawat AWACS yang dibangun memasuki armada, kerana kapal induk dianggap sebagai kekuatan serangan utama Tentera Laut AS dalam konfrontasi bukan nuklear. Pada masa yang sama, Angkatan Udara Amerika, yang tidak dihalang oleh panjang landasan modal dan berat lepas landas maksimum, memesan kenderaan berat dengan radar yang kuat, pertukaran data berprestasi tinggi dan jangka masa penerbangan yang panjang. Tetapi, seperti yang anda tahu, di dunia ini anda harus membayar semuanya. Pesawat Tentera Udara dengan ciri-ciri yang lebih tinggi menelan belanja anggaran beberapa kali lebih banyak dan, jika dibandingkan dengan pesawat tentera laut, membuatnya lebih rendah beberapa kali.
Namun, dalam beberapa kes, kemampuan E-3 Sentry yang berat dan mahal ternyata berlebihan, dan operasinya terlalu mahal. Untuk mengeluarkan penunjukan sasaran ke sistem pertahanan udara atau untuk mengawal tindakan penerbangan di teater operasi jarak jauh, sudah cukup untuk memiliki mesin yang relatif murah yang mampu didasarkan pada lapangan udara lapangan dengan ciri-ciri stesen radar dari angkatan laut E- 2 Hawkeye. Namun, jeneral Tentera Udara tidak berpuas hati dengan jarak dan tempoh penerbangan Hokai. Di samping itu, untuk memudahkan penyelenggaraan dan operasi, sangat diharapkan pesawat AWACS "taktikal" dibuat di platform yang sudah dikendalikan oleh Angkatan Udara.
Nampaknya agak logik untuk "menyeberangi" radar pesawat berasaskan kapal induk E-2C dengan pengangkutan tentera C-130 Hercules yang terbukti dengan baik. Pemasangan radar dengan antena cakera berputar dan satu set lengkap peralatan komunikasi dan navigasi pada pesawat empat enjin yang luas dengan daya dukung yang mengagumkan dan, sebagai akibatnya, dengan peningkatan bekalan bahan bakar, memungkinkan peningkatan secara signifikan tempoh penerbangan.
Pada awal tahun 80-an, Lockheed mengambil pendekatan proaktif untuk membuat pesawat AWACS berdasarkan pengangkutan Hercules. Pesawat baru itu menerima sebutan EC-130 ARE (Airborne Radar Extension, pengawasan radar udara) dan bertujuan untuk mengisi ceruk antara E-2 Hawkeye dan E-3 Sentry, satu C-130H dilengkapkan semula. Sebagai tambahan kepada radar AN / APS-125 dan avionik laut E-2C, ruang bebas dan simpanan massa digunakan untuk menampung penurunan kapal dan pemasangan tangki bahan bakar tambahan, akibatnya tinggal di udara melebihi 11 jam.
Oleh kerana beban kerja pada topik keutamaan dan ketiadaan pelanggan, ujian pesawat dengan set avionik penuh hanya bermula pada tahun 1991. Oleh kerana konfrontasi antara dua kekuatan super pada waktu itu telah berhenti, angkatan udara Amerika tidak memerintahkan satu kendaraan pengawasan dan kawalan radar berdasarkan C-130. Komando NATO Bersekutu Eropah, Britain, Perancis dan Arab Saudi memilih Sentry yang ditingkatkan. Dan pembeli asing dari negara-negara kecil berharga E-2C yang berpusat di pantai.
Pesawat AWACS berdasarkan "Hercules" menarik perhatian Perkhidmatan Sempadan dan Kastam AS, bekerja sama dengan Pengawal Pantai dan Pentadbiran Penguatkuasaan Dadah. Setelah pesawat mula melakukan misi rondaan biasa, ia dinamakan semula EC-130V.
EC-130V
Kemampuan untuk melakukan rondaan jangka panjang dan kos operasi yang agak rendah, sepertinya, telah memastikan pengeluaran pesawat AWACS baru, tetapi kerana pemotongan anggaran oleh Pengawal Perbatasan AS dan Pengawal Pantai AS, pembelian EC-130 lebih lanjut ARE terpaksa ditinggalkan. Walaupun pesawat telah membuktikan dirinya dengan baik semasa misi mengenal pasti penyeludupan dadah. Alternatif yang murah untuk radar "Hercules" adalah anti-kapal selam R-3V, yang diubah menjadi pesawat patroli radar, yang banyak terdapat di pangkalan penyimpanan di Arizona. Pada masa yang sama, kapal angkut C-130 sangat diminati dan bertugas di penerbangan Angkatan Udara dan Tentera Laut sehingga mereka habis sepenuhnya.
