Jarak Roket Timur dan Pusat Angkasa Kennedy di Cape Canaveral, yang dibincangkan pada bahagian pertama tinjauan, pastinya merupakan yang paling terkenal, tetapi tidak satu-satunya pusat ujian dan tempat pembuktian yang terletak di negara bagian Florida, AS.
Di bahagian barat Florida, di pesisir Teluk Mexico, berhampiran bandar Panama City, terdapat Pangkalan Tentera Udara Tyndall. Pangkalan itu, yang didirikan pada Januari 1941, dinamakan sempena Frank Benjamin Tyndall, juruterbang Amerika yang menembak jatuh 6 pesawat Jerman semasa Perang Dunia Pertama. Semasa Perang Dunia II, Tyndall, seperti banyak pangkalan udara lain, pakar terlatih untuk Tentera Udara. Selain orang Amerika, Perancis dan Cina belajar di sini. Segera setelah bermulanya masa damai, "Tyndall" dipindahkan ke peletakan Tactical Air Command, dan di sini mereka mendirikan sekolah pilot instruktur dan pusat latihan untuk pejuang pertahanan udara. Pada mulanya, pangkalan udara itu menempatkan pejuang P-51D Mustang dan pengebom A-26 Invader. Jet pelatih pertama T-33 Shooting Star muncul pada separuh pertama 1952. Juruterbang pemintas F-94 Starfire dan F-89 Scorpion dilatih dalam pengesanan sasaran udara menggunakan radar udara pada pengebom TB-25N Mitchell yang diubahsuai khas. Juga di Tyndall, juruterbang yang menerbangkan modifikasi Sabre dari F-86F dan F-86D menerima kemahiran memintas praktikal.
Pada tahun 1957, Tyndall dipindahkan ke Komando Pertahanan Udara, dan ibu pejabat sektor selatan NORAD terletak di sini. Pemintas Bahagian Udara ke-20 pada tahun 60-70an, yang komando juga berada di pangkalan udara, diberi tanggungjawab untuk menyediakan pertahanan udara di tenggara Amerika Syarikat. Hampir semua jenis pemintas pertahanan udara yang berkhidmat dengan Tentera Udara AS berpusat di Tyndall pada pelbagai masa: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter dan F-106 Delta Dart. Pada tahun 60-an, dua jalur konkrit dengan panjang 3049 dan 2784 meter dibina di sini, serta dua jalur simpanan di sebelah timur struktur utama pangkalan, sepanjang 1300 dan 1100 meter.
Selain menampung pejuang pencegat, Pangkalan Udara Tyndall adalah kubu kuat untuk penyebaran Skuadron Radar ke-678 pada tahun 1958. Di sekitar pangkalan udara, beberapa tiang radar radar serbaguna AN / FPS-20 dan altimeter radio AN / FPS-6 berfungsi. Maklumat radar yang diterima digunakan untuk membimbing pejuang pencegat dan mengeluarkan penetapan sasaran untuk sistem pertahanan udara MIM-14 Nike-Hercules dan CIM-10 Bomarc. Pada pertengahan tahun 60-an, radar pengawasan AN / FPS-20 ditingkatkan ke tahap AN / FPS-64. Stesen-stesen yang terletak di pesisir Teluk Mexico dapat mengawal ruang udara pada jarak hingga 350 km.
Memandangkan pengebom strategik Soviet memiliki kemampuan untuk melakukan pendaratan menengah di Cuba, Amerika tidak mengecualikan kemungkinan penembusan mereka dari arah selatan. Tetapi pada tahun 70-an, ancaman utama bagi benua Amerika Syarikat mulai ditimbulkan bukan oleh Tu-95 dan 3M yang relatif kecil, tetapi oleh peluru berpandu balistik antarbenua. Terhadap mereka, pencegah pejuang dan sistem pertahanan udara yang terikat dengan sistem kawalan dan panduan automatik tunggal SAGE (Semi Automatic Ground Environment - sistem panduan darat separa automatik) tidak berkuasa. Dalam hal ini, di Amerika Syarikat, pada akhir tahun 70-an, hampir semua kedudukan sistem pertahanan udara jarak jauh dihapuskan, tetapi di Florida, memandangkan kedekatan Kuba, mereka tetap terpanjang. Selepas itu, sebilangan pencegat tanpa pemandu Bomark ditukar menjadi sasaran tanpa pemandu CQM-10A dan CQM-10B, yang meniru peluru berpandu supersonik anti kapal Soviet semasa latihan. Dalam pemintas mereka di perairan Teluk Mexico, pejuang Tentera Laut AS dan kru sistem pertahanan udara tentera laut dilatih.