Akibatnya, setelah dua tahun beroperasi dalam memerangi perdagangan dadah, satu-satunya EC-130V yang dibangun pada tahun 1993 diserahkan kepada Angkatan Laut AS, di mana ia sekali lagi direka bentuk semula. Setelah pemasangan radar AN / APS-145 dan kamera foto dan video resolusi tinggi khas, pesawat itu dinamakan semula NC-130H dan digunakan dalam sejumlah program ujian.
NC-130H
Khususnya, NC-130H melakukan pelacakan radar kapal angkasa yang dapat digunakan kembali Space Shuttle mendekati pendaratan, menyokong ujian peluru berpandu jelajah dan melakukan operasi mencari dan menyelamat.
Kira-kira lima tahun yang lalu, dilaporkan bahawa Lockheed Martin, bersama-sama dengan Northrop Grumman dan Sistem Pertahanan Transfield Australia untuk dieksport ke negara ketiga berdasarkan C-130J-30 Hercules II dengan pesawat yang diperpanjang, avionik baru dan lebih kuat dan ekonomi enjin, sedang membangunkan AWACS C- 130J-30 AEW & C dengan radar AN / APY-9 dengan AFAR. Stesen ini, yang dipasang pada E-2D, dalam kemampuannya mendekati radar AN / APY-2 pesawat AWACS. Namun, tidak diketahui sejauh mana kemajuan karya ini. Dapat diandaikan bahawa kerana kekurangan pesanan, pesawat tidak akan pernah dibina.
Pada akhir tahun 1950-an, Kor Marinir Amerika Syarikat berjaya membuat piket udara radarnya sendiri. Oleh kerana ILC tidak memiliki dana yang begitu banyak, dan kapal-kapal pendaratan tidak dapat menerima dan melancarkan pesawat AWACS berdasarkan dek, diputuskan untuk menggunakan helikopter. Sebagai platform untuk radar AN / APS-20E, mereka memilih helikopter terbesar yang ada - S-56 berat (CH-37C). Ini adalah salah satu helikopter mesin piston Amerika terakhir, ia dapat mengangkut 4500 kg kargo di kokpit atau di sling luar.
Helikopter AWACS HR2S-1W
Antena radar dipasang di bawah kokpit dengan fairing plastik berbentuk tetes yang menonjol. Secara keseluruhan, dua helikopter AWACS berasaskan dek HR2S-1W dibina untuk ujian. Pada masa itu, radar AN / APS-20E tidak lagi dianggap moden, versi pertama radar ini dikembangkan pada tahun-tahun perang, dan di masa depan helikopter AWACS seharusnya dilengkapi dengan peralatan yang lebih maju.
Walau bagaimanapun, operasi radar pada helikopter ternyata sangat tidak stabil. Kerana getaran, kebolehpercayaan unit lampu tidak banyak yang diinginkan, dan ketinggian penerbangan helikopter yang terhad tidak memungkinkan jangkauan pengesanan maksimum mungkin. Di samping itu, radar tiub cukup "rakus", kerana bekalan elektriknya diperlukan penjana elektrik tambahan yang digerakkan oleh enjin petrol, yang mengurangkan masa yang dihabiskan di udara. Akibatnya, Marinir memutuskan untuk tidak repot-repot dengan helikopter AWACS dan memberikan semua fungsi untuk mengendalikan keadaan udara ke radar armada dan darat, yang akan dikerahkan di jambatan yang ditangkap.
Pada bahagian keenam tinjauan, di mana, antara lain, mengenai pesawat AWACS berdasarkan anti-kapal selam rondaan R-3 Orion, NP-3D yang ditukar dari R-3C disebut dan dirancang untuk menyokong ujian pelbagai peluru berpandu. Untuk tujuan serupa, pada akhir 1980-an, Boeing memasang semula dua pesawat DHB-8 Dash 8 DeHavilland Canada turboprop awam.
Pesawat jenis ini dengan enjin turboprop dipilih kerana ekonomi. Mesin turboprop dengan dua enjin Pratt & Whitney PW-121 dengan kapasiti masing-masing 2,150 hp. dengan. masing-masing menanggung kos jabatan tentera AS $ 33 juta, di mana $ 8 juta dibelanjakan untuk pembaikan. Artinya, satu pesawat berharga hampir sama dengan pesawat tempur, yang jauh lebih murah daripada Hawaii atau Sentry. Pada masa yang sama, berkat enjin yang cukup ekonomik dan standard perkhidmatan awam, operasi juga memerlukan kos beberapa kali lebih rendah.
Widget E-9A
Di pesawat terbang, E-9A Widget yang ditentukan, radar AN / APS-143 (V) -1 dengan array antena bertahap dipasang di sebelah kanan badan pesawat, dan radar carian APS-128 dan peralatan telemetri dan penghantaran data dipasang di fairing ventral. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 16,400 kg dapat bertahan di udara selama 4 jam. Ketinggian penerbangan maksimum mencapai 7000 meter, kelajuan - hingga 450 km / j. Krew termasuk 2 juruterbang dan 2-3 pengendali peralatan elektronik.
Pengendali avionik pesawat E-9A
Sejak tahun 1989, pesawat telah mengambil bahagian aktif dalam menguji pelbagai jenis senjata penerbangan dan peluru berpandu. Selain pelacakan radar sampel yang diuji dan mengumpulkan maklumat telemetrik, tugas "Widget" diberi kepercayaan untuk memastikan keselamatan dan memeriksa kawasan ujian untuk kehadiran orang dan objek yang tidak dibenarkan.
Dilaporkan bahawa radar Widget di permukaan laut mampu mengesan objek berukuran manusia pada kapal penyelamat pada jarak lebih dari 40 km. Dan serentak mengesan lebih dari 20 sasaran laut dan udara. Pada masa lalu, pesawat E-9A telah mengambil bahagian dalam penilaian senjata di pelbagai lokasi ujian AS, termasuk menguji peluru berpandu pelayaran berasaskan laut Tomahawk, dan menguji pesawat tempur F-22A generasi ke-5 dengan pelancaran udara-ke- peluru berpandu udara. udara.
Pada masa ini, satu E-9A masih dalam keadaan penerbangan. Pada akhir 90-an, mesin ini menjalani peralatan tambahan untuk kawalan jauh pesawat sasaran. Kini satu-satunya "Widget" adalah bahagian dari Skuadron Sasaran Tanpa Berat ke-82, di Pangkalan Tentera Udara Holloman di New Mexico (lebih jelasnya di sini: Operasi "Phantoms" di Angkatan Udara AS berterusan). E-9A digunakan terutamanya untuk kawalan jauh penerbangan sasaran radio-kawalan QF-4 Phantom II dan QF-16A / B Fighting Falcon dan untuk memantau keadaan udara di atas jarak Nellis dan White Sands.
Pada separuh kedua tahun 70-an, jumlah ubat berat yang diimport secara haram ke Amerika Syarikat meningkat dengan mendadak, yang menyebabkan keadaan jenayah bertambah buruk. Pemerintah AS bertindak balas dengan memperketat kawalan perbatasan di perbatasan AS-Mexico, yang memungkinkan untuk memintas sebahagian besar kargo haram yang diangkut melalui darat. Akibatnya, pengedar dadah, memanfaatkan ketelusan relatif perbatasan maritim, beralih ke pengiriman jumlah besar dari Texas dan Florida di pantai timur dan California di pantai barat. Walau bagaimanapun, Pengawal Pantai AS, dengan bantuan kapal peronda kelas laut dan kapal laju, menghalang penubuhan saluran masuk yang berterusan melalui laut. Dan polis dan Pentadbiran Penguatkuasaan Dadah menguasai pelabuhan dan pelabuhan. Tetapi tuan-tuan ubat, yang tidak mahu kehilangan keuntungan berjuta-juta dolar, mula menggunakan penerbangan. Terdapat kes apabila pesawat pengangkutan yang cukup besar seperti DC-3 dan DC-6 digunakan untuk mengangkut kokain. Walau bagaimanapun, selalunya ini adalah pesawat enjin tunggal mesin ringan.