Tetapi pengurangan bateri anti-pesawat tidak disertai dengan penghapusan rangkaian radar. Sebaliknya, ia berkembang dan bertambah baik. Sebagai tambahan kepada radar yang ada, Tyndall kini memiliki radar AN / FPS-14 yang dipasang di menara setinggi 20 meter dan dirancang untuk mengesan sasaran pada ketinggian rendah, pada jarak hingga 120 km.
Pada tahun 1995, semua radar lama di daerah ini digantikan oleh radar automatik tiga koordinat ARSR-4 dengan jarak pengesanan sasaran ketinggian 400 km. Radar ARSR-4 sebenarnya adalah versi radar tentera ketenteraan mudah alih AN / FPS-117. Dilaporkan bahawa ARSR-4, dipasang di menara, dapat melihat tidak hanya ketinggian tinggi, tetapi juga menargetkan terbang 10-15 meter dari permukaan. Radar Tyndall kini beroperasi sebagai sebahagian daripada program kawalan ruang udara nasional di daratan AS.
Pada tahun 1991, perintah pangkalan udara disusun semula. Markas Penerbangan Pengawal Nasional berpindah ke Tyndall. Di Amerika Syarikat, struktur ini bukan hanya personel dan simpanan teknikal Angkatan Udara, tetapi kini bertanggungjawab untuk melakukan rondaan di ruang udara dan memintas pesawat penyusup. Pada abad ke-21, Tyndall menjadi pangkalan udara Amerika pertama yang mengerahkan skuadron tempur pejuang F-22A Raptor generasi ke-5 sebagai sebahagian dari Rejimen Penerbangan Fighter 325. Pada masa ini, unit ini tidak hanya terlibat dalam perlindungan ruang udara AS, tetapi juga merupakan tempat latihan juruterbang Raptor untuk unit penerbangan lain.
Setelah bersenjata semula dengan F-22A, Rejimen Penerbangan ke-325 menyerahkan F-15C / Dnya kepada Tentera Udara Pengawal Nasional. Pada masa lalu, Eagles berulang kali terlibat dalam memintas pesawat ringan penyeludup yang cuba menghantar kokain ke Amerika Syarikat, dan juga ikut serta dalam latihan pertempuran udara dengan pejuang MiG-23 dan MiG-29 buatan Soviet.
Tyndall adalah salah satu daripada dua pangkalan udara Amerika di mana pejuang F-4 Phantom II masih berpusat secara tetap. Kami bercakap mengenai pesawat yang ditukar menjadi sasaran kawalan radio QF-4 (maklumat lebih lanjut di sini: Operasi "Phantoms" di Tentera Udara AS berterusan).
Pada masa yang sama, pesawat mempertahankan kawalan standard di kokpit pertama, yang memungkinkan untuk penerbangan berawak. Peluang ini digunakan dalam latihan yang diadakan tanpa menggunakan senjata, ketika diperlukan untuk menunjuk musuh bersyarat. Untuk penukaran menjadi QF-4, pengubahsuaian Phantom kemudian digunakan: F-4E, F-4G dan RF-4C. Konsol ekor QF-4 dicat merah untuk membezakannya dari pesawat skuadron tempur.
Pada masa ini, keseluruhan had Phantoms yang dapat dipulihkan di pangkalan simpanan Davis-Montan telah dipilih. Oleh kerana "penurunan semula jadi" QF-4 di Florida adalah 10-12 pesawat per tahun, mereka digantikan oleh QF-16, yang ditukarkan dari pesawat tempur F-16A / B dari siri awal. Untuk penggunaan QF-4 dan QF-16 dalam "Tyndall" bertanggungjawab untuk kumpulan ke-53 untuk penilaian dan pengujian senjata. Pada tahun 70-an dan 80-an, unit ini mengoperasikan sasaran tanpa awak QF-100 dan QF-106, juga ditukar dari pejuang yang telah melayani masa mereka.