Di AS, pada masa pasca perang, "kereta" terbang dan masih sangat popular, yang dapat menampung, selain juruterbang, 3-4 penumpang dan bagasi barang. Pada awal tahun 80-an, "Cessna 172" berusia 10-15 tahun yang masih kuat menelan belanja beberapa ribu dolar di pasaran Amerika sekunder (lebih terperinci di sini: Buku laris udara - Cessna-172 "Skyhawk"). Dan hanya satu penerbangan yang berjaya dengan seratus kilogram kokain lebih daripada ganti rugi untuk pembelian kereta terpakai. Di samping itu, "Cessna" boleh duduk hampir di mana sahaja, kerana jalan raya yang sepi, di mana terdapat banyak di selatan Amerika Syarikat, atau hamparan padang pasir yang rata, cukup sesuai. Selalunya, pengedar dadah, setelah menghantar sebilangan besar ramuan, hanya meninggalkan pesawat.
Sehingga pertengahan tahun 60-an, Amerika Syarikat mempunyai sistem pertahanan udara yang kuat (lebih terperinci di sini: sistem pertahanan udara Amerika Utara), tetapi setelah bermulanya pembinaan ICBM secara besar-besaran di Kesatuan Soviet dan pencapaian pariti peluru berpandu nuklear, keperluan untuk banyak sistem pertahanan udara dan radar kawalan udara hilang. Pengurangan keseluruhan kemudahan kawalan radar ke arah selatan menyebabkan kenyataan bahawa mustahil untuk mengimport hampir semua barang ke Amerika Syarikat ke dalam jurang yang terbentuk. Untuk mengesan pesawat kecil yang terbang di ketinggian rendah di perairan Teluk Mexico, pesawat AWACS sangat sesuai, tetapi walaupun bagi Amerika yang kaya, terlalu mahal untuk membiarkannya tetap di udara sepanjang masa. Sebagian solusi untuk masalah ini adalah penggunaan "Hokai" yang tidak baru, ditarik dari sayap udara dek ke skuadron cadangan pesisir, dan penukaran "Orions" anti-kapal selam bekas menjadi pos radar udara.
Setelah Perkhidmatan Perbatasan memiliki pesawat peronda radar dan mulai menggunakan pesawat tempur Tentera Udara dan Tentera Laut secara berterusan untuk memintas pelanggar, jumlah ubat yang disita segera meningkat beberapa kali. Walau bagaimanapun, pesawat AWACS tidak dapat mengawal semua arah yang mungkin sepanjang masa. Sebagai tambahan, Pengawal Perbatasan mempunyai sedikit dari mereka, dan tidak selalu mungkin untuk membuat kesepakatan dengan pihak berkuasa tentera laut.
Seperti disebutkan di bahagian kedua tinjauan, pada tahun 50-60an, Angkatan Laut AS mengendalikan kapal terbang peronda radar. Seiring dengan kemampuan untuk melakukan rondaan jangka panjang, pesawat ini sangat perlahan, memerlukan hangar besar untuk penempatan, dan yang paling penting, sangat bergantung pada keadaan cuaca, yang, sebagai akibatnya, dengan latar belakang pengurangan Barrier Kekuatan, menjadi sebab utama armada meninggalkan mereka.
Pada akhir 70-an, Departemen Pertahanan AS memulakan program untuk pengembangan pesawat yang lebih ringan dari udara. Namun, dengan mempertimbangkan pengalaman menggunakan kapal terbang, diputuskan untuk membangun balon yang tidak bertambuk. Penyebaran balon pertama sistem TARS (Sistem Radar Tethered Aerostat, sistem radar ditambat balon) bermula pada tahun 1982. Secara keseluruhan, 11 pos radar balon beroperasi di wilayah tenggara Amerika Syarikat untuk kepentingan Perkhidmatan Sempadan dan Pabean dan Pengawal Pantai.
Belon dilancarkan dengan panjang 25 dan lebar 8 meter dari platform yang disediakan khas dengan tiang tambatan. Penurunan dan pendakian ke ketinggian 2700 meter dikendalikan oleh winch elektrik, panjang keseluruhan kabel adalah sekitar 7500 meter. Peranti ini secara teori dapat dikendalikan pada kecepatan angin hingga 25 m / s. Walaupun, atas alasan keselamatan, dengan angin 15 m / s, kabelnya sudah terpasang. Walaupun terdapat langkah berjaga-jaga, empat belon ditambat hilang kerana cuaca buruk dalam 20 tahun.
Belon berisi helium yang dilengkapi radar AN / APG-66 dengan jarak pengesanan hingga 120 km mampu bertahan di udara secara berterusan selama dua minggu. Radar AN / APG-66 pada asalnya digunakan pada pesawat tempur F-16A / B. Arus elektrik untuk menghidupkan maklumat radar dan radar dibekalkan melalui dua saluran kabel yang berasingan.
Belon peronda radar di pulau Kajo Key
Walaupun pergantungan meteorologi, tiang radar balon secara amnya membuktikan diri mereka positif. Selama lebih dari dua puluh tahun perkhidmatan dengan bantuan mereka, beratus-ratus kapal dan kapal terbang didapati cuba melintasi sempadan AS secara haram. Dan mereka tidak selalu menjadi pengedar dadah. Oleh itu, berkat pos radar yang ditempatkan di Florida di pulau Cadjo Key, berkali-kali dapat menemukan kapal "perenang" haram yang melarikan diri dari Cuba.
Gambar satelit Google Earth: laman web untuk melancarkan belon untuk rondaan radar di pulau Kajo Key di Florida
Sebilangan pembaca tidak menganggap belon yang ditambat sebagai alat rondaan radar yang benar-benar berkesan, menganggap kenderaan lembut lebih ringan daripada udara sebagai "penipuan". Namun, menurut perwakilan Tentera Udara AS, yang mengendalikan radar belon, penggunaannya dengan kebarangkalian yang cukup tinggi untuk mengesan potensi penceroboh sempadan dibenarkan menyelamatkan lebih dari $ 200 juta selama 20 tahun. Penjimatan ini adalah sangat ketara walaupun mengikut standard Amerika. Ia dibentuk sebagai hasil kenyataan bahawa mungkin untuk mengganti pesawat AWACS di kawasan pesisir dengan sistem aerostatik. Penyelenggaraan tiang radar belon adalah 5-7 kali lebih murah daripada menarik pesawat AWACS, dan juga memerlukan separuh jumlah kakitangan penyelenggaraan. Pada tahun 2006, tentera menyerahkan belon tersebut kepada Border Guard Service. Setelah tamatnya perjanjian perkhidmatan dengan syarikat swasta, kos penyelenggaraan taman belon menurun dari $ 8 juta menjadi $ 6 juta setiap tahun.
Dalam dekad yang lalu, belon TARS telah digantikan oleh peranti yang lebih ringan daripada udara sistem LASS (Sistem Pengawasan Ketinggian Rendah Bahasa Inggeris). Balon 420K, yang dihasilkan oleh Lockheed Martin, membawa sistem pengesanan optoelektronik untuk permukaan bumi dan air dan radar AN / TPS-63 dengan jarak pengesanan 300 km. Perangkat ini, yang dirancang sebagai alat untuk mengesan peluru berpandu jelajah yang menerobos di ketinggian rendah, tidak diminati dalam sistem pertahanan udara Amerika Utara. Bidang utama penggunaan pos balon radar adalah kawalan terhadap penyeberangan haram perbatasan AS-Mexico dan penindasan perdagangan dadah.
Raytheon kini menawarkan sistem balon JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System) kepada pelanggan. Asas sistem JLENS adalah balon sepanjang 71 meter dengan muatan 2000 kg pada ketinggian operasi 4500 m, mampu terus berada di udara. Beban kerja meliputi radar pengesanan dan pengesanan sasaran, peralatan komunikasi dan pemprosesan maklumat, dan sensor meteorologi khas yang membolehkan operator memberi amaran kepada operator terlebih dahulu mengenai keadaan cuaca yang semakin buruk di kawasan pelancaran belon.
Maklumat radar yang diterima dihantar melalui kabel serat optik ke kompleks pemrosesan tanah, dan data penetapan sasaran yang dihasilkan disampaikan kepada pengguna melalui saluran komunikasi yang aman. Sebagai pilihan yang terpisah, adalah mungkin untuk mempersenjatai belon dengan peluru berpandu udara-ke-udara AIM-120 AMRAAM, yang menjadikannya alat pertahanan udara yang sangat berkesan. Pada tahun 2014, Jabatan Pertahanan AS mengumumkan pengambilalihan 14 set sistem JLENS dengan harga $ 130 juta seunit.