Untuk mengawal penerbangan QF-4 di Florida, pesawat turboprop E-9A khas digunakan, ditukar oleh Boeing dari pesawat DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada. E-9A dilengkapi dengan peralatan untuk mengawal jarak jauh sasaran dan menerima telemetri, radar yang kelihatan di sebelah kanan badan pesawat dan mencari di bahagian bawah.
Pada 22-23 April 2017, Tyndall menganjurkan pertunjukan udara utama, di mana demonstrasi penerbangan pesawat jarang dilakukan: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 dan OV-1D. Pejuang generasi kelima F-22A dan F-16 dari pasukan aerobatik Thunderbird juga terbang ke udara.
Terdapat tempat latihan udara 100 km utara-barat pangkalan udara, di mana juruterbang dari pangkalan udara Tyndall berlatih pelbagai latihan tempur. Laman ujian ini juga berfungsi untuk kepentingan pangkalan udara Eglin.
Di sini, di kawasan seluas 15x25 km, terdapat banyak sasaran berupa kereta dinyahaktifkan dan kenderaan perisai. Sebuah barisan pertahanan jangka panjang dilengkapi dengan kereta kebal dan bunker yang terkubur di dalam tanah. Terdapat tiruan lapangan terbang musuh dan kedudukan sistem peluru berpandu pertahanan udara, termasuk kompleks jarak jauh S-200, yang jarang berlaku untuk tempat latihan Amerika.
Tempat pembuangan sampah, yang wilayahnya telah dibersihkan oleh kawah dari bom dan peluru berpandu, adalah "penggiling daging" sebenar untuk peralatan ketenteraan yang dinyahaktifkan. Di sini kereta kebal, kapal induk berperisai, kapal terbang dan helikopter diubah menjadi besi buruk. Kedekatan beberapa pangkalan udara menjadikan proses ini berterusan. Untuk memberikan latihan pertempuran untuk juruterbang Tentera Udara Amerika Syarikat, perkhidmatan logistik bekerja keras, menetapkan sasaran latihan baru di medan sasaran dan membuang yang berubah menjadi besi buruk. Terdapat laman khas 3 km timur laut pangkalan udara Eglin, di mana bangkai peralatan yang musnah di lokasi ujian diambil.
Pangkalan udara Eglin, yang terletak berhampiran bandar Valparaiso, tidak seperti kebanyakan pangkalan udara Amerika yang didirikan semasa Perang Dunia Kedua, dibentuk pada tahun 1935 sebagai tempat ujian untuk menguji dan menguji sistem senjata pesawat. Pada 4 Ogos 1937, lapangan terbang Valparaiso diubah namanya menjadi Eglin Field sebagai penghormatan kepada Leftenan Kolonel Frederick Eglin, yang banyak melakukan pengembangan penerbangan ketenteraan di Amerika Syarikat dan meninggal dalam nahas pesawat pada tahun 1937.
Pesawat tempur pertama yang berpangkalan di Pangkalan Tentera Udara Eglin adalah Curtiss P-36A Hawk. Setelah AS memasuki perang, peranan pangkalan udara meningkat berkali-kali dan kawasan tanah yang dipindahkan ke tentera melebihi 1000 km². Di sini, sampel senjata pesawat baru diuji dan kursus dibentuk di mana kemahiran menggunakan senjata kecil dan senjata meriam dan pengeboman telah dikerjakan.
Pangkalan Tentera Udara Eglin menjadi tempat latihan utama untuk pengebom B-25B Mitchell sebagai persiapan untuk serbuan terkenal yang dianjurkan oleh Letnan Kolonel James Doolittle. Pada 18 April 1942, 16 pengebom enjin berkembar, lepas landas dari kapal induk Hornet, pergi mengebom Tokyo dan benda-benda lain di pulau Honshu. Diasumsikan bahawa setelah pengeboman itu, pesawat Amerika akan mendarat di China, di wilayah yang tidak dikendalikan oleh Jepun. Walaupun Doolittle Raid tidak berdampak pada perjalanan pertempuran, di mata orang Amerika biasa itu adalah permulaan pembalasan atas serangan di Pearl Harbor. Serangan pengebom Amerika menunjukkan bahawa pulau-pulau Jepun juga rentan terhadap pesawat musuh.
Bermula pada bulan Mei 1942, ujian ketenteraan Boeing B-17C Flying Fortress berlaku di pangkalan udara. Pada bulan Oktober 1942, XB-25G dengan meriam 75mm di busur memasuki percubaan. Ujian menembak menunjukkan bahawa reka bentuk pesawat cukup tahan terhadap penarikan, dan ketepatannya memungkinkan untuk melawan kapal musuh. Selepas itu, "artileri" "Mitchells" digunakan di teater operasi Pasifik.
Kemudian, tentera menguasai pengebom Liberator B-24D Gabungan dan pejuang jarak jauh enjin berkembar Liberator P-38F Lightning di sini. Percubaan Liberator XB-41 bersenjata berat bermula pada Januari 1943.
Pengubahsuaian B-24 ini, dengan kru sembilan, yang memiliki 14 senapang 12.7 mm yang digunakan, bertujuan untuk melindungi pengebom jarak jauh dari pejuang musuh. Akibatnya, tentera meninggalkan pengubahsuaian ini, memfokuskan usaha meningkatkan pejuang pengawal jarak jauh. Satu-satunya XB-41 yang dibina dilucuti senjata dan, setelah diganti namanya menjadi TB-24D, digunakan untuk tujuan latihan.
Pada Januari 1944, pengeboman dengan B-29 Superfortress dilakukan di tempat latihan di sekitar pangkalan udara. Pada masa yang sama, selain bom letupan tinggi standard, kumpulan M-69 yang digegarkan diuji. Bom udara kecil seberat 2, 7 kg dilengkapi dengan napalm tebal dan fosfor putih. Tandan terbakar setelah pelancaran muatan pendorong tersebar dalam radius 20 meter. Untuk menguji "pemetik api" di tempat ujian, dibina blok bangunan, mengulangi bangunan khas Jepun. Bom pembakar M-69 menunjukkan keberkesanan yang sangat baik dan pada peringkat akhir perang menjadikan ribuan rumah Jepun menjadi abu. Memandangkan fakta bahawa rumah di Jepun biasanya dibina dari buluh, kesan penggunaan banyak bom pembakar jauh lebih tinggi daripada ketika mengebom dengan ranjau. Beban tempur khas B-29 adalah 40 bom kluster, yang berisi 1.520 M-69.
Pada bulan Disember 1944, peluru berpandu Northrop JB-1 Bat diuji di Florida. Pesawat dengan mesin turbojet, yang dibina mengikut skema "sayap terbang", mempunyai kelemahan serius dalam sistem kawalan dan penyesuaiannya ditunda.
Pada tahun 1945, salinan "Bat" yang lebih kecil dengan mesin jet udara berdenyut diuji. Secara teorinya, proyektil JB-10 dapat mencapai sasaran pada jarak 200 km, tetapi setelah berakhirnya perang, minat terhadap projek ini dari Angkatan Udara hilang. JB-10 dilancarkan dari peluncur jenis rel menggunakan penguat serbuk.
Pangkalan Tentera Udara Eglin mempelopori pengembangan kaedah untuk melancarkan dan melayani peluru berpandu pelayaran. Roket pertama yang dilancarkan pada 12 Oktober 1944 menuju Teluk Mexico adalah Republic-Ford JB-2, yang merupakan salinan V-1 Jerman. Peluru berpandu JB-2 seharusnya digunakan untuk menyerang di wilayah Jepun, tetapi ini kemudian ditinggalkan. Secara keseluruhan, mereka berjaya membina lebih dari 1.300 salinan JB-2. Mereka telah digunakan dalam pelbagai jenis eksperimen dan sebagai sasaran. Pelancaran peluru berpandu pelayaran dilakukan dari peluncur darat dan dari pengebom B-17 dan B-29. Ujian darat dilakukan di lapangan udara Duke Field kecil berhampiran pangkalan udara utama.
Tidak semua ujian berjalan lancar. Oleh itu, semasa menguji letupan kuat baru pada 12 Julai 1943, 17 orang mati akibat letupan yang tidak disengajakan. Pada 11 Ogos 1944, bom udara menghancurkan kediaman penduduk tempatan, membunuh 4 orang dan mencederakan 5 orang. Pada 28 April 1945, semasa ujian kaedah tiang menyerang sasaran permukaan, A-26 Invader terkena letupan bomnya sendiri, yang jatuh ke dalam air 5 km dari pantai. Kes-kes ini mendapat publisitas paling banyak, tetapi ada sejumlah insiden, bencana dan kemalangan lain.
Dengan bermulanya masa damai, kerja bermula di Eglin pada alat kawalan jauh pesawat. Pengujian peralatan dan kaedah kawalan radio dilakukan pada drone QB-17 yang ditukarkan dari "kubu terbang" yang didemobilisasi. Kejayaan tertentu telah dicapai dalam perkara ini. Oleh itu, pada 13 Januari 1947, penerbangan QB-17 tanpa pemandu dari pangkalan udara Eglin ke Washington berlaku. QB-17 yang dikendalikan radio digunakan secara aktif sehingga pertengahan tahun 60an dalam pelbagai program ujian sebagai sasaran.
Pada akhir tahun 1940-an, pelbagai peluru berpandu dan bom udara diuji di lokasi ujian Eglin. Bom berpandu Amerika pertama yang digunakan dalam pertempuran adalah bom arahan radio VB-3 Razon dan VB-13 Tarzon. Bom udara VB-3 Razon yang diperbetulkan seberat kira-kira 450 kg, dan jisim VB-13 Tarzon yang dilengkapi dengan 2400 kg bahan letupan mencapai 5900 kg. Kedua-dua bom itu digunakan dari pengebom B-29 semasa Perang Korea. Menurut data Amerika, dengan bantuan mereka, mungkin menghancurkan dua lusin jambatan. Tetapi secara amnya, bom yang dipandu pertama menunjukkan kebolehpercayaan yang tidak memuaskan dan pada tahun 1951 mereka dikeluarkan dari perkhidmatan.
Landasan di Pangkalan Udara Eglin adalah salah satu dari sedikit di Amerika Syarikat yang sesuai untuk operasi pengebom strategik Convair B-36 Pismeyker. Di Florida, pemandangan optik dan radar pengebom sedang diuji. Secara umum, pada akhir tahun 40-an, intensiti penerbangan di kawasan pangkalan udara sangat tinggi. Puluhan pesawat dapat terbang di udara pada masa yang sama. Pada separuh pertama tahun 1948, 3725 penerbangan dilakukan di sekitar Eglin. Di sini pada akhir 40-an dan awal 50-an, ujian dilakukan: Pejuang pelatih T-28A Amerika Utara Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet dan Amerika Utara F-86 Sabre, pengangkutan tentera berat Boeing C- 97 Stratofreighter, Pengakap Pelangi Republik XF-12.
Pesawat pengintaian strategik XF-12, dilengkapi dengan empat Pratt & Whitney R-4360-31s 3250 hp, adalah salah satu pesawat berkuasa piston terpantas. Penampilan mesin ini pada mulanya difokuskan untuk mencapai kelajuan penerbangan semaksimum mungkin.
Pesawat ini dirancang untuk penerbangan jarak jauh ke Jepun. Dengan berat maksimum lepas landas sekitar 46 tan, jajaran reka bentuknya adalah 7240 km. Semasa ujian, pesawat dapat mempercepat dengan kecepatan 756 km / jam dan naik ke ketinggian 13.700 meter. Untuk pengakap berat dengan mesin omboh, ini adalah hasil yang luar biasa. Tetapi dia terlambat untuk perang, dan dalam periode pasca perang, dia harus bersaing sengit dengan pesawat jet, ceruk pesawat pengintai jarak jauh ditempati oleh RB-29 dan RB-50, dan sebuah Boeing RB-47 Stratojet jet dalam perjalanan. Pada 7 November 1948, prototaip # 2 terhempas semasa kembali ke Eglin AFB. Getaran berlebihan adalah penyebab bencana. Dari tujuh anak kapal, 5 orang diselamatkan dengan payung terjun. Hasilnya, program "Pelangi" akhirnya dihentikan.
